三方資本搏殺分時租賃

現在傳統車企、租車公司、風投公司都在爭出行。誰能在未來生存？近日，某機構發布了《2019年中國分時租賃行業研究報告》(以下簡稱報告)。報告顯示，截至2019年2月，中國已注冊的汽車共享企業和單位超過1600家，投入運營的汽車數量約為11萬至13萬輛。報告同時指出，分時租賃發展緩慢，行業破產不斷，行業增速遠低于預期...補貼退促洗牌，新能源補貼退，分時租賃行業面臨深度洗牌。根據今年新能源汽車的補貼政策，部分車型的坡度高達60%以上。同時，新政策規定，對非私人購買或用于運營的新能源小客車，按相應補貼金額的0.7倍給予補貼。業內人士指出，國內大部分分時租賃企業采用新能源汽車。近兩年行業倒閉、合并、股權轉讓事件頻發，深度洗牌不可避免。據悉，2017年以來，優優車、EZZY、麻瓜出行、管仲共享汽車等公司相繼宣布破產。國外分時標桿公司Autolib在虧損七年后宣布停止運營。同時，易到租車和綠狗租車相繼上市轉讓。顯然，補貼加速下降對于開始洗牌的分時租賃行業來說，無疑是雪上加霜。在外部資本的賺錢效應下，外部資本迅速進入分時租賃行業。專家指出，分時租賃是出行領域的新業態，其商業模式尚處于市場驗證階段。但以車Inc .為代表的租賃公司和以一次一生用車、TOGO為代表的互聯網創業者迅速進入該行業。據不完全統計，近年來分時租賃注冊企業超過400家。2015年至2018年，該行業共發生超過39起公開融資事件，累計融資規模超過22億元。涉足新興領域，租車公司的目的是盤活閑置資源，而一些互聯網公司的目的是謀求利潤。據報道，汽車公司的車輛閑置率超過30%，這意味著每天有近3萬輛車處于閑置狀態。該公司表示:“在盈利的情況下，CAR Inc .拿出閑置資源布局分時租賃，這是一種無成本的商業模式，能賺多少賺多少，不存在虧損問題。”業內人士表示，一些被風投包裹的企業為了搶占市場份額，迅速“跑馬圈地”，進而發展成為行業的頭部企業。提高估值后，他們尋求資本接盤，創始團隊和早期投資人從中獲利。這種做法是典型的投機行為。但有些企業基礎薄弱，由于擴張過快，很難盈利。此外，資本退潮最終導致資金鏈斷裂，宣告破產。此時，以傳統主機廠為代表的汽車產業資本的進入，將引發分時租賃行業的深度調整。有人認為分時度假是車企消化新能源產能的好渠道，這顯然低估了主機廠。盡管暫時出現盈利困難，但全球汽車巨頭都在爭先恐后地涉足出行領域。國外，PSA和雷諾在巴黎推出汽車共享業務；大眾汽車今年第二季度在柏林宣布推出“We Share”汽車共享業務；豐田在檀香山推出了首個汽車共享服務。在國內，長城、東風、一汽-大眾去年相繼推出汽車共享出行品牌和業務，城市布局和車輛投放規模逆勢增長。對此，有業內人士告訴“選車網”:“以前汽車市場高速增長，企業主要靠賣車賺錢，做的是‘一錘子買賣’。現在進入下行周期，企業必須追求多元化經營。”這方面，長城汽車比較典型。雖然2018年公司整車銷量下滑，但后市場和金融服務成為盈利“奶牛”。未來，長城旗下的歐拉旅游公司有望成為其利潤增長點之一。公司2018年財報顯示，長城汽車去年凈利潤52.48億元，同比增長4.05%。但整車銷售收入915.97億元，同比增長-4.57%。后市場及維修服務62.02億元，同比增長37.68%；天津濱銀汽車公司貸款業務利息收入13.88億元，同比增長106.34%。去年，公司共銷售新能源汽車1.16萬輛，同比增長326.78%。顯然，長城新能源汽車未來的成長空間很大。專家指出，汽車企業價值鏈的核心是建立基于客戶信息和個人需求信息的平臺，實現從實物利潤到信息利潤的轉變，最終走上汽車行業和N個行業共同盈利的方向。誰會贏？最后一次聚會將迎來春天。專家指出:“分時租賃洗牌不是商業模式問題。其實大家的商業模式基本都一樣，最后比拼的是誰的資本更強。目前汽車產業的資本是最好的，也是最穩定的。小規模的租車公司玩不下去，部分投資成本也燒得差不多了，正在退出。從服務上看，汽車企業有龐大的售后服務體系，租賃行業也有自己的售后服務體系。只是互聯網等科技公司不接地氣，消化不了售后服務的成本，可能要靠主機廠和本地服務商來完成。”顯然，分時租賃作為一個新興市場，吸引了三方的資本來戰。小型分時租賃企業倒閉的背后，是資本方未能離開。未來誰會贏？我們拭目以待。現在傳統車企、租車公司、風投公司都在爭出行。誰能在未來生存？