水氫車爆紅背后：中國“氫谷”地理版圖隱現

“水氫燃料車”事件持續發酵，青年汽車與南陽市的合作細節開始浮出水面。政府為該項目投資40億元，南陽通用巴士公司以8640萬元購買了72輛氫燃料電池公交車。南陽當地政府對年輕汽車的支持引起各方關注。雖然南陽相關項目負責人在5月26日公開表示，計劃投資的40億元并未落實，但毫無疑問，南陽市政府對氫燃料電池項目非常重視。“高新區和市發改委、工信局、交通局、財政局等相關部門要主動作為，上門服務，提高效率，督促優質項目落地，為氫能與智能汽車產業園項目順利推進提供有力保障。”5月22日，南陽市委書記張文深視察青年汽車氫燃料電池汽車項目時表示，氫燃料電池汽車項目是支持南陽做大城市的重大戰略項目。事實上，南陽并不是唯一一個將氫燃料電池汽車視為研發新型發動機的城市。在過去的兩年里，氫燃料電池汽車的受歡迎程度不斷上升。自2017年9月上海發布氫燃料電池汽車產業規劃以來，各地政府紛紛跟進，出臺相關產業扶持政策，規劃氫燃料電池汽車產業集群。“全國已有30個地級市出臺了發展燃料電池產業的意見或規劃，實際投入的氫能產業園超過20個。”5月11日，氫能源科技總經理王朝云在明日中國汽車藍皮書論壇上表示。智庫君梳理發現，目前，長三角、珠三角、京津冀等地氫燃料產業集群的規劃建設較為迅速。與此同時，陜西、xi、武漢、成都等地也在加快引進相關企業，推進示范應用，建設氫能產業園。其中，近十個省市提出了建設“氫都”、“氫谷”、新型“汽車城”的目標。很多地方要建設氫燃料電池汽車產業集群受到追捧的一個重要原因是國家層面釋放的積極信號。今年全國兩會期間，氫能首次被寫入政府工作報告，增加了“推進充電、加氫等設施建設”。今年以來，寧波市、常熟市、張家港市、山西省等省市相繼出臺了氫能相關產業政策。1月10日，寧波市政府常務會議審議并原則通過《關于加快寧波氫能產業發展的指導意見》。根據意見，寧波將從建設氫能裝備制造基地、推進氫能技術創新研發、推進氫能示范應用、建設氫能產業創新協同平臺、引進培育氫能龍頭企業、推進氫能公共服務平臺建設等六個方面推進氫能產業發展。到2022年，寧波氫燃料電池汽車運營規模力爭600至800輛，初步形成燃料電池電堆、關鍵核心部件、燃料電池汽車等產業集群；到2025年，氫燃料電池汽車的運營規模將擴大至1500輛。2月11日，常熟市政府發布了常熟市氫燃料電池汽車產業發展規劃。常熟的目標是打造具有全球影響力的“中國最年輕的汽車城”，把發展氫燃料電池汽車作為常熟產業轉型升級的核心項目。為此，它制定了三個階段的規劃:短期(2019-2022年)、中期(2023-2025年)和長期(2026-2030年)。4月30日，山西省發布2019年新能源汽車產業行動計劃，積極支持太原、大同、長治申報燃料電池汽車國家試點示范城市，打造中國“氫谷”。根據上述規劃，2019年至2024年，山西省運營氫燃料汽車規模將分階段達到700輛、3000輛、7500輛。此外，氫燃料電池汽車補貼從中央財政補貼中按1: 1的比例給予省級財政補貼，對加氫站和氫燃料加注給予適度補貼。智庫君發現，大部分地方政府對氫燃料電池汽車產業的扶持策略，可以直接體現在運營的氫燃料電池汽車數量和在建的加氫站數量上。事實上，早在2017年，工信部、發改委、科技部就聯合發布了《汽車產業中長期發展規劃》，已將燃料電池汽車列為重點支持領域。同時，根據中國國家燃料電池發展路線圖，2020年、2025年和2030年中國燃料電池汽車規模將分別達到5000輛、5萬輛和100萬輛。