工信部印發兩項標準化工作要點，將為智能網聯和新能源汽車發展帶來什么？

5月15日，工信部發布《2019年智能網聯汽車標準化工作要點》(以下簡稱《智能網聯汽車標準化工作要點》)和《2019年新能源汽車標準化工作要點》(以下簡稱《新能源汽車標準化工作要點》)。“標準化工作的兩個關鍵文件對智能網聯和新能源汽車的標準化，以及規范產品質量和促進產業發展具有重要的支持和引領作用。”北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、博士生導師楊世春在接受《中國汽車報》采訪時表示，《智能網聯與新能源汽車標準化工作要點》的出臺，是對智能網聯與新能源汽車標準化前期工作的肯定，同時也提出了新的要求和更高的期望，有利于引導智能網聯與新能源汽車標準化及相關工作走向快車道。標準滿足工業發展的需要是關鍵任務之一。楊世春認為，智能網聯和新能源汽車的產業化需要標準化支撐。如果說標準化是發展的“法則”和路徑，那么標準化工作的要點既是一張設計圖，也是一張施工圖。其中，與去年要點相比的變化，顯示了新能源汽車智能網聯和標準化的顯著進步。《智能網聯汽車標準化工作要點》提出了三項重點任務，包括落實標準體系建設指南、動態完善標準體系、系統布局技術領域、加快重點標準制修訂、履行國際協調責任、加強標準交流合作。與2018版相比，2019版《智能網聯汽車標準化要點》起點更高，工作更深入。新《智能網聯汽車標準化工作要點》首次提出了積極創新、探索標準化新模式、動態完善、整體推進標準體系建設的指導原則。在具體工作要點上，也從2018年的機構內部協調轉向強調具體工作任務。在國際協調方面，也從2018年參與國際法律法規的制定，轉變為強調深入參與。在工作要點中，很多具體工作從2018年的“起步”變成了“穩步推進”，如穩步推進高級駕駛輔助系統(ADAS)標準制定，全面開展自動駕駛相關標準制定，有序推進汽車信息安全標準制定，配合制定車聯網相關標準等。在國際協調方面，強調繼續加大參與國際標準的廣度和深度；系統跟蹤ISO/TC22的發展，積極參與ADAG的項目規劃，深度參與預期功能安全、信息安全等關鍵標準的制定；認真履行自動駕駛測試場景工作組(SC33/WG9)召集人職責，積極承擔測試場景通用要求等國際標準制定工作。《新能源汽車標準化工作要點》提出了優化標準體系、推進標準創新發展、研究重點領域、滿足產業發展需求、加強國際參與、提升國際影響力等三項重點任務。與2018版相比，2019版《新能源汽車標準化工作要點》更加強調把握產業融合發展趨勢，持續優化新能源汽車標準體系，突出重點急需標準研究修訂的指導原則。在具體工作要點上，2018版突出強化組織保障，新能源汽車標準化要點將滿足產業發展需求作為重點工作之一，還首次明確提出了電動汽車安全、電動汽車能耗、燃料電池電動汽車、充電設施和加氫系統、動力電池回收等領域的標準化工作要點。在國際協調方面，強調利用已建立的中歐、中德、中法、中日等雙邊合作機制和APEC、一帶一路等多邊交流平臺，繼續加強電動汽車安全、能耗、關鍵零部件、充電基礎設施等重點領域的交流與合作，共同開展相關技術研究、測試和驗證，支持國內標準與國際標準法規的協調推進。競爭進一步加劇。“標準化是產業發展和國際競爭的話語權，一直是國際產業競爭的必爭之地。”楊世春認為，在標準化時代，掌握標準才有話語權。近年來，汽車“新四化”發展迅速。許多國家和地區已經宣布禁售燃油汽車進入倒計時。中國作為汽車大國，也提出2025年新能源整體市場份額要達到20%。智能網聯汽車和新能源汽車作為一項跨行業、跨領域、跨邊界的多維度綜合技術，正在成為新網絡環境和自然環境下保障交通安全、提高交通效率、增加乘坐舒適性、降低能耗和污染的綜合解決方案，是建設清潔、綠色、智慧城市的重要支柱。所以世界上很多工業強國都在以標準甚至法規的形式為工業發展保駕護航。在智能網聯汽車領域，除了國際組織的努力，2017年8月，英國政府發布了《智能網聯汽車網絡安全關鍵原則》，提出了頂層設計、風險管理與評估、產品售后服務與應急機制、整體安全需求、系統設計、軟件安全管理、數據安全、柔性設計等八大關鍵原則。這一監管標準將網絡安全的責任擴展到供應鏈中的每一個主體，強調在汽車的整個生命周期中考慮網絡安全問題。在國際標準組織中，3GPP(通信第三代合作伙伴工作組)制定了V2X(車聯網)的信息安全技術要求，以保證通信的安全性。