FCA終于賣了馬瑞利 第七大獨立汽車零部件商誕生

近日，菲亞特克萊斯勒集團(FCA)宣布，已完成以58億歐元(約合人民幣437.46億元)的價格將旗下汽車零部件部門Magnetti馬瑞利出售給CK控股公司的交易，后者是日本汽車零部件供應商康菲公司的控股公司。交易價格略低于雙方最初商定的價格。去年10月，FCA同意以62億歐元(約合人民幣467.63億元)的價格將馬瑞利出售給CK控股公司。FCA表示，新的交易價格是根據馬瑞利在交易結束時的估計財務狀況進行調整的。

第七家獨立的汽車零部件制造商誕生了。馬瑞利和CK控股公司合并后，它將以馬格納蒂·馬瑞利·CK控股公司的名義運營。馬瑞利在一份聲明中指出，康菲石油2018年的收入為71億歐元，馬瑞利為75億歐元。合并后，兩家公司將擁有互補的產品線和客戶群體，以及共同的企業文化和管理模式。兩家公司的總收入將達到146億歐元。就收入而言，新公司將是全球第七大獨立汽車零部件供應商。據悉，在美國《汽車新聞》公布的2018年全球汽車零部件供應商100強榜單中，馬瑞利和康奈爾可以分別排在第28位和第29位，他們在2017年的總營收分別為92億美元和91億美元。如果兩者相加，他們在百強榜單中的排名將上升至第11位。馬瑞利是一家專門從事照明、傳輸系統和高科技電子產品的公司，自1967年以來一直是FCA的子公司。至于康納科，這家日本汽車零部件制造商目前由美國私募股權基金KKR所有，該基金此前從日產和其他股東手中收購了康納科。康奈可以專注于傳統汽車業務，主要生產汽車模塊、散熱器、汽車空調、消聲器、儀表盤、儀表等汽車零部件。產品主要面向日產、本田、戴姆勒、通用、雷諾等日本及全球汽車制造商。Conoconeker原來的大客戶是日產。自2017年3月底從日產完全分離出來后，Conoconeker提出了三大發展戰略，其中之一就是擴大客戶群，提高銷量。為此，Conoconeker還成立了一個專門的團隊。馬瑞利接手后，康納科的業務范圍勢必會進一步擴大，雙方可以共享客戶群，進一步提高抗風險能力。馬瑞利也是如此，離開邊境禁區后，馬瑞利將有更大的靈活性。新公司將由康菲首席執行官貝達·博澤尼斯(Beida Bozenis)領導，總部設在日本，在歐洲、日本、美洲和亞太地區擁有約170家工廠和R&D中心，馬瑞利首席執行官埃爾曼諾·法拉利(Ermanno Ferrari)將加入新公司董事會。

為FCA的未來投資“輸血”脫離了FCA，但馬瑞利和FCA在未來不會彼此遠離。“作為交易的一部分，我們與FCA的關系仍然非常重要。該公司與FCA簽署了多年的供應協議，因此將繼續向其提供產品。”Bozenis補充說，“為了作為一家獨立的公司為我們的客戶服務，整合在文化和運營上都是一個非常關鍵和優先的問題。”FCA首席執行官麥明凱也指出，新公司仍將是FCA的主要供應商。對于FCA來說，出售馬瑞利可以改善FCA的財務狀況，為FCA股東創造價值，并為公司開發自動駕駛、智能網聯和電動汽車等下一代技術提供資金。畢竟FCA需要大規模投入才能成功進入移動出行服務新時代；另一方面，FCA可以專注于其主要業務。此外，以此次交易為契機，FCA董事會批準支付約20億歐元的現金股息，每股1.3歐元。交易公布的次日，FCA公布了第一季度財報，業績并不理想。今年第一季度，FCA營收245億歐元，同比下降5%；調整后息稅前收益為10.67億歐元，同比下降41%；凈利潤為5.08億歐元，同比大幅下滑29%。中國和歐洲的虧損抵消了北美SUV和皮卡強勁銷售的收益。尤其是中國市場，第一季度出貨量下降了30%，這在一定程度上使得FCA在亞洲的業務連續第四個季度虧損。此外，由于中國市場銷售疲軟，FCA旗下豪華品牌瑪莎拉蒂第一季度全球銷量下滑32%，調整后營業利潤下滑87%。或許正是因為現金壓力、全球貿易沖突加劇、整車制造商和零部件公司此前的盈利預警、市場狀況惡化等因素，FCA最終選擇出售馬瑞利，而不是按原計劃在米蘭證券交易所上市。近日，菲亞特克萊斯勒集團(FCA)宣布，已完成以58億歐元(約合人民幣437.46億元)的價格將旗下汽車零部件部門馬格納蒂馬瑞利出售給CK控股公司的交易，后者是日本汽車零部件供應商康菲公司的控股公司。交易價格略低于雙方最初商定的價格。去年10月，FCA同意以62億歐元(約合人民幣467.63億元)的價格將馬瑞利出售給CK控股公司。FCA表示，新的交易價格是根據馬瑞利在交易結束時的估計財務狀況進行調整的。

