“五大浪潮”涌來，日本電產在捕捉哪些機會？

精密小電機，家用電器/商用行業用電機，車載電機，或者是日本電裝的核心支柱業務，或者是潛力股，未來市場很大。每個業務部門都不能對它視而不見，它必須密切關注業務環境的變化。根據這些變化，日本電產提出了“五波”，相信每個領域都會有新的業務增長機會。因此，它已經開始通過收購、合作和新產品來抓住這些機會。

要了解2018財年的得失，就要了解它的“明天”，并為之采取措施。首先要了解它的“今天”。日前，日本電裝發布了2018財年(2018年4月至2019年3月)業績。2018財年，NEC營業收入飄紅，但利潤下滑。其中，營業收入同比增長2.0%，達到15183.2億日元(折合人民幣928億元)；營業利潤同比減少16.9%，為1386.2億日元(折合人民幣84億元)。因此，營業利潤率從上一財年的11.2%降至本財年的9.1%。日本電產解釋稱，利潤下降是由于其投資388億日元建設流水線工廠、研發新產品以及完成新一輪收購交易。即使投資減少了利潤，但它認為這些投資都在支持有機增長，因此2019財年的投資范圍不會縮小，而是會進一步增加。例如，資本支出CAPEX將從本財年的1206億日元增加到1500億日元。研發支出將從629億日元上升至750億日元。從三大事業部的銷售額來看，精密小型電機事業部本財年盈利4415億日元，但貢獻從上一財年的30.4%降至29.1%。相反，家用電器、商用和工業用電機最快，接近2020年6000億日元的目標。該部門業務收入達5383億日元，貢獻增至35.5%。目前車載電機事業部規模最小，距離2020年的目標更遠。本財年銷售額2973億日元，對全公司的貢獻率為19.6%。

根據2020年中期目標，日本電產將車載電機業務和家用電器、商業和工業用電機業務列為“重點2業務”。他們和精密小型電機部門一樣，將2020年的銷售額定為6000億日元，甚至車載部門也可以通過并購實現1萬億日元的收入。這是日本電產對其三大業務部門寄予的希望。通過NEC為三大業務部門制定的目標可以發現，這些業務所在的市場都有增長空間，尤其是車載電機。變革來了，日本電產提出了“五波”來應對:勢不可擋的電氣化、機器人市場快速擴張、家電節能需求增加、物流革命、5G數字數據爆炸。都對電機提出了越來越多、越來越高的要求。小型電機在車輛上的潛力自20世紀90年代中期以來，Nidec將其汽車產品陣容擴展到五大類，包括平視顯示器和座椅空調風扇等內飾件，天窗電機和鎖止模塊等外飾件，ABS/ESC電機、ABS ECU和EPS動力系統等底盤件，雙離合變速箱電機和E軸牽引電機系統等傳動系統，以及ADAS攝像頭和第二代集成傳感器融合等先進輔助設備。具體來說，制動防抱死電機、電動助力轉向電機、集成傳感器和新能源驅動電機是Nidec下一步的主要產品。電氣化和自動化的變化是其背后的驅動力。

2014年，日本電氣完成了對本田愛雷仕的收購，將自己的電機與后者的ECU電子控制單元相結合，推出了體積和重量都具有優勢的EPS電動助力轉向電機。這是它的主要產品之一。據預測，隨著電氣化的發展和無刷電機技術的普及，其無刷電動轉向助力電機的全球市場份額將從2017財年的30%增長到2020財年的50%。到2025年，除了電機50%的市場份額，還有電機+ECU的綜合動力系統10%的市場份額。下一代制動電機的市場份額將從2017財年的50%提高到2020年的60%，目標是5年后達到70%。近年來，NEC的一系列舉動表明，其野心不僅僅在于船上的小電機。新能源驅動電機，尤其是一體化驅動電機，是其瞄準的升級方向。驅動電機的定向電池和驅動電機是純電動汽車和插電式混合動力汽車不可缺少的核心部件。日本電裝通過收購進入驅動電機市場，近兩年切入綜合電驅動系統市場。2017年以12億美元收購艾默生電氣的電機業務和發電機業務(法國)-Leroy Somer和CT業務。對于m……30多年來，LeroySomer和CT一直是世界領先的交流發電機、變頻驅動器和電機制造商和供應商。收購日本電裝后，獲得了大規模的電機業務。同年9月，日本電氣宣布開發出用于純電動汽車和插電式混合動力汽車的驅動電機系統。日本電產電機采用自主研發的冷卻系統，實現小型化、輕量化，輸出功率40 ~ 150 kW，可用于小型車、轎車、SUV。

利用PHEV和電動汽車的普及，日本電氣公司開發了電機集成驅動系統“E軸”。該系統將電機、減速器和變頻器結合在一起，形成一個完整的系統。其E軸系列包括三個集成的電力驅動系統。Ni150F系列是日本電氣公司將于2019財年推出的電力驅動系統，適用于B級至D級車輛..它的輸出功率為150千瓦，重量為87公斤。預計到2020財年下半年，將推出Ni100F系列驅動電機，輸出功率100kW，適用于A級到C級車。次年有望推出Ni70F系列，最大輸出功率70kW，適用于A級車。日本電氣制造的e軸已經收到了來自不同市場的詢問。中國市場有八家原始設備制造商對其E軸感興趣。而且已經拿到了廣汽新能源的訂單。廣汽新能源是第一個搭載該電機系統的本土品牌，Aion S是第一款采用NEC E軸的車型。那么Aion LX將是第二款采用這種電驅動系統的車型。

