新能源車保值么？主流新能源車3年保值率僅20％

中國目前是全球最大的新能源汽車生產國和出口國。截至去年底，我國新能源汽車保有量已達261萬輛，較2017年增加107萬輛，增幅達70%。一方面產銷兩旺，另一方面第一批新能源汽車也因為續航時間短而面臨退出市場。然而，當新能源車主想要賣掉自己的車時，卻發現這并不是一件容易的事情。新能源二手車大幅貶值，市場交易冷清。這是2017年記者在北京一家舊機動車交易市場的報道。當時市場上除了少數特斯拉，幾乎沒有其他新能源二手車。時隔近兩年，記者再次來到這里。令人驚訝的是，仍然沒有新能源汽車的交易量。北京二手車交易市場經銷商聶女士:我基本上沒有接觸過新能源汽車。北京二手車交易市場經銷商劉先生:現在接觸這個還是比較少的。二手車商普遍反映，其實這一兩年也有不少車主來咨詢賣新能源車，但還是不敢收，怕賣不出更高的價錢。實體店沒有新能源車。記者來到一家二手車交易平臺的線下門店，恰好遇到一位新能源車主前來咨詢。經過測試，評估師給出的參考價格讓業主大吃一驚。周女士:最終綜合定價在9.8萬-10.2萬之間。這個價格遠遠低于我的心理預期，因為我覺得這車才開了一年。這款新車原價17.5萬。本來周女士準備把車賣了，換一輛空間更大的SUV電動車，但聽到將近一半的優惠后，周女士打消了這個念頭。周女士:說實話，我現在也不是特別想賣。我覺得還是留到開會的時候再說吧。此外，近年來新能源汽車技術的快速發展，使得早些年生產銷售的車輛折舊嚴重。根據中國汽車流通協會的數據，2014年左右首批上市的新能源汽車目前已經進入更新換代期，但保值率卻令人失望。主流新能源汽車使用三年后只能賣到原價的20%左右。記者湯天奇:在這個網站上，你可以看到一款2016年生產的新能源汽車，價格是3.9萬元。當時新車售價19.3萬元，兩年多只跑了1.4萬公里，但價格縮水了80%。記者又查詢了國內幾家大型二手車交易網站。心有二手車平臺上沒有新能源車，瓜子和人人車只有幾十輛在售的新能源車。相對于2018年人人車平臺近200萬輛的二手車掛單總量，這幾十輛新能源車占比很小。不僅如此，記者還發現，兩年前掛出的新能源車至今無人問津。沒有檢測技術和行業標準，很難衡量二手新能源汽車的價值。買車容易，賣車難。為什么新能源二手車賣不出更高的價錢？記者了解到，目前制約新能源二手車流通的最大因素是檢測技術和行業標準尚未形成，無法公平衡量新能源汽車的價值。某二手車平臺質量管理部經理趙哲:因為我們現在無法測量電池衰減，所以從技術上來說，主機廠可能有這個技術，但是無法普及。也就是各個廠家的電池要標準化。因為沒有標準，這也是二手車商在售后方面的顧慮。北京二手車交易市場經銷商聶女士:包括它的折舊率，還有它后期的電池保養，這些我們都不是很清楚，也不太了解。我們對客戶做了很多后期承諾，是我們在新能源車上做不到的。業內人士表示，新能源汽車最有價值的部件是電池，成本幾乎占到整車的70%到80%。然而，目前的技術……gy無法解決電池充放電次數增加導致的容量衰減問題。此外，隨著技術的發展和電池的快速迭代，新能源汽車的續航里程也在快速增長。今年上市的新車型大多續航里程在400公里以上，而這個數字在兩年前一般只有150到200公里。正是這部分續航里程低的車輛，占據了目前二手新能源汽車市場的很大比例。北京二手車交易市場經銷商劉先生:第一批新能源車普遍續航能力低，說是200公里，實際上是100多公里。冬天掛空調暖風又要消耗一大塊。我們一般都不敢坐這種車。某二手車平臺創始人李健:對于二手車買家來說，三年前買了一個技術。如果三年前的技術沒有得到很好的接受，這些也是制約新能源二手車發展的一些非常重要的因素。業內人士告訴記者，在消費者心目中，新能源乘用車還沒有形成廣泛統一的認知和認同。目前新能源二手車市場并不大，即使第一批新能源車有更新需求，也很難支撐一個成熟的價格體系。未來新能源汽車數量進一步增加，達到一定規模，二手車市場自然會形成供求關系。