一直致力于汽車安全標準的SAE已經與ISO組成了聯合工作組，并起草了ISO/SAE TC22中的ISO 21434國際標準，將于今年完成。在新能源汽車領域，目前，國際標準化組織、國際電工委員會、聯合國世界車輛法規協調論壇等國際標準化組織正在各自職權范圍內積極開展國際新能源汽車標準化的修訂和協調工作；同時，美國、德國、日本等主要汽車發達國家和歐盟等區域性組織都有自己的新能源汽車標準化組織，根據自身發展需要制定了相應的電動汽車標準化工作計劃，積極開展電動汽車相關的標準化修訂和協調工作。這種在智能網聯、新能源汽車標準化等領域的競爭態勢，是國際產業競爭的重要體現。標準制定側重于國際發展。由于我國汽車產業發展的實際需要和新形勢下應對國際競爭的需要，近年來，我國汽車標準化特別是智能網聯和新能源汽車標準化不斷深化和加快。在智能網聯汽車標準化領域，4月4日，在國家標準委新發布的第一批推薦性國家標準計劃中，全國汽車標準化技術委員會智能網聯汽車分標委提交的4項汽車信息安全推薦性國家標準項目獲得通過，包括:《汽車信息安全通用技術要求》(計劃號2019 10 65-T-339)；電動汽車遠程服務與管理系統信息安全技術要求(計劃號2019 10 66-T-339)；《車輛信息交互系統信息安全技術要求》(計劃號2019 10 69-T-339)；汽車網關信息安全技術要求。20191070-T-339)。作為汽車產業相關標準化工作的組織者，工信部提出，智能網聯和新能源汽車標準化工作要深入貫徹落實黨中央、國務院關于建設制造強國的戰略部署，積極創新探索標準化工作新模式，動態完善和推進標準體系建設，加快制定重點領域關鍵急需標準，加強國際標準法規協調和產業合作；要有效把握產業融合發展趨勢，不斷優化新能源汽車標準體系，重點抓好關鍵急需標準的研究修訂。“此次發布的兩個標準化工作重點文件，將推動智能網聯和新能源汽車標準化創新發展，實現標準體系優化和工作深化，也將推動我國深度參與智能網聯和新能源汽車國際技術法規制定和國際標準化工作。在充分吸收和借鑒國際經驗的同時，與世界共享中國智能網聯和新能源汽車標準化成果，提出中國方案，貢獻中國智慧，共同推動世界汽車工業技術進步。”楊世春強調。5月15日，工信部發布《2019年智能網聯汽車標準化工作要點》(以下簡稱《智能網聯汽車標準化工作要點》)和《2019年新能源汽車標準化工作要點》(以下簡稱《新能源汽車標準化工作要點》)。“標準化工作的兩個關鍵文件對智能網聯和新能源汽車的標準化，以及規范產品質量和促進產業發展具有重要的支持和引領作用。”北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、博士生導師楊世春在接受《中國汽車報》采訪時表示，《智能網聯與新能源汽車標準化工作要點》的出臺，是對智能網聯與新能源汽車標準化前期工作的肯定，同時也提出了新的要求和更高的期望，有利于引導智能網聯與新能源汽車標準化及相關工作走向快車道。標準滿足工業發展的需要是關鍵任務之一。楊世春認為，智能網聯和新能源汽車的產業化需要標準化支撐。如果說標準化是發展的“法則”和路徑，那么標準化工作的要點既是一張設計圖，也是一張施工圖。其中，與去年要點相比的變化，顯示了新能源汽車智能網聯和標準化的顯著進步。《智能網聯汽車標準化工作要點》提出了三項重點任務，包括落實標準體系建設指南、動態完善標準體系、系統布局技術領域、加快重點標準制修訂、履行國際協調責任、加強標準交流合作。與2018版相比，2019版《智能網聯汽車標準化要點》起點更高，工作更深入。新《智能網聯汽車標準化工作要點》首次提出了積極創新、探索標準化新模式、動態完善、整體推進標準體系建設的指導原則。在具體工作要點上，也從2018年的機構內部協調轉向強調具體工作任務。在國際協調方面，也從2018年參與國際法律法規的制定，轉變為強調深入參與。在工作要點中，很多具體工作從2018年的“起步”變成了“穩步推進”，如穩步推進高級駕駛輔助系統(ADAS)標準制定，全面開展自動駕駛相關標準制定，有序推進汽車信息安全標準制定，配合制定車聯網相關標準等。在國際協調方面，強調繼續加大參與國際標準的廣度和深度；系統跟蹤ISO/TC22的發展，積極參與ADAG的項目規劃，深度參與預期功能安全、信息安全等關鍵標準的制定；認真履行自動駕駛測試場景工作組(SC33/WG9)召集人職責，積極承擔測試場景通用要求等國際標準制定工作。