到2030年，建成1000座加氫站，氫燃料電池汽車進入量產階段。目前在地方政府的大力推動下，實現上述目標的可能性很大。可以看到，華北、華東、華南、華中、西北、西南六大區域已經開始在氫燃料電池汽車領域發力。據智庫君不完全統計，在上海、北京、江蘇、浙江、湖北、廣東、山西等省市，按照目前的規劃，到2020年，上述7省市氫燃料電池汽車規模至少超過1萬輛，2025年氫燃料電池汽車達到12萬輛。基礎設施的建設是氫燃料電池汽車發展的基礎。在加氫站建設上，長三角地區和廣東佛山最受關注。佛山規劃的加氫站有明確的位置和規劃時間。佛山南海區新建單個加氫站最高補貼可達800萬元。與傳統汽車制造業相比，氫燃料電池汽車的產業鏈更長。從工業流程來看，包括氫氣制造、儲運、氫氣站建設運營等階段。燃料電池系統包含膜電極等很多重要材料和核心零部件，同樣具有投資價值。因此，產業集群的效應更加重要。長三角地區試圖率先發揮產業集群效應。5月24日，由中國汽車工程學會編制的《長三角氫走廊建設發展規劃》(以下簡稱規劃)正式發布。領先城市包括上海、蘇州、南通、如皋、寧波、嘉興和湖州，這些城市已決定積極發展氫能和燃料電池汽車產業。長三角氫能產業環境潛力巨大，基礎氫資源豐富，加氫基礎設施配套完善，但長三角龍頭城市間站調、互通、互利共贏的局面并未有效實現。建設一條連接長三角城市的氫氣走廊，可以有效打破目前的困局。以加氫基礎設施聯網為主體，開辟燃料電池互聯通道……車輛有利于形成區域協同和示范效應。商業化還有很長的路要走。值得注意的是，雖然東部沿海地區已率先使用氫燃料電池汽車，但中西部地區對氫燃料電池汽車也充滿熱情，如山西、河南、四川等地。“在‘水氫車’事件傳開之前，即使在汽車行業，也很少有人知道南陽在研發氫燃料電池汽車。像南陽這樣有一部分汽車零部件產業基礎，但沒有造出整車的城市，希望抓住新一輪氫燃料電池汽車的機遇。這樣的城市其實并不罕見。”5月27日，有汽車行業人士告訴智庫君..他認為，雖然氫燃料電池產業投資大，回報周期長，但很多地方政府認為現在正是氫燃料電池產業發展的時間窗口。汽車產業鏈長，能帶動當地各環節相關企業，促進當地財政、稅收、就業。“中國的汽車工業似乎已經進入了第三個發展階段。第一階段是燃油車。中國汽車市場多年來的快速增長使擁有大型汽車企業的省市受益匪淺。第二階段是前幾年的電動車，但在電動車的熱潮下，頭部的新企業主要集中在東部沿海地區；現在看來，氫燃料電池汽車正在成為一個新的出路，處于發展的初級階段，各地政府都想分一杯羹。" 5月27日，汽車行業分析師梅對智庫君表示，然而，中西部地區的產業鏈背景并不具備優勢。很多城市嘗試發展新能源汽車最大的缺陷就是沒有本土的汽車企業。然而，在汽車制造的產業鏈中，汽車工廠處于關鍵的核心地位。如果要建設氫燃料電池汽車產業園，整車廠商是最重要的環節。”從地域上看，大部分主流汽車廠商還是會選擇有一定產業基礎的地方，中西部三四線城市很難吸納優質企業。然而，在城市發展的壓力下，許多地方迫切需要發展高科技制造業。很多地方政府確實想抓住機會，但是像青年汽車這樣的汽車廠商不可能進入三線城市，造氫燃料電池汽車。主要目的是因為氫燃料電池補貼。"上述汽車業內人士進一步向智庫君表示，新能源汽車補貼有所下降，但氫燃料電池汽車仍享受較高的補貼標準。2018年2月，《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》對氫燃料電池汽車給予了具體補貼:乘用車最高20萬元，輕型客車和貨車最高30萬元，大中型客車和重型物流車最高50萬元。