特斯拉和蔚來都怕了！相繼“限電”避免再自燃

近期，因自燃問題，特斯拉和蔚來這對“他是我哥”頻頻被推上輿論的風口浪尖，引發消費者對電池安全的擔憂。為了平息這場風暴，避免再次發生事故的可能性，兩家汽車公司都采取了“限電”措施來保護電池。換句話說，在技術水平難以突破和提高的當下，“限電”成了最直接有效的方式。特斯拉調整電池管理軟件近日，特斯拉宣布，出于謹慎，將為Model S和Model X推出無線軟件更新，以調整電池充電和熱管理系統的設置，從而進一步保護電池，延長其使用壽命。特斯拉的這一措施主要是針對之前剛剛發生的兩起備受關注的自燃事件:4月21日，上海一輛特斯拉在地下車庫突然起火爆炸。此次事件中，不僅自燃車輛受損嚴重，旁邊還停著兩輛私家車，影響很大。截至目前，事故車輛起火原因仍在調查中，尚未公布。5月12日，香港一個地下車庫也出現了特斯拉Model S在未充電狀態下突然起火的情況。特斯拉回應稱，事發前涉事車輛剛剛被多收費。事故發生后，只有少數電池模塊受到火災影響，其余大部分電池沒有損壞。同樣，相關專家仍在對事故和電池進行調查分析，起火原因尚未公布。一個月來，特斯拉采取“不道歉”、“不召回”、“不解釋”的“三不”態度，引發網友質疑和指責。雖然這次“限電”措施是迫于壓力出臺的，但似乎只是治標不治本。蔚來將充電限制在90%。出于安全考慮，蔚來也采取了類似的“限電”措施。蔚來近日發布《關于加強充電安全的暫行辦法》指出，鑒于動力電池在長時間大功率狀態下失效概率越來越大，出于安全審慎的原則，聯網狀態下專屬樁和車輛充電容量暫時限制在90%；對于在非聯網狀態下充電，或者使用第三方充電樁時，蔚來也建議車主在日常使用中充電到90%以下的電量。和特斯拉一樣，蔚來在前一個月也發生了兩起重大自燃事件:4月21日，在特斯拉自燃的同一天，Xi安蔚來授權服務中心的一輛ES8電動車因自燃事故被燒毀。經過調查，官方很快得出結論，車輛送修前受到嚴重撞擊，擠壓的電池組經過一段時間后形成短路，最終引發火災。再比如5月16日，上海安亭某地下車庫一輛ES8電動車突然冒煙。雖然沒有燃燒，但是濃煙幾乎覆蓋了整個車庫，隨后車輛被及時拖走接受檢查。同樣，蔚來反應迅速，給出了初步判斷:事故車輛插停放4天，充滿電后系統自動多次充電，長時間保持電池充滿電。與特斯拉相比，值得肯定的是，這并不是蔚來針對車輛自燃給出的唯一解決方案。此前，在第一次事故發生后不久，蔚來做了多項措施和提醒。20部委將治理新能源汽車企業主流車自燃的情況，也引起了主管部門和相關部門的高度重視。5月14日，工信部、發展改革委、科技部、財政部、部、生態環境部、住建部、交通運輸部、商務部、應急管理部、國資委等20個聯席會議成員單位齊聚一堂，研究新能源汽車安全問題， 討論“加強安全監管重點工作和部門分工”，對下一階段工作提出意見和建議，要求加快建立全面安全。 5月15日，工信部官網發布《2019年新能源汽車標準化工作要點》，其中重點提到今年持續優化新能源汽車標準建設，重點抓好重點急需標準的研究修訂工作。與此同時，新能源市場的政策層面也發生了變化。從現金補貼的直接刺激到注重優化產業布局、完善基礎設施和關注行業高標準、高安全，從市場培育到市場引導。對于市場和消費者來說，這已經從直觀的現金收益變成了更難感受到的更深遠的影響，將在短時間內對需求曲線產生影響。近期，因自燃問題，特斯拉和蔚來這對“他是我哥”頻頻被推上輿論的風口浪尖，引發消費者對電池安全的擔憂。