開著唐 EV 從北京-深圳的2300km 我們記錄下了這些數據

1979年春天，一位老人在北京地圖上為南海畫了一個圈。改革的春風從北向南吹來，一座嶄新的、充滿活力的大都市——深圳奇跡般地崛起了。40年后的2019年，又是一個春天，汽車能源領域的變革方興未艾。我不知道這是巧合還是必然。我們騎著同一輛，駕駛著深圳自主品牌比亞迪純電動SUV唐EV，從北京到深圳，進行一場不一樣的純電動汽車長途穿越嘗試，一場充滿驚喜與挑戰的2300km驚險之旅，一場全新的三天兩夜垂直穿越中國的挑戰...

穿越中國三天兩夜？唐從來沒做過。

新旅行于4月23日收到唐EV長壽命挑戰賽的邀請，作者于4月25日趕往此行的起點北京。4月26日上午10點，挑戰賽在北京比亞迪汽車模具公司正式開跑，全程2300km，跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六個省級行政區，中間九次充電。25號26號27號三天兩夜之后，下圖記錄了我們的挑戰，包括線路和所有的充電站。

這次陪我們完成挑戰的是比亞迪EV600D智聯創世版(EV600D為四驅車型)。NEDC的綜合續航里程為500公里。作為全系頂配車型，搭載最大功率180kW、最大扭矩330Nm的永磁同步電機，使其0-100km/h加速時間達到4.4s，此外，六活塞Brembo制動卡鉗和265/40 R22輪胎也是其身份的體現。

工廠的耐力挑戰是我們沿著京港澳高速一路南下。每天除了去市里的酒店休息，基本都是以95 km/h-100 km/h的平均速度行駛在高速公路上，眾所周知，高速續航并不是純電動車的優勢。再加上唐EV巨大的尺寸和風沖擊面積，勢必會進一步加大對其續航能力的挑戰。不過唐EV的表現也沒有辜負我們對它的信任。在此期間，我們嘗試了很多300km+的無電路段，唐EV都能安全到達，并預留了一定的剩余續航里程，供我們在特殊情況下尋找下一個充電樁。

另外，因為一路上需要趕時間，所以沒有刻意控制速度。而是要一直加快速度跟上隊伍或者超過慢車。過了淮河，進入南方地區，還要面對翻山越嶺、瓢潑大雨的考驗。上表中可以發現幾個充滿電里程較低的路段，其中耒陽至蘇仙段在耒陽只充到58%，參考意義不大；我們從蘇仙到萬宇遭遇暴雨，續航能力大受影響；但從石家莊到鶴壁，駐馬店到信陽，我們全程或部分行程使用了ACC自適應巡航裝置，導致續航里程部分降低。至于原因，后面會提到。拋開這些特殊因素的影響，唐EV的高速續航表現可以維持在350km左右，還是在可以接受的范圍內。

此外，在蘇仙服務區充電時，一輛特斯拉Model 3也“混”在了唐EV的充電隊伍中。在短暫的充電間隔中，我們從Model 3車主口中得知，他買的車型是Model 3長壽命全輪驅動板，綜合續航里程590km。他此行的計劃是從深圳開車到武漢，然后返回深圳。從深圳到武漢的單程大約是1000公里。據車主介紹，他的車將會一次充電三次，也就是說每330km充電一次。可以看出唐EV 600D在高速情況下的充電頻率還是比較接近Model 3的。

電動車長途行駛可靠嗎？京港澳高速問題不大。

說到電動車，很多朋友的第一反應要么是限號城市的無奈，要么是城市交通的經濟選擇。很少有人會把它和長途旅行結合起來，原因有二:一是續航里程；第二個是充電設施，它們之間的關系是交叉的。想象一下，你在高速公路上開了一個多小時后出現了續航焦慮，你要擔心下一個服務區的充電設施是否完善。這樣的循環真的會影響旅行的心情。

以上問題現階段已經有了很大的改善。至少在這次唐電動車穿越中國的旅途中，我們已經連續行駛了三個小時好多次了。即使你連續開了三個小時的加油車，也是時候休息一下了，休息的時間正好可以補充電量，一定程度上可以緩解你的焦慮。另外，通過我們一路上的觀察，京港澳高速整個服務區已經基本實現了快速充電樁的全覆蓋。在進入廣東之前，這些快充電樁屬于國家電網；進入廣東后的快充電樁屬于南方電網。不同的是，你可能需要額外下載一個充電APP。

