大眾新能源車的動力從哪來？

對于純電動汽車來說，動力電池的結構和類型直接決定了車輛本身的性能和續航能力。作為國內較早轉型電氣化的合資廠商，大眾集團在動力電池的研發和生產方面奠定了堅實的基礎。近日，由大眾發起的“動力電池科普”活動，深入淺出地為我們講解了汽車動力電池的基本知識。

活動開始前，大眾學院講師陳慶貴和現場的同學們進行了鹽水電池的簡單DIY實驗。通過電解液中鎂片和碳片的反應，形成電流點亮LED燈泡。雖然實驗的設備和原理都很簡單，但是我們生活中常見的儲能電池也不過是利用類似原理的化學電池而已。

目前化學電池可分為一次電池、二次電池和燃料電池，電動汽車使用的電池和動力電池是可多次充放電的二次電池。根據正極材料的不同，二次電池可分為:鎳鉻電池(NiCd)、鎳氫電池(鎳氫電池)、鉛酸電池和鋰離子電池。四種主流化學電池的優缺點比較:

從圖中不難看出，在四種常見的化學電池中，鋰電池在能量密度、循環壽命和安全性方面具有壓倒性的優勢。動力電池作為電動汽車的核心動力源，具有高比能量、高比功率、充放電效率高、相對穩定性好、安全性好等特點，這也是純電動汽車越來越多地使用鋰離子電池作為車輛動力能源的原因。

通過上表對比，不難看出鋰離子電池常見的三種電芯形狀各有優勢。據陳慶貴介紹，大眾目前的新能源汽車主要采用易于成組設計的方殼電池，在外形設計和強度上可以達到很好的平衡。電動汽車的動力電池組由多個電池單體串聯、并聯或串聯連接而成。兩種連接方式的總輸出相同，但輸出電壓和電流不同。并聯電池組輸出電壓相對較低，安全性能較好。但同時輸出的電流會比較大，需要更粗的線纜，更大的電流會帶來更多的電池發熱，不適合小型乘用車。串聯的電池組輸出電流相對較小，可以用更細的導線，但輸出電壓較高，對安全防護要求較高。當然，因為每個電池本身也可以看作是一個小電阻單元，當電流通過時會產生熱量。因此，當電池串聯時，電池組的整體電阻會進一步增大，此時的電池組更容易發熱；如果電池并聯，電阻會相應降低。當然，由于并聯電池組會增加電流，反映在電池本身的溫升會更明顯，電池本身的內阻很小，可以忽略。所以一般來說，不同串并聯比的電芯混合使用是最平衡的形式。

大眾品牌目前在中國銷售的新能源汽車包括PHEV形式的GTE汽車，如途觀GTE，由12個3.7V單體電池串聯組成一個44.4V模塊單元，再由8個這樣的模塊串聯組成整個355.2V動力電池組。因為PHEV車型有發動機和排氣管等熱源，所以途觀GTE的電池組安裝在排氣管附近。因此，大眾為電池組配備了液冷系統來冷卻電池。在以e-Golf為代表的純電動汽車中，12節3.6V單體電池串聯使用，形成兩種尺寸的模塊。其中，較大模塊的電壓為14.4V，較小模塊的電壓為7.2V..這些電池模塊串聯在一起，形成一個地球形狀的動力電池組，整體電壓小，體積大，易于散熱。所以在這種純電動車上，電池的冷卻系統是風冷的。總結:大眾在電氣化轉型的道路上，顯然是一步一個腳印的穩健風格。當下一代到來時，像我們今天看到的e-Golf這樣的車型將被全新的MEB純電動生產平臺所取代。屆時，地球形狀的動力電池組也將被換成更貼瓦、容量更大的電池組。據悉，到2028年，大眾將在全球推出約70款純電動汽車。明年，MEB在廣東佛山和上海安亭的汽車生產基地也將正式投產。在未來的電氣化道路上，大眾將成為非常重要的角色。

