電池衰退，比續航短更嚴重的“坑”

在生活中，我們的手機、電腦的電池容量會衰減，新能源汽車的電池也會衰減。

由于鋰電池的特性，普通車主會發現新能源車開著，最大續航里程和動力性能會比剛買時差，這主要是動力電池容量衰減的原因。為什么電池不工作？

動力電池包括電池單元和其他組件。如果其他組件出現故障，電池將無法正常工作。一旦連接板和線束斷開脫落，自然電池就無法工作，或者電池冷卻系統故障也會影響電池的使用。而普通車主面臨的問題主要是電池性能的自然衰減。

目前新能源汽車電池主要采用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。都是鋰電池，名字代表電池中的陽極材料。

比亞迪是磷酸鐵鋰電池的代表。磷酸鐵鋰電池因熱穩定性好、成本低而得到廣泛推廣，但其能量密度低、笨重、枯燥，低溫衰減嚴重，逐漸被三元鋰電池取代。

“特斯拉用的18650電池”三元鋰電池能量密度高，低溫穩定性更好。BAIC新能源和特斯拉Model 3很多車型都用三元鋰電池，但是它怕高溫，控制不好容易著火，壽命還是有限的。

鋰電池主要是通過氧化還原反應將化學能轉化為電能，內部物質A變成物質B，化學能變成電能。充電時，B物質可以變回A物質，電能可以儲存為化學能。鋰離子不斷嵌入和脫離電池內部的正負極材料層，形成循環。不同電池的負極材料不同，也導致電池特性不同。

此外，電池工作時還有很多副反應，包括活性物質的溶解、電解液的分解、電極材料的腐蝕等等。正負極材料表面會因副反應產物而變形或糊住，堵塞鋰離子交換通道。就像傳統汽車的進氣口被發動機堵住，電池內阻會變大，導致放電不完全，放電平臺降低，表現為電池容量衰減。

為了減少鋰電池容量的衰減，我們應該注意:1。保證電池在常溫下工作(一般在0到40℃)，可以產生較少的副作用；2.少用快充，快充時電壓高，容易導致電池過充，使鋰離子沉積在隔膜或電極表面，快充時溫度比較高，容易對三元鋰電池造成不可逆的影響；3.避免突然加速等動作。電池應該很穩定。突然的電流變化容易導致內部副反應，造成電池損壞；4、淺充淺放，現在不是諾基亞時代，對于鋰電池來說，滿充滿放會導致電池壽命下降，尤其是三元鋰電池，適合在剩余20%電量的時候充電，不能過度使用。這和網上的說法不一樣。

怎么換電池？不管怎么保養，到2019年，第一代消費者的車已經開了五六年了。按照目前市面上電池的壽命，大家都該換電池了。如果按原價更換一輛車的電池組，價格會高達5-6萬元甚至更高。我相信大多數人還是會有一種痛苦。

電池衰變保修也在當年出了問題。2014年，2011款日產聆風在美國出現大規模電池衰變問題，但日產官方解釋電池衰變屬于正常損耗，因此不提供免費服務。想換才能買，引起了很大爭議。

“日產聆風”如今，當買車時，車主通常會留意一下它，并詢問4S店的質量保證政策。具體內容要看各家的政策。

上表總結了市場上常見品牌電池的保修政策。事實上，只有三家公司解釋了電池衰減保修，特斯拉只有Model3。其他新能源車，比如吉利、江淮、奇瑞、長安等。，有5年/8年或10-15萬公里的電池質保，但如果電池無故障，不能免費更換。雖然這些質保政策的時間和里程都是合理的，但是對于電池的檢測方式和是否人為損壞，廠家總是說是和是。就看廠家有沒有良心了，總是不放心。比亞迪的售后口碑一直不錯，但是更換電池也需要檢測，分為異常衰減和正常衰減，保修內容也會分類。雖然規定基本合理合規，但對于事先沒有仔細了解的車主來說，過程還是有點驚險。

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因此，我們在審視質量保證政策時必須保持警惕。我們必須看清條款中的幾點:1 .電池和電池不是一回事，電池包括電池和其他部件；2.保修和保修不是一回事。保修可以修，不一定免費。保修是免費的，但不能退貨。保修是三包，可以退可以修。

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最后，我給你帶來好消息。今年3月14日，“汽車三包”修訂稿開始向社會征求意見。第十八條明確規定，動力電池的放電容量衰減限值及相應的測試方法應當由生產企業在三包憑證上明示。這意味著在三包期內，如果出現電池衰減過大的情況，需要廠家負責免費更換電池。修訂草案還解釋了其他許多三包責任，進一步明確了新能源汽車的保修責任。

