鄭剛任鐵牛集團董事長特別顧問 投身兼并重組大潮

今年2月離職的BAIC新能源原黨委書記、總經理鄭剛，終于在三個月后“復出”。他本人向《道格談車》證實，將擔任鐵牛集團(眾泰汽車控股股東)董事長特別顧問，幫助鐵牛集團董事長應任劍處理汽車業務相關的管理咨詢工作，“幫助鐵牛集團進行汽車業務的戰略規劃、資產重組和業務整合。”

目前，鐵牛集團的業務包括汽車制造與銷售、汽車關鍵零部件、新能源汽車、中外合資、電子電器、房地產開發和投資管理。據了解，曾經的電動車企業“一哥”掌門人鄭剛，自去年離開BAIC后，一直受到汽車行業人士的關注。在BAIC 18年的職業生涯中，BAIC職業生涯的前13年主要負責行政管理、品牌建設等工作。自2014年1月出任BAIC新能源第三任總經理以來，他開始了職業生涯中最輝煌的一頁。當時電動車市場方興未艾。2013年，北京市首批純電動汽車私人用戶上牌。2014年，鄭剛接受了BAIC新能源的工作，實現電動汽車從0到1的突破。那一年，BAIC新能源銷售了7138輛汽車。到2015年，北汽新能源新車銷量將突破2萬輛。2016年，BAIC的新能源銷量繼續增長至52，100輛。2017年，BAIC新能源銷量達到10萬輛，占2017年國內新能源汽車市場份額的23%，連續第五年位居國內新能源汽車銷量第一。2018年，BAIC新能源以15.8萬的年銷量連續第六年獲得純電動汽車品牌銷量冠軍。2018年9月27日，鄭剛也成就了其在北汽新能源6年生涯的重頭戲。北汽新能源以“北汽藍谷”的名字登陸a股市場，成為國內新能源汽車第一股。從2014年7138輛的年銷量，到2018年15.8萬輛的年銷量，鄭剛五年間為BAIC新能源貢獻了超過22倍的超高銷量增長率。今年2月1日，北汽新能源a股上市公司北汽藍谷新能源科技股份有限公司正式發布公告稱，北汽藍谷董事、總經理鄭剛因身體原因主動辭職，并獲得正式批準。輿論一片嘩然。事業處于上升期的鄭剛離開北汽集團的原因是什么？道格認為，或許真如公告所說“因身體原因主動辭職”，畢竟只有一個人知道一個人從品牌管理崗位到操盤新企業的艱辛。當高光時刻來臨時，沖回去也是一個不錯的選擇。并購重組潮來臨:鄭鋼的選擇。2018年，中國汽車銷量28年來首次出現負增長，部分車企銷量已同比減半。2019年第一季度，汽車銷量不僅沒有好轉，反而有加速下滑的跡象。易車研究院數據顯示，目前在售的中國品牌有近百個，但2018年乘用車終端銷量不足1萬輛的有近50個，銷量不足10萬輛的有近80個，銷量超過50萬輛的有不到5個。早在汽車行業進入微增長期的2015年，北汽集團董事長徐和誼就在全球汽車論壇上表示，10年內至少要淘汰20%的汽車企業。在2018全球汽車論壇上，長安汽車總裁朱華榮表示:“未來3-5年，車企的倒閉、兼并、重組絕對不是新聞。可能每天都會出來，所以我覺得大部分品牌都會被淘汰。”吉利汽車董事長李書福更明確:“未來十年，國內汽車企業只有兩三家能活下來。”汽車行業的兼并重組可謂大勢所趨，在2019年尤為迫切:造車新勢力需要工廠和生產資質，傳統車企……效率差的也要退出。鄭剛此時的轉身，既不受傳統車企體制的束縛，又能利用好自身在傳統車和新能源車方面的資源，服務于當前中國汽車產業重組的大潮，無疑是對人對己的正確選擇。今年2月離職的BAIC新能源原黨委書記、總經理鄭剛，終于在三個月后“復出”。他本人向《道格談車》證實，將擔任鐵牛集團(眾泰汽車控股股東)董事長特別顧問，幫助鐵牛集團董事長應任劍處理汽車業務相關的管理咨詢工作，“幫助鐵牛集團進行汽車業務的戰略規劃、資產重組和業務整合。”

