工信部：尚未收到水氫車產品準入申請

“水氫車”迅速火遍全國，南陽市政府的支持，才是龐慶年和幼車真正的“重生”時刻。5月25日上午，在河南南陽的一個半老廠區，龐慶年被來自全國各地的媒體包圍著，一遍又一遍地講解著他的“水氫汽車”項目。烈日下，他身著西裝，搭配他最喜歡的紅白襯衫和領帶，以最正式的方式回應來自各方的提問。這是龐慶年和他的青春座駕久違的“高光時刻”。兩年前，青年汽車邀請了數十家媒體到金華總部，向他們展示“全球首款水氫燃料汽車”。雖然聲勢不小，龐慶年還帶來了光大金控的領導站臺，但一場熱鬧過后，那次發布的報告并沒有引起多大波瀾。當時龐慶年的汽車“帝國”已經崩塌。過去幾年，全國很多地方鋪開的汽車項目長期停滯，項目用地被政府收回，乘用車資質被收購，年輕汽車陷入大量訴訟糾紛，人和公司被列為“失信被執行人”。龐慶年曾經布局三大業務，分別是乘用車、卡車和乘用車。這幾年只有乘用車還在苦苦維持。青年巴士雖然還在運營，但在市場競爭中已經落后了。與十年前規模相差無幾的宇通客車已經成為行業的佼佼者，但青年卻從未出現在銷量排行榜的前十名。2017年，也就是青年汽車正式推出水氫燃料汽車的那一年，其位于杭州蕭山區的乘用車項目主體被法院宣布破產清算。這么大的汽車制造項目，法院能結算的金額只有1673萬元，而成立之初，青年的股東出資2.6億元。這只是“樓會倒”的一個方面。除杭州乘用車及相關項目破產清算外，青年汽車乘用車集團和青年汽車集團已被多個債權人申請破產重整。然而，由于各種原因，這些申請沒有得到法院的批準。截至目前，相關訴訟仍在“調解協商”中。在金華，青年汽車已經成為一個“僵而不死”的企業，人們對它的認知大多集中在“靠政府采購”“工人沒活干”上。說起青年，當地一名出租車司機甚至條件反射地問道:“你是來要債的嗎？”龐慶年還在政府間徘徊。在去南陽之前，他已經以發展氫能源汽車的名義聯系了南通如皋，不僅投資了一家燃料電池企業，還在當地建立了一家氫燃料發動機企業。但如皋的業務并不全面:年輕人未能在當地拿下工廠。這是南洋計劃的重點。根據南陽市政府信息，青年汽車將在南陽建立綜合生產基地，產品涵蓋氫能源商用車、氫燃料發動機、新能源乘用車等多個方面。據新華社報道，在配套用地方面，南陽洛特工廠將在中州西路的一個廠房內租用三年，新廠房建成后將搬遷。所謂的“新廠房”是南陽市政府剛剛開始為年輕汽車規劃的項目，占地1000多畝。相對于“水氫車”在全國各地的迅速普及，南陽市政府的支持才是龐慶年和幼車真正的“重生”時刻。雖然媒體報道的40億政府投資并未開啟，但潛在的土地資源可能成為年輕汽車更有力的籌碼和杠桿。在這樣的支持下，龐慶年曾向南陽市政府表示，未來達到一定規模后，將把集團總部設在南陽。這種說辭是有意還是無意，很難考證，但21世紀經濟報道記者在金華工廠了解到，不久前，已有約200名工人被轉移到南陽工廠進行“生產支援”。若干年后，龐慶年得到了他的……又被派駐到其他地方。他經常在集團內部宣揚一種“以發展促發展”的理念，意思是你不能被動的待在家里，要努力去做訂單。他的旅程即將再次開始。但他沒想到，這次低調的遷移受到了如此高的關注，未來這個同樣大規模的項目如何進行、如何融資，都將受到密切關注。這位來自浙江金華的年輕汽車，曾被視為民族汽車產業追求高端的“孤膽英雄”。早年，青年汽車從英國跑車品牌路特斯汽車的母公司收購了相關乘用車技術，后來又試圖收購瑞典品牌薩博，但龐慶年后悔了，最后買下了薩博母公司，拿到了鳳凰平臺的圖紙。除了路特斯，其他的收購不僅浪費了大量的資源和精力，對青年車的作用也不大。更關鍵的是，在他們熱衷海外收購的那些年，年輕汽車在中國做得最多的不是造車，也不是賣車，而是大刀闊斧地建廠。