共享汽車亂象：消失的押金

共享經濟的出現給人們帶來了很多便利。然而，當經濟大潮退去，紅極一時的共享經濟進入行業洗牌的時候，人們才慢慢發現，一個手機一碰，已經交了的押金是多么難以退回。而共享汽車幾千萬的“消失押金”去了哪里？1.幾個月后，仍然沒有辦法退還押金。2019年3月26日，廣州某大學大三學生黃韋健(化名)第一次使用幸福丁咚共享汽車。“同學介紹我用的，因為這個租車優惠力度很大。”當被問及為什么選擇使用幸福叮咚時，黃韋健告訴鋅秤記者，幸福叮咚的每一單都以10至15元不等的折扣吸引著他。4月3日，距離黃韋健第一次使用“幸福叮咚”僅僅九天。他又打開了幸福叮咚APP，不過這次不是想租車，而是想退當時的1500元訂車金。

黃韋健押金退款頁面黃韋健根據幸福叮咚APP的提示，在押金頁面申請退款。細算下來，13個工作日過去了，幸福叮咚官方始終沒有任何退押金的動作和信息。從未收到定金的黃韋健，前后聯系了幸福叮咚幾次。他每次聯系官方，客服都回復緊急處理。當他詢問客服什么時候可以退款時，客服表示不知道押金的退款日期，無法給出任何回答。截至4月30日發稿時，記者通過電話和郵件聯系幸福叮咚官方，進一步了解押金問題，但官方并未回應。在黃韋健看來，作為學生黨，1500元是他半個月的生活費。當時為了出行方便，他選擇了拼車。在共享汽車使用過程中，他沒有發生任何交通事故，及時還車，正常完成訂單。然而在我遵守約定，完成這一切之后，押金的退還就成了這個大三學生的一件難事。

快樂的叮咚共享汽車和黃韋健也遭遇了在重慶江北工作的周德勤(化名)。因為住在距離江北區30公里的北碚區，周德勤每天上下班的通勤時間都在一個半小時以上。除了業務需要，偶爾周末，周德琴也會帶著家里的老人和孩子去江北區觀音橋逛街。為了方便一家人出行，像黃韋健一樣，她選擇用熊貓租車，方便快捷。今年剛過完年，周德勤就在家里買了一輛代步車，再也不用用共享汽車上下班或購物了。于是她去找熊貓退了用叫車APP時交的1000元押金。

