潤和軟件AutoCore無人駕駛汽車已經在路上了

今年4月，特斯拉、蔚來、比亞迪、榮威的車都起火了，尤其是特斯拉和蔚來，24小時內自燃。由于燃燒速度又快又猛，他們自燃的視頻在微信群和網絡上廣泛傳播，引起了人們對新能源汽車安全性的強烈關注。其實加油車經常會著火，但相對來說，人們不會太擔心，因為人們對其著火的原因和后果有著相對清晰的認識，油箱本身的防爆技術也已接近成熟。但是新能源汽車還是新生事物，人們對電池的特性并不熟悉，對火災的原因和后果也沒有清晰的認識，所以會有更多的顧慮。有鑒于此，第一電氣認為，比火災更可怕的是車企在隱藏自己的不作為。對于每一次起火事件，車企都應該認真對待，出具詳實可信的調查報告，充分保障用戶乃至全社會的知情權，并在事后采取相關的防范和改進措施。因此，在這篇稿件中，我們首先盤點了上述四家車企的表現，然后與眾多車主、行業專家、車企技術人員進行了深入交流，從各個角度對新能源汽車起火事件進行了反思和建議，以期更好地防患于未然。

連續發生4起燒車事件，相關車企處理方式大相徑庭。特斯拉的報告還沒有出來。馬斯克的“傲慢”轉移了話題。4月21日晚，一輛特斯拉Model S停在上海徐匯區文鼎路某小區地下車庫。發生自燃，引燃了他身邊的兩輛車，奧迪和雷克薩斯。三輛車嚴重燒毀，全部報廢。幸運的是，沒有人員傷亡。所有車主都表示希望特斯拉官方能夠正確對待問題，承擔責任。

事發當天的監控

事故現場一片狼藉，三輛車幾乎都面目全非。對此，特斯拉已經在官方微博中發布了三條相關聲明:

截至目前，特斯拉關偉公司沒有其他相關說法，也沒有給出車輛自燃的確切原因。國家質檢總局汽車缺陷調查鑒定專家陶偉24日透露，初步判斷是電池短路。但有媒體報道稱，特斯拉否認電池短路，并發布線下通知，表示已委托上海當地一家汽車服務公司為涉事車庫車輛提供免費汽車美容和汽車檢測服務。當然，一向親自“下臺”的特斯拉“公關”馬斯克這次也現身了。但是我不僅遲到了，而且我的態度也有問題。

簡單來說，馬斯克表達了這些觀點:燃油車自燃的概率是電動汽車的5倍；媒體的雙重標準，沒有聚焦燃油車起火造成的人員傷亡，卻讓特斯拉起火，沒有人員傷亡一直上頭條；在看一篇關于特斯拉的雙標文章的時候，你要想想有沒有什么無法解釋的原因。不得不提的是，推特下外國網友的回復幾乎都是“一邊倒”的。要么支持馬斯克的說法，馬斯克應該繼續和媒體“斗爭”，要么繼續說特斯拉好，馬斯克好。只有少數聲音要求特斯拉調查原因并盡快公示。客觀來說，油罐車的起火概率確實高于電動車，但從用戶的角度來看，這種不提這次自燃事件的聲音根本不是回應，至少不是正面回應。不僅沒有采取深入調查原因的態度，反而開啟了維護自身利益的嘲諷媒體模式。不管媒體的做法是否正確，馬斯克這次應該說的話不應該把焦點放在媒體上。這一次，讓人不禁再次感受到馬斯克的“傲慢”。這種不正之風，推卸責任的態度，與燒過車的車主的訴求相去甚遠。4月30日，起火的特斯拉車主在微博中發聲，質疑馬斯克的言論。他寫道:“我們能用百分比來搪塞消費者的生活嗎？”該聯合會秘書長崔東樹表示，“特斯拉表現不佳，沒有從用戶和社會知情權的角度出發開展工作。“希望特斯拉中國盡快公布調查結果，給車主和公眾一個說法。蔚來已經發布了報告，但還是提出了一些問題。特斯拉自燃事件后不到24小時，蔚來汽車也出事了。

