與博郡合資新能源車 一汽夏利能否被救贖?

4月29日晚間，天津一汽李霞汽車有限公司(以下簡稱“一汽李霞”)發布公告稱，一汽李霞與南京博駿新能源汽車有限公司(以下簡稱“博駿汽車”)簽署框架協議，共同組建新能源汽車合資公司。在業內人士看來，一汽李霞和博駿汽車的這次“聯姻”目的很明顯，就是各取所需；一汽李霞急于通過新能源汽車自救保殼，而博駿汽車可以通過合資公司獲得準入證——生產資質。不過，業內也對兩家公司能否真正抱團取暖心存疑慮。合資企業的目的是各取所需。一汽李霞在公告中表示，為實現資源優勢互補，共同開發新能源汽車市場，謀求更大的經濟效益；一汽李霞擬以與整車相關的土地、廠房、設備等資產和負債進行投資，博駿汽車以現金出資在一汽李霞公司所在地設立合資公司，生產新能源汽車。一汽李霞和博駿汽車均在公告中表示，隨著合資公司的成立，一汽李霞將充分利用現有產能，發揮在整車制造方面積累的管理和技術經驗，利用博駿汽車在新能源產品開發和機制方面的優勢，實現優勢互補。雙方未披露博駿汽車的出資額、合資公司的注冊資本以及各自的股份比例。公告中僅提到，合資公司董事會和監事會將由雙方友好協商確定。博駿汽車同意合資公司本著雙向選擇的原則優先雇傭盡可能多的一汽李霞員工，同時保證合資公司的產能在未來的產品投放和規劃中得到優先考慮。據悉，博駿汽車將投資超過10億元人民幣并擁有決策控制權，一汽李霞的債務未來將轉移至合資公司。不過，在全聯汽車經銷商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴看來，“雖然雙方沒有透露太多信息，但畢竟一汽李霞是國企，有天津國資委背景。雙方的話語權應該是對等的，股權分配比例應該是50:50。”業內普遍認為，一汽李霞和博駿汽車成立合資公司取暖，一汽李霞希望通過新能源汽車實現自救和“保殼”，尋求發展空間；博駿汽車是為了拿到造車資格。一位汽車分析師表示，“博駿汽車的意圖其實很明顯，就是針對一汽李霞的生產資質。”博駿汽車在公告中也直接回應了這一點——“與一汽李霞成立合資公司，將有助于博駿汽車正式獲得國家新能源汽車生產資質和高效可靠的生產基地。”一汽李霞能借機得救嗎？業內人士認為，作為曾經的民族品牌，一汽李霞在汽車市場的激烈競爭和行業的洗禮中已經落伍，現在已經把自己最寶貴的資產賣了出去。攜手打造新勢力，試圖通過新能源汽車自救，已經成為一汽李霞選擇的為數不多的方式之一。在合資公告發布的同一天，一汽李霞也發布了2019年第一季度的財務報告。財報顯示，一汽李霞今年一季度營收約13.49億元，同比下滑64.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.99億元，同比增長10.75%。曹鶴分析，一汽李霞凈利潤之所以比去年增長，是因為很多虧損項目都歸到了上年，但本質是虧損。主要問題是產品力弱，缺乏核心競爭力，銷售不暢。在去年一汽豐田15%的股份出售后，業內普遍認為一汽李霞已經成為一個干凈的“殼資源”，但這個有生產資質的“殼資源”并不好賣。“一汽李霞已經失去了很多機會。隨著退市制度的完善和科技創新板的設立，一汽李霞的殼資源會越來越難賣。”曹河坦言。不僅如此，上述汽車分析師表示，“一汽李霞在某種程度上已經被拋棄，一汽集團不愿意彌補損失，而是選擇讓一汽李霞自己想辦法。”對于只剩下駿派品牌的一汽李霞來說，未來繼續發展的唯一出路似乎就是攜手打造一支生力軍。目前，中國新能源汽車市場高速發展，擁有生產資質的一汽李霞對這一市場涉獵不多。與博駿汽車合資成立新能源汽車公司，業內有觀點認為一汽李霞將借此機會轉型新能源平臺。在整個汽車市場遇冷的環境下，一汽李霞可以一方面釋放過剩產能，在保留駿派品牌的同時尋找新的利潤增長點來自救。“一汽李霞仍將保持駿派品牌。即使未來加大新能源汽車的開發，也不會放棄。”曹賀說。不過，也有觀點認為，一汽李霞與博駿汽車的“聯姻”是無奈之舉。“沒有人賣殼，也沒有合伙人找到造車新勢力第一梯隊。一汽李霞選擇與博駿汽車合資是無奈之舉。”