新能源車初涉碰撞測試：安全表現不一 新增高壓電安全檢測項目

在中國汽車技術研究中心(以下簡稱“中汽中心”)的實車碰撞試驗室內，一輛七座版蔚來ES8近日完成了正面100%重疊剛性護欄的碰撞試驗。不久前，威馬的另一款創新版EX5400 Extra，造車新勢力，也在這里完成了正面40%重疊可變形壁障碰撞測試。“蔚來ES8是廠家自愿申請評估車型，威馬EX5是抽樣車型。”中汽中心一位內部人士告訴雷鋒網。這些測試車輛是由C-NCAP管理中心以普通消費者的身份從4S商店匿名購買的。購買后會正式通知公司什么時候做這輛車的測試，具體的測試安排會在C-NCAP官網公布，媒體和公司都可以來參觀。新車碰撞試驗是第三方機構基于相關標準開展的工作，主要用于衡量汽車碰撞后的安全性。它的正式名稱是NCAP。目前，世界上有九個NCAP評估系統。C-NCAP是中國汽車中心發布的中國評價體系。目前，已有400多輛車接受了測試和評估。除了C-NCAP，國內還有一家定期發布包括新車碰撞結果的報告——中保汽車安全指數，由中保汽車安全指數管理中心(以下簡稱“中保中心”)發布。目前已經測試評估了30多個型號。正是這些第三方為一輛車畫出了安全標志，剛剛興起的新能源汽車也不例外。目前，新能源汽車在第三方機構的碰撞測試中所占比例極小，測試的主體仍然是傳統燃油汽車。這種情況在中汽中心C-NCAP、中保中心C-IASI、美國公路安全保險協會(IIHS)、美國公路安全協會(NHTSA)、歐洲E-NCAP的測試中普遍存在。資料顯示，今年1月，美國高速公路安全保險協會公布了獲得2019年頂級安全獎(最高安全評級)的57款車型名單。新能源汽車中，只有插電式混合動力汽車起亞吉瑞上榜，純電動汽車為零。在威馬和蔚來之前，自主品牌新能源汽車只有三款車型進行了安全碰撞測試。中汽中心網站信息顯示，這三款車分別是比亞迪唐DM、BAIC新能源EX360和杜云π3，其余均為燃油車。中保中心出具的報告都是燃油車。

