不會再有國民車夏利了，但它的工廠將開始生產對標Model Y的電動車

4月29日，一汽李霞宣布將與新型汽車制造商博駿組建一家合資公司。一汽李霞將土地、廠房、生產資質和部分債務打包，以“資產負債包”的形式入股，博縣入股合資公司。去年底，一汽李霞清空了在一汽豐田的股權，現在已經從上市公司剝離了生產資質、工廠、設備，完全成為“殼資源”。至此，一汽集團離整體上市、解決關聯公司同業競爭問題又近了一步。2014年成立的博駿汽車也通過合資間接獲得了新能源汽車的生產資質。一年多前，董明珠借殼李霞和銀隆上市的故事變成了烏龍球。隨著格力和董明珠相繼否認這筆交易，一汽李霞在停牌兩個月后最終流拍失敗。然而，一汽混改和整體上市勢在必行，與李霞打交道成了一塊心病。在董明珠與一汽李霞密切接觸的同一時期，國家發改委暫停了新能源汽車生產資質的審批，新車生產企業或尋求貼牌，或通過各種曲線獲得生產資質。黃錫明，博郡的創始人，在這個時候發現了一汽。黃錫明于2016年創立了博駿汽車。在此之前，他已經在通用和福特工作了十幾年，負責車輛性能開發。2008年，黃錫明回國創辦了汽車工程技術公司“上海思致”，為福特、通用、SAIC、一汽、吉利、BAIC、比亞迪提供底盤開發、性能提升、結構設計優化、輕量化技術。國內車企在汽車底盤技術上的積累相對較弱。黃錫明制造了200多輛汽車和近300個項目。2014年，新車浪潮興起，黃錫明也開始在上海思智體系內研發整車項目。兩年后，博君正式成立。在與一汽合作之前，黃錫明曾試圖向國家發改委申請資質。2017年，博駿車輛制造基地落地南京浦口開發區。同期他在南京的試制車間生產了幾十輛續航500公里以上的A級車，交給國家發改委檢測。當時，所有的測試都一次性通過，黃錫明告訴36Kr，但在申請過程中，國家發改委的批準被暫停。博縣和魏瑪、小鵬、蔚來一樣，都沒有走上自己辦卡的道路。隨后，黃錫明找到了昔日的老客戶一汽。起初，雙方考慮由一汽旗下的吉汽承包博駿——一汽李霞仍深陷“被董明珠抄襲”的泥潭。后來，這件事過去后，一汽建議黃錫明，“我們也去李霞看看”。一汽天津李霞工廠曾是中國汽車工業的起點。然而，當黃錫明去視察時，連續18年蟬聯銷量冠軍的國產車李霞已經停產。2017年，一汽李霞總資產49億，負債48億，資產負債率高達98.2%。通過將其在一汽豐田的股份出售給母公司，它勉強維持了自己的業務。然而，在視察工廠后，黃錫明發現一汽李霞投入大量資源升級工廠的生產設備，可以滿足博縣第一輛車的生產要求。天津也比吉林更接近供應商體系，節約物流成本。他沒有考慮像董明珠那樣收購上市公司，而是提出以他的工廠和資質與博縣成立合資公司:這樣，博縣付出的資金可以全部留在合資公司體系內，而不是花錢買一個資質。黃錫明不在乎一汽李霞的殼資源。新造車企業在投資期內很難盈利，也承擔不起上市公司的全部債務。如果未來考慮上市，科創板前景可期。值得一提的是，去年9月，一汽x……李將旗下的“一汽華力”賣給了另一家新的汽車制造企業“拜騰”，后者以1元的價格在南京建廠。一汽華力持有6字頭乘用車生產資質，也可以生產新能源汽車。除了1元的噱頭，拜騰接手后還要償還華力8.5億的債務——這才是一汽華力的真實價格。目前，一汽李霞工廠的生產線改造已于近日啟動，目標是10月份投產。博駿首款量產車——純電動SUV博駿iV6將在這里生產。這款續航里程600公里的NEDC SUV定價在25-35萬區間(補貼前)，對標特斯拉Model Y，預計明年一季度交付，蔚來、威馬、小鵬的首批量產車已經跑上道路。