對于純電動汽車來說，動力電池的結構和類型直接決定了車輛本身的性能和續航能力。作為國內較早轉型電氣化的合資廠商，大眾集團在動力電池的研發和生產方面奠定了堅實的基礎。近日，由大眾發起的“動力電池科普”活動，深入淺出地為我們講解了汽車動力電池的基本知識。

活動開始前，大眾學院講師陳慶貴和現場的同學們進行了鹽水電池的簡單DIY實驗。通過電解液中鎂片和碳片的反應，形成電流點亮LED燈泡。雖然實驗的設備和原理都很簡單，但是我們生活中常見的儲能電池也不過是利用類似原理的化學電池而已。

目前化學電池可分為一次電池、二次電池和燃料電池，電動汽車使用的電池和動力電池是可多次充放電的二次電池。根據正極材料的不同，二次電池可分為:鎳鉻電池(NiCd)、鎳氫電池(鎳氫電池)、鉛酸電池和鋰離子電池。四種主流化學電池的優缺點比較:

從圖中不難看出，在四種常見的化學電池中，鋰電池在能量密度、循環壽命和安全性方面具有壓倒性的優勢。動力電池作為電動汽車的核心動力源，具有高比能量、高比功率、充放電效率高、相對穩定性好、安全性好等特點，這也是純電動汽車越來越多地使用鋰離子電池作為車輛動力能源的原因。

通過上表對比，不難看出鋰離子電池常見的三種電芯形狀各有優勢。據陳慶貴介紹，大眾目前的新能源汽車主要采用易于成組設計的方殼電池，在外形設計和強度上可以達到很好的平衡。電動汽車的動力電池組由多個電池單體串聯、并聯或串聯連接而成。兩種連接方式的總輸出相同，但輸出電壓和電流不同。并聯電池組輸出電壓相對較低，安全性能較好。但同時輸出的電流會比較大，需要更粗的線纜，更大的電流會帶來更多的電池發熱，不適合小型乘用車。串聯的電池組輸出電流相對較小，可以用更細的導線，但輸出電壓較高，對安全防護要求較高。當然，因為每個電池本身也可以看作是一個小電阻單元，當電流通過時會產生熱量。因此，當電池串聯時，電池組的整體電阻會進一步增大，此時的電池組更容易發熱；如果電池并聯，電阻會相應降低。當然，由于并聯電池組會增加電流，反映在電池本身的溫升會更明顯，電池本身的內阻很小，可以忽略。所以一般來說，不同串并聯比的電芯混合使用是最平衡的形式。

大眾品牌目前在中國銷售的新能源汽車包括PHEV形式的GTE汽車，如途觀GTE，由12個3.7V單體電池串聯組成一個44.4V模塊單元，再由8個這樣的模塊串聯組成整個355.2V動力電池組。因為PHEV車型有發動機和排氣管等熱源，所以途觀GTE的電池組安裝在排氣管附近。因此，大眾為電池組配備了液冷系統來冷卻電池。在以e-Golf為代表的純電動汽車中，12節3.6V單體電池串聯使用，形成兩種尺寸的模塊。其中，較大模塊的電壓為14.4V，較小模塊的電壓為7.2V..這些電池模塊串聯在一起，形成一個地球形狀的動力電池組，整體電壓小，體積大，易于散熱。所以在這種純電動車上，電池的冷卻系統是風冷的。總結:大眾在電氣化轉型的道路上，顯然是一步一個腳印的穩健風格。當下一代到來時，像我們今天看到的e-Golf這樣的車型將被全新的MEB純電動生產平臺所取代。屆時，地球形狀的動力電池組也將被換成更貼瓦、容量更大的電池組。據悉，到2028年，大眾將在全球推出約70款純電動汽車。明年，MEB在廣東佛山和上海安亭的汽車生產基地也將正式投產。在未來的電氣化道路上，大眾將成為非常重要的角色。

標簽：大眾

汽車資訊熱門資訊