中汽協發布的數據顯示，2019年一季度國內車市繼續呈現下滑態勢，且降幅有所擴大。一季度，我國汽車產銷分別完成633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和113.25%。其中，乘用車大幅下滑，產銷分別完成522.73萬輛和526.28萬輛，同比下降12.42%和13.72%。銷量慘淡也直接體現在車企的財報上。加斯帕統計了13家a股車企和1家港股上市車企一季度的財務數據，其中超過一半的公司營業收入出現不同程度的下滑，11家車企凈利潤出現下滑。此外，海馬汽車和一汽李霞一季度連續虧損，但與去年同期相比，這兩家車企虧損幅度有所收窄。在車市整體低迷的情況下，新能源汽車異軍突起，一季度產銷分別達到30.4萬輛和29.89萬輛，同比分別增長1倍和1.1倍。上市汽車公司的財務報告也在一定程度上證實了中國汽車市場的這一變化趨勢。最典型的一個案例就是比亞迪，無論是營業收入還是凈利潤都取得了優異的表現，同比分別增長22.5%和631.98%。
以下是各車企的財務數據明細:SAIC (600104。SH):4月29日晚間，SAIC發布2019年第一季度財報，期間實現營業收入1960.16億元，較去年同期的2388億元下滑16.54%。歸母凈利潤82.51億元，去年同期為97億元，同比下滑15%。根據SAIC公布的產銷數據，集團第一季度銷售汽車153.3萬輛，較去年同期182.24萬輛的總銷量減少28.94萬輛，降幅15.88%。除SAIC鄭達、依維柯及其子公司銷量同比增長外，其他子公司銷量均有不同程度的下降。此外，SAIC產銷量的下降幅度大于乘用車行業的整體水平。對于營收和凈利潤的下滑，SAIC沒有給出具體原因。但如果你看看SAIC第一季度的汽車銷量，你就能知道一二。銷量的大幅下滑可能是SAIC營收和凈利潤雙降的主要原因。北京汽車(01958。HK):2019年第一季度，北京汽車實現營業收入467.52億元，同比增長17.45%，去年同期為398.06億元；歸母凈利潤為12.32億元，去年同期為15.95億元，同比下滑22.77%。此外，由于北京汽車在綜合新能源和智能網聯領域的布局，一季度北京汽車自主品牌綜合銷量達到44527輛，同比增長33.3%，超額完成年初制定的一季度4.3萬輛的任務。此外，合資品牌仍保持良好的增長勢頭，其中北京奔馳保持強勁增長，一季度實現汽車銷量145，107輛，同比增長14.3%的好成績；北京現代一季度批發132，078輛，終端銷量達19.1萬輛。東風汽車(600006。SH):2019年一季度實現營業收入31.17億元，同比增長26.82%；歸母凈利潤1.16億元，下降10.40%。東風汽車發布的一季度財報顯示，公司銷售費用、財務費用、資產減值損失、R&D支出均大幅增長。具體來看，銷售費用約為1.86億元，同比增長51.61%，主要是運輸費用和追索賠償凈額增加所致；財務費用約-74.63萬元，同比上升76.76%，主要是貼現利息費用增加；資產減值損失約2818萬元，同比上升71.39%，主要是本期壞賬準備增加；研發支出約1.19億元，同比增長35.36%，主要系本期公告費增加所致。再看產銷數據，東風汽車一季度累計產量約3.75萬輛，同比增長10.59%；累計銷量約3.83萬輛，同比增長20.27%。比亞迪(002594。SZ):4月底，比亞迪發布了2019年第一季度報告。公告顯示，報告期內實現營收303.04億元，同比增長22.50%；歸母凈利潤7.5億元，同比增長631.98%。另外值得注意的是，比亞迪在財報中表示，“2019年第二季度，預計集團新能源汽車將持續熱銷，新能源汽車銷量和收入將繼續保持強勁增長，帶動集團收入和利潤繼續快速增長。