近日，某機構發布了《2019年中國分時租賃行業研究報告》(以下簡稱報告)。報告顯示，截至2019年2月，中國已注冊的汽車共享企業和單位超過1600家，投入運營的汽車數量約為11萬至13萬輛。報告同時指出，分時租賃發展緩慢，行業破產不斷，行業增速遠低于預期...補貼退促洗牌，新能源補貼退，分時租賃行業面臨深度洗牌。根據今年新能源汽車的補貼政策，部分車型的坡度高達60%以上。同時，新政策規定，對非私人購買或用于運營的新能源小客車，按相應補貼金額的0.7倍給予補貼。業內人士指出，國內大部分分時租賃企業采用新能源汽車。近兩年行業倒閉、合并、股權轉讓事件頻發，深度洗牌不可避免。據悉，2017年以來，優優車、EZZY、麻瓜出行、管仲共享汽車等公司相繼宣布破產。國外分時標桿公司Autolib在虧損七年后宣布停止運營。同時，易到租車和綠狗租車相繼上市轉讓。顯然，補貼加速下降對于開始洗牌的分時租賃行業來說，無疑是雪上加霜。在外部資本的賺錢效應下，外部資本迅速進入分時租賃行業。專家指出，分時租賃是出行領域的新業態，其商業模式尚處于市場驗證階段。但以車Inc .為代表的租賃公司和以一次一生用車、TOGO為代表的互聯網創業者迅速進入該行業。據不完全統計，近年來分時租賃注冊企業超過400家。2015年至2018年，該行業共發生超過39起公開融資事件，累計融資規模超過22億元。涉足新興領域，租車公司的目的是盤活閑置資源，而一些互聯網公司的目的是謀求利潤。據報道，汽車公司的車輛閑置率超過30%，這意味著每天有近3萬輛車處于閑置狀態。該公司表示:“在盈利的情況下，CAR Inc .拿出閑置資源布局分時租賃，這是一種無成本的商業模式，能賺多少賺多少，不存在虧損問題。”業內人士表示，一些被風險投資包裹的企業迅速“退出……“為了搶占各地市場份額，進而發展成為行業的頭部企業。提高估值后，他們尋求資本接盤，創始團隊和早期投資人從中獲利。這種做法是典型的投機行為。但有些企業基礎薄弱，由于擴張過快，很難盈利。此外，資本退潮最終導致資金鏈斷裂，宣告破產。此時，以傳統主機廠為代表的汽車產業資本的進入，將引發分時租賃行業的深度調整。有人認為分時度假是車企消化新能源產能的好渠道，這顯然低估了主機廠。盡管暫時出現盈利困難，但全球汽車巨頭都在爭先恐后地涉足出行領域。國外，PSA和雷諾在巴黎推出汽車共享業務；大眾汽車今年第二季度在柏林宣布推出“We Share”汽車共享業務；豐田在檀香山推出了首個汽車共享服務。在國內，長城、東風、一汽-大眾去年相繼推出汽車共享出行品牌和業務，城市布局和車輛投放規模逆勢增長。對此，有業內人士告訴“選車網”:“以前汽車市場高速增長，企業主要靠賣車賺錢，做的是‘一錘子買賣’。現在進入下行周期，企業必須追求多元化經營。“在這方面，長城汽車是典型的。雖然2018年公司整車銷量下滑，但后市場和金融服務成為盈利“奶牛”。未來，長城旗下的歐拉旅游公司有望成為其利潤增長點之一。公司2018年財報顯示，長城汽車去年凈利潤52.48億元，同比增長4.05%。但整車銷售收入915.97億元，同比增長-4.57%。后市場及維修服務62.02億元，同比增長37.68%；天津濱銀汽車公司貸款業務利息收入13.88億元，同比增長106.34%。去年，公司共銷售新能源汽車1.16萬輛，同比增長326.78%。顯然，長城新能源汽車未來的成長空間很大。專家指出，汽車企業價值鏈的核心是建立基于客戶信息和個人需求信息的平臺，實現從實物利潤到信息利潤的轉變，最終走上汽車行業和N個行業共同盈利的方向。誰會贏？最后一次聚會將迎來春天。專家指出:“分時租賃洗牌不是商業模式問題。其實大家的商業模式基本都一樣，最后比拼的是誰的資本更強。目前汽車產業的資本是最好的，也是最穩定的。小規模的租車公司玩不下去，部分投資成本也燒得差不多了，正在退出。從服務上看，汽車企業有龐大的售后服務體系，租賃行業也有自己的售后服務體系。只是互聯網等科技公司不接地氣，消化不了售后服務的成本，可能要靠主機廠和當地服務商來完成。“很顯然，分時租賃作為一個新興市場，吸引了三方資本的爭奪。小型分時租賃企業倒閉的背后，是資本方未能離開。未來誰會贏？我們拭目以待。

標簽：長城神州大眾豐田東風

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