眾泰福特好事將近？鄭剛或加盟眾泰提速合資項目

近日有消息稱，今年2月離職的BAIC新能源原黨委書記、總經理鄭剛將在近3個月未宣布新去向的情況下加盟眾泰汽車，之后將負責眾泰福特合資公司的工作，但這一消息并未得到眾泰官方證實。對于北汽集團和BAIC新能源來說，鄭鋼都是當之無愧的“功臣”，在BAIC的18年職業生涯中，他取得了巨大的成就。2001年4月，鄭剛進入BAIC福田公司擔任總經理辦公室主任兼品牌與公共關系總監。鄭剛在任期間，組建了北汽福田公關傳播部，對北汽福田的公關傳播職能進行了梳理。2009年，鄭剛到北汽集團，先后擔任集團辦公室(黨辦)主任、行政事務與品牌總監。2014年1月，鄭剛來到BAIC新能源，成為BAIC新能源的第三任總經理。2017年出任北汽集團黨委常委，進入北汽集團領導班子。

2014-2019年，是鄭剛在北汽新能源打頭陣的六年，是中國新能源汽車高速發展的六年，北汽新能源也在此期間實現了高速增長。2018年以15.8萬輛的年銷量連續第六年蟬聯純電動汽車品牌銷量冠軍。2018年9月27日，鄭鋼也實現了其在BAIC新能源6年職業生涯的亮點。BAIC新能源以“北汽藍谷”的名義登陸a股市場，成為國內新能源汽車第一股。就像他三個月前的突然離職一樣，因身體原因離開北汽新能源的鄭剛，復出后選擇加盟眾泰，也有些出乎意料。如果鄭剛真的如傳言所說執掌眾泰福特的合資公司，那么他在BAIC新能源的五年經歷將會給專注于新能源市場的眾泰福特帶來巨大的幫助。眾泰和福特首次牽手。2017年8月，福特汽車公司宣布與眾泰汽車簽署合作備忘錄。雙方將成立一家純電動汽車合資公司，旨在中國生產和銷售純電動乘用車。也是繼長安福特、江鈴福特之后，福特在中國的第三家合資公司。

新的合資公司將為中國消費者提供自主品牌的純電動汽車，雙方各占50%的股份。公司將集純電動乘用車研發、制造、銷售、服務于一體，提供完整的價值鏈服務。此外，該公司的產品不僅供應中國國內市場，未來還將銷往亞洲或世界其他地區。一年后的2018年9月27日，眾泰汽車第二次與福特合作，并與其全資子公司福特智慧出行有限公司簽署了最終合資協議，雙方將出資50%組建眾泰福特智慧出行科技有限公司..新合資公司將致力于為網約車運營商和網約車司機提供智能化、定制化的純電動汽車出行解決方案，助力中國網約車市場發展。

眾泰與福特的合作從一開始就被視為繼江淮大眾之后，雙積分政策推動的又一合資案例。國外車企可以利用合資生產電動車獲得新能源積分，而國內車企可以通過合資消化過剩產能，賣車賺錢。但作為眾泰福特合資的模板，江淮大眾的進展并不順利。雖然新品牌早早命名為思豪，但合資后的首款車型EX20已于去年4月發布，并計劃于去年第三季度上市。但是現在距離計劃的上市時間已經過去半年多了，EX20依然遲遲沒有動靜。相反，大眾把江淮作為提高合資股比的目標。隨著選舉的開始……上汽大眾ic整車廠，南北大眾多款純電動汽車的發布，以及MEB純電動平臺投產的臨近，大眾自己的電動化矩陣已經呼之欲出。屆時，江淮大眾對于大眾在華新能源布局的意義將需要重新考量。

對于近兩年進展緩慢的眾泰福特來說，福特人的動蕩能否保證福特在合資公司的推廣上投入足夠的精力還是一個問號。眾所周知，自2017年以來，福特中國的掌門人已經幾易其主。2017年5月，Fred接替david schoch出任福特中國負責人，與眾泰的大部分合作都是由Fred推動的。他在2017年和2018年與眾泰簽訂了兩份合同，但2017年與眾泰簽約不到一周，羅冠宏就成為了福特中國的新掌門人。

