恩捷股份：子公司與LG化學簽訂不超6.17億美元重大合同

最新的統計數據顯示，汽車市場仍在下滑，而且比預期的還要糟糕。許多人擔心今年的市場趨勢。在不樂觀的同時，大家都把話題聚焦到了市場形勢何時結束。在分析車市形勢時，大多數人總是把經濟形勢的走勢作為主要指標。經濟形勢好的時候，車市一定好，反之亦然。這一般是過去幾十年汽車市場的原因。許多人可能不同意對汽車工業發展的描述，但必須實事求是地說，中國汽車市場近年來的增長得益于中國經濟的發展。正是因為這種“因果”關系，汽車賣得不好，人們總是習慣于客觀地找原因，主觀因素往往被忽略。目前在分析市場下跌原因時，缺乏對主觀原因的反思。汽車市場下滑，經濟形勢是一回事，產品能不能適銷對路又是另一回事。兩個原因都找。在我看來，目前的汽車產品不能滿足消費升級是一個重要的問題。都說汽車已經從原來的代步工具變成了移動出行的綜合解決方案，消費者也開始把汽車當成了一個平臺。這其實指的是消費升級。面對這種變化，汽車企業其實并沒有做好準備:要么是有了初步的方案，但遠遠沒有解決問題；或者它可能連計劃都沒有，還停留在傳統汽車的框架內。什么是移動出行的綜合解決方案？不同的企業有不同的解讀，但我認為人們所說的“電氣化、智能化、網絡化、共享化”應該是這個綜合解決方案的技術“路線圖”。也就是說，汽車企業必須在這“四化”上有所突破，以滿足消費者不斷變化的需求。過去我們說安全、節能、環保是汽車工業發展的三大主題。今天的“四化”是這三大主題在新的消費需求下的新技術特征，是企業的全面技術升級。顯然，我們的汽車工業在這方面做得并不好。首先，汽車行業對消費者需求的變化反應遲鈍。你今天看到的汽車語音交互和人工智能技術的應用，主要來自于近年來興起的新生力量。曾幾何時，這些新生力量帶來的智能網聯技術讓傳統車企耳目一新。換句話說，沒有這些新生力量的所謂創新，今天的傳統汽車可能還在傳統的老路上。問題是，智能技術，比如我們今天已經非常熟悉的智能技術，已經出現在互聯網和手機領域。智能化讓移動通信插上了發展的翅膀，而汽車行業才剛剛起步。不得不說，現在的汽車行業，技術問題還是很多的。電氣化是四化中問題最多的技術之一。雖然國家確定了以電動汽車為核心的新能源汽車戰略，但從技術基礎和市場基礎來看，仍缺乏強有力的說服力。電池的能量密度、充換電技術和成本與實用的商業模式差距很大。盡管近年來電動汽車銷量年增長率很高，但基數仍然很低。這與消費者對電動車續航里程等技術問題的焦慮有直接關系。現有的銷售大部分還是靠“旅游公司”的補貼和大客戶的訂單，說明不了多少。但“車機”玩不過“手機”應該是目前汽車智能網聯最大的尷尬。近年來，幾乎所有的車企都開發了配備語音交互功能的車載系統，這確實讓消費者“愛不釋手”，因為其基本功能并沒有超出手機的應用范圍。而像自動泊車這樣的技術被廠商拿來炫耀的很多，真正能自動泊車的很少。目前沒有一家車企能做到100%自動泊車。有數據顯示，自動泊車的平均成功率在50%以下。可見那些高度智能化的技術，L3，L4，包括完全無人駕駛，都只是在前提下的“試駕”。這些都離消費者對汽車消費升級的需求不遠了。在分析汽車銷量下滑的原因時，有一個現象值得我們思考。從去年開始，市場上幾個曾經月銷三四萬輛的中國品牌“神車”突然開始出現明顯的銷量下滑。一時間，車廠找不到原因。其實問題出在“四化”上。那些“神車”之所以一開始賣的好，主要是從傳統汽車的角度來看做的好。是因為外觀和內飾的感官品質有了明顯的提升，再加上一個定位合適的價格。