一般沿線的服務區會有四個充電站，而且大多數情況下，司機也可以通過內部道路開到高速公路對面的服務區，那里也會有四個快充站，這樣純電動汽車進入一個服務區，應該有八個充電站可供選擇，至少現階段足夠了。畢竟長途出行選擇電動車的車主還是比較少的。

京港澳沿線服務區充電樁狀況良好。雖然部分快充電樁出現故障無法充電，但這只是個別現象。這次同行有5輛唐ev，進入一個服務區后基本可以一起充電，很少有因為部分充電樁故障而排隊的情況。

當然，還有一個問題值得關注，那就是服務區的充電功率是多少？據觀察，京港澳沿線的快速充電樁基本都是在2014-2016年建設的，其充電標準也是按照那個時期的標準制定的。這條路的充電功率可以維持在40 kW到60 kW之間。因為要多次行駛300km，所以當到達充電樁所在的服務區時，唐EV的電量不足20%。這種情況下，一般需要90-120分鐘才能充到接近滿負荷(建議充到90%)，也就是說你要在服務區“休息”一個半小時以上。不得不說，現階段電動車長途出行的時間還是不如燃油車。

0

唐EV有哪些長途駕駛的秘訣？ECO plus標準動能回收

唐EV提供ECO和Sport兩種駕駛模式，以及標準回饋和強動能回收兩種動能回收模式。高速行駛時選擇一組舒適且相對節能的模式也是一個值得關注的問題。

1

綜合最大功率360kW，綜合最大扭矩660Nm，0-100km/h加速時間4.4s可以負責任的說，這個功率水平可以超過高速公路上90%以上的車輛。即使需要頻繁高速超車，ECO模式也足以應對。除非有更大的動力需求，運動模式基本不需要一直開。而且更強的動力也是通過壓縮續航里程實現的。據觀察，當車輛從ECO模式切換到Sport模式時，剩余里程將減少20km。而且后續的下跌會更快。

2

動能回收方式的選擇也是很多新能源車主非常糾結的問題。強動能回收和標準反饋哪個更節能，一直是爭論的焦點。不過通過我們這次出行的體驗，至少在高速公路上駕駛唐EV車型的時候，整體上使用標準模式還是比較合適的。

首先，使用標準模式時，沒有動能回收。當油門踏板抬起，制動踏板未踩下時，車輛會有制動性能，同時儀表左側的動力一欄會出現負數，說明帶儀表的動能回收已經在工作，但這種制動性能不是很明顯，剛好適合高速公路行駛。只要保持一定的距離，基本不需要踩剎車踏板。其次，使用強動能回收模式會明顯增加油門踏板的阻力，長途駕駛會明顯增加腳踝的負擔。同時，當油門踏板被抬起時，th……e將會是一個很大的制動力來快速減速，所以你要再次踩油門來提高速度，反過來會造成太大的動力損失，回收的動力不一定能彌補這個額外的損失。

3

燃油車在高速巡航中有一個省油神器——定速巡航，更高級別的巡航系統——ACC自適應巡航會搭載在更高配的車型上。在電動車上能達到同樣的效果嗎？答案出人意料，至少在現階段是這樣。

4

在某些路段，我們在唐EV上使用了ACC自適應續航系統。通過將設定速度調整為130km/h，車輛可以與前車一起加速和減速。我們需要做的就是把右腳放在剎車踏板上，防止意外情況發生。幾乎不需要雙腳參與駕駛，可以說大大緩解了長途駕駛的壓力。但在跟隨前車減速時，我們可以發現儀表左側動力一欄的數據為0，這意味著在ACC自適應巡航時，動能回收是默認關閉的。即使動能回收調整為強回收模式，也沒有改變。在沒有動能回收，只靠剎車的情況下，動力消耗明顯改善。這一點在我們與同行業其他車輛交流剩余里程時也得到證實。1979年春天，一位老人在北京地圖上為南海畫了一個圈。改革的春風從北向南吹來，一座嶄新的、充滿活力的大都市——深圳奇跡般地崛起了。40年后的2019年，又是一個春天，汽車能源領域的變革方興未艾。我不知道這是巧合還是必然。我們騎著同一輛，駕駛著深圳自主品牌比亞迪純電動SUV唐EV，從北京到深圳，進行一場不一樣的純電動汽車長途穿越嘗試，一場充滿驚喜與挑戰的2300km驚險之旅，一場全新的三天兩夜垂直穿越中國的挑戰...

