自建電池工廠，汽車巨頭不愿受制于“寧德時代”

對于世界汽車巨頭來說，他們不想把命運交給別人:要么豐田、松下這樣的本土公司戰略合作，富水不流外人田；或者像大眾一樣自己做，這是我們以前沒有做過的。這表明歐洲傳統汽車制造商和一些國家對從亞洲進口電池越來越焦慮和不安。“汽車行業正在發生根本性的變化，奧迪股份公司也在全力推動集團的轉型。”奧迪股份公司首席執行官迪斯表示:“今天的決定將是奧迪股份公司未來發展的一個重要里程碑。”5月14日，世界上最大的汽車制造商之一奧迪公司在德國沃爾夫斯堡做出了一個非常重要的決定。大眾汽車及其合作伙伴將在歐洲聯合建立一家電池生產工廠。因此，奧迪股份公司監事會在當天的會議上批準投資約10億歐元(約合人民幣77億元)，計劃將工廠建在下薩克森州(薩爾茨基特)。

值得注意的是，在此之前，歐洲汽車制造商生產電動汽車所用的電池都是從亞洲進口的。目前全球汽車動力電池前五大廠商基本都是亞洲公司。重要選擇:10億歐元“自制”電池對于世界汽車巨頭來說，都不想把自己的命運交給別人:要么，像豐田和松下一樣，中國車企與當代安培科技有限公司，本土企業之間的戰略合作，肥水不流外人田；或者像大眾，以前不做，現在自己做，說明歐洲傳統車企和國家對從亞洲進口電池越來越焦慮不安。畢竟，在傳統燃料汽車向新能源汽車轉型的過程中，誰也不想離開舞臺的中心。對汽車工業非常重要的德國更是如此。下薩克森州州長斯蒂芬·韋爾(Stephan Weil)表示:“奧迪股份公司監事會今天的決定標志著下薩克森州電池生產的突破。電池生產對汽車生產中心下薩克森州非常重要。在競爭激烈的市場環境下，我看好德國的電池生產。”顯然，在“柴油機+小排量增壓”的技術路徑出了問題之后，純電動汽車已經成為奧迪股份公司乃至整個歐洲汽車行業為數不多的解決方案。雖然不甘心，但也無路可退。時至今日，大眾仍在努力應對柴油排放丑聞的后續影響。該公司表示，“柴油門”丑聞迄今已造成300億歐元(約合人民幣2300億元)的損失。

“在今天的監事會會議上，我們批準了奧迪公司的重要戰略決策。作為全面電氣化攻勢的一部分，我們計劃通過建立戰略合作伙伴關系來確保我們的電池產能。”奧迪股份公司監事會主席Hans Dieter ptsch表示:“我們希望通過擴大在歐洲的產能，進一步支持集團的發展計劃。鑒于行業的日益復雜和相關挑戰，集團專注于核心業務非常重要。”未來10年，奧迪股份公司將向市場推出近70款全新電動汽車，基于集團電動化平臺生產的新能源汽車預計將達到2200萬輛。大眾汽車預測，僅在歐洲和亞洲，其對電池的需求就將增加到每年300億瓦時以上。奧迪股份公司認為，隨著奧迪股份公司電氣化攻勢的加速，區域電池生產也將具有戰略意義。因此，奧迪股份公司的電池戰略將成為其電氣化戰略的關鍵組成部分。全球車企掀起自建電池廠浪潮。按照奧迪股份公司分多個階段加強電池專業實力的計劃，目前已經到了第二階段，即建立強大的技術團隊，深入研究鋰電池的研發和生產。奧迪股份公司(Audi ag)在薩爾茨吉特(Salzgit)的卓越中心聚集了負責電池開發、采購和質量控制的專業人士，將于2019年下半年開始電池的試生產。在初始階段，作為其電氣化攻勢的一部分，大眾汽車與強大的電池供應商建立了戰略合作伙伴關系，以滿足電動汽車的基本電池需求。SKI、LG化學和當代安培科技有限公司是第一階段的主要合作供應商。這也是目前其他跨國汽車巨頭普遍采用的方式。面對電池在電動汽車價值中占據重要比重的事實，大眾汽車集團希望在未來與合作伙伴建立超大型工廠，并分擔電池生產的大量資金投入，超大型工廠將設在德國。