在曹鶴看來，“一汽李霞已經把土地、廠房、設備等放上了。與整車相關，因為它既沒有可用資產，也沒有錢。”截至2018年12月31日，一汽李霞流動負債約為13.3億元，高于流動資產。這不僅說明一汽李霞“窮”，也意味著在未來博駿汽車與一汽李霞的合作中，前者可能要承受巨大的資金壓力，這對于需要大量資金支持的造車新勢力來說，將是一個不小的挑戰。另外，雖然博駿汽車承諾解決員工在一汽李霞的工作問題，但兩者業務差異明顯，能否順利解決還是未知數。因此，業內對一汽李霞與博駿汽車合資的前景也心存疑慮。隨著汽車市場的快速發展和嚴峻的環境，一汽李霞已經是焦頭爛額，博駿汽車前途未卜。雙方合資能否實現真正的雙贏，還有待市場驗證。“兩家合資企業之后會發生什么？一年后再來。”曹賀說。或者解決一汽內部的同業競爭問題。這家合資企業不僅有助于一汽李霞獲得重返主賽道的機會，還有助于解決其與一汽轎車之間的同業競爭問題。目前，距離6月28日一汽李霞和一汽轎車承諾解決同業競爭的最后期限僅剩一個月。今年3月，一汽轎車以資產置換及發行股份購買資產的方式，購買一汽股份持有的一汽解放全部股份。資產置換后，一汽轎車的主營業務將變更為商用車的研發、制造和銷售。在業務形態上，已經完成資產置換的一汽轎車已經與一汽李霞區分開來。“一汽解放股權轉讓只是第一步，其他資產會在后面轉讓給一汽轎車。”曹賀說。此外，新京報記者了解到，一汽轎車上市公司正計劃退出a股。業內分析，處于尷尬境地的一汽李霞，在一汽轎車完成資質置換后，肯定會有所動作。合資成立新能源汽車公司可能意味著新能源汽車將成為一汽李霞的一項新業務，這將與一汽轎車形成互補o新能源產品，并在一定程度上幫助解決同業競爭問題。不過，在曹鶴看來，即使承諾期前能解決同業競爭問題，一汽集團短期內仍難以實現整體上市。“一方面資本市場形勢多變，另一方面一汽集團業務眾多，需要一段時間梳理。”不過，曹鶴認為，一汽李霞并不在一汽集團整體上市計劃之內。4月29日晚間，天津一汽李霞汽車有限公司(以下簡稱“一汽李霞”)發布公告稱，一汽李霞與南京博駿新能源汽車有限公司(以下簡稱“博駿汽車”)簽署框架協議，共同組建新能源汽車合資公司。在業內人士看來，一汽李霞和博駿汽車的這次“聯姻”目的很明顯，就是各取所需；一汽李霞急于通過新能源汽車自救保殼，而博駿汽車可以通過合資公司獲得準入證——生產資質。不過，業內也對兩家公司能否真正抱團取暖心存疑慮。合資企業的目的是各取所需。一汽李霞在公告中表示，為實現資源優勢互補，共同開發新能源汽車市場，謀求更大的經濟效益；一汽李霞擬以與整車相關的土地、廠房、設備等資產和負債進行投資，博駿汽車以現金出資在一汽李霞公司所在地設立合資公司，生產新能源汽車。一汽李霞和博駿汽車均在公告中表示，隨著合資公司的成立，一汽李霞將充分利用現有產能，發揮在整車制造方面積累的管理和技術經驗，利用博駿汽車在新能源產品開發和機制方面的優勢，實現優勢互補。雙方未披露博駿汽車的出資額、合資公司的注冊資本以及各自的股份比例。公告中僅提到，合資公司董事會和監事會將由雙方友好協商確定。博駿汽車同意合資公司本著雙向選擇的原則優先雇傭盡可能多的一汽李霞員工，同時保證合資公司的產能在未來的產品投放和規劃中得到優先考慮。據悉，博駿汽車將投資超過10億元人民幣并擁有決策控制權，一汽李霞的債務未來將轉移至合資公司。不過，在全聯汽車經銷商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴看來，“雖然雙方沒有透露太多信息，但畢竟一汽李霞是國企，有天津國資委背景。雙方的話語權應該是對等的，股權分配比例應該是50:50。”業內普遍認為，一汽李霞和博駿汽車成立合資公司取暖，一汽李霞希望通過新能源汽車實現自救和“保殼”，尋求發展空間；博駿汽車是為了拿到造車資格。一位汽車分析師表示，“博駿汽車的意圖其實很明顯，就是針對一汽李霞的生產資質。”博駿汽車在公告中也直接回應了這一點——“與一汽李霞成立合資公司，將有助于博駿汽車正式獲得國家新能源汽車生產資質和高效可靠的生產基地。”