熊貓使用的汽車周德勤于2月23日向熊貓旅行申請退還押金。她告訴記者，剛開始系統告訴她7到15個工作日內退押金，15個工作日之后押金沒退。她打電話給熊貓旅游客服。在和客服交涉的過程中，客服告訴她系統出錯，交給人工退款。直到4月20日，客服仍以系統升級為由拒絕退還押金。申請退押金已經過去兩個月了，周德勤的押金仍然下落不明。剛剛畢業的章雷(化名)是山東青島的一名廣告銷售員。2018年7月，章雷使用大道汽車旅行。注冊完善信息后，他向平臺交了899元的購車押金。2018年12月，由于用車需求逐漸減少，章雷通過去大道用車app申請退押金。大道汽車的應用程序顯示，押金需要20個自然日才能退還，但章雷等了整整一個月，沒有押金退還的跡象。目前，距離章雷申請退費已經過去近五個月了……osit。期間多次撥打大道車客服電話，均無人接聽。APP上的人工客服排隊很多次也沒人接。大道上章雷車的899元押金還沒退。2.押金難退已經不是新鮮事了。事實上，它遠不止黃韋健、周德勤和章雷。陷入“押金門”的不止這三家汽車共享公司。此前，關于押金退還難的問題，ofo自行車共享出現在公眾視野中的次數最多。與ofo的99元、199元押金不同，共享汽車押金普遍較高。同時，由于共享汽車量大，用戶對押金問題更加關注和敏感。關于共享汽車押金退還問題，記者去新浪黑貓投訴搜索共享汽車，共有1036條結果。在百度搜索“共享汽車押金”，也是一大堆聲討和各種要求押金的帖子。在這些投訴中，記者發現80%都是關于共享汽車押金的，除了車輛本身或者違約，比如車輛故障、滯納金、違章等。至于押金問題，投訴時間短則幾天，長則半年。即使成功的“幸運兒”最終被退回，也需要相當的毅力，甚至連自身利益的法律保護都無法解決。“今年春節前申請退押金，拿不回來了。除了打12315，微博維權，家人還親自去幸福退押金，他們給我退了。”近日，一位成功退押金的受訪者如此表示。業內人士表示，押金難退只是表面問題。更深層次上，共享汽車的光環已經逐漸消失，共享汽車目前面臨艱難的生存環境。事實上，與2015年至2016年共享汽車高歌猛進的時期相比，2017年以來，共享汽車迎來了一波撤退。2017年3月，早期玩家“優優車”宣布停止運營。同年10月，共享租車平臺“EZZY”正式解散；2018年5月，共享汽車“麻瓜出行”宣布停止服務。6月，“管仲共享汽車”也是人去樓空，很多用戶的押金都沒有退還。頭部玩家路歌資金鏈問題的爆發，給整個共享汽車行業蒙上了一層陰影。2018年12月，融資數億元的共享汽車代表途鴿陷入“押金門”等生死危機。從退押金難到南京、深圳等多個城市的退團，再到成都分公司的樓空，輝煌的路歌在共享汽車的浪潮下倒下了。倒下的共享汽車不僅僅是一首路歌。隨著眾多共享汽車的玩家紛紛落敗，共享汽車行業也迎來了“寒冬”。就拿曾經風靡青島，號稱改變出行方式的大道車來說吧。今年年初，有消息稱“大道車悄然結束，押金無法退還，留下一籮筐煩惱”。當時押金不退、公司失聯、用戶找不到車輛無法使用、公司拖欠員工工資等消息成為大道車的標簽。

企業調查資料顯示，大道車成立于2017年10月。至今已獲得三輪融資，總融資數千萬美元。2018年11月1日，大道車CEO劉輝公開宣布，經過一年的運營，大道車單車營收突破5000元/月，已實現運營盈利。然而，不到三個月過去了，2018年2月，媒體爆料該車可能遇到了財務危機，融資進展不順利，公司裁員。公路汽車的大規模裁員也反映出他們在資金方面遇到了一些問題。在近幾年的共享汽車中，大道車是受到資本青睞的一種。成立不久即獲得百度創投投資，2018年3月完成數千萬美元A輪融資時，引入紅杉資本中國、貝塔斯曼亞洲投資基金、火山巖資本等多家投資機構。規模優勢逐漸顯現后，大道車的A輪融資比較順利。2018年10月，大道車表示正在尋求B輪融資。大道用車的B輪融資至今沒有后續進展。然而，大道上的汽車押金問題在去年年底爆發。大量青島用戶投訴押金無法退還。很多用戶用的是當時大道上899元的車押金。申請退款后，官方并沒有退費，也沒有相應的解釋。為此，記者算了一筆賬:如果大道用車注冊用戶超過30萬，其中50%選擇芝麻信用作為用車保障，50%支付用車押金。按照大道用車每個用戶899元押金計算，繳納押金的用戶數為15萬，大道用車支持的資金池規模高達1.3億元。怎么算，押金的積累都是一大筆錢。3.挪用押金，共享經濟中無法避免的潛規則，共享汽車，表面上看，并不是一個“缺錢”的行業。億歐數據顯示，截至2018年6月，全國注冊的分時租賃汽車公司超過500家，運營車輛超過10萬輛，吸引投資高達800億元。