最后，奧迪股份公司打算在歐洲建立鋰電池和固態電池生產工廠。其中，作為其電池戰略的一部分，奧迪股份公司將與美國公司Quantum Scape合作，特別是在固態電池的生產方面。事實上，不僅是奧迪ag，豐田汽車、通用汽車、中國吉利汽車、比亞迪、長城汽車、廣汽傳祺、SAIC乘用車等企業都將電池作為未來的核心競爭力，打算覆蓋從電池研發、生產到處置、回收的全流程鏈條。目前汽車廠商的電池工廠大多處于規劃階段，或已初具規模，或正處于加速擴張過程中。沒有一家公司希望被特斯拉的超級工廠取代。在中國，雖然所有企業都開始與當代安普科技有限公司合作，但近年來，這種關系已經從簡單的供應鏈關系轉變為……與當代安培科技有限公司和其他動力電池制造商在資金和技術方面的合資關系。傳統汽車廠商也希望發揮資源整合優勢，開始陸續設立電池生產工廠。在上游原材料的整合合作上，包括奔馳、寶馬等公司都與國內相關礦業資源上市公司有合作。4月7日，中國鋰礦上市公司贛鋒鋰業宣布，未來十年將向德國大眾及其供應商供應鋰化工產品。雙方建立長期戰略合作關系，將為大眾德國電動汽車的計劃產能和成本提供安全的鋰關鍵原材料供應，這是大眾德國電子原材料團隊廣泛市場分析的結果。除了鋰材料供應協議，大眾還將在電池回收和固態電池等未來問題上與該公司合作。顯然，與之前所有圍繞當代安普科技股份有限公司打轉的車企相比，這些外資車企巨頭并不希望被當代安普科技股份有限公司控股。對于世界汽車巨頭來說，他們不想把命運交給別人:要么豐田、松下這樣的本土公司戰略合作，富水不流外人田；或者像大眾一樣自己做，這是我們以前沒有做過的。這表明歐洲傳統汽車制造商和一些國家對從亞洲進口電池越來越焦慮和不安。“汽車行業正在發生根本性的變化，奧迪股份公司也在全力推動集團的轉型。”奧迪股份公司首席執行官迪斯表示:“今天的決定將是奧迪股份公司未來發展的一個重要里程碑。”5月14日，世界上最大的汽車制造商之一奧迪公司在德國沃爾夫斯堡做出了一個非常重要的決定。大眾汽車及其合作伙伴將在歐洲聯合建立一家電池生產工廠。因此，奧迪股份公司監事會在當天的會議上批準投資約10億歐元(約合人民幣77億元)，計劃將工廠建在下薩克森州(薩爾茨基特)。

值得注意的是，在此之前，歐洲汽車制造商生產電動汽車所用的電池都是從亞洲進口的。目前全球汽車動力電池前五大廠商基本都是亞洲公司。重要選擇:10億歐元“自制”電池對于世界汽車巨頭來說，都不想把自己的命運交給別人:要么，像豐田和松下一樣，中國車企與當代安培科技有限公司，本土企業之間的戰略合作，肥水不流外人田；或者像大眾，以前不做，現在自己做，說明歐洲傳統車企和國家對從亞洲進口電池越來越焦慮不安。畢竟，在傳統燃料汽車向新能源汽車轉型的過程中，誰也不想離開舞臺的中心。對汽車工業非常重要的德國更是如此。下薩克森州州長斯蒂芬·韋爾(Stephan Weil)表示:“奧迪股份公司監事會今天的決定標志著下薩克森州電池生產的突破。電池生產對汽車生產中心下薩克森州非常重要。在競爭激烈的市場環境下，我看好德國的電池生產。”顯然，在“柴油機+小排量增壓”的技術路徑出了問題之后，純電動汽車已經成為奧迪股份公司乃至整個歐洲汽車行業為數不多的解決方案。雖然不甘心，但也無路可退。時至今日，大眾仍在努力應對柴油排放丑聞的后續影響。該公司表示，“柴油門”丑聞迄今已造成300億歐元(約合人民幣2300億元)的損失。