4月22日下午，Xi安一輛蔚來ES8在授權服務中心維修時突然起火。蔚來官方及時發聲，稱已啟動燃燒原因調查，調查結果將及時公布。

4月30日，蔚來發布事故說明。經調查，初步結論是車輛底盤在送修前受到嚴重撞擊，導致電瓶短路起火。針對這種解釋，大家意見很多，質疑維修的車輛為什么沒有進行底盤檢測，為什么沒有檢測到聯網的電池，為什么蔚來沒有后續的改進措施。

5月1日，蔚來CTO黃在APP上發布了《關于電池組安全的問答》。5月2日，蔚來服務運營副總裁王代表政府發布了《進一步保障動力電池安全行動計劃》，總結經驗教訓，提出解決方案。

0

相比特斯拉的回應，蔚來顯然做得更好。雖然業主的疑惑還沒有完全解決，但他能端正態度，迅速公開處理，還是值得肯定的。從相關評論中也可以看出，大部分用戶持這種態度。但蔚來的事故描述也遭到了很多大佬的質疑，比如馬可、電動星球蟹老板等，有“甩鍋”用戶的嫌疑，售后維修也有問題。

1

2

榮威ei6插電式汽車在公路上起火，官方沒有做出任何公開聲明。4月23日晚，一輛榮威ei6插電式汽車在杭州路上起火。據了解，起火點在機艙內，不排除駕駛艙內有易燃物品。該車整個駕駛艙已被燒光，發動機艙和后備箱有火燒痕跡，但車的前后杠完好無損。事故原因正在進一步調查中。對于這一事件，SAIC榮威官方沒有發表任何公開聲明。相比特斯拉和蔚來，線上的關注度和影響力都不是很大。然而，一些用戶已經做出了自己的判斷……nts，但他們還需要等待官方公布原因。

3

比亞迪e5起火，初步調查動力電池狀況良好。具體原因待公布。4月24日，湖北武漢發生比亞迪e5起火事故，無人員傷亡。根據網友提供的視頻，24日上午一輛白色比亞迪e5電動車起火，火勢主要集中在車輛尾部。視頻語音說，因為滅火器太小，火沒能及時撲滅。消防員到達現場后將火撲滅。從網友提供的照片來看，該車只是尾部被燒毀，前半部分并沒有被大火損壞。比亞迪起火事件也引發了很多關注。同日，比亞迪官方回應稱，經初步調查，動力電池狀況良好，起火原因待調查。還配了一張證明電池組完好的圖片。截至目前，官方尚未公布后續進展。