部分地區按1: 1或1: 0.5發放地方補貼。也就是說，一輛氫燃料電池公交車最高可以獲得100萬的補貼。高額補貼是氫燃料電池汽車的重要推手。數據顯示，2018年，我國氫燃料電池汽車產量1619輛，同比增長27%。全部為公交車或專用車，其中公交車710輛，專用車909輛。5月24日，中國汽車工程學會副秘書長內奧米在某論壇上介紹，截至目前，中國市場已有41家整車廠商參與氫燃料電池汽車的制造，市場上共有56款燃料電池汽車車型和25家燃料電池系統集成商。2018年，氫燃料電池產業相關投資和規劃資金已超過850億元。氫燃料電池汽車充滿機遇，但投資相關行業也隱藏著很多風險。”氫燃料電池汽車的商業化還很遙遠。從目前的情況來看，豐田即使想實現商業化，也會面臨很多問題。這是一個需要長期投入的過程，長期下去根本沒有回報。事實上，現階段只有那些規模大、利潤高的車企才能研發成功氫燃料電池汽車。一些邊緣車企自身發展艱難，沒有錢支持他們開發新技術，但就是想用這個噱頭賺錢。" 5月27日，資深汽車媒體人鐘石告訴智庫君.. "很多人想投資燃料電池車，因為燃料電池車現在很火。但是是否要投資，甚至很多從事燃料電池的人，很難對行業有一個清晰的判斷。"一位氫燃料電池相關行業的投資人告訴智庫君，在梅看來，中國的氫燃料電池技術與日韓的差距還是非常明顯的。現在，發展氫燃料電池產業的關鍵是攻克核心技術，降低燃料電池成本，實現一定的技術突破。”南陽引進年輕車，可以讓行業冷靜下來，思考地方政府應該如何正確扶持氫燃料電池汽車產業。你不一定要成為汽車制造商。哪怕你支持一個很小的組件技術，掌握了核心技術，也能產生真正的價值。”鐘石最后說道。“水氫燃料車”事件持續發酵，青年汽車與南陽市的合作細節開始浮出水面。政府為該項目投資40億元，南陽通用巴士公司以8640萬元購買了72輛氫燃料電池公交車。南陽市政府對青年汽車的支持引起了媒體的關注……派對。雖然南陽相關項目負責人在5月26日公開表示，計劃投資的40億元并未落實，但毫無疑問，南陽市政府對氫燃料電池項目非常重視。“高新區和市發改委、工信局、交通局、財政局等相關部門要主動作為，上門服務，提高效率，督促優質項目落地，為氫能與智能汽車產業園項目順利推進提供有力保障。”5月22日，南陽市委書記張文深視察青年汽車氫燃料電池汽車項目時表示，氫燃料電池汽車項目是支持南陽做大城市的重大戰略項目。事實上，南陽并不是唯一一個將氫燃料電池汽車視為研發新型發動機的城市。在過去的兩年里，氫燃料電池汽車的受歡迎程度不斷上升。自2017年9月上海發布氫燃料電池汽車產業規劃以來，各地政府紛紛跟進，出臺相關產業扶持政策，規劃氫燃料電池汽車產業集群。“全國已有30個地級市出臺了發展燃料電池產業的意見或規劃，實際投入的氫能產業園超過20個。”5月11日，氫能源科技總經理王朝云在明日中國汽車藍皮書論壇上表示。智庫君梳理發現，目前，長三角、珠三角、京津冀等地氫燃料產業集群的規劃建設較為迅速。與此同時，陜西、xi、武漢、成都等地也在加快引進相關企業，推進示范應用，建設氫能產業園。其中，近十個省市提出了建設“氫都”、“氫谷”、新型“汽車城”的目標。很多地方要建設氫燃料電池汽車產業集群受到追捧的一個重要原因是國家層面釋放的積極信號。今年全國兩會期間，氫能首次被寫入政府工作報告，增加了“推進充電、加氫等設施建設”。今年以來，寧波市、常熟市、張家港市、山西省等省市相繼出臺了氫能相關產業政策。1月10日，寧波市政府常務會議審議并原則通過《關于加快寧波氫能產業發展的指導意見》。