與同行相比，黃錫明的博縣似乎“落后半拍”。某種程度上，這也可能對博縣的融資造成一定壓力。四年來，博縣主要拿政府資金和部分產業資本，市場上大部分的錢都被其他更快的新造車企業拿走了。好在博縣認為用錢更有效率。黃錫明說，他已經開發了三個平臺，第一輛量產車即將投產，總成本也就十幾億，就算建新廠也只需要三四個億。造一輛車要花200億？他以為是跑在前面的競爭對手的雷聲。黃錫明認為，車輛制造有其客觀規律，不能為了向投資者提交文件而縮短工期。“不能再早了，也做不好。如果我把一個爛產品推向市場，我會死得很快。”在博郡成立之前，黃錫明的上海思智曾為當時與特斯拉齊名的美國新汽車制造商菲斯科做過底盤培訓。后來，這家硅谷明星創業公司因制冷劑泄漏導致自燃風險、冷卻風扇故障等問題，多次召回車輛。黃錫明認為，其中一個重要原因是這家公司“總想走捷徑”。我沒有很好的掌握車身工程技術。在與投資人對的壓力下，我急于將產品推向市場。最終，臺風導致數百輛汽車被毀的黑天鵝事件，只是壓垮駱駝的最后一根稻草。在黃錫明看來，汽車是一個長期的產業，通過工程技術、成本效率、質量控制等多種因素相加，來檢驗最終產品的競爭力。先來后到并不能決定成敗。好車總會賣出去，只是產品不夠好。即使早早推出市場，也會被后來者淘汰。“人家產品進來了，你還能競爭，這是最關鍵的。如果你打不過他，一兩年又有什么用？你不能說企業才兩年就不干了吧？”黃錫明說。

博郡創始人、董事長黃錫明以下是我們采訪博郡董事長黃錫明的內容:一個企業做了才兩年就停不下來了。36Kr:2014年你創立了它，剛剛發布了一款量產車，同行的第二款車已經上市。你在哪里減速了？黃錫明:我們沒有匆忙。他們說唯快不破，我們走的是產品質量第一的道路。汽車是定期造的，一輛車3、4年都造不好。產品做好了才能拿出來。36Kr:如果你慢，你會錯過什么嗎？黃錫明:市場就在那里。即使10年后，我可能會出現。不是被周期干擾，而是你產品的競爭力。2017年我們做的時候電池1800，現在1000多。馬達系統比現在貴兩倍多。就算你做出來(這個價格)也沒人買。36Kr:有人說傳統廠商大規模扭虧之前，是初創企業的窗口期？黃錫明:如果你不能打敗他，一兩年有什么用？人家的好產品上去了，馬上就給你淘汰了。別人的產品進來了，你還能競爭嗎？這才是最重要的。你不能說賣了1萬件之后，你就不會再賣了……，而企業才兩年就不做了，你能嗎？不管好的產品什么時候上市，只要上市了，你還是要競爭。36Kr:你的車將在明年第一季度上市。到時候國產特斯拉Model 3已經在國內開售了？黃錫明:只是這一次。我們很久以前就想到了。只是競爭，任何時候都有競爭對手。不能再早了，也做不好。如果我把一個爛產品推向市場，我會死得很快。36Kr:博縣首款量產車iV6對標Model Y是出于什么考慮？黃錫明:我們將它們視為三座電廠效率的基準。Model Y會是競爭對手，我們有信心性價比不會比他們差。36Kr:特斯拉在中國建廠，會對中國汽車行業產生什么影響？黃錫明:有競爭才有進步。市場是殘酷的，弱肉強食是存在的。技術方案，產品競爭力，成本控制，每一個環節都做得很好，才可能不被淘汰。大家打開一看，覺得你的產品不錯，就認可了。你為什么擺脫它？36Kr:最近補貼下降、放松新能源車牌限制等新政策對行業有影響。黃錫明:國家(推廣新能源)的決心是相當大的。取消補貼是好事，但不能限制發展。從社會政策上來說，大家買新能源車是好事。36Kr:新能源汽車市場受政策影響大嗎？黃錫明:在未來，它幾乎沒有影響。當你能和傳統車在性價比上競爭的時候，政策影響就不大了。老百姓講究實惠。