但從去年開始，消費者對汽車“四化”的需求明顯增加，從傳統角度造車、賣車已經很難適應需求。事實證明，盡管這些“神車”在外觀上有所改變，在內飾品質上有所加強，在價格上也有所調整，但市場依然不靈。雖然一些企業也注意到了智能化和網絡化，但他們突出了車機的使用。因為沒有新意，他們還停留在社交和娛樂層面，消費者自然不買賬。汽車企業必須盡快在“四化”發展中找到一個好的解決方案，以滿足汽車消費升級和金融需求……ly讓車市回歸真實軌道。目前真正明白其中含義的車企并不多。在剛剛結束的上海國際車展上，大家臉上看到的所謂“四化”有很多值得推敲的地方。很多企業把它當成一個標簽，貼在自己身上，說自己在“四化”的某個方面走在前列。其實根本不是這樣的。在本屆車展上，一家互聯網公司成為各大車企的“燙手山芋”，為所有車企簽訂“戰略合作協議”。這背后其實是車企不懂什么是核心技術的問題。目前一些車企和互聯網公司的所謂合作，必然以兩種方式收場:要么和車脫離，就像今天的“車機”，但不能玩手機。或者把自己的命運交到別人手里。有人說，汽車企業應該避免成為筆記本電腦行業的聯想和富士康。這句話應該引起大家的高度重視。在我看來，很多汽車企業的“戰略合作協議”就是讓別人成為汽車行業的“英特爾”和“微軟”。它暴露的關鍵點是對“四化”概念的理解和技術解決方案遠遠不到位。車市疲軟肯定有原因。我認為我們不需要擔心經濟形勢的原因。問題是，經濟形勢好的時候，我們的車能賣得好嗎？這應該是未來車市必須提出的問題。我想說的是，當消費者有了消費升級的意愿，我們車企拿什么去滿足他們的需求？車賣不出去，產品一定是不可忽視的原因。這一點是企業任何時候都繞不過去的。最新的統計數據顯示，汽車市場仍在下滑，而且比預期的還要糟糕。許多人擔心今年的市場趨勢。在不樂觀的同時，大家都把話題聚焦到了市場形勢何時結束。在分析車市形勢時，大多數人總是把經濟形勢的走勢作為主要指標。經濟形勢好的時候，車市一定好，反之亦然。這一般是過去幾十年汽車市場的原因。許多人可能不同意對汽車工業發展的描述，但必須實事求是地說，中國汽車市場近年來的增長得益于中國經濟的發展。正是因為這種“因果”關系，汽車賣得不好，人們總是習慣于客觀地找原因，主觀因素往往被忽略。目前在分析市場下跌原因時，缺乏對主觀原因的反思。汽車市場下滑，經濟形勢是一回事，產品能不能適銷對路又是另一回事。兩個原因都找。在我看來，目前的汽車產品不能滿足消費升級是一個重要的問題。都說汽車已經從原來的代步工具變成了移動出行的綜合解決方案，消費者也開始把汽車當成了一個平臺。這其實指的是消費升級。面對這種變化，汽車企業其實并沒有做好準備:要么是有了初步的方案，但遠遠沒有解決問題；或者它可能連計劃都沒有，還停留在傳統汽車的框架內。什么是移動出行的綜合解決方案？不同的企業有不同的解讀，但我認為人們所說的“電氣化、智能化、網絡化、共享化”應該是這個綜合解決方案的技術“路線圖”。也就是說，汽車企業必須在這“四化”上有所突破，以滿足消費者不斷變化的需求。過去我們說安全、節能、環保是汽車工業發展的三大主題。今天的“四化”是這三大主題在新的消費需求下的新技術特征，是企業的全面技術升級。顯然，我們的汽車工業在這方面做得并不好。首先，汽車行業對消費者需求的變化反應遲鈍。你今天看到的汽車語音交互和人工智能技術的應用，主要來自于近年來興起的新生力量。曾幾何時，這些新生力量帶來的智能網聯技術讓傳統車企耳目一新。