根據意見，寧波將從建設氫能裝備制造基地、推進氫能技術創新研發、推進氫能示范應用、建設氫能產業創新協同平臺、引進培育氫能龍頭企業、推進氫能公共服務平臺建設等六個方面推進氫能產業發展。到2022年，寧波氫燃料電池汽車運營規模力爭600至800輛，初步形成燃料電池電堆、關鍵核心部件、燃料電池汽車等產業集群；到2025年，氫燃料電池汽車的運營規模將擴大至1500輛。2月11日，常熟市政府發布了常熟市氫燃料電池汽車產業發展規劃。常熟的目標是打造具有全球影響力的“中國最年輕的汽車城”，把發展氫燃料電池汽車作為常熟產業轉型升級的核心項目。為此，它制定了三個階段的規劃:短期(2019-2022年)、中期(2023-2025年)和長期(2026-2030年)。4月30日，山西省發布2019年新能源汽車產業行動計劃，積極支持太原、大同、長治申報燃料電池汽車國家試點示范城市，打造中國“氫谷”。根據上述規劃，2019年至2024年，山西省運營氫燃料汽車規模將分階段達到700輛、3000輛、7500輛。此外，氫燃料電池汽車補貼從中央財政補貼中按1: 1的比例給予省級財政補貼，對加氫站和氫燃料加注給予適度補貼。智庫君發現，大部分地方政府對氫燃料電池汽車產業的扶持策略，可以直接體現在運營的氫燃料電池汽車數量和在建的加氫站數量上。事實上，早在2017年，工信部、發改委、科技部就聯合發布了《汽車產業中長期發展規劃》，已將燃料電池汽車列為重點支持領域。同時，根據中國國家燃料電池發展路線圖，2020年、2025年和2030年中國燃料電池汽車規模將分別達到5000輛、5萬輛和100萬輛。到2030年，建成1000座加氫站，氫燃料電池汽車進入量產階段。目前在地方政府的大力推動下，實現上述目標的可能性很大。可以看到，華北、華東、華南、華中、西北、西南六大區域已經開始在氫燃料電池汽車領域發力。據智庫君不完全統計，在上海、北京、江蘇、浙江、湖北、廣東、山西等省市，按照目前的規劃，到2020年，上述7省市氫燃料電池汽車規模至少超過1萬輛，2025年氫燃料電池汽車達到12萬輛。基礎設施的建設是氫燃料電池汽車發展的基礎。在加氫站建設上，長三角地區和廣東佛山最受關注。佛山規劃的加氫站有明確的位置和規劃時間。佛山南海區新建單個加氫站最高補貼可達800萬元。與傳統汽車制造業相比，氫燃料電池汽車的產業鏈更長。從工業流程來看，包括氫氣制造、儲運、氫氣站建設運營等階段。燃料電池系統包含膜電極等很多重要材料和核心零部件，同樣具有投資價值。因此，產業集群的效應更加重要。長三角地區試圖率先發揮產業集群效應。5月24日，由中國汽車工程學會編制的《長三角氫走廊建設發展規劃》(以下簡稱規劃)正式發布。領先城市包括上海、蘇州、南通、如皋、寧波、嘉興和湖州，這些城市已決定積極發展氫能和燃料電池汽車產業。長三角氫能產業環境潛力巨大，基礎氫資源豐富，加氫基礎設施配套完善，但長三角龍頭城市間站調、互通、互利共贏的局面并未有效實現。建設一條連接長三角城市的氫氣走廊，可以有效打破目前的困局。以加氫基礎設施聯網為主體，開辟燃料電池互聯通道……車輛有利于形成區域協同和示范效應。商業化還有很長的路要走。值得注意的是，雖然東部沿海地區已率先使用氫燃料電池汽車，但中西部地區對氫燃料電池汽車也充滿熱情，如山西、河南、四川等地。“在‘水氫車’事件傳開之前，即使在汽車行業，也很少有人知道南陽在研發氫燃料電池汽車。像南陽這樣有一部分汽車零部件產業基礎，但沒有造出整車的城市，希望抓住新一輪氫燃料電池汽車的機遇。