“C-NCAP管理中心將對近兩年新上榜的模型進行統計分析，確定評價模型的候選范圍。未來將繼續加大對純電動汽車和混合動力汽車的評價，但因為需要保證公平公正，測試計劃不會提前公開。”上述中汽中心內部人士向雷鋒網透露。com新智家。那么與傳統燃油車相比，新能源車的碰撞測試標準有哪些不同？中汽中心內部人士表示，對于純電動汽車和混合動力汽車，除了與傳統汽車相同的試驗外，在現有的正面100%碰撞試驗、正面40%偏置碰撞試驗和側面碰撞試驗后，還應進行額外的電氣安全試驗。試驗項目包括電擊防護性能、電解液泄漏、壓力機安全性評價和高壓自動斷開裝置有效性驗證。根據C-NCAP 2018版規則，電氣安全評價結果只有安全和不安全。對于符合電氣安全要求的車輛，除了星級評定結果外，還將使用電氣安全標志進行標記。對不符合電氣安全要求的車輛，不進行星級評定，只公布各部分單項評分結果和電氣安全不符合項。參加中國汽車安全碰撞試驗的威馬汽車員工……ile中心告訴雷鋒網。com新之家認為“中汽中心的電動車安全碰撞測試與燃油車不同的是增加了高壓電的安全測試，每一次整車碰撞都要測試高壓電。這個測試是為了防止高壓電在碰撞后對車內外的人造成傷害。”其實中汽中心和中保中心的檢測標準也各有側重。如中汽中心的測試主要包括正面100%重疊剛性壁碰撞測試、正面40%重疊可變形壁碰撞測試、可變形移動壁障側面碰撞測試、鞭打測試、加分、行人保護、主動安全等七個維度。PICC中心主要從車輛使用者和保險的角度，從耐撞性和維護經濟性、乘員安全性、車外人員安全性和車輛輔助安全性四個方面對車輛的安全特性和使用經濟性進行評估。不同標準無法對比橫向測試結果，但可以相互參考。以特斯拉Model 3為例。在美國高速公路安全管理局公布的安全評級報告中，這款車在碰撞測試中獲得了5星的滿分。在美國公路安全保險協會的最初報告中，由于大燈的“可接受”評級，Model 3被排除在頂級安全選擇之外。安全性能不同從現有的檢測結果來看，我國新能源汽車的安全性能參差不齊。中汽中心的一份碰撞成績記錄顯示，除了比亞迪唐DM智聯創想車型獲得86.2%的評分，星級為五星外，其他兩款電動車北汽新能源EX360新尚版和杜云π3尊享單色版均表現不佳，得分分別為52.9%和58.9%。去年8月，美國公路安全保險協會在測試報告中指出，配備電子駕駛輔助系統的車輛可能無法檢測到靜止物體，如果駕駛員不注意，甚至可能造成碰撞事故。在自適應巡航控制系統關閉、自動制動開啟的情況下，該機構對特斯拉、寶馬5系、沃爾沃S-90和奔馳E級的自動駕駛輔助系統進行了測試，并表示這些車輛并非100%可靠，其中特斯拉Model S和Model 3的駕駛輔助系統最為嚴重。“自2018版規則實施以來，C-NCAP對兩款電動車進行了測試，結果都不是很理想，暴露出車身結構強度不足、主被動安全配置不足等問題。但兩款電動車都順利通過了電氣安全檢查。”上述中汽中心內部人士表示，對于電動汽車來說，C-NCAP評價規則比國家標準更嚴格、更苛刻，對車企安全性能的發展有更高的挑戰，而部分車企還沒有應對開發新版C-NCAP規則的經驗，還有很大的提升空間。

他表示，對于純電動汽車來說，電池占據了大量成本，但其安全性也是消費者關心的問題。廠商要繼續加強車身結構，在車身關鍵部位使用一些強度更高的材料；同時要優化約束系統的匹配，增加側氣囊和氣簾、ESC、AEB系統等重要安全配置。“新能源汽車的碰撞試驗要求本質上和傳統燃油汽車類似，但對于電驅動的新能源汽車，碰撞后對電驅動系統進行全面的安全評估也是非常有必要的，所以會有相應的試驗和評估規范。”一位比亞迪內部人士告訴雷鋒網。關于新智家的com。在一定程度上，碰撞測試反過來促進了汽車的研發。這表現在近幾年帶有C-NCAP的5星評價車型數量迅速增加，各種安全配置越來越廣泛使用。“碰撞測試對于車企來說，既是責任，也是義務。為客戶提供安全可靠的汽車有助于維護公司的良好品牌形象。”上述比亞迪內部人士認為，碰撞測試主要在兩個方面對汽車研發有幫助。一種是驗證汽車研發是否達到汽車設計目標，對不合格的項目進行改進，直至達到質量要求。二是研究新的安全保護方案，提高車輛的碰撞安全性能。雷鋒。com新智家了解到，中國汽車技術研究中心有限公司對C-NCAP評價開展了大量的專題研究，如事故基礎研究、新技術應用研究、試驗技術研究等。車企要想獲得C-NCAP的高星級評價結果，必須進行相應的新開發或車型改進，包括改進車身結構、增加防撞保護措施以及主被動安全配置等。隨著越來越多的車型被評測機構選用，人們很快就會看到更多電動車的安全檢測報告。據上述中汽中心內部人士透露，C-NCAP將進一步升級修改規則，正在研究的一些測試項目，如側柱碰撞測試，將對電動車的碰撞安全提出更大的挑戰。