2009年，青年蓮花第一輛車在貴州下線的第二年，青年汽車急切地拋出了400億元的計劃，計劃在國內建立十大生產基地。除了浙江金華原有基地外，青年汽車還將擴張范圍延伸至浙江杭州、寧夏石嘴山等地區。龐慶年最初的邏輯是擴張帶動規模，但他高估了主業的實力。銷量一般時，資金未能形成正向流動，很快資金鏈斷裂。2012年前后，他在全國各地建設的項目陸續停產，地方政府收回了土地和項目。幼車陷入大規模訴訟糾紛。工廠員工來討薪，供應商和建筑商來討要貨款和工程款，地方銀行和資產管理平臺來討債。青年汽車瀕臨倒閉，龐青年也被質疑“圈地資源”。乘用車業務在此影響下停產。誰也說不清到底是什么原因讓幼荷完全停產，但它在杭州蕭山區的項目主體已經被當地法院破產清算。現在，青年蓮花的汽車偶爾出現在集團總部，成為這個品牌最后的見證。青年汽車的客車業務還在運營，但公司資金更加緊張。據一位退休員工介紹，2013年后，資金不足，訂單低迷，年輕車開始拖欠工人工資，往往三四個月都交不上車。在這種情況下，公交生意也每況愈下。“以前一年能賣四五百臺，后來一年只有幾百臺。同行業的宇通客車在這些年的發展中，做到了年銷量上萬輛。”上述員工表示。事實上，青年汽車廠關停后，很多銀行都向其提供了貸款支持。以某國有銀行金華分行為例。在2015年至2016年3月期間，向青年汽車提供了總計約3.3億元的貸款，但青年汽車并未轉危為安。這些借款沒有按時歸還，對方還告上了法庭。一位知情人士告訴21世紀經濟報道記者，這筆貸款主要用于企業的生產經營。然而，很明顯，年輕人的資金缺口已經相當大了。雖然有零散的公交訂單，但遠遠不能生存。據了解，在目前僅公開的訴訟文件中，青年汽車集團的債務規模至少在50億以上。在這種情況下，部分債權人已經申請青年汽車集團和青年汽車制造有限公司破產，但當地法院不允許。法院判決書顯示，青年汽車相關公司主要生產新能源汽車，屬于國家支持的行業。公司部分核心資源也有運營價值，相關公司仍在運營。通過自主談判、政府援助和引進投資來解決債務清償問題是可能的。從金華法院提到的新能源汽車業務中走出來，是青年汽車在2014年前后重新聚焦的領域。當時，乘客……青年汽車r業務不景氣，連云港、海寧等項目被政府收回，青年汽車遭到輿論質疑。龐慶年曾多次表示，希望將公交車作為“獨生子”上市融資，其大旗就是新能源公交車。過了年，上市失敗，但打著新能源汽車的招牌，年輕的車又一次走出了金華。值得一提的是，2013年政策層面正在大力推廣新能源汽車，出臺了更加細化和廣泛的新能源補貼方案。當年補貼政策出臺后，第二年新能源汽車銷量立刻達到60萬輛，暴漲20倍。當時，龐慶年還向媒體介紹了青年汽車研發的納米碳鋰電池純電動公交車。他說，與常規鋰電池相比，他的納米鋰電池不僅能“不著火不爆炸”，還能“5分鐘充滿電，壽命10年以上”。不過，青年汽車一位內部人士告訴21世紀經濟報道記者，青年汽車的電動汽車的電池主要由當代安培科技有限公司等主流電池供應商提供，并未采用自主研發的技術。事實上，沒有公開信息顯示年輕汽車在動力電池方面有什么技術積累，而且從公司整體情況來看，電動車也沒有“逃離”公司。在上述人士看來，大力做新能源汽車的重要目的是“拿補貼”。戲劇性的是，據他了解，在大量離職員工的訴訟下，很多補貼都是通過政府和法院直接返還給離職員工的。不僅如此，青年汽車還被卷入“補”風波，因“實際安裝電池容量小于公布容量”，被工信部下達行政處罰決定。隨著電動汽車補貼的下降，年輕汽車也將目光投向了氫燃料電池汽車領域。據龐慶年介紹，青年汽車從2014年開始研發氫燃料電池。正是氫能源汽車的“投資熱情”，讓年輕的汽車再次成為地方政府的“座上賓”。公開資料顯示，2015年，青年汽車以450萬美元收購南通白英能源60%股權，在如皋成立氫燃料發動機企業。