這樣的城市其實并不罕見。”5月27日，有汽車行業人士告訴智庫君..他認為，雖然氫燃料電池產業投資大，回報周期長，但很多地方政府認為現在正是氫燃料電池產業發展的時間窗口。汽車產業鏈長，能帶動當地各環節相關企業，促進當地財政、稅收、就業。“中國的汽車工業似乎已經進入了第三個發展階段。第一階段是燃油車。中國汽車市場多年來的快速增長使擁有大型汽車企業的省市受益匪淺。第二階段是前幾年的電動車，但在電動車的熱潮下，頭部的新企業主要集中在東部沿海地區；現在看來，氫燃料電池汽車正在成為一個新的出路，處于發展的初級階段，各地政府都想分一杯羹。" 5月27日，汽車行業分析師梅對智庫君表示，然而，中西部地區的產業鏈背景并不具備優勢。很多城市嘗試發展新能源汽車最大的缺陷就是沒有本土的汽車企業。然而，在汽車制造的產業鏈中，汽車工廠處于關鍵的核心地位。如果要建設氫燃料電池汽車產業園，整車廠商是最重要的環節。”從地域上看，大部分主流汽車廠商還是會選擇有一定產業基礎的地方，中西部三四線城市很難吸納優質企業。然而，在城市發展的壓力下，許多地方迫切需要發展高科技制造業。很多地方政府確實想抓住機會，但是像青年汽車這樣的汽車廠商不可能進入三線城市，造氫燃料電池汽車。主要目的是因為氫燃料電池補貼。"上述汽車業內人士進一步向智庫君表示，新能源汽車補貼有所下降，但氫燃料電池汽車仍享受較高的補貼標準。2018年2月，《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》對氫燃料電池汽車給予了具體補貼:乘用車最高20萬元，輕型客車和貨車最高30萬元，大中型客車和重型物流車最高50萬元。部分地區按1: 1或1: 0.5發放地方補貼。也就是說，一輛氫燃料電池公交車最高可以獲得100萬的補貼。高額補貼是氫燃料電池汽車的重要推手。數據顯示，2018年，我國氫燃料電池汽車產量1619輛，同比增長27%。全部為公交車或專用車，其中公交車710輛，專用車909輛。5月24日，中國汽車工程學會副秘書長內奧米在某論壇上介紹，截至目前，中國市場已有41家整車廠商參與氫燃料電池汽車的制造，市場上共有56款燃料電池汽車車型和25家燃料電池系統集成商。2018年，氫燃料電池產業相關投資和規劃資金已超過850億元。氫燃料電池汽車充滿機遇，但投資相關行業也隱藏著很多風險。”氫燃料電池汽車的商業化還很遙遠。從目前的情況來看，豐田即使想實現商業化，也會面臨很多問題。這是一個需要長期投入的過程，長期下去根本沒有回報。事實上，現階段只有那些規模大、利潤高的車企才能研發成功氫燃料電池汽車。一些邊緣車企自身發展艱難，沒有錢支持他們開發新技術，但就是想用這個噱頭賺錢。" 5月27日，資深汽車媒體人鐘石告訴智庫君.. "很多人想投資燃料電池車，因為燃料電池車現在很火。但是是否要投資，甚至很多從事燃料電池的人，很難對行業有一個清晰的判斷。"一位氫燃料電池相關行業的投資人告訴智庫君，在梅看來，中國的氫燃料電池技術與日韓的差距還是非常明顯的。現在，發展氫燃料電池產業的關鍵是攻克核心技術，降低燃料電池成本，實現一定的技術突破。”南陽引進年輕車，可以讓行業冷靜下來，思考地方政府應該如何正確扶持氫燃料電池汽車產業。你不一定要成為汽車制造商。哪怕你支持一個很小的組件技術，掌握了核心技術，也能產生真正的價值。”鐘石最后說道。

標簽：發現北京豐田漢

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