隨著王朝系列新車型升級完成，集團新能源乘用車進入新一輪增長周期。”因此，比亞迪2019年1-6月經營業績預計歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.5億-16.5億元。長城汽車(601633。SH):長城汽車2019年一季度營業收入220.85億元，同比下降15.80%；歸屬于上市公司股東的凈利潤7.73億元，大幅下降62.84%。據了解，長城汽車2019年第一季度銷售新車283，842輛，同比增長10.61%。自主品牌一季度銷量前十中，只有長城汽車實現了10%以上的逆勢增長。長城汽車沒有給出銷量增長但利潤大幅下降的具體原因。長城汽車在2018年業績報告中提到，集團加大產品優惠力度讓利消費者，導致毛利率同比略有下降。在外界看來，長城今年第一季度銷量的增長與哈佛新推出的F5、F7和歐拉產品密不可分。此外，哈弗還通過大幅降價優惠來促進銷售，這可能會對其利潤產生一定影響。廣汽集團(601238。SH):廣汽集團今年一季度營業收入和凈利潤雙雙下滑，財報顯示一季度營業收入142.56億元，同比下降25.74%；歸母凈利潤27.78億元，同比下降28.40%。該公司表示，今年以來，由于經濟增長放緩、消費者購買意愿降低以及對外貿易等原因，國內汽車市場仍然不景氣，這也是主要汽車公司第一季度業績下滑的主要原因。廣汽集團一季度銷量中，廣汽本田和廣汽豐田兩家合資子公司貢獻突出。兩家子公司銷量分別為18.77萬輛和16.18萬輛，同比分別增長11.41%和45.58%。新能源汽車銷量達到5191輛，同比增長71%。廣汽集團此前公布的產銷數據顯示，2019年第一季度，共銷售汽車49.47萬輛，較去年同期微降2.69%，而終端銷量實現6.07%的增長，而整個汽車行業的降幅為11.32%。中汽協發布的數據顯示，2019年一季度國內車市繼續呈現下滑態勢，且降幅有所擴大。一季度，我國汽車產銷分別完成633.57萬輛和637.24萬輛，同比下降9.81%和113.25%。其中，乘用車大幅下滑，產銷分別完成522.73萬輛和526.28萬輛，同比下降12.42%和13.72%。銷量慘淡也直接體現在車企的財報上。加斯帕統計了13家a股車企和1家港股上市車企一季度的財務數據，其中超過一半的公司營業收入出現不同程度的下滑，11家車企凈利潤出現下滑。此外，海馬汽車和一汽李霞一季度連續虧損，但與去年同期相比，這兩家車企虧損幅度有所收窄。在車市整體低迷的情況下，新能源汽車異軍突起，一季度產銷分別達到30.4萬輛和29.89萬輛，同比分別增長1倍和1.1倍。上市汽車公司的財務報告也在一定程度上證實了中國汽車市場的這一變化趨勢。最典型的一個案例就是比亞迪，無論是營業收入還是凈利潤都取得了優異的表現，同比分別增長22.5%和631.98%。
以下是各車企的財務數據明細:SAIC (600104。SH):4月29日晚間，SAIC發布2019年第一季度財報，期間實現營業收入1960.16億元，較去年同期的2388億元下滑16.54%。歸母凈利潤82.51億元，去年同期為97億元，同比下滑15%。根據SAIC公布的產銷數據，集團第一季度銷售汽車153.3萬輛，較去年同期182.24萬輛的總銷量減少28.94萬輛，降幅15.88%。除SAIC鄭達、依維柯及其子公司銷量同比增長外，其他子公司銷量均有不同程度的下降。此外，SAIC產銷量的下降幅度大于乘用車行業的整體水平。對于營收和凈利潤的下滑，SAIC沒有給出具體原因。但如果你看看SAIC第一季度的汽車銷量，你就能知道一二。銷量的大幅下滑可能是SAIC營收和凈利潤雙降的主要原因。北京汽車(01958。