博君iV6造車只需要十幾億36Kr:走慢了會不會影響對資本的爭奪，錢都拿走了？黃錫明:當我們在2015年、2017年和2018年籌集資金時，比2019年更困難。你花很多時間在三個平臺和輕量級的開發上，這不是短期有效的事情。殼扣上了人們才能理解。走的越遠，我們的融資能力就越強。資本也會回歸理性。畢竟很多投資人沒有在汽車行業工作過，不清楚汽車行業的邏輯。我們覺得要三年，投資人覺得一兩年就能搞定。違反邏輯的東西太多了。36Kr:你拿了什么錢去融資？黃錫明:2014年，我們公司致力于新能源汽車，投入了所有的資金。2016年底前都是我自己的錢。(后來)基本產業化了，最早是政府基金。36Kr:你同事說造車要200億，你說只要十幾億。你是怎么算出來的？黃錫明:如果不算工廠的話，一輛車被簡單開發是正常的。一般工廠會投資三四個億。我現在十幾億，做了三個平臺。第一款車型幾億年后投產，汽車總共要花十幾億。36Kr:你如何與供應商談判價格？黃錫明:我們給供應商開發費。這個好處就是零件不能隨便跟我收費，一定要做到最好的價格。36Kr:在產品設計階段，你是如何控制成本，決定做什么不做什么的？黃錫明:我們更多的是從客戶的角度出發，他們中的許多人故意不這么做。比如百公里加速需要這么大的電機，重量增加很多，成本增加很多。我覺得顧客不需要為此買單。比如隱形手柄，大家都在做。為什么我們沒有這樣做？挪威經銷商特意告訴我們做不到，因為很多用戶抱怨冬天凍雨，門打不開，被彈了出來。你花這么多錢，造成很多問題，沒必要。36Kr:你和BAT談過，最后沒有選擇他們的方案。為什么？黃錫明:它的一些功能與我們的需求不同。BAT還是有一些陣營的，我們希望大家不要分陣營，要融合。

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博駿iV7沒花一分錢資質36Kr:博駿和一汽李霞的合作形式是怎樣的？黃錫明:我們與一汽李霞建立了一家合資企業。一汽李霞將生產資質、土地、廠房和設備與部分負債相結合，形成資產負債包。以資產負債包為資本，現金組建合資公司，我們絕對控股。36Kr:為什么要采用這種形式？黃錫明:所有的錢都留在合資公司里，用于公司的經營和發展。現在新企業買資質是要交很多費用的，我們沒有交任何資質的費用。36Kr:據說董明珠抄襲了一汽李霞。為什么不選擇收購上市公司？黃錫明:在科技創新板上市的前景非常好。沒必要買a股的殼資源。新能源汽車，前一兩年盈利壓力相當大。買個殼資源短期內不能保證盈利。36Kr:為什么選擇一汽李霞？黃錫明:我們談論了許多事情。一汽效率高，大家聊得很快。我們訪問了李霞，在設備改造方面做了大量工作，投入了大量資金。我們認為生產可以保證高質量。36Kr:李霞會恢復生產嗎？黃錫明:一汽李霞的上市公司還在，但是整車業務已經剝離給博駿李霞合資公司，不再生產汽車。我們進去之后，大部分產品都會停。這家工廠騰出來在博縣生產汽車。36Kr:為什么你也在南京建自己的工廠？黃錫明:我們很多iV7鋼鋁混合工藝目前還不能在天津工廠生產，所以我們需要新建一個工廠。天津產能滿了可以用南京工廠。36Kr:上海臨港還有一家工廠？黃錫明:上海是一個自由貿易區。以后出口就可以了。明年我將送幾輛汽車去歐洲。