長安不見使人愁？

不大的汽車圈，上周牽手三對情侶:5月20日，江西發布披露，雷諾10億元收購江鈴新能源汽車，已簽約；5月23日，愛知汽車購買江鈴控股50%股權，成為江鈴控股第一大股東；5月24日，呂赤汽車與長安汽車簽署戰略合作協議。前長安鈴木第二工廠將用于制造呂赤首款純電動SUV。同時，除了OEM，雙方的合作還包括呂赤與長安鈴木汽車產業鏈的資源共享。牽手的都是長安人。一時間，人們覺得曾經稱霸汽車圈的企業終于走了，是“把他的城市藏在我憂郁的心里”。也有人舉出長安汽車近幾年的銷量作為佐證。2017年，長安汽車銷售105.6萬輛，同比下降8.2%；2018年銷售85.93萬輛，同比下降19.1%；2019年1-4月銷售20.66萬輛，同比下降39.3%，與龍頭企業的差距不斷拉大。然而，這個曾經站在百萬量級的企業，真的走上了品牌衰落的不歸路嗎？其實不一定。很多時候，我們需要辯證的看問題。先說長安為什么第一個站上自主品牌的神壇，第一個掉下神壇。前者得益于其在尹家緒時代的技術和口碑積累。1996年，長安自主品牌成立。僅兩年后，就遭遇內部管理混亂，微型車銷量下降，虧損高達14.5億元。這時，尹家緒被任命為長安汽車的總經理。他上任第一件事就是效仿張瑞敏用大錘砸冰箱，把當時長安汽車的大量新車開到廣場上砸爛，清理所有庫存，然后告訴大家長安必須和官僚作風徹底決裂。在尹家緒嚴控長安銷量和質量后，一年多后，長安在沒有任何新產品的情況下，重新奪回了微型車第一的位置，并成功扭虧為盈。因此，尹家緒開始越來越重視自主研發。他最常說的一句話是“長安的基因是軍工企業，沒有自主技術的我們有很強的不安全感。”“我是軍工出身，長安集團還有很多軍工產品，所以我在這方面的體會比國內其他汽車公司要深刻得多。”尹家緒非常重視自主技術。“很多技術即使有錢也買不到。就武器而言，外國不僅不賣技術給你，我們想模仿甚至買不到武器。所以，一定要靠自己！否則盲目模仿，開到一半方向盤掉了，自己也不知道為什么。“從那以后，長安一方面建立了龐大的測試數據庫，小到剎車片，大到門簧，所有的測試數據都有記錄。另一方面，它建立了自己產品的質量標準和規范，哪怕是最底層的產品線，也絕不允許退而求其次。為了鼓勵技術人員和專家安心從事科研工作，尹家緒還建立了“三師”制度，一級設計師享受集團副總裁待遇，二級設計師享受部長待遇，三級設計師享受主任待遇。換句話說，技術人員即使不進領導層，只要能在科研領域做出成績，也能獲得更高的待遇。之后的結果也很明顯。從技術角度來說，在尹家緒即將“退位”的2005年，長安是國內唯一一家可以自己做手動樣車的車企。其他企業都是在國外做手工樣機，完成后帶回來，然后在國內參加各種測試。從成本上看，當年長安汽車在微型車行業保持了38%左右的市場份額，但他們的利潤卻占到了整個市場的60% ~ 70%。他們甚至被外界懷疑造假，成本控制能力令人發指。到2006年尹家緒離開長安時，短短8年時間，長安集團已經從年銷售收入23億元的國內第四大微型車企業，發展成為擁有長安福特和長安鈴木兩家合資企業，重慶、河北、南京、江西四大生產基地的國內大型汽車集團。此外，長安仍然保持著幾乎最好的積極R&D基礎和最大的銷售網絡在中國。另一方面，長安在尹家緒時代打下的技術基礎，隨著后來的產品跟上時代潮流，在徐留平時代開始全面爆發。2009年3月，長安第一款小型家用車——長安悅翔，憑借其較高的性價比(5.39萬~ 6.09萬元)，迅速在轎車市場占有一席之地。2019年銷量4.3萬輛，2010年10.4萬輛，僅次于比亞迪F3，創下了長安汽車的最好紀錄。隨著悅翔的流行，為了更好的進入乘用車市場，長安開始更換品牌LOGO。2010年，長安把乘用車一樣的盾形logo換成了全新的藍色V字logo。