HK):2019年第一季度，北京汽車實現營業收入467.52億元，同比增長17.45%，去年同期為398.06億元；歸母凈利潤為12.32億元，去年同期為15.95億元，同比下滑22.77%。此外，由于北京汽車在綜合新能源和智能網聯領域的布局，一季度北京汽車自主品牌綜合銷量達到44527輛，同比增長33.3%，超額完成年初制定的一季度4.3萬輛的任務。此外，合資品牌仍保持良好的增長勢頭，其中北京奔馳保持強勁增長，一季度實現汽車銷量145，107輛，同比增長14.3%的好成績；北京現代一季度批發132，078輛，終端銷量達19.1萬輛。東風汽車(600006。SH):2019年一季度實現營業收入31.17億元，同比增長26.82%；歸母凈利潤1.16億元，下降10.40%。東風汽車發布的一季度財報顯示，公司銷售費用、財務費用、資產減值損失、R&D支出均大幅增長。具體來看，銷售費用約為1.86億元，同比增長51.61%，主要是運輸費用和追索賠償凈額增加所致；財務費用約-74.63萬元，同比上升76.76%，主要是貼現利息費用增加；資產減值損失約2818萬元，同比上升71.39%，主要是本期壞賬準備增加；研發支出約1.19億元，同比增長35.36%，主要系本期公告費增加所致。再看產銷數據，東風汽車一季度累計產量約3.75萬輛，同比增長10.59%；累計銷量約3.83萬輛，同比增長20.27%。比亞迪(002594。SZ):4月底，比亞迪發布了2019年第一季度報告。公告顯示，報告期內實現營收303.04億元，同比增長22.50%；歸母凈利潤7.5億元，同比增長631.98%。另外值得注意的是，比亞迪在財報中表示，“2019年第二季度，預計集團新能源汽車將持續熱銷，新能源汽車銷量和收入將繼續保持強勁增長，帶動集團收入和利潤繼續快速增長。隨著王朝系列新車型升級完成，集團新能源乘用車進入新一輪增長周期。”因此，比亞迪2019年1-6月經營業績預計歸屬于上市公司股東的凈利潤為14.5億-16.5億元。長城汽車(601633。SH):長城汽車2019年一季度營業收入220.85億元，同比下降15.80%；歸屬于上市公司股東的凈利潤7.73億元，大幅下降62.84%。據了解，長城汽車2019年第一季度銷售新車283，842輛，同比增長10.61%。自主品牌一季度銷量前十中，只有長城汽車實現了10%以上的逆勢增長。長城汽車沒有給出銷量增長但利潤大幅下降的具體原因。長城汽車在2018年業績報告中提到，集團加大產品優惠力度讓利消費者，導致毛利率同比略有下降。在外界看來，長城今年第一季度銷量的增長與哈佛新推出的F5、F7和歐拉產品密不可分。此外，哈弗還通過大幅降價優惠來促進銷售，這可能會對其利潤產生一定影響。廣汽集團(601238。SH):廣汽集團今年一季度營業收入和凈利潤雙雙下滑，財報顯示一季度營業收入142.56億元，同比下降25.74%；歸母凈利潤27.78億元，同比下降28.40%。該公司表示，今年以來，由于經濟增長放緩、消費者購買意愿降低以及對外貿易等原因，國內汽車市場仍然不景氣，這也是主要汽車公司第一季度業績下滑的主要原因。廣汽集團一季度銷量中，廣汽本田和廣汽豐田兩家合資子公司貢獻突出。兩家子公司銷量分別為18.77萬輛和16.18萬輛，同比分別增長11.41%和45.58%。新能源汽車銷量達到5191輛，同比增長71%。廣汽集團此前公布的產銷數據顯示，2019年第一季度，共銷售汽車49.47萬輛，較去年同期微降2.69%，而終端銷量實現6.07%的增長，而整個汽車行業的降幅為11.32%。
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