2018年4月，日本電裝宣布開發一體化驅動電機系統。該產品將專注于中國和歐洲，這被認為是最有機會獲勝的兩個市場。上個月，該公司在浙江省開辦了第一家大陸電機廠。它計劃投資300億日元(2.68億美元)，將該工廠的產能從目前的每年60萬輛增加一倍。除了平湖工廠，日本電產在中國還有另一個投資計劃。在上個月的財報發布會上，宣布計劃投資5億美元在遼寧省大連港口城市金普新區建設新的電機工廠。據接近遼寧省政府的消息人士透露，該工廠預計將于2021年左右投產。面對ADAS和5G的趨勢，日本電氣廠商Leishis推出了一項新技術——新一代高頻天線，并將其列為增長之一。Gen2-ISF是一個集成了新型天線的ADAS傳感器，可以實現180米的探測距離和100度視角的廣角拍攝。為迎接新技術時代，應對圍繞新一代汽車技術的激烈競爭，日本電產于4月16日宣布，將收購歐姆龍旗下的歐姆龍汽車電子有限公司。這項收購將花費其約1000億日元，但可以獲得歐姆龍汽車電子在ECU、DCDC轉換器和傳感器領域的技術，并與自己的電機和齒輪整合，創造新的模塊和系統，提高電機和傳感器的競爭力。

通過此次收購，NEC認為至少可以實現三個層面的協同，即電機控制系統ECU、ADAS和電源控制系統。至于ECU，NEC和歐姆龍汽車電子可以提供電機和ECU一體化的系統。在ADAS領域，歐姆龍汽車電子也與上面提到的日本電氣產品艾雷仕有互補關系。Leishis的毫米波雷達和攝像頭產品，結合歐姆龍的激光雷達和駕駛員監控系統，將為未來的自動駕駛構建一個全光譜傳感器。在電源控制系統方面，結合歐姆龍汽車電子的DCDC轉換器、車載充電器和E軸，NEC在控制系統上下了大注。它認為這是汽車電氣化發展所需要的關鍵組成部分。此次收購，再一次讓日本電氣產品進一步進入電氣化和自動化時代。精密小型電機、家用電器/商業工業用電機、車載電機或核心支柱總線……日本電裝的ess，或者說潛力股，未來會有很大的市場。每個業務部門都不能對它視而不見，它必須密切關注業務環境的變化。根據這些變化，日本電產提出了“五波”，相信每個領域都會有新的業務增長機會。因此，它已經開始通過收購、合作和新產品來抓住這些機會。

要了解2018財年的得失，就要了解它的“明天”，并為之采取措施。首先要了解它的“今天”。日前，日本電裝發布了2018財年(2018年4月至2019年3月)業績。2018財年，NEC營業收入飄紅，但利潤下滑。其中，營業收入同比增長2.0%，達到15183.2億日元(折合人民幣928億元)；營業利潤同比減少16.9%，為1386.2億日元(折合人民幣84億元)。因此，營業利潤率從上一財年的11.2%降至本財年的9.1%。日本電產解釋稱，利潤下降是由于其投資388億日元建設流水線工廠、研發新產品以及完成新一輪收購交易。即使投資減少了利潤，但它認為這些投資都在支持有機增長，因此2019財年的投資范圍不會縮小，而是會進一步增加。例如，資本支出CAPEX將從本財年的1206億日元增加到1500億日元。研發支出將從629億日元上升至750億日元。從三大事業部的銷售額來看，精密小型電機事業部本財年盈利4415億日元，但貢獻從上一財年的30.4%降至29.1%。相反，家用電器、商用和工業用電機最快，接近2020年6000億日元的目標。該部門業務收入達5383億日元，貢獻增至35.5%。目前車載電機事業部規模最小，距離2020年的目標更遠。本財年銷售額2973億日元，對全公司的貢獻率為19.6%。

根據2020年中期目標，日本電產將車載電機業務和家用電器、商業和工業用電機業務列為“重點2業務”。他們和精密小型電機部門一樣，將2020年的銷售額定為6000億日元，甚至車載部門也可以通過并購實現1萬億日元的收入。這是日本電產對其三大業務部門寄予的希望。通過NEC為三大業務部門制定的目標可以發現，這些業務所在的市場都有增長空間，尤其是車載電機。變革來了，日本電產提出了“五波”來應對:勢不可擋的電氣化、機器人市場快速擴張、家電節能需求增加、物流革命、5G數字數據爆炸。都對電機提出了越來越多、越來越高的要求。小型電機在車輛上的潛力自20世紀90年代中期以來，Nidec將其汽車產品陣容擴展到五大類，包括平視顯示器和座椅空調風扇等內飾件，天窗電機和鎖止模塊等外飾件，ABS/ESC電機、ABS ECU和EPS動力系統等底盤件，雙離合變速箱電機和E軸牽引電機系統等傳動系統，以及ADAS攝像頭和第二代集成傳感器融合等先進輔助設備。具體來說，制動防抱死電機、電動助力轉向電機、集成傳感器和新能源驅動電機是Nidec下一步的主要產品。電氣化和自動化的變化是其背后的驅動力。

