FCA與雷諾確認合并計劃，雙方各持一半股份日產未參與其中

經過多家媒體報道，5月27日，菲亞特克萊斯勒汽車公司(以下簡稱FCA)宣布，計劃與法國雷諾汽車集團合并，雙方將持有合并后公司50%的股份。消息一出，菲亞特克萊斯勒和雷諾的股價分別上漲了13%和11.5%。據報道，合并仍需兩家汽車制造商董事會的批準。該聯盟預計每年生產870萬輛汽車，成為世界第三大汽車制造商。FCA表示，合并后每年將節省50億歐元(385.8億元人民幣)，同時強調合并后不會關閉任何工廠。5月27日消息，據彭博援引知情人士消息稱，菲亞特克萊斯勒汽車公司最早將于周一宣布與雷諾的運營聯盟，這可能導致兩家公司的全面合并。上周日，《紐約時報》和《華爾街日報》也發表了相關報道，指出了合并的可能性。據不愿透露姓名的知情人透露，這一聯盟可能涉及股權交換。同時，雷諾現有的聯盟伙伴日產汽車公司和三菱汽車公司雖然沒有直接參與這一聯盟進程，但后期將受邀與合并后的“FCA-雷諾”攜手發展。根據《紐約時報》的報道，近日來菲亞特和雷諾的談判明顯加速，雷諾董事會定于周一上午召開談判會議。目前，雙方至少已同意共享技術、知識產權、供應鏈、R&D和汽車制造工廠。兩家公司的代表都拒絕置評。值得注意的是，其合作伙伴日產并未參與雷諾和FCA的談判。由于去年11月戈恩被捕，日產和雷諾之間長達20年的汽車聯盟出現了動搖。前段時間雷諾提出進一步整合，日產拒絕了。日產拒絕對雷諾和菲亞特克萊斯勒之間的“聯盟談判”發表評論。然而，即使“老搭檔”沒有表態，雷諾與FCA的談判也沒有遇到阻礙，這說明隨著更嚴格的排放法規和電氣化、網聯化、自動駕駛等新技術的巨額投入帶來的挑戰，汽車廠商面臨的整合壓力正在加大。尤其是菲亞特克萊斯勒前CEO馬爾喬內和被解職的雷諾-日產聯盟主席戈恩，多年來一直主張行業整合，而中國、美國和歐洲的銷量下滑給這一計劃帶來了新的緊迫性。眾所周知，FCA在北美的RAM卡車業務和Jeep品牌業務是盈利的，但在歐洲的業務一直處于虧損狀態。同時，歐洲市場嚴苛的二氧化碳排放法規也讓FCA“雪上加霜”。相比之下，雷諾是最早一批進入新能源領域的傳統車企，擁有相對節能的發動機技術，但在美國市場并無建樹。因此，兩家公司的合作伙伴關系將彌補它們的弱點，進一步節省對電動汽車、新移動服務和自動駕駛等新興技術的投資，并防止被谷歌子公司Waymo等財力雄厚的新競爭對手甩在后面。