一汽李霞能借機得救嗎？業內人士認為，作為曾經的民族品牌，一汽李霞在汽車市場的激烈競爭和行業的洗禮中已經落伍，現在已經把自己最寶貴的資產賣了出去。攜手打造新勢力，試圖通過新能源汽車自救，已經成為一汽李霞選擇的為數不多的方式之一。在合資公告發布的同一天，一汽李霞也發布了2019年第一季度的財務報告。財報顯示，一汽李霞今年一季度營收約13.49億元，同比下滑64.06%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-1.99億元，同比增長10.75%。曹鶴分析，一汽李霞凈利潤之所以比去年增長，是因為很多虧損項目都歸到了上年，但本質是虧損。主要問題是產品力弱，缺乏核心競爭力，銷售不暢。在去年一汽豐田15%的股份出售后，業內普遍認為一汽李霞已經成為一個干凈的“殼資源”，但這個有生產資質的“殼資源”并不好賣。“一汽李霞已經失去了很多機會。隨著退市制度的完善和科技創新板的設立，一汽李霞的殼資源會越來越難賣。”曹河坦言。不僅如此，上述汽車分析師表示，“一汽李霞在某種程度上已經被拋棄，一汽集團不愿意彌補損失，而是選擇讓一汽李霞自己想辦法。”對于只剩下駿派品牌的一汽李霞來說，未來繼續發展的唯一出路似乎就是攜手打造一支生力軍。目前，中國新能源汽車市場高速發展，擁有生產資質的一汽李霞對這一市場涉獵不多。與博駿汽車合資成立新能源汽車公司，業內有觀點認為一汽李霞將借此機會轉型新能源平臺。在整個汽車市場遇冷的環境下，一汽李霞可以一方面釋放過剩產能，在保留駿派品牌的同時尋找新的利潤增長點來自救。“一汽李霞仍將保持駿派品牌。即使未來加大新能源汽車的開發，也不會放棄。”曹賀說。不過，也有觀點認為，一汽李霞與博駿汽車的“聯姻”是無奈之舉。“沒有人賣殼，也沒有合伙人找到造車新勢力第一梯隊。一汽李霞選擇與博駿汽車合資是無奈之舉。”在曹鶴看來，“一汽李霞已經把土地、廠房、設備等放上了。與整車相關，因為它既沒有可用資產，也沒有錢。”截至2018年12月31日，一汽李霞流動負債約為13.3億元，高于流動資產。這不僅說明一汽李霞“窮”，也意味著在未來博駿汽車與一汽李霞的合作中，前者可能要承受巨大的資金壓力，這對于需要大量資金支持的造車新勢力來說，將是一個不小的挑戰。另外，雖然博駿汽車承諾解決員工在一汽李霞的工作問題，但兩者業務差異明顯，能否順利解決還是未知數。因此，業內對一汽李霞與博駿汽車合資的前景也心存疑慮。隨著汽車市場的快速發展和嚴峻的環境，一汽李霞已經是焦頭爛額，博駿汽車前途未卜。雙方合資能否實現真正的雙贏，還有待市場驗證。“兩家合資企業之后會發生什么？一年后再來。”曹賀說。或者解決一汽內部的同業競爭問題。這家合資企業不僅有助于一汽李霞獲得重返主賽道的機會，還有助于解決其與一汽轎車之間的同業競爭問題。目前，距離6月28日一汽李霞和一汽轎車承諾解決同業競爭的最后期限僅剩一個月。今年3月，一汽轎車以資產置換及發行股份購買資產的方式，購買一汽股份持有的一汽解放全部股份。資產置換后，一汽轎車的主營業務將變更為商用車的研發、制造和銷售。在業務形態上，已經完成資產置換的一汽轎車已經與一汽李霞區分開來。“一汽解放股權轉讓只是第一步，其他資產會在后面轉讓給一汽轎車。”曹賀說。此外，新京報記者了解到，一汽轎車上市公司正計劃退出a股。業內分析，處于尷尬境地的一汽李霞，在一汽轎車完成資質置換后，肯定會有所動作。合資成立新能源汽車公司可能意味著新能源汽車將成為一汽李霞的一項新業務，這將與一汽轎車形成互補o新能源產品，并在一定程度上幫助解決同業競爭問題。不過，在曹鶴看來，即使承諾期前能解決同業競爭問題，一汽集團短期內仍難以實現整體上市。“一方面資本市場形勢多變，另一方面一汽集團業務眾多，需要一段時間梳理。”不過，曹鶴認為，一汽李霞并沒有納入一汽集團的整體上市計劃。

標簽：一汽一汽解放北京豐田

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