穿越中國三天兩夜？唐從來沒做過。

新旅行于4月23日收到唐EV長壽命挑戰賽的邀請，作者于4月25日趕往此行的起點北京。4月26日上午10點，挑戰賽在北京比亞迪汽車模具公司正式開跑，全程2300km，跨越北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東六個省級行政區，中間九次充電。25號26號27號三天兩夜之后，下圖記錄了我們的挑戰，包括線路和所有的充電站。

這次陪我們完成挑戰的是比亞迪EV600D智聯創世版(EV600D為四驅車型)。NEDC的綜合續航里程為500公里。作為全系頂配車型，搭載最大功率180kW、最大扭矩330Nm的永磁同步電機，使其0-100km/h加速時間達到4.4s，此外，六活塞Brembo制動卡鉗和265/40 R22輪胎也是其身份的體現。

工廠的耐力挑戰是我們沿著京港澳高速一路南下。每天除了去市里的酒店休息，基本都是以95 km/h-100 km/h的平均速度行駛在高速公路上，眾所周知，高速續航并不是純電動車的優勢。再加上唐EV巨大的尺寸和風沖擊面積，勢必會進一步加大對其續航能力的挑戰。不過唐EV的表現也沒有辜負我們對它的信任。在此期間，我們嘗試了很多300km+的無電路段，唐EV都能安全到達，并預留了一定的剩余續航里程，供我們在特殊情況下尋找下一個充電樁。

此外，因為……一路上我們需要趕上時間，我們沒有刻意控制速度。而是要一直加快速度跟上隊伍或者超過慢車。過了淮河，進入南方地區，還要面對翻山越嶺、瓢潑大雨的考驗。上表中可以發現幾個充滿電里程較低的路段，其中耒陽至蘇仙段在耒陽只充到58%，參考意義不大；我們從蘇仙到萬宇遭遇暴雨，續航能力大受影響；但從石家莊到鶴壁，駐馬店到信陽，我們全程或部分行程使用了ACC自適應巡航裝置，導致續航里程部分降低。至于原因，后面會提到。拋開這些特殊因素的影響，唐EV的高速續航表現可以維持在350km左右，還是在可以接受的范圍內。

此外，在蘇仙服務區充電時，一輛特斯拉Model 3也“混”在了唐EV的充電隊伍中。在短暫的充電間隔中，我們從Model 3車主口中得知，他買的車型是Model 3長壽命全輪驅動板，綜合續航里程590km。他此行的計劃是從深圳開車到武漢，然后返回深圳。從深圳到武漢的單程大約是1000公里。據車主介紹，他的車將會一次充電三次，也就是說每330km充電一次。可以看出唐EV 600D在高速情況下的充電頻率還是比較接近Model 3的。

電動車長途行駛可靠嗎？京港澳高速問題不大。

說到電動車，很多朋友的第一反應要么是限號城市的無奈，要么是城市交通的經濟選擇。很少有人會把它和長途旅行結合起來，原因有二:一是續航里程；第二個是充電設施，它們之間的關系是交叉的。想象一下，你在高速公路上開了一個多小時后出現了續航焦慮，你要擔心下一個服務區的充電設施是否完善。這樣的循環真的會影響旅行的心情。

以上問題現階段已經有了很大的改善。至少在這次唐電動車穿越中國的旅途中，我們已經連續行駛了三個小時好多次了。即使你連續開了三個小時的加油車，也是時候休息一下了，休息的時間正好可以補充電量，一定程度上可以緩解你的焦慮。另外，通過我們一路上的觀察，京港澳高速整個服務區已經基本實現了快速充電樁的全覆蓋。在進入廣東之前，這些快充電樁屬于國家電網；進入廣東后的快充電樁屬于南方電網。不同的是，你可能需要額外下載一個充電APP。

一般沿線的服務區會有四個充電站，而且大多數情況下，司機也可以通過內部道路開到高速公路對面的服務區，那里也會有四個快充站，這樣純電動汽車進入一個服務區，應該有八個充電站可供選擇，至少現階段足夠了。畢竟長途出行選擇電動車的車主還是比較少的。

京港澳沿線服務區充電樁狀況良好。雖然部分快充電樁出現故障無法充電，但這只是個別現象。這次同行有5輛唐ev，進入一個服務區后基本可以一起充電，很少有因為部分充電樁故障而排隊的情況。