更名后，悅翔、逸動、SUV CS35等其他車型都取得了不錯的銷量，幫助長安徹底擺脫了面包車的品牌形象。這也是為什么，在2013年左右，當大部分自主品牌連品牌力都還沒有建立起來，還在苦苦掙扎的時候，長安已經領先別人一步成為了自主品牌的領頭羊。而且在接下來的時間里，長安趁著SUV熱潮，完成了包括CS15、CS35、CS55、CS75、CS95等SUV產品線的布局。不到四年時間從A0到中大型SUV。其速度和效率在整個自主品牌陣營中處于領先地位。但也正是這一輪的節奏太快，造成了其他層面的一系列“跟不上”，影響了今天長安的沒落。比如，第一，前期產品布局太快。2016年之后，長安新車的驚喜度明顯低于2013 ~ 2015年。2016年，長安汽車只上市了一款小型SUV長安CS15，但此時，小型SUV在消費者偏好上已經進入了生命的盡頭；2017年，長安推出了很多產品，如長安CS95、長安CS55和長安凌軒。但CS95價格過高，CS55和凌軒在定價上與自家的CS75和歐尚嚴重沖突，所以歸根結底還是沒有拓寬產品線；2018年，長安沒有推出全新車型，全部是改款或換代。遺憾的是多年積累的優秀R&D體系并沒有和可持續的優秀產品體系進一步對接。二是沒有順應時代潮流，甚至后期還想靠價格戰取勝。回顧長安現有的轎車、SUV、MPV車型，你會發現，長安不僅沒有一款能拿到手甚至叫得響的旗艦產品，也沒有像吉利、長安這樣推出自己的高端品牌。當連BAIC這樣的N線自主品牌都喊出“品牌起來”的時候，長安似乎也在悄悄分心。而且不僅如此，隨著近兩年車市表現的日益低迷，外部營銷的邊際效應逐漸降低，長安甚至以汽車下鄉為名，開始頻繁的官降和價格戰。他們似乎根本沒有意識到，隨著車市進入庫存時代，消費者的質量敏感度早已開始逐漸上升，甚至取代了價格敏感度。第三，一汽、東風、長安合并的消息，加上領導層的行政變動，不利于凝聚力的培養。這個道理很簡單。如果哪個企業的老板會隨時離職，員工的積極性自然會更低。更何況這個企業可能會被合并。所以這些因素共同作用，反饋到市場上，銷量就有些不足了。但另一方面也證明了長安的沒落，絕不是產品問題。這個問題很多測試過長安汽車的媒體老師都問過，也能得到答案。所以，正是因為長安有很好的技術和生產基礎，有非常豐富的渠道優勢，但是現在銷量低迷，產能過剩，使得包括新車、新勢力在內的各類企業都開始把長安當做最佳合作伙伴。長安確實有更符合新勢力的“基因”。最典型的例子就是朱華榮出任長安汽車總裁后，長安開始在新能源、智能等領域傾斜大量人力物力。近兩年，長安規劃的“654”智能戰略、香格里拉計劃、北斗舒天戰略，都是新能源、智能化的戰略舉措。據朱華榮透露，“長安汽車2020年不再生產新的非互聯網汽車，實現新產品100%聯網。長安汽車將從傳統的汽車制造企業轉型為智能出行科技公司。”毫無疑問，一汽、東風、長安中，長安的新能源和智能是最好的。從2018年長安在“香格里拉計劃”基礎上發布的“香格里拉合作伙伴計劃”來看，長安本身顯然對向更多合作伙伴開放自己充滿期待。因此，包括蔚來、比亞迪、華為、當代安培科技有限公司、滴滴出行、國家電網、TELD聯合、高德地圖等泛銀行公司都與長安建立了不同程度的合作關系。2018年10月，即使是長安自己的長安新能源公司，也計劃通過增資擴股引入不少于3家戰略投資者，增資的股權比例不低于51%。這種多種所有制形式的嘗試也符合國家鼓勵的改制精神。相比之下，像吉利這種崇尚自力更生、自我救贖的企業，這兩年發展趨勢非常好，但也不可避免地存在樹敵多盟友少的隱患。但是，和長安一樣，我們也隨著綠馳愛知進入了新時代。也許我們的一個合作伙伴會成為今天神壇上的華為。