4月29日，一汽李霞宣布將與新型汽車制造商博駿組建一家合資公司。一汽李霞將土地、廠房、生產資質和部分債務打包，以“資產負債包”的形式入股，博縣入股合資公司。去年底，一汽李霞清空了在一汽豐田的股權，現在已經從上市公司剝離了生產資質、工廠、設備，完全成為“殼資源”。至此，一汽集團離整體上市、解決關聯公司同業競爭問題又近了一步。2014年成立的博駿汽車也通過合資間接獲得了新能源汽車的生產資質。一年多前，董明珠借殼李霞和銀隆上市的故事變成了烏龍球。隨著格力和董明珠相繼否認這筆交易，一汽李霞在停牌兩個月后最終流拍失敗。然而，一汽混改和整體上市勢在必行，與李霞打交道成了一塊心病。在董明珠與一汽李霞密切接觸的同一時期，國家發改委暫停了新能源汽車生產資質的審批，新車生產企業或尋求貼牌，或通過各種曲線獲得生產資質。黃錫明，博郡的創始人，在這個時候發現了一汽。黃錫明于2016年創立了博駿汽車。在此之前，他已經在通用和福特工作了十幾年，負責車輛性能開發。2008年，黃錫明回國創辦了汽車工程技術公司“上海思致”，為福特、通用、SAIC、一汽、吉利、BAIC、比亞迪提供底盤開發、性能提升、結構設計優化、輕量化技術。國內車企在汽車底盤技術上的積累相對較弱。黃錫明制造了200多輛汽車和近300個項目。2014年，新車浪潮興起，黃錫明也開始在上海思智體系內研發整車項目。兩年后，博君正式成立。在與一汽合作之前，黃錫明曾試圖向國家發改委申請資質。2017年，博駿車輛制造基地落地南京浦口開發區。在同一時期，他在試用pr中生產了幾十輛續航超過500公里的A級車……南京的uction車間，并把它們交給國家發改委進行檢測。當時，所有的測試都一次性通過，黃錫明告訴36Kr，但在申請過程中，國家發改委的批準被暫停。博縣和魏瑪、小鵬、蔚來一樣，都沒有走上自己辦卡的道路。隨后，黃錫明找到了昔日的老客戶一汽。起初，雙方考慮由一汽旗下的吉汽承包博駿——一汽李霞仍深陷“被董明珠抄襲”的泥潭。后來，這件事過去后，一汽建議黃錫明，“我們也去李霞看看”。一汽天津李霞工廠曾是中國汽車工業的起點。然而，當黃錫明去視察時，連續18年蟬聯銷量冠軍的國產車李霞已經停產。2017年，一汽李霞總資產49億，負債48億，資產負債率高達98.2%。通過將其在一汽豐田的股份出售給母公司，它勉強維持了自己的業務。然而，在視察工廠后，黃錫明發現一汽李霞投入大量資源升級工廠的生產設備，可以滿足博縣第一輛車的生產要求。天津也比吉林更接近供應商體系，節約物流成本。他沒有考慮像董明珠那樣收購上市公司，而是提出以他的工廠和資質與博縣成立合資公司:這樣，博縣付出的資金可以全部留在合資公司體系內，而不是花錢買一個資質。黃錫明不在乎一汽李霞的殼資源。新造車企業在投資期內很難盈利，也承擔不起上市公司的全部債務。如果未來考慮上市，科創板前景可期。值得一提的是，去年9月，一汽李霞將旗下子公司“一汽華力”以1元的價格出售給了另一家在寧建廠的新造車企業“拜騰”。一汽華力持有6字頭乘用車生產資質，也可以生產新能源汽車。除了1元的噱頭，拜騰接手后還要償還華力8.5億的債務——這才是一汽華力的真實價格。目前，一汽李霞工廠的生產線改造已于近日啟動，目標是10月份投產。博駿首款量產車——純電動SUV博駿iV6將在這里生產。這款續航里程600公里的NEDC SUV定價在25-35萬區間(補貼前)，對標特斯拉Model Y，預計明年一季度交付，蔚來、威馬、小鵬的首批量產車已經跑上道路。