為了平息這場風暴，避免再次發生事故的可能性，兩家汽車公司都采取了“限電”措施來保護電池。換句話說，在技術水平難以突破和提高的當下，“限電”成了最直接有效的方式。特斯拉調整電池管理軟件近日，特斯拉宣布，出于謹慎，將為Model S和Model X推出無線軟件更新，以調整電池充電和熱管理系統的設置，從而進一步保護電池，延長其使用壽命。特斯拉的這一措施主要是針對之前剛剛發生的兩起備受關注的自燃事件:4月21日，上海一輛特斯拉在地下車庫突然起火爆炸。此次事件中，不僅自燃車輛受損嚴重，旁邊還停著兩輛私家車，影響很大。截至目前，事故車輛起火原因仍在調查中，尚未公布。5月12日，香港一個地下車庫也出現了特斯拉Model S在未充電狀態下突然起火的情況。特斯拉回應稱，事發前涉事車輛剛剛被多收費。事故發生后，只有少數電池模塊受到火災的影響，并且……剩余的大部分電池沒有損壞。同樣，相關專家仍在對事故和電池進行調查分析，起火原因尚未公布。一個月來，特斯拉采取“不道歉”、“不召回”、“不解釋”的“三不”態度，引發網友質疑和指責。雖然這次“限電”措施是迫于壓力出臺的，但似乎只是治標不治本。蔚來將充電限制在90%。出于安全考慮，蔚來也采取了類似的“限電”措施。蔚來近日發布《關于加強充電安全的暫行辦法》指出，鑒于動力電池在長時間大功率狀態下失效概率越來越大，出于安全審慎的原則，聯網狀態下專屬樁和車輛充電容量暫時限制在90%；對于在非聯網狀態下充電，或者使用第三方充電樁時，蔚來也建議車主在日常使用中充電到90%以下的電量。和特斯拉一樣，蔚來在前一個月也發生了兩起重大自燃事件:4月21日，在特斯拉自燃的同一天，Xi安蔚來授權服務中心的一輛ES8電動車因自燃事故被燒毀。經過調查，官方很快得出結論，車輛送修前受到嚴重撞擊，擠壓的電池組經過一段時間后形成短路，最終引發火災。再比如5月16日，上海安亭某地下車庫一輛ES8電動車突然冒煙。雖然沒有燃燒，但是濃煙幾乎覆蓋了整個車庫，隨后車輛被及時拖走接受檢查。同樣，蔚來反應迅速，給出了初步判斷:事故車輛插停放4天，充滿電后系統自動多次充電，長時間保持電池充滿電。與特斯拉相比，值得肯定的是，這并不是蔚來針對車輛自燃給出的唯一解決方案。此前，在第一次事故發生后不久，蔚來做了多項措施和提醒。20部委將治理新能源汽車企業主流車自燃的情況，也引起了主管部門和相關部門的高度重視。5月14日，工信部、發展改革委、科技部、財政部、部、生態環境部、住建部、交通運輸部、商務部、應急管理部、國資委等20個聯席會議成員單位齊聚一堂，研究新能源汽車安全問題， 討論“加強安全監管重點工作和部門分工”，對下一階段工作提出意見和建議，要求加快建立全面安全。 5月15日，工信部官網發布《2019年新能源汽車標準化工作要點》，其中重點提到今年持續優化新能源汽車標準建設，重點抓好重點急需標準的研究修訂工作。與此同時，新能源市場的政策層面也發生了變化。從現金補貼的直接刺激到注重優化產業布局、完善基礎設施和關注行業高標準、高安全，從市場培育到市場引導。對于市場和消費者來說，這已經從直觀的現金收益變成了更難感受到的更深遠的影響，將在短時間內對需求曲線產生影響。

標簽：特斯拉蔚來Model SModel X

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