在中國汽車技術研究中心(以下簡稱“中汽中心”)的實車碰撞試驗室內，一輛七座版蔚來ES8近日完成了正面100%重疊剛性護欄的碰撞試驗。不久前，威馬的另一款創新版EX5400 Extra，造車新勢力，也在這里完成了正面40%重疊可變形壁障碰撞測試。“蔚來ES8是廠家自愿申請評估車型，威馬EX5是抽樣車型。”中汽中心一位內部人士告訴雷鋒網。這些測試車輛是由C-NCAP管理中心以普通消費者的身份從4S商店匿名購買的。購買后會正式通知公司什么時候做這輛車的測試，具體的測試安排會在C-NCAP官網公布，媒體和公司都可以來參觀。新車碰撞試驗是第三方機構基于相關標準開展的工作，主要用于衡量汽車碰撞后的安全性。它的正式名稱是NCAP。目前，世界上有九個NCAP評估系統。C-NCAP是中國汽車中心發布的中國評價體系。目前，已有400多輛車接受了測試和評估。除了C-NCAP，國內還有一家定期發布包括新車碰撞結果的報告——中保汽車安全指數，由中保汽車安全指數管理中心(以下簡稱“中保中心”)發布。目前已經測試評估了30多個型號。正是這些第三方為一輛車畫出了安全標志，剛剛興起的新能源汽車也不例外。目前，新能源汽車在第三方機構的碰撞測試中所占比例極小，測試的主體仍然是傳統燃油汽車。這種情況在中汽中心C-NCAP、中保中心C-IASI、美國公路安全保險協會(IIHS)、美國公路安全協會(NHTSA)、歐洲E-NCAP的測試中普遍存在。根據數據，今年1月，美國高速公路安全保險協會……ation公布了獲得2019年頂級安全獎(最高安全評級)的57款車型名單。新能源汽車中，只有插電式混合動力汽車起亞吉瑞上榜，純電動汽車為零。在威馬和蔚來之前，自主品牌新能源汽車只有三款車型進行了安全碰撞測試。中汽中心網站信息顯示，這三款車分別是比亞迪唐DM、BAIC新能源EX360和杜云π3，其余均為燃油車。中保中心出具的報告都是燃油車。