去年，雷諾-日產-三菱聯盟以1075萬輛的成績連續兩年位居全球銷量榜第二，與排名第一的奧迪ag相差8萬輛，豐田汽車公司排名第三。去年，FCA的全球銷量達到480多萬輛，這意味著如果雷諾聯盟和FCA達成合并，雙方的年總銷量將達到1500萬輛的量級，“輕松”超越大眾豐田，成為全球最大的汽車聯盟。事實上，除了雷諾之外，FCA也被曝出與標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)就“結盟”進行了接觸和談判。此前有消息稱，雙方將共同打造“超級電動車平臺”。一位知情人士表示，FCA與PSA的談判仍處于初始階段，以評估潛在的合作。PSA還說我……該集團仍對“能夠創造長期價值的機會”持開放態度的電子郵件。面對行業巨變，車企“抱團取暖”成為常態。1月初，經過多輪溝通和談判，大眾和福特宣布結盟。首先，他們將在輕型廂式商用車和皮卡領域進行合作。此外，雙方還將探討在自動駕駛、電動汽車、共享出行等領域合作的可能性。此外，在豪華車領域競爭激烈的戴姆勒和寶馬在共同利益面前也“言歸于好”。2月22日，戴姆勒集團和寶馬集團在柏林聯合宣布，將投資10億歐元整合雙方的移動出行服務，打造出行集團，并成立5家合資公司，打造歐洲最大的出行業務。經過多家媒體報道，5月27日，菲亞特克萊斯勒汽車公司(以下簡稱FCA)宣布，計劃與法國雷諾汽車集團合并，雙方將持有合并后公司50%的股份。消息一出，菲亞特克萊斯勒和雷諾的股價分別上漲了13%和11.5%。據報道，合并仍需兩家汽車制造商董事會的批準。該聯盟預計每年生產870萬輛汽車，成為世界第三大汽車制造商。FCA表示，合并后每年將節省50億歐元(385.8億元人民幣)，同時強調合并后不會關閉任何工廠。5月27日消息，據彭博援引知情人士消息稱，菲亞特克萊斯勒汽車公司最早將于周一宣布與雷諾的運營聯盟，這可能導致兩家公司的全面合并。上周日，《紐約時報》和《華爾街日報》也發表了相關報道，指出了合并的可能性。據不愿透露姓名的知情人透露，這一聯盟可能涉及股權交換。同時，雷諾現有的聯盟伙伴日產汽車公司和三菱汽車公司雖然沒有直接參與這一聯盟進程，但后期將受邀與合并后的“FCA-雷諾”攜手發展。根據《紐約時報》的報道，近日來菲亞特和雷諾的談判明顯加速，雷諾董事會定于周一上午召開談判會議。目前，雙方至少已同意共享技術、知識產權、供應鏈、R&D和汽車制造工廠。兩家公司的代表都拒絕置評。值得注意的是，其合作伙伴日產并未參與雷諾和FCA的談判。由于去年11月戈恩被捕，日產和雷諾之間長達20年的汽車聯盟出現了動搖。前段時間雷諾提出進一步整合，日產拒絕了。日產拒絕對雷諾和菲亞特克萊斯勒之間的“聯盟談判”發表評論。然而，即使“老搭檔”沒有表態，雷諾與FCA的談判也沒有遇到阻礙，這說明隨著更嚴格的排放法規和電氣化、網聯化、自動駕駛等新技術的巨額投入帶來的挑戰，汽車廠商面臨的整合壓力正在加大。尤其是菲亞特克萊斯勒前CEO馬爾喬內和被解職的雷諾-日產聯盟主席戈恩，多年來一直主張行業整合，而中國、美國和歐洲的銷量下滑給這一計劃帶來了新的緊迫性。眾所周知，FCA在北美的RAM卡車業務和Jeep品牌業務是盈利的，但在歐洲的業務一直處于虧損狀態。同時，歐洲市場嚴苛的二氧化碳排放法規也讓FCA“雪上加霜”。相比之下，雷諾是最早一批進入新能源領域的傳統車企，擁有相對節能的發動機技術，但在美國市場并無建樹。因此，兩家公司的合作伙伴關系將彌補它們的弱點，進一步節省對電動汽車、新移動服務和自動駕駛等新興技術的投資，并防止被谷歌子公司Waymo等財力雄厚的新競爭對手甩在后面。

去年，雷諾-尼莎……三菱聯盟以1075萬輛的成績連續兩年位居全球銷量榜第二，與排名第一的奧迪ag相差8萬輛，豐田汽車公司排名第三。去年，FCA的全球銷量達到480多萬輛，這意味著如果雷諾聯盟和FCA達成合并，雙方的年總銷量將達到1500萬輛的量級，“輕松”超越大眾豐田，成為全球最大的汽車聯盟。事實上，除了雷諾之外，FCA也被曝出與標致雪鐵龍集團(以下簡稱PSA)就“結盟”進行了接觸和談判。此前有消息稱，雙方將共同打造“超級電動車平臺”。一位知情人士表示，FCA與PSA的談判仍處于初始階段，以評估潛在的合作。PSA還在一封電子郵件中表示，該集團仍然對“能夠創造長期價值的機會”持開放態度。面對行業巨變，車企“抱團取暖”成為常態。1月初，經過多輪溝通和談判，大眾和福特宣布結盟。首先，他們將在輕型廂式商用車和皮卡領域進行合作。此外，雙方還將探討在自動駕駛、電動汽車、共享出行等領域合作的可能性。此外，在豪華車領域競爭激烈的戴姆勒和寶馬在共同利益面前也“言歸于好”。2月22日，戴姆勒集團和寶馬集團在柏林聯合宣布，將投資10億歐元整合雙方的移動出行服務，打造出行集團，并成立5家合資公司，打造歐洲最大的出行業務。

標簽：日產大眾寶馬豐田三菱

汽車資訊熱門資訊