但青年汽車的資金情況依然短缺，對如皋的投資也就到此為止了。如皋市政府作為支持，利用政府下屬的一家公司作為采購平臺，支持氫汽車的訂單生產。據報道，目前交付給如皋的幾輛氫客車是由白英能源公司提供的氫燃料電池。然而，據走訪當地的媒體透露，由于氫能轉換緩慢，噪音大，氫公交車早已停運。南陽的項目去年年底正式簽約。相比如皋，南陽市政府開出了更實惠的條件，除了大規模承諾訂單，還對年輕人的車、地、廠給予了支持。前三年青年汽車南陽工廠會租在一個廠房里。同時還有一個占地1000多畝的“新工廠”。據了解，目前征地已經完成了一大半。此外，青年汽車在南陽的主體項目南陽洛特新能源汽車有限公司由青年汽車和南陽高新區管委會共同出資，其中南陽認繳9800萬元，占股49%。這批資金還沒有到位。根據其他項目的經驗，南陽很可能會投資土地。南陽政府的大力支持與當地發展氫能源汽車產業有關，南陽也是政策倡導下氫能源投資“熱潮”的一個縮影。當地官員曾表示要“努力培育千億級氫能源汽車產業集群”，并要求相關部門“以釘釘子的精神加快氫能源汽車項目和園區建設”。在這樣的決心下，南陽政府積極引進氫能汽車項目。據南燕掌門人尹說……高新區投資公司，合資前公司曾調查青年汽車集團總負債超過50億元。當時它也覺得有風險，做不了。后來又要求對方在項目開工前提供一個沒有負面影響的公司。他所說的“沒有負面影響的公司”是樂途新能源汽車的股東金華董卿能源科技有限公司，占股51%。其注冊資本僅為5000萬元，由青年汽車內部一系列管理人員共同持有。從一系列投資來看，龐慶年已經將其打造成為一個全新的新能源汽車投資平臺，但未來能否順利運行還有待觀察。很明顯，龐慶年想重整青年汽車，“東山再起”，但“水氫車”事件后，該項目能否獲得更多實際支持，還是未知數。“水氫車”迅速火遍全國，南陽市政府的支持，才是龐慶年和幼車真正的“重生”時刻。5月25日上午，在河南南陽的一個半老廠區，龐慶年被來自全國各地的媒體包圍著，一遍又一遍地講解著他的“水氫汽車”項目。烈日下，他身著西裝，搭配他最喜歡的紅白襯衫和領帶，以最正式的方式回應來自各方的提問。這是龐慶年和他的青春座駕久違的“高光時刻”。兩年前，青年汽車邀請了幾十家媒體到金華總部，向他們展示“全球首款水氫燃料汽車”。雖然聲勢不小，龐慶年還帶來了光大金控的領導站臺，但一場熱鬧過后，那次發布的報告并沒有引起多大波瀾。當時龐慶年的汽車“帝國”已經崩塌。過去幾年，全國很多地方鋪開的汽車項目長期停滯，項目用地被政府收回，乘用車資質被收購，年輕汽車陷入大量訴訟糾紛，人和公司被列為“失信被執行人”。龐慶年曾經布局三大業務，分別是乘用車、卡車和乘用車。這幾年只有乘用車還在苦苦維持。青年巴士雖然還在運營，但在市場競爭中已經落后了。與十年前規模相差無幾的宇通客車已經成為行業的佼佼者，但青年卻從未出現在銷量排行榜的前十名。2017年，也就是青年汽車正式推出水氫燃料汽車的那一年，其位于杭州蕭山區的乘用車項目主體被法院宣布破產清算。這么大的汽車制造項目，法院能結算的金額只有1673萬元，而成立之初，青年的股東出資2.6億元。這只是“樓會倒”的一個方面。除杭州乘用車及相關項目破產清算外，青年汽車乘用車集團和青年汽車集團已被多個債權人申請破產重整。然而，由于各種原因，這些申請沒有得到法院的批準。截至目前，相關訴訟仍在“調解協商”中。在金華，青年汽車已經成為一個“僵而不死”的企業，人們對它的認知大多集中在“靠政府采購”“工人沒活干”上。說起青年，當地一名出租車司機甚至條件反射地問道:“你是來要債的嗎？”龐慶年還在政府間徘徊。在去南陽之前，他已經以發展氫能源汽車的名義聯系了南通如皋，不僅投資了一家燃料電池企業，還在當地建立了一家氫燃料發動機企業。