然而，羅冠宏在上任僅5個月后，于2018年2月辭職，離開福特中國，弗雷德繼續擔任福特中國CEO。在弗雷德再次接手福特中國約半年后，福特與眾泰簽署了第二份合同。如今，近十年幾經易手的福特中國CEO職位在半年前由陳安寧接任，并在今年4月發布了福特中國2.0戰略，表示“福特汽車將繼續深化與在華合資伙伴——長安汽車和江鈴汽車集團的合作，與更多本土科技公司建立戰略合作伙伴關系，同時在新能源領域進行更多布局，引入各種產業和投資，推出靈活多樣的合作和運營方式。”

可以看出，陳安寧上任后非常重視在新能源領域尋找新的合資伙伴，鄭剛的加入可能是眾泰福特合資項目提速的先兆。不過，眾泰與福特的合作已經由弗雷德全力推動，陳安寧上任后不排除對新的合資伙伴和形式有自己的新想法。對于鄭剛來說，從BAIC到眾泰，無論是企業性質還是市場環境都發生了巨大的變化。曾經BAIC新能源是電動車市場第一品牌，背靠北汽集團，有強大的后盾和背景。然而，近年來，眾泰遇到了一些困難。2018年，眾泰全年銷量為23萬輛，同比下降27%。在剛剛發布的年度財報中，營業收入和凈利潤也出現大幅下滑。今年一季度，眾泰汽車累計銷量僅為5萬輛左右，同比下降42%。

新能源方面，眾泰目前擁有云100、芝麻、E200、Z500、T300五款電動車。但從市場銷量來看，除了E200有三位數的月銷量外，其他車的銷量幾乎可以忽略不計。此外，隨著補貼的大幅下降，新能源汽車企業即將面臨斷奶后的艱難時期，而隨著后補貼時代的開始，我國新能源汽車行業將開啟第一輪“淘汰賽”，實力弱、產品無市場的企業將被淘汰。此時，已經入主眾泰的鄭剛將面臨比BAIC新能源時期雙重的挑戰和困難。近日有消息稱，今年2月離職的BAIC新能源原黨委書記、總經理鄭剛將在近3個月未宣布新去向的情況下加盟眾泰汽車，之后將負責眾泰福特合資公司的工作，但這一消息并未得到眾泰官方證實。對于北汽集團和BAIC新能源來說，鄭鋼都是當之無愧的“功臣”，在BAIC的18年職業生涯中，他取得了巨大的成就。2001年4月，鄭剛進入BAIC福田公司擔任總經理辦公室主任兼品牌與公共關系總監。任職期間，鄭剛組建了北汽福田公共關系與傳播部，這是一個……梳理了北汽福田的公關和傳播職能。2009年，鄭剛到北汽集團，先后擔任集團辦公室(黨辦)主任、行政事務與品牌總監。2014年1月，鄭剛來到BAIC新能源，成為BAIC新能源的第三任總經理。2017年出任北汽集團黨委常委，進入北汽集團領導班子。

2014-2019年，是鄭剛在北汽新能源打頭陣的六年，是中國新能源汽車高速發展的六年，北汽新能源也在此期間實現了高速增長。2018年以15.8萬輛的年銷量連續第六年蟬聯純電動汽車品牌銷量冠軍。2018年9月27日，鄭鋼也實現了其在BAIC新能源6年職業生涯的亮點。BAIC新能源以“北汽藍谷”的名義登陸a股市場，成為國內新能源汽車第一股。就像他三個月前的突然離職一樣，因身體原因離開北汽新能源的鄭剛，復出后選擇加盟眾泰，也有些出乎意料。如果鄭剛真的如傳言所說執掌眾泰福特的合資公司，那么他在BAIC新能源的五年經歷將會給專注于新能源市場的眾泰福特帶來巨大的幫助。眾泰和福特首次牽手。2017年8月，福特汽車公司宣布與眾泰汽車簽署合作備忘錄。雙方將成立一家純電動汽車合資公司，旨在中國生產和銷售純電動乘用車。也是繼長安福特、江鈴福特之后，福特在中國的第三家合資公司。