4

車主心聲:買新能源車我不后悔，但希望車企更負責。那么，新能源汽車用戶如何看待上述起火事件以及相關車企的回應呢？和幾位新能源車車主聊了聊。問了身邊很多車主，聊的最多的就是以下三點:第一，雖然新能源車火了，但是我對這個行業還是有信心的；第二，燃油車起火的情況比較多，新能源車這種事故是個例，不應該過分放大；第三，對于已經發生的事故，相關車企要承擔責任，調查結果要透明，尊重用戶的知情權。我能感覺到這些車主對自己的車的選擇并不后悔，并且態度積極。對于部分車企對火燒車事件的處理，也有人發表了自己的看法，給出了建議。ES8車主桂先生給蔚來的性能打了90分，但還是希望廠家履行告知義務。ES8車主桂先生告訴我，如果這次給蔚來的處理方式打分，100分過了就90分，沒有及時預警扣10分。但他認為，政府給出的第四項措施(免費更換存在安全隱患的電池組)“非常有力”。為什么這么說？是因為他親身經歷過拖底導致的電池變形。“我以前開過比亞迪e6。去唐山玩，沒看到路中間有個坑。當時我拖著屁股，電池在下面一個角落就癟了。這輛車應該用鐵電池。換成三元鋰電池不知道以后會不會燒。電池沒電后，我去了4S商店。結果換電池報價17萬。保險公司跟比亞迪溝通，說太貴了。全車才23萬，最后不可能報廢。這在以前從未發生過。最后我找到了一個折中的方案，就是把電池運回深圳維修，修好后再寄回給我。后來看到維修單顯示花了5萬。當然，這是由保險公司支付的。所以有了這個教訓，這一次，如果因為拖底或者撞擊，你能免費更換電池，我很驚訝，因為這樣做其實需要很大的勇氣和財力。”此外，他表示，車主的知情權應該得到保障，比如電池衰減的程度，安全性，什么情況下會發生危險，廠家有義務告知車主。“以前很多新能源車主都是先開油車，對新能源車不太了解。比如拖底，對于油罐車來說問題不大，但是對于新能源車來說就很嚴重了，更別說車的安全和壽命了。可能很多車主不知道電池的邊界在哪里。對于這些問題，廠商要重視。”長安奔奔EV180車主:車企明知有危險也不預警，那他們的數據有什么用？對此，長安奔奔EV180車主hank給出了更具體的建議。他表示，首先廠家要積極回應，公開調查渠道，說明起火原因，是設計缺陷還是用戶使用不當。此外，制造商應該有義務對購車者進行日常使用和潛在安全隱患的培訓。“這些汽車公司從不培訓用戶。有時用戶出現問題后去咨詢，4S店要交給廠家看。結果就是廠家有時候回答的模棱兩可，好像不愿意回答你的問題。再舉個例子，比如我現在沒有充電樁，用飛線充電，那么廠家應該建議我用什么樣的線，怎么充電，避免發生火災。”他還認為，車主在事故發生前的知情權也應該得到保障。“車企肯定有實時監控，但要看他們是否愿意公開這些信息。用戶要了解電池信息，電池容量，每個電池的電壓和溫度，是否存在安全隱患等等。作為車主，我應該有權利知道自己的車是否處于高溫狀態，電池是否會失控。而且運油車著火能滅，電車電瓶著火快，難救，可能會爆炸。今年4月，特斯拉、蔚來、比亞迪、榮威的車都起火了，尤其是特斯拉和蔚來，24小時內自燃。由于燃燒速度又快又猛，他們自燃的視頻在微信群和網絡上廣泛傳播，引起了人們對新能源汽車安全性的強烈關注。事實上，加油車經常會……ire，但相對來說，人們不會太擔心，因為人們對其起火的原因和后果有著相對清晰的認識，油箱本身的防爆技術也已接近成熟。但是新能源汽車還是新生事物，人們對電池的特性并不熟悉，對火災的原因和后果也沒有清晰的認識，所以會有更多的顧慮。有鑒于此，第一電氣認為，比火災更可怕的是車企在隱藏自己的不作為。對于每一次起火事件，車企都應該認真對待，出具詳實可信的調查報告，充分保障用戶乃至全社會的知情權，并在事后采取相關的防范和改進措施。因此，在這篇稿件中，我們首先盤點了上述四家車企的表現，然后與眾多車主、行業專家、車企技術人員進行了深入交流，從各個角度對新能源汽車起火事件進行了反思和建議，以期更好地防患于未然。

連續發生4起燒車事件，相關車企處理方式大相徑庭。特斯拉的報告還沒有出來。馬斯克的“傲慢”轉移了話題。4月21日晚，一輛特斯拉Model S停在上海徐匯區文鼎路某小區地下車庫。發生自燃，引燃了他身邊的兩輛車，奧迪和雷克薩斯。三輛車嚴重燒毀，全部報廢。幸運的是，沒有人員傷亡。所有車主都表示希望特斯拉官方能夠正確對待問題，承擔責任。

事發當天的監控

事故現場一片狼藉，三輛車幾乎都面目全非。對此，特斯拉已經在官方微博中發布了三條相關聲明:

截至目前，特斯拉關偉公司沒有其他相關說法，也沒有給出車輛自燃的確切原因。國家質檢總局汽車缺陷調查鑒定專家陶偉24日透露，初步判斷是電池短路。但有媒體報道稱，特斯拉否認電池短路，并發布線下通知，表示已委托上海當地一家汽車服務公司為涉事車庫車輛提供免費汽車美容和汽車檢測服務。當然，一向親自“下臺”的特斯拉“公關”馬斯克這次也現身了。但是我不僅遲到了，而且我的態度也有問題。

簡單來說，馬斯克表達了這些觀點:燃油車自燃的概率是電動汽車的5倍；媒體的雙重標準，沒有聚焦燃油車起火造成的人員傷亡，卻讓特斯拉起火，沒有人員傷亡一直上頭條；在看一篇關于特斯拉的雙標文章的時候，你要想想有沒有什么無法解釋的原因。不得不提的是，推特下外國網友的回復幾乎都是“一邊倒”的。要么支持馬斯克的說法，馬斯克應該繼續和媒體“斗爭”，要么繼續說特斯拉好，馬斯克好。只有少數聲音要求特斯拉調查原因并盡快公示。客觀來說，油罐車的起火概率確實高于電動車，但從用戶的角度來看，這種不提這次自燃事件的聲音根本不是回應，至少不是正面回應。不僅沒有采取深入調查原因的態度，反而開啟了維護自身利益的嘲諷媒體模式。不管媒體的做法是否正確，馬斯克這次應該說的話不應該把焦點放在媒體上。這一次，讓人不禁再次感受到馬斯克的“傲慢”。這種不正之風，推卸責任的態度，與燒過車的車主的訴求相去甚遠。4月30日，起火的特斯拉車主在微博中發聲，質疑馬斯克的言論。他寫道:“我們能用百分比來搪塞消費者的生活嗎？”該聯合會秘書長崔東樹表示，“特斯拉表現不佳，沒有從用戶和社會知情權的角度出發開展工作。“希望特斯拉中國盡快公布調查結果，給車主和公眾一個說法。蔚來已經發布了報告，但還是提出了一些問題。特斯拉自燃事件后不到24小時，蔚來汽車也出事了。

4月22日下午，Xi安一輛蔚來ES8在授權服務中心維修時突然起火。蔚來官方及時發聲，稱已啟動燃燒原因調查，調查結果將及時公布。

4月30日，蔚來發布事故說明。經調查，初步結論是車輛底盤在送修前受到嚴重撞擊，導致電瓶短路起火。針對這種解釋，大家意見很多，質疑維修的車輛為什么沒有進行底盤檢測，為什么沒有檢測到聯網的電池，為什么蔚來沒有后續的改進措施。

5月1日，蔚來CTO黃在APP上發布了《關于電池組安全的問答》。5月2日，蔚來服務運營副總裁王代表政府發布了《進一步保障動力電池安全行動計劃》，總結經驗教訓，提出解決方案。

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相比特斯拉的回應，蔚來顯然做得更好。雖然業主的疑惑還沒有完全解決，但他能端正態度，迅速公開處理，還是值得肯定的。從相關評論中也可以看出，大部分用戶持這種態度。但蔚來的事故描述也遭到了很多大佬的質疑，比如馬可、電動星球蟹老板等，有“甩鍋”用戶的嫌疑，售后維修也有問題。

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榮威ei6插電式汽車在公路上起火，官方沒有做出任何公開聲明。4月23日晚，一輛榮威ei6插電式汽車在杭州路上起火。據了解，起火點在機艙內，不排除駕駛艙內有易燃物品。該車整個駕駛艙已被燒光，發動機艙和后備箱有火燒痕跡，但車的前后杠完好無損。事故原因正在進一步調查中。對于這一事件，SAIC榮威官方沒有發表任何公開聲明。相比特斯拉和蔚來，線上的關注度和影響力都不是很大。然而，一些用戶已經做出了自己的判斷……nts，但他們還需要等待官方公布原因。