“在今天的監事會會議上，我們批準了奧迪公司的重要戰略決策。作為全面電氣化攻勢的一部分，我們計劃通過建立戰略合作伙伴關系來確保我們的電池產能。”奧迪股份公司監事會主席Hans Dieter ptsch表示:“我們希望通過擴大在歐洲的產能，進一步支持集團的發展計劃。鑒于行業的日益復雜和相關挑戰，集團專注于核心業務非常重要。”未來10年，奧迪股份公司將向市場推出近70款全新電動汽車，基于集團電動化平臺生產的新能源汽車預計將達到2200萬輛。大眾汽車預測，僅在歐洲和亞洲，其對電池的需求就將增加到每年300億瓦時以上。奧迪股份公司認為，隨著奧迪股份公司電氣化攻勢的加速，區域電池生產也將具有戰略意義。因此，奧迪股份公司的電池戰略將成為其電氣化戰略的關鍵組成部分。全球車企掀起自建電池廠浪潮。按照奧迪股份公司分多個階段加強電池專業實力的計劃，目前已經到了第二階段，即建立強大的技術團隊，深入研究鋰電池的研發和生產。奧迪股份公司(Audi ag)在薩爾茨吉特(Salzgit)的卓越中心聚集了負責電池開發、采購和質量控制的專業人士，將于2019年下半年開始電池的試生產。在初始階段，作為其電氣化攻勢的一部分，大眾汽車與強大的電池供應商建立了戰略合作伙伴關系，以滿足電動汽車的基本電池需求。SKI、LG化學和當代安培科技有限公司是第一階段的主要合作供應商。這也是目前其他跨國汽車巨頭普遍采用的方式。面對電池在電動汽車價值中占據重要比重的事實，大眾汽車集團希望在未來與合作伙伴建立超大型工廠，并分擔電池生產的大量資金投入，超大型工廠將設在德國。

最后，奧迪股份公司打算在歐洲建立鋰電池和固態電池生產工廠。其中，作為其電池戰略的一部分，奧迪股份公司將與美國公司Quantum Scape合作，特別是在固態電池的生產方面。事實上，不僅是奧迪ag，豐田汽車、通用汽車、中國吉利汽車、比亞迪、長城汽車、廣汽傳祺、SAIC乘用車等企業都將電池作為未來的核心競爭力，打算覆蓋從電池研發、生產到處置、回收的全流程鏈條。目前汽車廠商的電池工廠大多處于規劃階段，或已初具規模，或正處于加速擴張過程中。沒有一家公司希望被特斯拉的超級工廠取代。在中國，雖然所有企業都開始與當代安普科技有限公司合作，但近年來，這種關系已經從簡單的供應鏈關系轉變為……與當代安培科技有限公司和其他動力電池制造商在資金和技術方面的合資關系。傳統汽車廠商也希望發揮資源整合優勢，開始陸續設立電池生產工廠。在上游原材料的整合合作上，包括奔馳、寶馬等公司都與國內相關礦業資源上市公司有合作。4月7日，中國鋰礦上市公司贛鋒鋰業宣布，未來十年將向德國大眾及其供應商供應鋰化工產品。雙方建立長期戰略合作關系，將為大眾德國電動汽車的計劃產能和成本提供安全的鋰關鍵原材料供應，這是大眾德國電子原材料團隊廣泛市場分析的結果。除了鋰材料供應協議，大眾還將在電池回收和固態電池等未來問題上與該公司合作。顯然，與之前所有圍繞當代安普科技股份有限公司打轉的車企相比，這些外資車企巨頭并不希望被當代安普科技股份有限公司控股。

標簽：大眾豐田奔馳寶馬保時捷

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