但如皋的業務并不全面:年輕人未能在當地拿下工廠。這是南洋計劃的重點。根據南陽市政府信息，青年汽車將在南陽建立綜合生產基地，產品涵蓋氫能源商用車、氫燃料發動機、新能源乘用車等多個方面。據新華社報道，在配套用地方面，南陽樂特斯廠將在中州西路的一個廠房內租用三年，新廠將搬遷……建成后。所謂的“新廠房”是南陽市政府剛剛開始為年輕汽車規劃的項目，占地1000多畝。相對于“水氫車”在全國各地的迅速普及，南陽市政府的支持才是龐慶年和幼車真正的“重生”時刻。雖然媒體報道的40億政府投資并未開啟，但潛在的土地資源可能成為年輕汽車更有力的籌碼和杠桿。有了這樣的支持，龐慶年曾向南陽市政府表示，未來達到一定規模后，將把集團總部設在南陽。這種說辭是有意還是無意，很難考證，但21世紀經濟報道記者在金華工廠了解到，不久前，已有約200名工人被轉移到南陽工廠進行“生產支援”。多年后，龐慶年又如愿以償，被派駐外地。他經常在集團內部宣揚一種“以發展促發展”的理念，意思是你不能被動的待在家里，要努力去做訂單。他的旅程即將再次開始。但他沒想到，這次低調的遷移受到了如此高的關注，未來這個同樣大規模的項目如何進行、如何融資，都將受到密切關注。這位來自浙江金華的年輕汽車，曾被視為民族汽車產業追求高端的“孤膽英雄”。早年，青年汽車從英國跑車品牌路特斯汽車的母公司收購了相關乘用車技術，后來又試圖收購瑞典品牌薩博，但龐慶年后悔了，最后買下了薩博母公司，拿到了鳳凰平臺的圖紙。除了路特斯，其他的收購不僅浪費了大量的資源和精力，對青年車的作用也不大。更關鍵的是，在他們熱衷海外收購的那些年，年輕汽車在中國做得最多的不是造車，也不是賣車，而是大刀闊斧地建廠。2009年，青年蓮花第一輛車在貴州下線的第二年，青年汽車急切地拋出了400億元的計劃，計劃在國內建立十大生產基地。除了浙江金華原有基地外，青年汽車還將擴張范圍延伸至浙江杭州、寧夏石嘴山等地區。龐慶年最初的邏輯是擴張帶動規模，但他高估了主業的實力。銷量一般時，資金未能形成正向流動，很快資金鏈斷裂。2012年前后，他在全國各地建設的項目陸續停產，地方政府收回了土地和項目。幼車陷入大規模訴訟糾紛。工廠員工來討薪，供應商和建筑商來討要貨款和工程款，地方銀行和資產管理平臺來討債。青年汽車瀕臨倒閉，龐青年也被質疑“圈地資源”。乘用車業務在此影響下停產。誰也說不清到底是什么原因讓幼荷完全停產，但它在杭州蕭山區的項目主體已經被當地法院破產清算。現在，青年蓮花的汽車偶爾出現在集團總部，成為這個品牌最后的見證。青年汽車的客車業務還在運營，但公司資金更加緊張。據一位退休員工介紹，2013年后，資金不足，訂單低迷，年輕車開始拖欠工人工資，往往三四個月都交不上車。在這種情況下，公交生意也每況愈下。“以前一年能賣四五百臺，后來一年只有幾百臺。同行業的宇通客車在這些年的發展中，做到了年銷量上萬輛。”上述員工表示。事實上，青年汽車廠關停后，很多銀行都向其提供了貸款支持。以某國有銀行金華分行為例。在2015年至2016年3月期間，向青年汽車提供了總計約3.3億元的貸款，但青年汽車并未轉危為安。這些借款沒有按時歸還，對方還告上了法庭。一位知情人士告訴21世紀經濟報道記者，這筆貸款主要用于企業的生產經營。然而，很明顯……年輕人的資金缺口已經很大了。雖然有零散的公交訂單，但遠遠不能生存。據了解，在目前僅公開的訴訟文件中，青年汽車集團的債務規模至少在50億以上。在這種情況下，部分債權人已經申請青年汽車集團和青年汽車制造有限公司破產，但當地法院不允許。法院判決書顯示，青年汽車相關公司主要生產新能源汽車，屬于國家支持的行業。公司部分核心資源也有運營價值，相關公司仍在運營。