不大的汽車圈，上周牽手三對情侶:5月20日，江西發布披露，雷諾10億元收購江鈴新能源汽車，已簽約；5月23日，愛知汽車購買江鈴控股50%股權，成為江鈴控股第一大股東；5月24日，呂赤汽車與長安汽車簽署戰略合作協議。前長安鈴木第二工廠將用于制造呂赤首款純電動SUV。同時，除了OEM，雙方的合作還包括呂赤與長安鈴木汽車產業鏈的資源共享。牽手的都是長安人。一時間，人們覺得曾經稱霸汽車圈的企業終于走了，是“把他的城市藏在我憂郁的心里”。也有人舉出長安汽車近幾年的銷量作為佐證。2017年，長安汽車銷售105.6萬輛，同比下降8.2%；2018年銷售85.93萬輛，同比下降19.1%；2019年1-4月銷售20.66萬輛，同比下降39.3%，與龍頭企業的差距不斷拉大。然而，這個曾經站在百萬量級的企業，真的走上了品牌衰落的不歸路嗎？其實不一定。很多時候，我們需要辯證的看問題。先說長安為什么第一個站上自主品牌的神壇，第一個掉下神壇。前者得益于其在尹家緒時代的技術和口碑積累。1996年，長安自主品牌成立。僅兩年后，就遭遇內部管理混亂，微型車銷量下降，虧損高達14.5億元。這時，尹家緒被任命為長安汽車的總經理。他上任第一件事就是效仿張瑞敏用大錘砸冰箱，把當時長安汽車的大量新車開到廣場上砸爛，清理所有庫存，然后告訴大家長安必須和官僚作風徹底決裂。在尹家緒嚴控長安銷量和質量后，一年多后，長安在沒有任何新產品的情況下，重新奪回了微型車第一的位置，并成功扭虧為盈。因此，尹家緒開始越來越重視自主研發。他最常說的一句話是“長安的基因是軍工企業，沒有自主技術的我們有很強的不安全感。”“我是軍工出身，長安集團還有很多軍工產品，所以我在這方面的體會比國內其他汽車公司要深刻得多。”尹家緒非常重視自主技術。“很多技術即使有錢也買不到。就武器而言，外國不僅不賣技術給你，我們想模仿甚至買不到武器。所以，一定要靠自己！否則盲目模仿，開到一半方向盤掉了，自己也不知道為什么。“從那以后，長安一方面建立了龐大的測試數據庫，小到剎車片，大到門簧，所有的測試數據都有記錄。另一方面，它建立了自己產品的質量標準和規范，哪怕是最底層的產品線，也絕不允許退而求其次。為了鼓勵技術人員和專家安心從事科研工作，尹家緒還建立了“三師”制度，一級設計師享受集團副總裁待遇，二級設計師享受部長待遇，三級設計師享受主任待遇。換句話說，技術人員即使不進領導層，只要能在科研領域做出成績，也能獲得更高的待遇。之后的結果也很明顯。從技術角度來說，在尹家緒即將“退位”的2005年，長安是國內唯一一家可以自己做手動樣車的車企。其他企業都是在國外做手工樣機，完成后帶回來，然后在國內參加各種測試。從成本上看，當年長安汽車在微型車行業保持了38%左右的市場份額，但他們的利潤卻占到了整個市場的60% ~ 70%。他們甚至被外界懷疑造假，成本控制能力令人發指。到2006年尹家緒離開長安時，短短8年時間，長安集團已經從年銷售收入23億元的國內第四大微型車企業，發展成為擁有長安福特和長安鈴木兩家合資企業，重慶、河北、南京、江西四大生產基地的國內大型汽車集團。此外，長安仍然保持著幾乎最好的積極R&D基礎和最大的銷售網絡在中國。另一方面，長安在尹家緒時代打下的技術基礎，隨著后來的產品跟上時代潮流，在徐留平時代開始全面爆發。2009年3月，長安第一款小型家用車——長安悅翔，憑借其較高的性價比(5.39萬~ 6.09萬元)，迅速在轎車市場占有一席之地。2019年銷量4.3萬輛，2010年10.4萬輛，僅次于比亞迪F3，創下了長安汽車的最好紀錄。隨著悅翔的流行，為了更好的進入乘用車市場，長安開始更換品牌LOGO。2010年，長安把乘用車一樣的盾形logo換成了全新的藍色V字logo。更名后，悅翔、逸動、SUV CS35等其他車型都取得了不錯的銷量，幫助長安徹底擺脫了面包車的品牌形象。