換句話說，沒有這些新生力量的所謂創新，今天的傳統汽車可能還在傳統的老路上。問題是，智能技術，比如我們今天已經非常熟悉的智能技術，已經出現在互聯網和手機領域。智能化讓移動通信插上了發展的翅膀，而汽車行業才剛剛起步。不得不說，現在的汽車行業，技術問題還是很多的。電氣化是四化中問題最多的技術之一。雖然國家確定了以電動汽車為核心的新能源汽車戰略，但從技術基礎和市場基礎來看，仍缺乏強有力的說服力。電池的能量密度、充換電技術和成本與實用的商業模式差距很大。盡管近年來電動汽車銷量年增長率很高，但基數仍然很低。這與消費者對電動車續航里程等技術問題的焦慮有直接關系。現有的銷售大部分還是靠“旅游公司”的補貼和大客戶的訂單，說明不了多少。但“車機”玩不過“手機”應該是目前汽車智能網聯最大的尷尬。近年來，幾乎所有的車企都開發了配備語音交互功能的車載系統，這確實讓消費者“愛不釋手”，因為其基本功能并沒有超出手機的應用范圍。而像自動泊車這樣的技術被廠商拿來炫耀的很多，真正能自動泊車的很少。目前沒有一家車企能做到100%自動泊車。有數據顯示，自動泊車的平均成功率在50%以下。可見那些高度智能化的技術，L3，L4，包括完全無人駕駛，都只是在前提下的“試駕”。這些都離消費者對汽車消費升級的需求不遠了。在分析汽車銷量下滑的原因時，有一個現象值得我們思考。從去年開始，市場上幾個曾經月銷三四萬輛的中國品牌“神車”突然開始出現明顯的銷量下滑。一時間，車廠找不到原因。其實問題出在“四化”上。那些“神車”之所以一開始賣的好，主要是從傳統汽車的角度來看做的好。是因為外觀和內飾的感官品質有了明顯的提升，再加上一個定位合適的價格。但從去年開始，消費者對汽車“四化”的需求明顯增加，從傳統角度造車、賣車已經很難適應需求。事實證明，盡管這些“神車”在外觀上有所改變，在內飾品質上有所加強，在價格上也有所調整，但市場依然不靈。雖然一些企業也注意到了智能化和網絡化，但他們突出了車機的使用。因為沒有新意，他們還停留在社交和娛樂層面，消費者自然不買賬。汽車企業必須盡快在“四化”發展中找到一個好的解決方案，以滿足汽車消費升級和金融需求……ly讓車市回歸真實軌道。目前真正明白其中含義的車企并不多。在剛剛結束的上海國際車展上，大家臉上看到的所謂“四化”有很多值得推敲的地方。很多企業把它當成一個標簽，貼在自己身上，說自己在“四化”的某個方面走在前列。其實根本不是這樣的。在本屆車展上，一家互聯網公司成為各大車企的“燙手山芋”，為所有車企簽訂“戰略合作協議”。這背后其實是車企不懂什么是核心技術的問題。目前一些車企和互聯網公司的所謂合作，必然以兩種方式收場:要么和車脫離，就像今天的“車機”，但不能玩手機。或者把自己的命運交到別人手里。有人說，汽車企業應該避免成為筆記本電腦行業的聯想和富士康。這句話應該引起大家的高度重視。在我看來，很多汽車企業的“戰略合作協議”就是讓別人成為汽車行業的“英特爾”和“微軟”。它暴露的關鍵點是對“四化”概念的理解和技術解決方案遠遠不到位。車市疲軟肯定有原因。我認為我們不需要擔心經濟形勢的原因。問題是，經濟形勢好的時候，我們的車能賣得好嗎？這應該是未來車市必須提出的問題。我想說的是，當消費者有了消費升級的意愿，我們車企拿什么去滿足他們的需求？車賣不出去，產品一定是不可忽視的原因。這一點是企業任何時候都繞不過去的。

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