此外，隨著電池回收技術的發展，新能源二手車的保值率也有望提高。要解決評價問題，就要建立可追溯體系。中國是全球最大的新能源汽車市場，但新能源汽車車主卻面臨著一車難求的尷尬局面。無形中，新能源汽車似乎成了一次性消費的大額產品，這顯然不利于新能源汽車市場的成熟。什么時候才能形成生產、銷售、回收的閉環？如何晉級？據了解，目前除了一些汽車交易平臺，一些車企也自主推出了補貼置換政策。以BAIC為例，凡符合條件的老車主，置換指定車型即可獲得3萬元的“置換套餐”。其一家門店表示，過去一年的新車銷售中，有20%是通過置換進行的。但在業內人士看來，“保值回購”給車商帶來沉重的財務負擔，更像是商家發布置換補貼計劃的一種營銷策略。而且很多新能源車主在換車的時候，也會想換其他品牌的車型。某二手車交易平臺創始人李健:基于以往車企的大數據，基于必要的檢測儀器和工具，共同制定二手車的電池檢測標準。業內表示，新能源二手車定價的核心問題是建立標準化的評估體系。一方面要求接收方的檢測能力更加專業，掌握電池電量的檢測技術；另一方面，要建立追溯體系，從車輛銷售開始就實現全國聯網。專家表示，基于目前電動汽車行業的發展，這些在技術上都是可以實現的。中國汽車維修行業協會技術專家徐興宇:新能源汽車作為流通二手車評估過程中非常重要的一環，是對動力電池、電機、電控系統的綜合評估。一般主機廠都有自己的純電動汽車內部監控系統，看看這些數據是否共享。中國汽車工業協會原常務副會長董陽:汽車廠商和電池廠商，你要有自己的數據溯源和電池狀態跟蹤。專家表示，目前新能源二手車的殘值率太低，不是汽車產品流通的成熟現象。政府相關部門應牽頭制定新能源二手車流通的行業標準。此外，還應建立完善的電池回收體系和成熟的新能源二手車評估體系。中國汽車工業協會前執行副總裁董陽:二手車的電的評估本身就形成了第三方的應用，這也將是市場非常重要的一個方面。隨著電動車技術的發展，會逐漸形成穩定或成型的二手車市場。中國目前是全球最大的新能源汽車生產國和出口國。截至去年底，我國新能源汽車保有量已達261萬輛，較2017年增加107萬輛，增幅達70%。一方面產銷兩旺，另一方面第一批新能源汽車也因為續航時間短而面臨退出市場。然而，當新能源車主想要賣掉自己的車時，卻發現這并不是一件容易的事情。新能源二手車大幅貶值，市場交易冷清。這是2017年記者在北京一家舊機動車交易市場的報道。當時市場上除了少數特斯拉，幾乎沒有其他新能源二手車。時隔近兩年，記者再次來到這里。令人驚訝的是，仍然沒有新能源汽車的交易量。北京二手車交易市場經銷商聶女士:我基本上沒有接觸過新能源汽車。北京二手車交易市場經銷商劉先生:現在接觸這個還是比較少的。二手車商普遍反映，其實這一兩年也有不少車主來咨詢賣新能源車，但還是不敢收，怕賣不出更高的價錢。實體店沒有新能源車。記者來到一家二手車交易平臺的線下門店，恰好遇到一位新能源車主前來咨詢。經過測試，評估師給出的參考價格讓業主大吃一驚。周女士:最終綜合定價在9.8萬-10.2萬之間。這個價格遠遠低于我的心理預期，因為我覺得這車才開了一年。這款新車原價17.5萬。本來周女士準備把車賣了，換一輛空間更大的SUV電動車，但聽到將近一半的優惠后，周女士打消了這個念頭。周女士:說實話，我現在也不是特別想賣。我覺得還是留到開會的時候再說吧。此外，近年來新能源汽車技術的快速發展，使得早些年生產銷售的車輛折舊嚴重。根據中國汽車流通協會的數據，2014年左右首批上市的新能源汽車目前已經進入更新換代期，但保值率卻令人失望。主流新能源汽車使用三年后只能賣到原價的20%左右。記者湯天奇:在這個網站上，你可以看到一款2016年生產的新能源汽車，價格是3.9萬元。當時新車售價19.3萬元，兩年多只跑了1.4萬公里，但價格縮水了80%。記者又查詢了國內幾家大型二手車交易網站。心有二手車平臺上沒有新能源車，瓜子和人人車只有幾十輛在售的新能源車。相比二手車掛單總數近200萬的v……2018年人人平臺上的icles，這幾十款新能源車占比很小。