電動汽車內憂外患：自燃頻發遭遇信任危機，氫能源汽車產生擠壓效應

圖片來自“123rf。com。cn”，安全問題頻頻發生，損失巨大。正在經歷重大信任危機的特斯拉，是國內電動車行業的一個縮影。4月26日，時代廣場的一塊廣告牌上突然出現醒目的中文，寫著“修不修”、“賠不賠”、“認不認”，矛頭直指美國電動車巨頭特斯拉。拷問來自中國的在線租車公司“神馬專車”。根據神馬專用車對時代周報的介紹，該公司是特斯拉在亞太地區最大的采購商。2016-2017年共購買了278輛特斯拉車型，但超過20%的車輛在使用過程中出現了機械和電氣故障。特斯拉售后服務導致溝通和維修周期超過一年，造成公司直接損失650萬元。在多次維權未果后，該公司無法發布廣告投訴。這是特斯拉短期內的第二個負面消息。此前，4月21日，一輛特斯拉model S在未充電、靜止狀態下突然自燃，監控顯示隨即閃爍，不僅導致model S燒空，還影響左右車輛。此前大部分電動車在充電或行駛過程中都會發生自燃，但這次自燃事件完全出乎意料。據悉，該列車為三年多前的老車型，累計行駛里程約60000公里。據推測，起火原因之一是車輛老化。事發后，網上甚至有戲謔說“不要把車停在電動車旁邊。”雖然是個笑話，但也真實反映了大眾對電動車質量的不信任。信任危機每一個電動車“失控”的案例都增加了這種不信任。同一周，除了特斯拉無聲自燃，一輛蔚來ES8電動車也在自主品牌授權服務中心自燃。4月24日，武漢發生比亞迪e5車型起火事件。比亞迪和蔚來隨即撇清了事故與特斯拉自燃事件的聯系。比亞迪表示，起火點位于車輛后備箱，車輛底盤處動力電池完好；截至記者發稿時，蔚來向《時代》強調，起火原因仍在調查中，不能認定為自燃，與特斯拉事故不同。自燃事件發生兩天后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)激烈公開質疑國外社交網絡上關于電動汽車的輿論。“每年有100多萬輛內燃機車起火，造成數千人死亡。然而，只有一輛特斯拉汽車著火，沒有人受傷。它成了最大的頭條新聞。為什么要有雙重標準？這才是真正的問題。”馬斯克當天發表了4份質疑雙重標準的聲明。然而，一個不容忽視的問題是，特斯拉火災從來都不是“只有一次”，也不總是“毫發無傷”。今年2月，南佛羅里達一輛Model S突然失控，墜毀并起火。由于智能系統故障，救援人員未能打開車門，導致司機被困在車內，當場死亡。事故發生后，車輛仍然經歷了至少三次火災。國產新能源汽車也存在重大安全隱患。國家市場監督管理總局公布的數據顯示，2018年新能源汽車累計召回數量約為135700輛。2018年新能源汽車銷量125.6萬輛。截至2018年，全國新能源汽車保有量也達到261萬輛，這意味著每20輛新能源汽車中至少有一輛在不合格范圍內，需要召回。研發和量產壓力除了產品信任危機，幾乎所有以經營電動車為主的企業都面臨經營虧損的風險。4月25日，特斯拉發布了今年第一季度財報，財報顯示，特斯拉第一季度營收為45.4億美元，歸屬于普通股股東的凈虧損為7.02億美元，是市場預期虧損的兩倍，成為特斯拉歷史上最大的季度虧損之一。手頭現金環比下降逾40%，至22億美元。此前，特斯拉已經連續16年虧損近100億美元，僅在2018年第三和第四季度短暫盈利。在國內，造車新勢力代表蔚來三年虧損170億。“新能源汽車全產業鏈總投資已經超過2萬億元。”2019年1月12日，工業和信息化部部長苗偉在中國電動汽車百人大會論壇上表示。在新能源汽車大行其道的市場環境下，沒有一家汽車公司有勇氣放棄這一輪集體的新能源布局戰略，但投入驚人。4月26日，深交所就比亞迪年報向其發出問詢函，要求公司說明收入增加但凈利潤減少的原因及合理性。2018年，比亞迪獲得新能源汽車銷量全球冠軍，營業收入130055萬元，同比增長22.79%；但扣除非經常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤僅為5.86億元，同比下降80.39%。營收增長但凈利潤下滑與新能源汽車投資不無關系。僅2018年，比亞迪在新能源汽車和電池研發上的投入就高達52億元。廣汽集團旗下新能源板塊共斥資47億元打造新能源智能生態工廠。上汽大眾在上海的新能源汽車工廠項目總投資甚至高于170億元。另外，車企的壓力不僅僅來自市場。按照國家雙積分政策，2019年和2020年車企電動車產量會占其國內總產量的3%嗎？4%左右。如果沒有達到生產目標，就要向有多余積分的競爭對手購買積分。在上海車展期間的媒體發布會上，SAIC通用汽車曾直言，如果電池技術革命沒有突破，電動汽車在現階段不太可能實現盈利。然而，在上海車展期間，通用汽車仍然推出了其首款純電動汽車VELITE 6。公開數據顯示，按照雙積分政策，通用需要在2019-2020年生產約26萬輛電動汽車才能達標。電動車除了“內憂”，還有“外患”。在目前電動汽車市場還在建設和投資中，利潤還未知的情況下，氫能源汽車又來了。作為新能源汽車的另一條重要技術路線，勢必會對電動汽車產生一定的擠壓作用。與鋰電池相比，氫能具有續航里程長、加氫時間短、報廢后可回收等優點。然而，鋰電池研究專家可比告訴《泰晤士報》，氫能源的成本更高，技術成熟度相對初級，這需要整車公司投入更多的時間和資金來克服。面對頻繁的安全問題和政策方向的變化，Merco表示，“汽車公司迫切需要調整思維和行為習慣，如何創造更好地滿足消費者需求的產品是第一要務，而不是只關注政府政策。”

標簽：特斯拉比亞迪蔚來大眾廣汽集團

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