分時租賃市場融資情況匯總(截至2018年5月)，數據來自億歐。然而，共享經濟的弊端也逐漸在這個行業顯現出來。高薪和微薄收入的盈利模式與遇冷融資難的矛盾引發了共享汽車的“倒閉潮”。事實上，汽車共享作為一種新的業態，對于所有租車平臺來說都還處于探索階段。EZZY破產時，創始人付強曾表示，在實際操作過程中，EZZY每做一單都會虧錢，賺的錢很快就會花光。高操作……ing成本和狹窄的盈利渠道最終拖垮了公司。記者了解到，大部分汽車共享公司的盈利模式是用戶付費使用車輛，而維護、保養、停車費和地面人員的運維費用由企業承擔。實際上，這意味著重資產模式下的共享汽車公司仍然需要持續、大量的資本投入，但目前資本仍處于試水、觀望共享汽車的狀態，不會輕易再出手。所以靠融資為生的企業很難正常經營。為了生存，共享汽車公司面前的巨額押金足夠誘人。“挪用押金不僅是自行車共享中的事實，也是共享汽車和共享充電寶等共享經濟中的常態化問題。”ofo前高管費仲曾對媒體表示。隨意挪用押金，是因為目前監管層面對用戶押金的滯留期限既沒有法律規定，也沒有行業共識，使得用戶押金的資金池一直不受控制。即使會給相關企業帶來巨大的債務隱患，也難以抵御。成為共享汽車平臺生存的隱藏引擎。現在很多共享汽車平臺都采取了在銀行設立第三方監管的資金托管賬戶或者專門賬戶來保存用戶押金。但是，如果企業在銀行開立的結算賬戶是一般存款賬戶，那么銀行就不需要履行第三方監管義務，這就必然為共享汽車平臺將觸角伸向用戶存款池提供了許多可能性。為此，記者采訪了正在做共享汽車運營的業內人士康長軍(化名)。他告訴鋅秤記者，共享汽車最開始的盈利模式并不是通過汽車低廉的運營費用賺取用戶租金，而是通過押金進行投資理財，從而實現盈利。

陷入“押金門”的共享汽車“有些共享汽車沒有信用授權，用戶需要繳納1000到2000元不等的押金。”康長軍說，隨著平臺用戶的增加，1000元押金的數額也很可觀。按照目前1500元的市場保證金，如果有10000個注冊用戶，就意味著1500萬元將被存入保證金池。康長軍解釋說，前兩年很多共享出行項目都是以用戶存款投資增值業務為目的，比如和銀行、證券機構、財富管理機構合作，投資一些金融、創業項目。但近兩年投資環境不景氣，大量互金項目爆發，導致很多投資回報低或泡湯。“如果是出于主觀惡意，挪用用戶押金是刑事犯罪；如果因經營困難，以維持業務為目的而移動押金，屬于經濟糾紛，屬于違約行為。但如果共享汽車平臺挪用押金，就要承擔民事責任。”中國消費者協會專家委員會的專家邱說。共享汽車曾經是一個非常熱鬧的賽道。現在除了退押金難，背后的操作也有很大問題。這樣看來，共享汽車的發展和自行車共享開始走下坡路的時候一模一樣。他們的結局會一樣嗎？4.拆東墻補西墻不應該是行業的希望。在共享經濟的浪潮下，自行車共享率先大規模倒下。在許多自行車共享“死亡”之后，汽車共享的前景并不明朗。如今，汽車共享押金問題頻繁爆發，在高運營成本的壓力下，許多人擔心汽車共享可能會重蹈自行車共享的覆轍。在共享汽車“押金消失”的背后，我們也可以看到，在初創企業中，找到適合自身發展的模式并得到資本的支持是幸運的，公司也在繼續前行。那些不幸的公司，很可能在自身造血供給不足的情況下，得不到外部輸血，很可能被洶涌的浪潮淹沒。可以預見的是，隨著相關部門對共享經濟的管控越來越嚴格，共享汽車很難像共享單車那樣依賴于財政錢的模式。共享經濟的出現給人們帶來了很多便利。然而，當經濟大潮退去，紅極一時的共享經濟進入行業洗牌的時候，人們才慢慢發現，一個手機一碰，已經交了的押金是多么難以退回。而共享汽車幾千萬的“消失押金”去了哪里？1.幾個月后，仍然沒有辦法退還押金。2019年3月26日，廣州某大學大三學生黃韋健(化名)第一次使用幸福丁咚共享汽車。”同學介紹我用，因為這個租車優惠力度很大。"當被問及為什么選擇使用幸福叮咚時，黃韋健告訴鋅秤記者，幸福叮咚的每一單都有10至15元的折扣吸引著他。4月3日，距離黃韋健第一次使用“幸福叮咚”僅僅九天。他又打開了幸福叮咚APP，不過這次不是想租車，而是想退當時的1500元訂車金。