新的合資公司將為中國消費者提供自主品牌的純電動汽車，雙方各占50%的股份。公司將集純電動乘用車研發、制造、銷售、服務于一體，提供完整的價值鏈服務。此外，該公司的產品不僅供應中國國內市場，未來還將銷往亞洲或世界其他地區。一年后的2018年9月27日，眾泰汽車第二次與福特合作，并與其全資子公司福特智慧出行有限公司簽署了最終合資協議，雙方將出資50%組建眾泰福特智慧出行科技有限公司..新合資公司將致力于為網約車運營商和網約車司機提供智能化、定制化的純電動汽車出行解決方案，助力中國網約車市場發展。

眾泰與福特的合作從一開始就被視為繼江淮大眾之后，雙積分政策推動的又一合資案例。國外車企可以利用合資生產電動車獲得新能源積分，而國內車企可以通過合資消化過剩產能，賣車賺錢。但作為眾泰福特合資的模板，江淮大眾的進展并不順利。雖然新品牌早早命名為思豪，但合資后的首款車型EX20已于去年4月發布，并計劃于去年第三季度上市。但是現在距離計劃的上市時間已經過去半年多了，EX20依然遲遲沒有動靜。相反，大眾把江淮作為提高合資股比的目標。隨著上汽大眾電動汽車工廠的開工，南北大眾多款純電動汽車的發布，以及MEB純電動平臺投產的臨近，大眾自有電動化矩陣呼之欲出。屆時，江淮大眾對于大眾在華新能源布局的意義將需要重新考量。

對于近兩年進展緩慢的眾泰福特來說，福特人的動蕩能否保證福特在合資公司的推廣上投入足夠的精力還是一個問號。眾所周知，福特中國的掌門人已經幾易其主……ce 2017。2017年5月，Fred接替david schoch出任福特中國負責人，與眾泰的大部分合作都是由Fred推動的。他在2017年和2018年與眾泰簽訂了兩份合同，但2017年與眾泰簽約不到一周，羅冠宏就成為了福特中國的新掌門人。

然而，羅冠宏在上任僅5個月后，于2018年2月辭職，離開福特中國，弗雷德繼續擔任福特中國CEO。在弗雷德再次接手福特中國約半年后，福特與眾泰簽署了第二份合同。如今，近十年幾經易手的福特中國CEO職位在半年前由陳安寧接任，并在今年4月發布了福特中國2.0戰略，表示“福特汽車將繼續深化與在華合資伙伴——長安汽車和江鈴汽車集團的合作，與更多本土科技公司建立戰略合作伙伴關系，同時在新能源領域進行更多布局，引入各種產業和投資，推出靈活多樣的合作和運營方式。”

可以看出，陳安寧上任后非常重視在新能源領域尋找新的合資伙伴，鄭剛的加入可能是眾泰福特合資項目提速的先兆。不過，眾泰與福特的合作已經由弗雷德全力推動，陳安寧上任后不排除對新的合資伙伴和形式有自己的新想法。對于鄭剛來說，從BAIC到眾泰，無論是企業性質還是市場環境都發生了巨大的變化。曾經BAIC新能源是電動車市場第一品牌，背靠北汽集團，有強大的后盾和背景。然而，近年來，眾泰遇到了一些困難。2018年，眾泰全年銷量為23萬輛，同比下降27%。在剛剛發布的年度財報中，營業收入和凈利潤也出現大幅下滑。今年一季度，眾泰汽車累計銷量僅為5萬輛左右，同比下降42%。

新能源方面，眾泰目前擁有云100、芝麻、E200、Z500、T300五款電動車。但從市場銷量來看，除了E200有三位數的月銷量外，其他車的銷量幾乎可以忽略不計。此外，隨著補貼的大幅下降，新能源汽車企業即將面臨斷奶后的艱難時期，而隨著后補貼時代的開始，我國新能源汽車行業將開啟第一輪“淘汰賽”，實力弱、產品無市場的企業將被淘汰。此時，已經入主眾泰的鄭剛將面臨比BAIC新能源時期雙重的挑戰和困難。

標簽：福特眾泰大眾江淮福田

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