“C-NCAP管理中心將對近兩年新上榜的模型進行統計分析，確定評價模型的候選范圍。未來將繼續加大對純電動汽車和混合動力汽車的評價，但因為需要保證公平公正，測試計劃不會提前公開。”上述中汽中心內部人士向雷鋒網透露。com新智家。那么與傳統燃油車相比，新能源車的碰撞測試標準有哪些不同？中汽中心內部人士表示，對于純電動汽車和混合動力汽車，除了與傳統汽車相同的試驗外，在現有的正面100%碰撞試驗、正面40%偏置碰撞試驗和側面碰撞試驗后，還應進行額外的電氣安全試驗。試驗項目包括電擊防護性能、電解液泄漏、壓力機安全性評價和高壓自動斷開裝置有效性驗證。根據C-NCAP 2018版規則，電氣安全評價結果只有安全和不安全。對于符合電氣安全要求的車輛，除了星級評定結果外，還將使用電氣安全標志進行標記。對不符合電氣安全要求的車輛，不進行星級評定，只公布各部分單項評分結果和電氣安全不符合項。參加中汽中心安全碰撞測試的威馬汽車工作人員告訴雷鋒網。com新之家認為“中汽中心的電動車安全碰撞測試與燃油車不同的是增加了高壓電的安全測試，每一次整車碰撞都要測試高壓電。這個測試是為了防止高壓電在碰撞后對車內外的人造成傷害。”其實中汽中心和中保中心的檢測標準也各有側重。如中汽中心的測試主要包括正面100%重疊剛性壁碰撞測試、正面40%重疊可變形壁碰撞測試、可變形移動壁障側面碰撞測試、鞭打測試、加分、行人保護、主動安全等七個維度。PICC中心主要從車輛使用者和保險的角度，從耐撞性和維護經濟性、乘員安全性、車外人員安全性和車輛輔助安全性四個方面對車輛的安全特性和使用經濟性進行評估。不同標準無法對比橫向測試結果，但可以相互參考。以特斯拉Model 3為例。在美國高速公路安全管理局公布的安全評級報告中，這款車在碰撞測試中獲得了5星的滿分。在美國公路安全保險協會的最初報告中，由于大燈的“可接受”評級，Model 3被排除在頂級安全選擇之外。安全性能不同從現有的檢測結果來看，我國新能源汽車的安全性能參差不齊。中汽中心的一份碰撞成績記錄顯示，除了比亞迪唐DM智聯創想車型獲得86.2%的評分，星級為五星外，其他兩款電動車北汽新能源EX360新尚版和杜云π3尊享單色版均表現不佳，得分分別為52.9%和58.9%。去年8月，美國公路安全保險協會在測試報告中指出，配備電子駕駛輔助系統的車輛可能無法檢測到靜止物體，如果駕駛員不注意，甚至可能造成碰撞事故。在自適應巡航控制系統關閉和自動制動開啟的情況下，該機構測試了特斯拉、寶馬5系、……的自動駕駛輔助系統olvo S-90和奔馳E級，并表示這些車輛并非100%可靠，其中特斯拉Model S和Model 3的駕駛輔助系統最為嚴重。“自2018版規則實施以來，C-NCAP對兩款電動車進行了測試，結果都不是很理想，暴露出車身結構強度不足、主被動安全配置不足等問題。但兩款電動車都順利通過了電氣安全檢查。”上述中汽中心內部人士表示，對于電動汽車來說，C-NCAP評價規則比國家標準更嚴格、更苛刻，對車企安全性能的發展有更高的挑戰，而部分車企還沒有應對開發新版C-NCAP規則的經驗，還有很大的提升空間。

他表示，對于純電動汽車來說，電池占據了大量成本，但其安全性也是消費者關心的問題。廠商要繼續加強車身結構，在車身關鍵部位使用一些強度更高的材料；同時要優化約束系統的匹配，增加側氣囊和氣簾、ESC、AEB系統等重要安全配置。“新能源汽車的碰撞測試要求本質上和傳統燃油汽車類似，但對于電驅動的新能源汽車，在碰撞后對電驅動系統進行全面的安全評估也是非常有必要的，所以會有相應的測試和評估規范。”一位比亞迪內部人士告訴雷鋒網。關于新智家的com。在一定程度上，碰撞測試反過來促進了汽車的研發。這表現在近幾年帶有C-NCAP的5星評價車型數量迅速增加，各種安全配置越來越廣泛使用。“碰撞測試對于車企來說，既是責任，也是義務。為客戶提供安全可靠的汽車有助于維護公司的良好品牌形象。”上述比亞迪內部人士認為，碰撞測試主要在兩個方面對汽車研發有幫助。一種是驗證汽車研發是否達到汽車設計目標，對不合格的項目進行改進，直至達到質量要求。二是研究新的安全保護方案，提高車輛的碰撞安全性能。雷鋒。com新智家了解到，中國汽車技術研究中心有限公司對C-NCAP評價開展了大量的專題研究，如事故基礎研究、新技術應用研究、試驗技術研究等。車企要想獲得C-NCAP的高星級評價結果，必須進行相應的新開發或車型改進，包括改進車身結構、增加防撞保護措施以及主被動安全配置等。隨著越來越多的車型被評測機構選用，人們很快就會看到更多電動車的安全檢測報告。據上述中汽中心內部人士透露，C-NCAP將進一步升級修改規則，正在研究的一些測試項目，如側柱碰撞測試，將對電動車的碰撞安全提出更大的挑戰。

標簽：比亞迪特斯拉Model 3蔚來蔚來ES8

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