不僅如此，記者還發現，兩年前掛出的新能源車至今無人問津。沒有檢測技術和行業標準，很難衡量二手新能源汽車的價值。買車容易，賣車難。為什么新能源二手車賣不出更高的價錢？記者了解到，目前制約新能源二手車流通的最大因素是檢測技術和行業標準尚未形成，無法公平衡量新能源汽車的價值。某二手車平臺質量管理部經理趙哲:因為我們現在無法測量電池衰減，所以從技術上來說，主機廠可能有這個技術，但是無法普及。也就是各個廠家的電池要標準化。因為沒有標準，這也是二手車商在售后方面的顧慮。北京二手車交易市場經銷商聶女士:包括它的折舊率，還有它后期的電池保養，這些我們都不是很清楚，也不太了解。我們對客戶做了很多后期承諾，是我們在新能源車上做不到的。業內人士表示，新能源汽車最有價值的部件是電池，成本幾乎占到整車的70%到80%。但目前的技術無法解決電池充放電次數增加導致的容量衰減問題。此外，隨著技術的發展和電池的快速迭代，新能源汽車的續航里程也在快速增長。今年上市的新車型大多續航里程在400公里以上，而這個數字在兩年前一般只有150到200公里。正是這部分續航里程低的車輛，占據了目前二手新能源汽車市場的很大比例。北京二手車交易市場經銷商劉先生:第一批新能源車普遍續航能力低，說是200公里，實際上是100多公里。冬天掛空調暖風又要消耗一大塊。我們一般都不敢坐這種車。某二手車平臺創始人李健:對于二手車買家來說，三年前買了一個技術。如果三年前的技術沒有得到很好的接受，這些也是制約新能源二手車發展的一些非常重要的因素。業內人士告訴記者，在消費者心目中，新能源乘用車還沒有形成廣泛統一的認知和認同。目前新能源二手車市場并不大，即使第一批新能源車有更新需求，也很難支撐一個成熟的價格體系。未來新能源汽車數量進一步增加，達到一定規模，二手車市場自然會形成供求關系。此外，隨著電池回收技術的發展，新能源二手車的保值率也有望提高。要解決評價問題，就要建立可追溯體系。中國是全球最大的新能源汽車市場，但新能源汽車車主卻面臨著一車難求的尷尬局面。無形中，新能源汽車似乎成了一次性消費的大額產品，這顯然不利于新能源汽車市場的成熟。什么時候才能形成生產、銷售、回收的閉環？如何晉級？據了解，目前除了一些汽車交易平臺，一些車企也自主推出了補貼置換政策。以BAIC為例，凡符合條件的老車主，置換指定車型即可獲得3萬元的“置換套餐”。其一家門店表示，過去一年的新車銷售中，有20%是通過置換進行的。但在業內人士看來，“保值回購”給車商帶來沉重的財務負擔，更像是商家發布置換補貼計劃的一種營銷策略。而且很多新能源車主在換車的時候，也會想換其他品牌的車型。某二手車交易平臺創始人李健:基于以往車企的大數據，基于必要的檢測儀器和工具，我們會制定出bat……一起ry二手車檢測標準。業內表示，新能源二手車定價的核心問題是建立標準化的評估體系。一方面要求接收方的檢測能力更加專業，掌握電池電量的檢測技術；另一方面，要建立追溯體系，從車輛銷售開始就實現全國聯網。專家表示，基于目前電動汽車行業的發展，這些在技術上都是可以實現的。中國汽車維修行業協會技術專家徐興宇:新能源汽車作為流通二手車評估過程中非常重要的一環，是對動力電池、電機、電控系統的綜合評估。一般主機廠都有自己的純電動汽車內部監控系統，看看這些數據是否共享。中國汽車工業協會原常務副會長董陽:汽車廠商和電池廠商，你要有自己的數據溯源和電池狀態跟蹤。專家表示，目前新能源二手車的殘值率太低，不是汽車產品流通的成熟現象。政府相關部門應牽頭制定新能源二手車流通的行業標準。此外，還應建立完善的電池回收體系和成熟的新能源二手車評估體系。中國汽車工業協會前執行副總裁董陽:二手車的電的評估本身就形成了第三方的應用，這也將是市場非常重要的一個方面。隨著電動車技術的發展，會逐漸形成穩定或成型的二手車市場。

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