第七家獨立的汽車零部件制造商誕生了。馬瑞利和CK控股公司合并后，它將以馬格納蒂·馬瑞利·CK控股公司的名義運營。馬瑞利在一份聲明中指出，康菲石油2018年的收入為71億歐元，馬瑞利為75億歐元。合并后，兩家公司將擁有互補的產品線和客戶群體，以及共同的企業文化和管理模式。兩家公司的總收入將達到146億歐元。就收入而言，新公司將是全球第七大獨立汽車零部件供應商。據悉，在美國《汽車新聞》公布的2018年全球汽車零部件供應商100強榜單中，馬瑞利和康奈爾可以分別排在第28位和第29位，他們在2017年的總營收分別為92億美元和91億美元。如果兩者相加，他們在百強榜單中的排名將上升至第11位。馬瑞利是一家專門從事照明、傳輸系統和高科技電子產品的公司，自1967年以來一直是FCA的子公司。至于康納科，這家日本汽車零部件制造商目前由美國私募股權基金KKR所有，該基金此前從日產和其他股東手中收購了康納科。康奈可以專注于傳統汽車業務，主要生產汽車模塊、散熱器、汽車空調、消聲器、儀表盤、儀表等汽車零部件。產品主要面向日產、本田、戴姆勒、通用、雷諾等日本及全球汽車制造商。Conoconeker原來的大客戶是日產。自2017年3月底從日產完全分離出來后，Conoconeker提出了三大發展戰略，其中之一就是擴大客戶群，提高銷量。為此，Conoconeker還成立了一個專門的團隊。馬瑞利接手后，康納科的業務范圍勢必會進一步擴大，雙方可以共享客戶群，進一步提高抗風險能力。馬瑞利也是如此，離開邊境禁區后，馬瑞利將有更大的靈活性。新公司將由康菲首席執行官貝達·博澤尼斯(Beida Bozenis)領導，總部設在日本，在歐洲、日本、美洲和亞太地區擁有約170家工廠和R&D中心，馬瑞利首席執行官埃爾曼諾·法拉利(Ermanno Ferrari)將加入新公司董事會。

為FCA的未來投資“輸血”脫離了FCA，但馬瑞利和FCA在未來不會彼此遠離。“作為交易的一部分，我們與FCA的關系仍然非常重要。該公司與FCA簽署了多年的供應協議，因此將繼續向其提供產品。”Bozenis補充說，“為了作為一家獨立的公司為我們的客戶服務，整合在文化和運營上都是一個非常關鍵和優先的問題。”FCA首席執行官麥明凱也指出，新公司仍將是FCA的主要供應商。對于FCA來說，出售馬瑞利可以改善FCA的財務狀況，為FCA股東創造價值，為公司開發下一代技術提供資金……比如自動駕駛、智能網聯和電動汽車。畢竟FCA需要大規模投入才能成功進入移動出行服務新時代；另一方面，FCA可以專注于其主要業務。此外，以此次交易為契機，FCA董事會批準支付約20億歐元的現金股息，每股1.3歐元。交易公布的次日，FCA公布了第一季度財報，業績并不理想。今年第一季度，FCA營收245億歐元，同比下降5%；調整后息稅前收益為10.67億歐元，同比下降41%；凈利潤為5.08億歐元，同比大幅下滑29%。中國和歐洲的虧損抵消了北美SUV和皮卡強勁銷售的收益。尤其是中國市場，第一季度出貨量下降了30%，這在一定程度上使得FCA在亞洲的業務連續第四個季度虧損。此外，由于中國市場銷售疲軟，FCA旗下豪華品牌瑪莎拉蒂第一季度全球銷量下滑32%，調整后營業利潤下滑87%。或許正是因為現金壓力、全球貿易沖突加劇、整車制造商和零部件公司此前的盈利預警、市場狀況惡化等因素，FCA最終選擇出售馬瑞利，而不是按原計劃在米蘭證券交易所上市。

標簽：日產本田大發瑪莎拉蒂

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