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比亞迪e5起火，初步調查動力電池狀況良好。具體原因待公布。4月24日，湖北武漢發生比亞迪e5起火事故，無人員傷亡。根據網友提供的視頻，24日上午一輛白色比亞迪e5電動車起火，火勢主要集中在車輛尾部。視頻語音說，因為滅火器太小，火沒能及時撲滅。消防員到達現場后將火撲滅。從網友提供的照片來看，該車只是尾部被燒毀，前半部分并沒有被大火損壞。比亞迪起火事件也引發了很多關注。同日，比亞迪官方回應稱，經初步調查，動力電池狀況良好，起火原因待調查。還配了一張證明電池組完好的圖片。截至目前，官方尚未公布后續進展。

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車主心聲:買新能源車我不后悔，但希望車企更負責。那么，新能源汽車用戶如何看待上述起火事件以及相關車企的回應呢？和幾位新能源車車主聊了聊。問了身邊很多車主，聊的最多的就是以下三點:第一，雖然新能源車火了，但是我對這個行業還是有信心的；第二，燃油車起火的情況比較多，新能源車這種事故是個例，不應該過分放大；第三，對于已經發生的事故，相關車企要承擔責任，調查結果要透明，尊重用戶的知情權。我能感覺到這些車主對自己的車的選擇并不后悔，并且態度積極。對于部分車企對火燒車事件的處理，也有人發表了自己的看法，給出了建議。ES8車主桂先生給蔚來的性能打了90分，但還是希望廠家履行告知義務。ES8車主桂先生告訴我，如果這次給蔚來的處理方式打分，100分過了就90分，沒有及時預警扣10分。但他認為，政府給出的第四項措施(免費更換存在安全隱患的電池組)“非常有力”。為什么這么說？是因為他親身經歷過拖底導致的電池變形。“我以前開過比亞迪e6。去唐山玩，沒看到路中間有個坑。當時我拖著屁股，電池在下面一個角落就癟了。這輛車應該用鐵電池。換成三元鋰電池不知道以后會不會燒。電池沒電后，我去了4S商店。結果換電池報價17萬。保險公司跟比亞迪溝通，說太貴了。全車才23萬，最后不可能報廢。這在以前從未發生過。最后我找到了一個折中的方案，就是把電池運回深圳維修，修好后再寄回給我。后來看到維修單顯示花了5萬。當然，這是由保險公司支付的。所以有了這個教訓，這一次，如果因為拖底或者撞擊，你能免費更換電池，我很驚訝，因為這樣做其實需要很大的勇氣和財力。”此外，他表示，車主的知情權應該得到保障，比如電池衰減的程度，安全性，什么情況下會發生危險，廠家有義務告知車主。“以前很多新能源車主都是先開油車，對新能源車不太了解。比如拖底，對于油罐車來說問題不大，但是對于新能源車來說就很嚴重了，更別說車的安全和壽命了。可能很多車主不知道電池的邊界在哪里。對于這些問題，廠商要重視。”長安奔奔EV180車主:車企明知有危險也不預警，那他們的數據有什么用？對此，長安奔奔EV180車主hank給出了更具體的建議。他表示，首先廠家要積極回應，公開調查渠道，說明起火原因，是設計缺陷還是用戶使用不當。此外，制造商應該有義務對購車者進行日常使用和潛在安全隱患的培訓。“這些汽車公司從不培訓用戶。有時用戶出現問題后去咨詢，4S店要交給廠家看。結果就是廠家有時候回答的模棱兩可，好像不愿意回答你的問題。再舉個例子，比如我現在沒有充電樁，用飛線充電，那么廠家應該建議我用什么樣的線，怎么充電，避免發生火災。”他還認為，車主在事故發生前的知情權也應該得到保障。“車企肯定有實時監控，但要看他們是否愿意公開這些信息。用戶要了解電池信息，電池容量，每個電池的電壓和溫度，是否存在安全隱患等等。作為車主，我應該有權利知道自己的車是否處于高溫狀態，電池是否會失控。而且運油車著火能滅，電車電瓶著火快，難救，可能會爆炸。

標簽：豐田比亞迪

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