與同行相比，黃錫明的博縣似乎“落后半拍”。某種程度上，這也可能對博縣的融資造成一定壓力。四年來，博縣主要拿政府資金和部分產業資本，市場上大部分的錢都被其他更快的新造車企業拿走了。好在博縣認為用錢更有效率。黃錫明說，他已經開發了三個平臺，第一輛量產車即將投產，總成本也就十幾億，就算建新廠也只需要三四個億。造一輛車要花200億？他以為是跑在前面的競爭對手的雷聲。黃錫明認為，車輛制造有其客觀規律，不能為了向投資者提交文件而縮短工期。“不能再早了，也做不好。如果我把一個爛產品推向市場，我會死得很快。”在博郡成立之前，黃錫明的上海思智曾為當時與特斯拉齊名的美國新汽車制造商菲斯科做過底盤培訓。后來，這家硅谷明星創業公司因制冷劑泄漏導致自燃風險、冷卻風扇故障等問題，多次召回車輛。黃錫明認為，其中一個重要原因是這家公司“總想走捷徑”。我沒有很好的掌握車身工程技術。在與投資人對的壓力下，我急于將產品推向市場。最終，臺風導致數百輛汽車被毀的黑天鵝事件，只是壓死駱駝的最后一根稻草……在黃錫明看來，汽車是一個長期的產業，通過工程技術、成本效率、質量控制等多種因素相加，來檢驗最終產品的競爭力。先來后到并不能決定成敗。好車總會賣出去，只是產品不夠好。即使早早推出市場，也會被后來者淘汰。“人家產品進來了，你還能競爭，這是最關鍵的。如果你打不過他，一兩年又有什么用？你不能說企業才兩年就不干了吧？”黃錫明說。

博郡創始人、董事長黃錫明以下是我們采訪博郡董事長黃錫明的內容:一個企業做了才兩年就停不下來了。36Kr:2014年你創立了它，剛剛發布了一款量產車，同行的第二款車已經上市。你在哪里減速了？黃錫明:我們沒有匆忙。他們說唯快不破，我們走的是產品質量第一的道路。汽車是定期造的，一輛車3、4年都造不好。產品做好了才能拿出來。36Kr:如果你慢，你會錯過什么嗎？黃錫明:市場就在那里。即使10年后，我可能會出現。不是被周期干擾，而是你產品的競爭力。2017年我們做的時候電池1800，現在1000多。馬達系統比現在貴兩倍多。就算你做出來(這個價格)也沒人買。36Kr:有人說傳統廠商大規模扭虧之前，是初創企業的窗口期？黃錫明:如果你不能打敗他，一兩年有什么用？人家的好產品上去了，馬上就給你淘汰了。別人的產品進來了，你還能競爭嗎？這才是最重要的。你不能說賣了一萬臺就不賣了，企業才兩年就不干了吧？不管好的產品什么時候上市，只要上市了，你還是要競爭。36Kr:你的車將在明年第一季度上市。到時候國產特斯拉Model 3已經在國內開售了？黃錫明:只是這一次。我們很久以前就想到了。只是競爭，任何時候都有競爭對手。不能再早了，也做不好。如果我把一個爛產品推向市場，我會死得很快。36Kr:博縣首款量產車iV6對標Model Y是出于什么考慮？黃錫明:我們將它們視為三座電廠效率的基準。Model Y會是競爭對手，我們有信心性價比不會比他們差。36Kr:特斯拉在中國建廠，會對中國汽車行業產生什么影響？黃錫明:有競爭才有進步。市場是殘酷的，弱肉強食是存在的。技術方案，產品競爭力，成本控制，每一個環節都做得很好，才可能不被淘汰。大家打開一看，覺得你的產品不錯，就認可了。你為什么擺脫它？36Kr:最近補貼下降、放松新能源車牌限制等新政策對行業有影響。黃錫明:國家(推廣新能源)的決心是相當大的。取消補貼是好事，但不能限制發展。社會政策方面，大家買新能源車是好事。36Kr:新能源汽車市場受政策影響大嗎？黃錫明:在未來，它幾乎沒有影響。當你能和傳統車在性價比上競爭的時候，政策影響就不大了。老百姓講究實惠。