黃韋健押金退款頁面黃韋健根據幸福叮咚APP的提示，在押金頁面申請退款。細算下來，13個工作日過去了，幸福叮咚官方始終沒有任何退押金的動作和信息。從未收到定金的黃韋健，前后聯系了幸福叮咚幾次。他每次聯系官方，客服都回復緊急處理。當他詢問客服什么時候可以退款時，客服表示不知道押金的退款日期，無法給出任何回答。截至4月30日發稿時，記者通過電話和郵件聯系幸福叮咚官方，進一步了解押金問題，但官方并未回應。在黃韋健看來，作為學生黨，1500元是他半個月的生活費。當時為了出行方便，他選擇了拼車。在共享汽車使用過程中，他沒有發生任何交通事故，及時還車，正常完成訂單。然而在我遵守約定，完成這一切之后，押金的退還就成了這個大三學生的一件難事。

快樂的叮咚共享汽車和黃韋健也遭遇了在重慶江北工作的周德勤(化名)。因為住在距離江北區30公里的北碚區，周德勤每天上下班的通勤時間都在一個半小時以上。除了業務需要，偶爾周末，周德琴也會帶著家里的老人和孩子去江北區觀音橋逛街。為了方便一家人出行，她和黃韋健一樣，選擇熊貓租車，這是……方便快捷。今年剛過完年，周德勤就在家里買了一輛代步車，再也不用用共享汽車上下班或購物了。于是她去找熊貓退了用叫車APP時交的1000元押金。

熊貓使用的汽車周德勤于2月23日向熊貓旅行申請退還押金。她告訴記者，剛開始系統告訴她7到15個工作日內退押金，15個工作日之后押金沒退。她打電話給熊貓旅游客服。在和客服交涉的過程中，客服告訴她系統出錯，交給人工退款。直到4月20日，客服仍以系統升級為由拒絕退還押金。申請退押金已經過去兩個月了，周德勤的押金仍然下落不明。剛剛畢業的章雷(化名)是山東青島的一名廣告銷售員。2018年7月，章雷使用大道汽車旅行。注冊完善信息后，他向平臺交了899元的購車押金。2018年12月，由于用車需求逐漸減少，章雷通過去大道用車app申請退押金。大道汽車的應用程序顯示，押金需要20個自然日才能退還，但章雷等了整整一個月，沒有押金退還的跡象。目前，距離章雷申請退還押金已過去近5個月。期間多次撥打大道車客服電話，均無人接聽。APP上的人工客服排隊很多次也沒人接。大道上章雷車的899元押金還沒退。2.押金難退已經不是新鮮事了。事實上，它遠不止黃韋健、周德勤和章雷。陷入“押金門”的不止這三家汽車共享公司。此前，關于押金退還難的問題，ofo自行車共享出現在公眾視野中的次數最多。與ofo的99元、199元押金不同，共享汽車押金普遍較高。同時，由于共享汽車量大，用戶對押金問題更加關注和敏感。關于共享汽車押金退還問題，記者去新浪黑貓投訴搜索共享汽車，共有1036條結果。在百度搜索“共享汽車押金”，也是一大堆聲討和各種要求押金的帖子。在這些投訴中，記者發現80%都是關于共享汽車押金的，除了車輛本身或者違約，比如車輛故障、滯納金、違章等。至于押金問題，投訴時間短則幾天，長則半年。即使成功的“幸運兒”最終被退回，也需要相當的毅力，甚至連自身利益的法律保護都無法解決。“今年春節前申請退押金，拿不回來了。除了打12315，微博維權，家人還親自去幸福退押金，他們給我退了。”近日，一位成功退押金的受訪者如此表示。業內人士表示，押金難退只是表面問題。更深層次上，共享汽車的光環已經逐漸消失，共享汽車目前面臨艱難的生存環境。事實上，與2015年至2016年共享汽車高歌猛進的時期相比，2017年以來，共享汽車迎來了一波撤退。2017年3月，早期玩家“優優車”宣布停止運營。同年10月，共享租車平臺“EZZY”正式解散；2018年5月，共享汽車“麻瓜出行”宣布停止服務。6月，“管仲共享汽車”也是人去樓空，很多用戶的押金都沒有退還。頭部玩家路歌資金鏈問題的爆發，給整個共享汽車行業蒙上了一層陰影。2018年12月，融資數億元的共享汽車代表途鴿陷入“押金門”等生死危機。從退押金難到南京、深圳等多個城市的退團，再到成都分公司的樓空，輝煌的路歌在共享汽車的浪潮下倒下了。倒下的共享汽車不僅僅是一首路歌。隨著眾多共享汽車的玩家紛紛落敗，共享汽車行業也迎來了“寒冬”。就拿曾經風靡青島，號稱改變出行方式的大道車來說吧。今年年初，有消息稱“大道車悄然結束，押金無法退還，留下一籮筐煩惱”。當時押金不退、公司失聯、用戶找不到車輛無法使用、公司拖欠員工工資等消息成為大道車的標簽。