目前，鐵牛集團的業務包括汽車制造與銷售、汽車關鍵零部件、新能源汽車、中外合資、電子電器、房地產開發和投資管理。據了解，曾經的電動車企業“一哥”掌門人鄭剛，自去年離開BAIC后，一直受到汽車行業人士的關注。在BAIC 18年的職業生涯中，BAIC職業生涯的前13年主要負責行政管理、品牌建設等工作。自2014年1月出任BAIC新能源第三任總經理以來，他開始了職業生涯中最輝煌的一頁。當時電動車市場方興未艾。2013年，北京市首批純電動汽車私人用戶上牌。2014年，鄭剛接受了BAIC新能源的工作，實現電動汽車從0到1的突破。那一年，BAIC新能源銷售了7138輛汽車。到2015年，北汽新能源新車銷量將突破2萬輛。2016年，BAIC的新能源銷量繼續增長至52，100輛。2017年，BAIC新能源銷量達到10萬輛，占2017年國內新能源汽車市場份額的23%，連續第五年位居國內新能源汽車銷量第一。2018年，BAIC新能源以15.8萬的年銷量連續第六年獲得純電動汽車品牌銷量冠軍。2018年9月27日，鄭剛也成就了其在北汽新能源6年生涯的重頭戲。北汽新能源以“北汽藍谷”的名字登陸a股市場，成為國內新能源汽車第一股。從2014年7138輛的年銷量，到2018年15.8萬輛的年銷量，鄭剛五年間為BAIC新能源貢獻了超過22倍的超高銷量增長率。今年2月1日，北汽新能源a股上市公司北汽藍谷新能源科技股份有限公司正式發布公告稱，北汽藍谷董事、總經理鄭剛因身體原因主動辭職，并獲得正式批準。輿論一片嘩然。事業處于上升期的鄭剛離開北汽集團的原因是什么？道格認為，或許真如公告所說“因身體原因主動辭職”，畢竟只有一個人知道一個人從品牌管理崗位到操盤新企業的艱辛。當高光時刻來臨時，沖回去也是一個不錯的選擇。并購重組潮來臨:鄭鋼的選擇。2018年，中國汽車銷量28年來首次出現負增長，部分車企銷量已同比減半。2019年一季度，汽車銷量不僅沒有好轉，反而有加速下滑的跡象。易車研究院數據顯示，目前在售的中國品牌有近百個，但2018年乘用車終端銷量不足1萬輛的有近50個，銷量不足10萬輛的有近80個，銷量超過50萬輛的有不到5個。早在汽車行業進入微增長期的2015年，北汽集團董事長徐和誼就在全球汽車論壇上表示，10年內至少要淘汰20%的汽車企業。在2018全球汽車論壇上，長安汽車總裁朱華榮表示:“未來3-5年，車企的倒閉、兼并、重組絕對不是新聞。可能每天都會出來，所以我覺得大部分品牌都會被淘汰。”李書福，查……吉利汽車的老總更是明確表示:“未來十年，國內只有兩三家汽車企業能夠生存。”汽車行業的兼并重組可謂大勢所趨，2019年尤為迫切:造車新勢力需要工廠和生產資質，效益不好的傳統車企也需要退出。鄭剛此時的轉身，既不受傳統車企體制的束縛，又能利用好自身在傳統車和新能源車方面的資源，服務于當前中國汽車產業重組的大潮，無疑是對人對己的正確選擇。

標簽：北京長安吉利汽車眾泰

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