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在生活中，我們的手機、電腦的電池容量會衰減，新能源汽車的電池也會衰減。

由于鋰電池的特性，普通車主會發現新能源車開著，最大續航里程和動力性能會比剛買時差，這主要是動力電池容量衰減的原因。為什么電池不工作？

動力電池包括電池單元和其他組件。如果其他組件出現故障，電池將無法正常工作。一旦連接板和線束斷開脫落，自然電池就無法工作，或者電池冷卻系統故障也會影響電池的使用。而普通車主面臨的問題主要是電池性能的自然衰減。

目前新能源汽車電池主要采用磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。都是鋰電池，名字代表電池中的陽極材料。

比亞迪是磷酸鐵鋰電池的代表。磷酸鐵鋰電池因熱穩定性好、成本低而得到廣泛推廣，但其能量密度低、笨重、枯燥，低溫衰減嚴重，逐漸被三元鋰電池取代。

“特斯拉用的18650電池”三元鋰電池能量密度高，低溫穩定性更好。BAIC新能源和特斯拉Model 3很多車型都用三元鋰電池，但是它怕高溫，控制不好容易著火，壽命還是有限的。

鋰電池主要是通過氧化還原反應將化學能轉化為電能，內部物質A變成物質B，化學能變成電能。充電時，B物質可以變回A物質，電能可以儲存為化學能。鋰離子不斷嵌入和脫離電池內部的正負極材料層，形成循環。不同電池的負極材料不同，也導致電池特性不同。

此外，電池工作時還有很多副反應，包括活性物質的溶解、電解液的分解、電極材料的腐蝕等等。正負極材料表面會因副反應產物而變形或糊住，堵塞鋰離子交換通道。就像傳統汽車的進氣口被發動機堵住，電池內阻會變大，導致放電不完全，放電平臺降低，表現為電池容量衰減。

為了減少鋰電池容量的衰減，我們應該注意:1。確保電池在正常溫度下工作……溫度(一般在0 ~ 40℃)，副作用小；2.少用快充，快充時電壓高，容易導致電池過充，使鋰離子沉積在隔膜或電極表面，快充時溫度比較高，容易對三元鋰電池造成不可逆的影響；3.避免突然加速等動作。電池應該很穩定。突然的電流變化容易導致內部副反應，造成電池損壞；4、淺充淺放，現在不是諾基亞時代，對于鋰電池來說，滿充滿放會導致電池壽命下降，尤其是三元鋰電池，適合在剩余20%電量的時候充電，不能過度使用。這和網上的說法不一樣。

怎么換電池？不管怎么保養，到2019年，第一代消費者的車已經開了五六年了。按照目前市面上電池的壽命，大家都該換電池了。如果按原價更換一輛車的電池組，價格會高達5-6萬元甚至更高。我相信大多數人還是會有一種痛苦。

電池衰變保修也在當年出了問題。2014年，2011款日產聆風在美國出現大規模電池衰變問題，但日產官方解釋電池衰變屬于正常損耗，因此不提供免費服務。想換才能買，引起了很大爭議。

“日產聆風”如今，當買車時，車主通常會留意一下它，并詢問4S店的質量保證政策。具體內容要看各家的政策。

上表總結了市場上常見品牌電池的保修政策。事實上，只有三家公司解釋了電池衰減保修，特斯拉只有Model3。其他新能源車，比如吉利、江淮、奇瑞、長安等。，有5年/8年或10-15萬公里的電池質保，但如果電池無故障，不能免費更換。雖然這些質保政策的時間和里程都是合理的，但是對于電池的檢測方式和是否人為損壞，廠家總是說是和是。就看廠家有沒有良心了，總是不放心。比亞迪的售后口碑一直不錯，但是更換電池也需要檢測，分為異常衰減和正常衰減，保修內容也會分類。雖然規定基本合理合規，但對于事先沒有仔細了解的車主來說，過程還是有點驚險。

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因此，我們在審視質量保證政策時必須保持警惕。我們必須看清條款中的幾點:1 .電池和電池不是一回事，電池包括電池和其他部件；2.保修和保修不是一回事。保修可以修，不一定免費。保修是免費的，但不能退貨。保修是三包，可以退可以修。

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最后，我給你帶來好消息。今年3月14日，“汽車三包”修訂稿開始向社會征求意見。第十八條明確規定，動力電池的放電容量衰減限值及相應的測試方法應當由生產企業在三包憑證上明示。這意味著在三包期內，如果出現電池衰減過大的情況，需要廠家負責免費更換電池。修訂草案還解釋了其他許多三包責任，進一步明確了新能源汽車的保修責任。

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標簽：日產特斯拉比亞迪長安發現

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