通過自主談判、政府援助和引進投資來解決債務清償問題是可能的。從金華法院提到的新能源汽車業務中走出來，是青年汽車在2014年前后重新聚焦的領域。當時青年汽車的乘用車業務不景氣，連云港、海寧等項目被政府收回，青年汽車受到輿論質疑。龐慶年曾多次表示，希望將公交車作為“獨生子”上市融資，其大旗就是新能源公交車。過了年，上市失敗，但打著新能源汽車的招牌，年輕的車又一次走出了金華。值得一提的是，2013年政策層面正在大力推廣新能源汽車，出臺了更加細化和廣泛的新能源補貼方案。當年補貼政策出臺后，第二年新能源汽車銷量立刻達到60萬輛，暴漲20倍。當時，龐慶年還向媒體介紹了青年汽車研發的納米碳鋰電池純電動公交車。他說，與常規鋰電池相比，他的納米鋰電池不僅能“不著火不爆炸”，還能“5分鐘充滿電，壽命10年以上”。不過，青年汽車一位內部人士告訴21世紀經濟報道記者，青年汽車的電動汽車的電池主要由當代安培科技有限公司等主流電池供應商提供，并未采用自主研發的技術。事實上，沒有公開信息顯示年輕汽車在動力電池方面有什么技術積累，而且從公司整體情況來看，電動車也沒有“逃離”公司。在上述人士看來，大力做新能源汽車的重要目的是“拿補貼”。戲劇性的是，據他了解，在大量離職員工的訴訟下，很多補貼都是通過政府和法院直接返還給離職員工的。不僅如此，青年汽車還被卷入“補”風波，因“實際安裝電池容量小于公布容量”，被工信部下達行政處罰決定。隨著電動汽車補貼的下降，年輕汽車也將目光投向了氫燃料電池汽車領域。據龐慶年介紹，青年汽車從2014年開始研發氫燃料電池。正是氫能源汽車的“投資熱情”，讓年輕的汽車再次成為地方政府的“座上賓”。公開資料顯示，2015年，青年汽車以450萬美元收購南通白英能源60%股權，在如皋成立氫燃料發動機企業。但青年汽車的資金情況依然短缺，對如皋的投資也就到此為止了。如皋市政府作為支持，利用政府下屬的一家公司作為采購平臺，支持氫汽車的訂單生產。據報道，目前交付給如皋的幾輛氫客車是由白英能源公司提供的氫燃料電池。然而，據走訪當地的媒體透露，由于氫能轉換緩慢，噪音大，氫公交車早已停運。南陽的項目去年年底正式簽約。相比如皋，南陽市政府開出了更實惠的條件，除了大規模承諾訂單，還對年輕人的車、地、廠給予了支持。前三年青年汽車南陽工廠會租在一個廠房里。同時還有一個占地1000多畝的“新工廠”。據了解，目前征地已經完成了一大半。此外，南陽洛特新能源汽車……青年汽車在南陽的主體項目比樂有限公司由青年汽車和南陽高新區管委會共同出資，其中南陽認繳9800萬元，占股49%。這批資金還沒有到位。根據其他項目的經驗，南陽很可能會投資土地。南陽政府的大力支持與當地發展氫能源汽車產業有關，南陽也是政策倡導下氫能源投資“熱潮”的一個縮影。當地官員曾表示要“努力培育千億級氫能源汽車產業集群”，并要求相關部門“以釘釘子的精神加快氫能源汽車項目和園區建設”。在這樣的決心下，南陽政府積極引進氫能汽車項目。據南陽市高新區投資公司負責人尹介紹，在合資前，該公司曾調查青年汽車集團總債務超過50億元。當時它也覺得有風險，做不了。后來又要求對方在項目開工前提供一個沒有負面影響的公司。他所說的“沒有負面影響的公司”是樂途新能源汽車的股東金華董卿能源科技有限公司，占股51%。其注冊資本僅為5000萬元，由青年汽車內部一系列管理人員共同持有。從一系列投資來看，龐慶年已經將其打造成為一個全新的新能源汽車投資平臺，但未來能否順利運行還有待觀察。很明顯，龐慶年想重整青年汽車，“東山再起”，但“水氫車”事件后，該項目能否獲得更多實際支持，還是未知數。

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