當然，還有一個問題值得關注，那就是服務區的充電功率是多少？據觀察，京港澳沿線的快速充電樁基本都是在2014-2016年建設的，其充電標準也是按照那個時期的標準制定的。這條路的充電功率可以維持在40 kW到60 kW之間。因為要多次行駛300km，所以當到達充電樁所在的服務區時，唐EV的電量不足20%。這種情況下，一般需要90-120分鐘才能充到接近滿負荷(建議充到90%)，也就是說你要在服務區“休息”一個半小時以上。不得不說，現階段電動車長途出行的時間還是不如燃油車。

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唐EV有哪些長途駕駛的秘訣？ECO plus標準動能回收

唐EV提供ECO和Sport兩種駕駛模式，以及標準回饋和強動能回收兩種動能回收模式。高速行駛時選擇一組舒適且相對節能的模式也是一個值得關注的問題。

1

綜合最大功率360kW，綜合最大扭矩660Nm，0-100km/h加速時間4.4s可以負責任的說，這個功率水平可以超過高速公路上90%以上的車輛。即使需要頻繁高速超車，ECO模式也足以應對。除非有更大的動力需求，運動模式基本不需要一直開。而且更強的動力也是通過壓縮續航里程實現的。據觀察，當車輛從ECO模式切換到Sport模式時，剩余里程將減少20km。而且后續的下跌會更快。

2

動能回收方式的選擇也是很多新能源車主非常糾結的問題。強動能回收和標準反饋哪個更節能，一直是爭論的焦點。不過通過我們這次出行的體驗，至少在高速公路上駕駛唐EV車型的時候，整體上使用標準模式還是比較合適的。

首先，使用標準模式時，沒有動能回收。當油門踏板抬起，制動踏板未踩下時，車輛會有制動性能，同時儀表左側的動力一欄會出現負數，說明帶儀表的動能回收已經在工作，但這種制動性能不是很明顯，剛好適合高速公路行駛。只要保持一定的距離，基本不需要踩剎車踏板。其次，使用強動能回收模式會明顯增加油門踏板的阻力，長途駕駛會明顯增加腳踝的負擔。同時，當油門踏板被抬起時，th……e將會是一個很大的制動力來快速減速，所以你要再次踩油門來提高速度，反過來會造成太大的動力損失，回收的動力可能無法彌補這個額外的損失。

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燃油車在高速巡航中有一個省油神器——定速巡航，更高級別的巡航系統——ACC自適應巡航會搭載在更高配的車型上。在電動車上能達到同樣的效果嗎？答案出人意料，至少在現階段是這樣。

4

在某些路段，我們在唐EV上使用了ACC自適應續航系統。通過將設定速度調整為130km/h，車輛可以與前車一起加速和減速。我們需要做的就是把右腳放在剎車踏板上，防止意外情況發生。幾乎不需要雙腳參與駕駛，可以說大大緩解了長途駕駛的壓力。但在跟隨前車減速時，我們可以發現儀表左側動力一欄的數據為0，這意味著在ACC自適應巡航時，動能回收是默認關閉的。即使動能回收調整為強回收模式，也沒有改變。在沒有動能回收，只靠剎車的情況下，動力消耗明顯改善。這一點在我們與同行業其他車輛交流剩余里程時也得到證實。0

據了解，唐電動車型現階段已經配備了級自動駕駛所需的硬件。今年下半年，OTA升級將使這款純電動SUV具備L2級別的自動駕駛能力。通過這次長途體驗，我們也期待這種L2級別的自動駕駛系統真正量產使用時，在能耗方面能給人驚喜。更具體地說，預計當車輛參與L2級別的自動駕駛時，動能可以優先用于車輛減速，剎車在制動力不足時會參與制動。期待比亞迪的工程師能進一步優化算法，在保證駕駛經濟性的同時，保證安全性和便利性。至于比亞迪的L2級自動駕駛儀，性能如何？新旅行稍后繼續關注。用純電動車長途旅行經濟嗎？至少在成本上，優勢很明顯。

其實以上幾點傳遞出的信息是，純電動車在長途行駛中的感受與燃油車無限接近，但仍存在充電時間長等缺點，暫時無法完全解決，但純電動車在出行費用上可以說是碾壓燃油車的存在。

這次和我們5輛唐ev一起出行的保安車也是它的表弟——比亞迪唐DM車型。因為我們走的是同一條路線，所以高速通行費沒有區別:通過8個收費站，我們一共交了1037元的高速通行費。