企業調查資料顯示，大道車成立于2017年10月。至今已獲得三輪融資，總融資數千萬美元。2018年11月1日，大道車CEO劉輝公開宣布，經過一年的運營，大道車單車營收突破5000元/月，已實現運營盈利。然而，不到三個月過去了，2018年2月，媒體爆料該車可能遇到了財務危機，融資進展不順利，公司裁員。公路汽車的大規模裁員也反映出他們在資金方面遇到了一些問題。在近幾年的共享汽車中，大道車是受到資本青睞的一種。成立不久即獲得百度創投投資，2018年3月完成數千萬美元A輪融資時，引入紅杉資本中國、貝塔斯曼亞洲投資基金、火山巖資本等多家投資機構。規模優勢逐漸顯現后，大道車的A輪融資比較順利。2018年10月，大道車表示正在尋求B輪融資。大道用車的B輪融資至今沒有后續進展。然而，大道上的汽車押金問題在去年年底爆發。大量青島用戶投訴押金無法退還。很多用戶用的是當時大道上899元的車押金。申請退款后，官方并沒有退費，也沒有相應的解釋。為此，記者算了一筆賬:如果大道用車注冊用戶超過30萬，其中50%選擇芝麻信用作為用車保障，50%支付用車押金。按照大道用車每個用戶899元押金計算，繳納押金的用戶數為15萬，大道用車支持的資金池規模高達1.3億元。怎么算，押金的積累都是一大筆錢。3.挪用押金，共享經濟中無法避免的潛規則，共享汽車，表面上看，并不是一個“缺錢”的行業。億歐數據顯示，截至2018年6月，全國注冊的分時租賃汽車公司超過500家，運營車輛超過10萬輛，吸引投資高達800億元。