博君iV6造車只需要十幾億36Kr:走慢了會不會影響對資本的爭奪，錢都拿走了？黃錫明:當我們在2015年、2017年和2018年籌集資金時，比2019年更困難。你花很多時間在三個平臺和輕量級的開發上，這不是短期有效的事情。殼扣上了人們才能理解。走的越遠，我們的融資能力就越強。資本也會回歸理性。畢竟很多投資人沒在汽車行業工作過，對日志也不清楚……汽車工業。我們覺得要三年，投資人覺得一兩年就能搞定。違反邏輯的東西太多了。36Kr:你拿了什么錢去融資？黃錫明:2014年，我們公司致力于新能源汽車，投入了所有的資金。2016年底前都是我自己的錢。(后來)基本產業化了，最早是政府基金。36Kr:你同事說造車要200億，你說只要十幾億。你是怎么算出來的？黃錫明:如果不算工廠的話，一輛車被簡單開發是正常的。一般工廠會投資三四個億。我現在十幾億，做了三個平臺。第一款車型幾億年后投產，汽車總共要花十幾億。36Kr:你如何與供應商談判價格？黃錫明:我們給供應商開發費。這個好處就是零件不能隨便跟我收費，一定要做到最好的價格。36Kr:在產品設計階段，你是如何控制成本，決定做什么不做什么的？黃錫明:我們更多的是從客戶的角度出發，他們中的許多人故意不這么做。比如百公里加速需要這么大的電機，重量增加很多，成本增加很多。我覺得顧客不需要為此買單。比如隱形手柄，大家都在做。為什么我們沒有這樣做？挪威經銷商特意告訴我們做不到，因為很多用戶抱怨冬天凍雨，門打不開，被彈了出來。你花這么多錢，造成很多問題，沒必要。36Kr:你和BAT談過，最后沒有選擇他們的方案。為什么？黃錫明:它的一些功能與我們的需求不同。BAT還是有一些陣營的，我們希望大家不要分陣營，要融合。

博駿iV7沒花一分錢資質36Kr:博駿和一汽李霞的合作形式是怎樣的？黃錫明:我們與一汽李霞建立了一家合資企業。一汽李霞將生產資質、土地、廠房和設備與部分負債相結合，形成資產負債包。以資產負債包為資本，現金組建合資公司，我們絕對控股。36Kr:為什么要采用這種形式？黃錫明:所有的錢都留在合資公司里，用于公司的經營和發展。現在新企業買資質是要交很多費用的，我們沒有交任何資質的費用。36Kr:據說董明珠抄襲了一汽李霞。為什么不選擇收購上市公司？黃錫明:在科技創新板上市的前景非常好。沒必要買a股的殼資源。新能源汽車，前一兩年盈利壓力相當大。買個殼資源短期內不能保證盈利。36Kr:為什么選擇一汽李霞？黃錫明:我們談論了許多事情。一汽效率高，大家聊得很快。我們訪問了李霞，在設備改造方面做了大量工作，投入了大量資金。我們認為生產可以保證高質量。36Kr:李霞會恢復生產嗎？黃錫明:一汽李霞的上市公司還在，但是整車業務已經剝離給博駿李霞合資公司，不再生產汽車。我們進去之后，大部分產品都會停。這家工廠騰出來在博縣生產汽車。36Kr:為什么你也在南京建自己的工廠？黃錫明:我們很多iV7鋼鋁混合工藝目前還不能在天津工廠生產，所以我們需要新建一個工廠。天津產能滿了可以用南京工廠。36Kr:上海臨港還有一家工廠？黃錫明:上海是一個自由貿易區。以后出口就可以了。明年我將送幾輛汽車去歐洲。

標簽：一汽特斯拉Model Y豐田福特

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