1

除去路費和沿途住宿費用，剩下最重要的費用就是補充能量的費用:對于唐EV來說，是充電的費用，對于唐DM來說，是加油的費用。由于道路上缺乏慢充設施，唐DM作為一輛保安車，一直在不知所措的行駛。根據我們之前的測算，它的百公里油耗在9-10L左右，在同級別的燃油車領域算是不錯的表現了。即便如此，據我們了解，此行保安車唐DM中途加油費用已經達到2000多元(具體金額由比亞迪公布)。

2

接下來，關鍵問題來了。唐EV的充電成本是多少？不賣了，直接公布答案——591.8元，充電費用相當于同級別燃油車油費的四分之一。由此計算，唐EV作為純電動汽車的過路費成本鎖定在1628.8元，相當于一張經濟艙機票的成本。

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而且據我們觀察，整個充電成本呈現啞鈴狀分布，即中部省份充電價格越低，充電最低的充電樁的谷電價甚至低于1.1元。相比較而言，越靠近北京和深圳，電動車數量越多，電價越高。編輯摘要

4

三天兩夜，近2300km的純電動挑戰落下帷幕，留給我們參與者的是神經終于得到放松的喜悅，我們出發時的疑問得到了解答——電動車完全可以滿足長途出行的挑戰，自駕出行的成本大大降低。雖然還有一些不方便的地方，但這些已經成為邊上的細節，最終會隨著“三電”技術和基礎設施的進步而得到改善。這一次，雖然從北到南的電動車續航挑戰已經告一段落，但不同道路的電動車續航挑戰將在新的行程中繼續，一場從西到東的漫長續航挑戰已經在醞釀中，敬請期待。0

據了解，唐電動車型現階段已經配備了級自動駕駛所需的硬件。今年下半年，OTA升級將使這款純電動SUV具備L2級別的自動駕駛能力。通過這次長途體驗，我們也期待這種L2級別的自動駕駛系統真正量產使用時，在能耗方面能給人驚喜。更具體地說，預計當車輛參與L2級別的自動駕駛時，動能可以優先用于車輛減速，剎車在制動力不足時會參與制動。期待比亞迪的工程師能進一步優化算法，在保證駕駛經濟性的同時，保證安全性和便利性。至于比亞迪的L2級自動駕駛儀，性能如何？新旅行稍后繼續關注。用純電動車長途旅行經濟嗎？至少在成本上，優勢很明顯。

其實以上幾點傳遞出的信息是，純電動車在長途行駛中的感受與燃油車無限接近，但仍存在充電時間長等缺點，暫時無法完全解決，但純電動車在出行費用上可以說是碾壓燃油車的存在。

這次和我們5輛唐ev一起出行的保安車也是它的表弟——比亞迪唐DM車型。因為我們走的是同一條路線，所以高速通行費沒有區別:通過8個收費站，我們一共交了1037元的高速通行費。

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除去路費和沿途住宿費用，剩下最重要的費用就是補充能量的費用:對于唐EV來說，是充電的費用，對于唐DM來說，是加油的費用。由于道路上缺乏慢充設施，唐DM作為一輛保安車，一直在不知所措的行駛。根據我們之前的測算，它的百公里油耗在9-10L左右，在同級別的燃油車領域算是不錯的表現了。即便如此，據我們了解，此行保安車唐DM中途加油費用已經達到2000多元(具體金額由比亞迪公布)。

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接下來，關鍵問題來了。唐EV的充電成本是多少？不賣了，直接公布答案——591.8元，充電費用相當于同級別燃油車油費的四分之一。由此計算，唐EV作為純電動汽車的過路費成本鎖定在1628.8元，相當于一張經濟艙機票的成本。

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此外，根據我們的觀察，整個充電成本呈啞鈴狀分布，即中部省份的充電價格越低，va……充電最低的充電樁ey電價甚至低于1.1元。相比較而言，越靠近北京和深圳，電動車數量越多，電價越高。編輯摘要

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三天兩夜，近2300km的純電動挑戰落下帷幕，留給我們參與者的是神經終于得到放松的喜悅，我們出發時的疑問得到了解答——電動車完全可以滿足長途出行的挑戰，自駕出行的成本大大降低。雖然還有一些不方便的地方，但這些已經成為邊上的細節，最終會隨著“三電”技術和基礎設施的進步而得到改善。這一次，雖然從北到南的電動車續航挑戰已經告一段落，但不同道路的電動車續航挑戰將在新的行程中繼續，一場從西到東的漫長續航挑戰已經在醞釀中，敬請期待。

標簽：比亞迪北京Model 3發現漢

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