2014年，日本電氣完成了對本田愛雷仕的收購，將自己的電機與后者的ECU電子控制單元相結合，推出了體積和重量都具有優勢的EPS電動助力轉向電機。這是它的主要產品之一。據預測，隨著電氣化的發展和無刷電機技術的普及，其無刷電動轉向助力電機的全球市場份額將從2017財年的30%增長到2020財年的50%。到2025年，除了電機50%的市場份額，還有電機+ECU的綜合動力系統10%的市場份額。下一代制動電機的市場份額將從2017財年的50%提高到2020年的60%，目標是5年后達到70%。近年來，NEC的一系列舉動表明，其野心不僅僅在于船上的小電機。新能源驅動電機，尤其是一體化驅動電機，是其瞄準的升級方向。驅動電機的定向電池和驅動電機是純電動汽車和插電式混合動力汽車不可缺少的核心部件。日本電裝通過收購進入驅動電機市場，近兩年切入綜合電驅動系統市場。2017年以12億美元收購艾默生電氣的電機業務和發電機業務(法國)-Leroy Somer和CT業務。對于m……30多年來，LeroySomer和CT一直是世界領先的交流發電機、變頻驅動器和電機制造商和供應商。收購日本電裝后，獲得了大規模的電機業務。同年9月，日本電氣宣布開發出用于純電動汽車和插電式混合動力汽車的驅動電機系統。日本電產電機采用自主研發的冷卻系統，實現小型化、輕量化，輸出功率40 ~ 150 kW，可用于小型車、轎車、SUV。

利用PHEV和電動汽車的普及，日本電氣公司開發了電機集成驅動系統“E軸”。該系統將電機、減速器和變頻器結合在一起，形成一個完整的系統。其E軸系列包括三個集成的電力驅動系統。Ni150F系列是日本電氣公司將于2019財年推出的電力驅動系統，適用于B級至D級車輛..它的輸出功率為150千瓦，重量為87公斤。預計到2020財年下半年，將推出Ni100F系列驅動電機，輸出功率100kW，適用于A級到C級車。次年有望推出Ni70F系列，最大輸出功率70kW，適用于A級車。日本電氣制造的e軸已經收到了來自不同市場的詢問。中國市場有八家原始設備制造商對其E軸感興趣。而且已經拿到了廣汽新能源的訂單。廣汽新能源是第一個搭載該電機系統的本土品牌，Aion S是第一款采用NEC E軸的車型。那么Aion LX將是第二款采用這種電驅動系統的車型。

2018年4月，日本電裝宣布開發一體化驅動電機系統。該產品將專注于中國和歐洲，這被認為是最有機會獲勝的兩個市場。上個月，該公司在浙江省開辦了第一家大陸電機廠。它計劃投資300億日元(2.68億美元)，將該工廠的產能從目前的每年60萬輛增加一倍。除了平湖工廠，日本電產在中國還有另一個投資計劃。在上個月的財報發布會上，宣布計劃投資5億美元在遼寧省大連港口城市金普新區建設新的電機工廠。據接近遼寧省政府的消息人士透露，該工廠預計將于2021年左右投產。面對ADAS和5G的趨勢，日本電氣廠商Leishis推出了一項新技術——新一代高頻天線，并將其列為增長之一。Gen2-ISF是一個集成了新型天線的ADAS傳感器，可以實現180米的探測距離和100度視角的廣角拍攝。為迎接新技術時代，應對圍繞新一代汽車技術的激烈競爭，日本電產于4月16日宣布，將收購歐姆龍旗下的歐姆龍汽車電子有限公司。這項收購將花費其約1000億日元，但可以獲得歐姆龍汽車電子在ECU、DCDC轉換器和傳感器領域的技術，并與自己的電機和齒輪整合，創造新的模塊和系統，提高電機和傳感器的競爭力。

通過此次收購，NEC認為至少可以實現三個層面的協同，即電機控制系統ECU、ADAS和電源控制系統。至于ECU，NEC和歐姆龍汽車電子可以提供電機和ECU一體化的系統。在ADAS領域，歐姆龍汽車電子也與上面提到的日本電氣產品艾雷仕有互補關系。Leishis的毫米波雷達和攝像頭產品，結合歐姆龍的激光雷達和駕駛員監控系統，將為未來的自動駕駛構建一個全光譜傳感器。在電源控制系統方面，結合歐姆龍汽車電子的DCDC轉換器、車載充電器和E軸，NEC在控制系統上下了大注。它認為這是汽車電氣化發展所需要的關鍵組成部分。此次收購，再一次讓日本電氣產品進一步進入電氣化和自動化時代。

標簽：本田世紀合創發現

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