分時租賃市場融資情況匯總(截至2018年5月)，數據來自億歐。然而，共享經濟的弊端也逐漸在這個行業顯現出來。高薪和微薄收入的盈利模式與遇冷融資難的矛盾引發了共享汽車的“倒閉潮”。事實上，汽車共享作為一種新的業態，對于所有租車平臺來說都還處于探索階段。EZZY破產時，創始人付強曾表示，在實際操作過程中，EZZY每做一單都會虧錢，賺的錢很快就會花光。高操作……ing成本和狹窄的盈利渠道最終拖垮了公司。記者了解到，大部分汽車共享公司的盈利模式是用戶付費使用車輛，而維護、保養、停車費和地面人員的運維費用由企業承擔。實際上，這意味著重資產模式下的共享汽車公司仍然需要持續、大量的資本投入，但目前資本仍處于試水、觀望共享汽車的狀態，不會輕易再出手。所以靠融資為生的企業很難正常經營。為了生存，共享汽車公司面前的巨額押金足夠誘人。“挪用押金不僅是自行車共享中的事實，也是共享汽車和共享充電寶等共享經濟中的常態化問題。”ofo前高管費仲曾對媒體表示。隨意挪用押金，是因為目前監管層面對用戶押金的滯留期限既沒有法律規定，也沒有行業共識，使得用戶押金的資金池一直不受控制。即使會給相關企業帶來巨大的債務隱患，也難以抵御。成為共享汽車平臺生存的隱藏引擎。現在很多共享汽車平臺都采取了在銀行設立第三方監管的資金托管賬戶或者專門賬戶來保存用戶押金。但是，如果企業在銀行開立的結算賬戶是一般存款賬戶，那么銀行就不需要履行第三方監管義務，這就必然為共享汽車平臺將觸角伸向用戶存款池提供了許多可能性。為此，記者采訪了正在做共享汽車運營的業內人士康長軍(化名)。他告訴鋅秤記者，共享汽車最開始的盈利模式并不是通過汽車低廉的運營費用賺取用戶租金，而是通過押金進行投資理財，從而實現盈利。

陷入“押金門”的共享汽車“有些共享汽車沒有信用授權，用戶需要繳納1000到2000元不等的押金。”康長軍說，隨著平臺用戶的增加，1000元押金的數額也很可觀。按照目前1500元的市場保證金，如果有10000個注冊用戶，就意味著1500萬元將被存入保證金池。康長軍解釋說，前兩年很多共享出行項目都是以用戶存款投資增值業務為目的，比如和銀行、證券機構、財富管理機構合作，投資一些金融、創業項目。但近兩年投資環境不景氣，大量互金項目爆發，導致很多投資回報低或泡湯。“如果是出于主觀惡意，挪用用戶押金是刑事犯罪；如果因經營困難，以維持業務為目的而移動押金，屬于經濟糾紛，屬于違約行為。但如果共享汽車平臺挪用押金，就要承擔民事責任。”中國消費者協會專家委員會的專家邱說。共享汽車曾經是一個非常熱鬧的賽道。現在除了退押金難，背后的操作也有很大問題。這樣看來，共享汽車的發展和自行車共享開始走下坡路的時候一模一樣。他們的結局會一樣嗎？4.拆東墻補西墻不應該是行業的希望。在共享經濟的浪潮下，自行車共享率先大規模倒下。在許多自行車共享“死亡”之后，汽車共享的前景并不明朗。如今，汽車共享押金問題頻繁爆發，在高運營成本的壓力下，許多人擔心汽車共享可能會重蹈自行車共享的覆轍。在共享汽車“押金消失”的背后，我們也可以看到，在初創企業中，找到適合自身發展的模式并得到資本的支持是幸運的，公司也在繼續前行。那些不幸的公司，很可能在自身造血供給不足的情況下，得不到外部輸血，很可能被洶涌的浪潮淹沒。可以預見的是，隨著相關部門對共享經濟的管控越來越嚴格，共享汽車很難像共享單車那樣依賴于財政錢的模式。但是，完全依靠資本來運作，并不是長期有效的手段。對于共享汽車的發展前景，似乎并不是傳說中的“風口”，而是一個需要大量資金投入的行業，但目前還是看不到希望。進入這個領域的企業，要想在這個行業實現快速發展，還有很長的路要走。培育這個市場，創業者需要一點耐心。但是，完全依靠資本來運作，并不是長期有效的手段。對于共享汽車的發展前景，似乎并不是傳說中的“風口”，而是一個需要大量資金投入的行業，但目前還是看不到希望。進入這個領域的企業，要想在這個行業實現快速發展，還有很長的路要走。培育這個市場，創業者需要一點耐心。

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