這也是為什么，在2013年左右，當大部分自主品牌連品牌力都還沒有建立起來，還在苦苦掙扎的時候，長安已經領先別人一步成為了自主品牌的領頭羊。而且在接下來的時間里，長安趁著SUV熱潮，完成了包括CS15、CS35、CS55、CS75、CS95等SUV產品線的布局。不到四年時間從A0到中大型SUV。其速度和效率在整個自主品牌陣營中處于領先地位。但也正是這一輪的節奏太快，造成了其他層面的一系列“跟不上”，影響了今天長安的沒落。比如，第一，前期產品布局太快。2016年之后，長安新車的驚喜度明顯低于2013 ~ 2015年。2016年，長安汽車只上市了一款小型SUV長安CS15，但此時，小型SUV在消費者偏好上已經進入了生命的盡頭；2017年，長安推出了很多產品，如長安CS95、長安CS55和長安凌軒。但CS95價格過高，CS55和凌軒在定價上與自家的CS75和歐尚嚴重沖突，所以歸根結底還是沒有拓寬產品線；2018年，長安沒有推出全新車型，全部是改款或換代。遺憾的是多年積累的優秀R&D體系并沒有和可持續的優秀產品體系進一步對接。二是沒有順應時代潮流，甚至后期還想靠價格戰取勝。回顧長安現有的轎車、SUV、MPV車型，你會發現，長安不僅沒有一款能拿到手甚至叫得響的旗艦產品，也沒有像吉利、長安這樣推出自己的高端品牌。當連BAIC這樣的N線自主品牌都喊出“品牌起來”的時候，長安似乎也在悄悄分心。而且不僅如此，隨著近兩年車市表現的日益低迷，外部營銷的邊際效應逐漸降低，長安甚至以汽車下鄉為名，開始頻繁的官降和價格戰。他們似乎根本沒有意識到，隨著車市進入庫存時代，消費者的質量敏感度早已開始逐漸上升，甚至取代了價格敏感度。第三，一汽、東風、長安合并的消息，加上領導層的行政變動，不利于凝聚力的培養。這個道理很簡單。如果哪個企業的老板會隨時離職，員工的積極性自然會更低。更何況這個企業可能會被合并。所以這些因素共同作用，反饋到市場上，銷量就有些不足了。但另一方面也證明了長安的沒落，絕不是產品問題。這個問題很多測試過長安汽車的媒體老師都問過，也能得到答案。所以，正是因為長安有很好的技術和生產基礎，有非常豐富的渠道優勢，但是現在銷量低迷，產能過剩，使得包括新車、新勢力在內的各類企業都開始把長安當做最佳合作伙伴。長安確實有更符合新勢力的“基因”。最典型的例子就是朱華榮出任長安汽車總裁后，長安開始在新能源、智能等領域傾斜大量人力物力。近兩年，長安規劃的“654”智能戰略、香格里拉計劃、北斗舒天戰略，都是新能源、智能化的戰略舉措。據朱華榮透露，“長安汽車2020年不再生產新的非互聯網汽車，實現新產品100%聯網。長安汽車將從傳統的汽車制造企業轉型為智能出行科技公司。”毫無疑問，一汽、東風、長安中，長安的新能源和智能是最好的。從2018年長安在“香格里拉計劃”基礎上發布的“香格里拉合作伙伴計劃”來看，長安本身顯然對向更多合作伙伴開放自己充滿期待。因此，包括蔚來、比亞迪、華為、當代安培科技有限公司、滴滴出行、國家電網、TELD聯合、高德地圖等泛銀行公司都與長安建立了不同程度的合作關系。2018年10月，即使是長安自己的長安新能源公司，也計劃通過增資擴股引入不少于3家戰略投資者，增資的股權比例不低于51%。這種多種所有制形式的嘗試也符合國家鼓勵的改制精神。相比之下，像吉利這種崇尚自力更生、自我救贖的企業，這兩年發展趨勢非常好，但也不可避免地存在樹敵多盟友少的隱患。但是，和長安一樣，我們也隨著綠馳愛知進入了新時代。也許我們的一個合作伙伴會成為今天神壇上的華為。

標簽：長安悅翔江鈴愛馳比亞迪

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