《新能源汽車標準化工作要點》提出了優化標準體系、推進標準創新發展、研究重點領域、滿足產業發展需求、加強國際參與、提升國際影響力等三項重點任務。與2018版相比，2019版《新能源汽車標準化工作要點》更加強調把握產業融合發展趨勢，持續優化新能源汽車標準體系，突出重點急需標準研究修訂的指導原則。在具體工作要點上，2018版突出強化組織保障，新能源汽車標準化要點將滿足產業發展需求作為重點工作之一，還首次明確提出了電動汽車安全、電動汽車能耗、燃料電池電動汽車、充電設施和加氫系統、動力電池回收等領域的標準化工作要點。在國際協調方面，強調利用已建立的中歐、中德、中法、中日等雙邊合作機制和APEC、一帶一路等多邊交流平臺，繼續加強電動汽車安全、能耗、關鍵零部件、充電基礎設施等重點領域的交流與合作，共同開展相關技術研究、測試和驗證，支持國內標準與國際標準法規的協調推進。競爭進一步加劇。“標準化是產業發展和國際競爭的話語權，一直是國際產業競爭的必爭之地。”楊世春認為，在標準化時代，掌握標準才有話語權。近年來，汽車“新四化”發展迅速。許多國家和地區已經宣布禁售燃油汽車進入倒計時。中國作為汽車大國，也提出2025年新能源整體市場份額要達到20%。智能網聯汽車和新能源汽車作為一項跨行業、跨領域、跨邊界的多維度綜合技術，正在成為新網絡環境和自然環境下保障交通安全、提高交通效率、增加乘坐舒適性、降低能耗和污染的綜合解決方案，是建設清潔、綠色、智慧城市的重要支柱。所以世界上很多工業強國都在以標準甚至法規的形式為工業發展保駕護航。在智能網聯汽車領域，除了國際組織的努力，2017年8月，英國政府發布了《智能網聯汽車網絡安全關鍵原則》，提出了頂層設計、風險管理與評估、產品售后服務與應急機制、整體安全需求、系統設計、軟件安全管理、數據安全、柔性設計等八大關鍵原則。這一監管標準將網絡安全的責任擴展到供應鏈中的每一個主體，強調在汽車的整個生命周期中考慮網絡安全問題。在國際標準組織中，3GPP(通信第三代合作伙伴工作組)制定了V2X(車聯網)的信息安全技術要求，以保證通信的安全性。一直致力于汽車安全標準的SAE已經與ISO組成了聯合工作組，并起草了ISO/SAE TC22中的ISO 21434國際標準，將于今年完成。在新能源汽車領域，目前，國際標準化組織、國際電工委員會、聯合國世界車輛法規協調論壇等國際標準化組織正在各自職權范圍內積極開展國際新能源汽車標準化的修訂和協調工作；同時，美國、德國、日本等主要汽車發達國家和歐盟等區域性組織都有自己的新能源汽車標準化組織，根據自身發展需要制定了相應的電動汽車標準化工作計劃，積極開展電動汽車相關的標準化修訂和協調工作。這種在智能網聯、新能源汽車標準化等領域的競爭態勢，是國際產業競爭的重要體現。標準制定側重于國際發展。由于我國汽車產業發展的實際需要和新形勢下應對國際競爭的需要，近年來，我國汽車標準化特別是智能網聯和新能源汽車標準化不斷深化和加快。在智能網聯汽車標準化領域，4月4日，在國家標準委新發布的第一批推薦性國家標準計劃中，全國汽車標準化技術委員會智能網聯汽車分標委提交的4項汽車信息安全推薦性國家標準項目獲得通過，包括:《汽車信息安全通用技術要求》(計劃號2019 10 65-T-339)；電動汽車遠程服務與管理系統信息安全技術要求(計劃號2019 10 66-T-339)；《車輛信息交互系統信息安全技術要求》(計劃號2019 10 69-T-339)；汽車網關信息安全技術要求。20191070-T-339)。作為汽車產業相關標準化工作的組織者，工信部提出，智能網聯和新能源汽車標準化工作要深入貫徹落實黨中央、國務院關于建設制造強國的戰略部署，積極創新探索標準化工作新模式，動態完善和推進標準體系建設，加快制定重點領域關鍵急需標準，加強國際標準法規協調和產業合作；要有效把握產業融合發展趨勢，不斷優化新能源汽車標準體系，重點抓好關鍵急需標準的研究修訂。“此次發布的兩個標準化工作重點文件，將推動智能網聯和新能源汽車標準化創新發展，實現標準體系優化和工作深化，也將推動我國深度參與智能網聯和新能源汽車國際技術法規制定和國際標準化工作。在充分吸收和借鑒國際經驗的同時，與世界共享中國智能網聯和新能源汽車標準化成果，提出中國方案，貢獻中國智慧，共同推動世界汽車工業技術進步。”楊世春強調。

標簽：北京遠程

汽車資訊熱門資訊