多角度競爭力分析！中日韓主流動力電池企業到底哪家強？

過去幾年，隨著我國新能源汽車的蓬勃發展，我國動力電池行業異軍突起。不過，雖然國外動力電池在中國市場也有，但從未形成規模。隨著政策環境的日益寬松，曾經在中國市場競相布局卻遭遇困境的外資動力電池企業如今卷土重來。不久前，工信部網站公布的第318批機動車企業及產品公告顯示，重慶金康睿馳牌純電動汽車和東風雷諾豐諾牌純電動汽車位列其中。他們的動力電池單體供應商是三星(天津)電池有限公司和南京樂進化學新能源電池有限公司(隸屬于LG化學)。曾經無緣“白名單”(2015年3月，工信部發布《汽車動力電池行業規范和條件》，并以此為依據對動力電池企業實施目錄管理，即“白名單”)的外資動力電池也在選擇之列。可以清楚地看到，未來中國動力電池行業的限制性門檻將被逐步打破，中外資企業將處于相同的競爭環境中。在世界范圍內，各動力電池公司已經開始了一場較量。未來誰會保持領先？同樣的競爭環境下，中國正在崛起的動力電池企業能否高枕無憂？分析這些問題，需要了解各個企業的發展戰略、技術路線，甚至全球產業布局。高比能是發展的共識。目前我國制定的動力電池發展目標與日韓企業大致相同，都在追求高比能量。業界的共識是，動力電池能量密度越高，續駛里程越長。在中國,《節能與新能源汽車技術路線圖》描繪了動力電池技術的發展藍圖。2020年，純電動汽車用動力電池比能量將達到350Wh/kg，2025年達到400Wh/kg，2030年達到500Wh/kg。目前，國內動力電池龍頭企業當代安培科技有限公司三元電池能量密度已達240 Wh/kg。2019年將推出能量密度在280 Wh/kg以上的NCM811電池，計劃到2020年將電池電芯能量密度提升至300 Wh/kg。相比較而言，目前三星SDI 3代動力電池的能量密度為550Wh/L，并且已經量產。根據三星SDI的規劃，預計2019年將量產的第三代動力電池能量密度可達630 Wh/L..與此同時，三星SDI正在加速研發第4代和第5代電池，能量密度分別為700Wh/L(相當于270-280 Wh/kg)和800Wh/L(相當于300Wh/kg)，預計分別在2021-2022年和2023年后量產。2018年，LG化學已經實現了NCM811電池的小批量生產。2020年，LG化學還將推出第三代動力電池。單體電池的能量密度目標為270 ~ 280 Wh/kg，比目前量產能量密度高50%。在日本，目前松下生產的Ni-Co-Al (NCA)材質的18650電池能量密度高達250 Wh/kg。此外，特斯拉Model 3使用的21700圓柱形電池能量密度達到340 Wh/kg，是目前市場上能量密度最高的電池。這種電池是與松下聯合開發的。總的來說，在提高能量密度的道路上，各企業都把目光投向了三元體系，高鎳已經成為共識。在這個過程中，鎳鈷錳(NCM)或者NCA成為了提高能量密度的法寶，電池類型也從NCM523發展到了NCM622，現在NCM811電池也已經量產。然而，雖然各大企業對高比能的發展路線認識一致，但在這場競爭中卻暫時劃分了高低。目前，松下憑借21700電池的高能量密度領先于其他公司，三星SDI落后于其他競爭對手，墊底。目前，不同于業界對動力電池高比能量的普遍追求，電池的發展……各企業的ment路線不統一，規格或類型多樣化。方形、圓柱形、柔性電池齊頭并進，受到不同企業的青睞。01LG化學和滑雪主要使用軟電池。從分析來看，柔性電池具有良好的安全性。當出現安全問題時，柔性電池一般會爆裂，但不會爆炸。此外，柔性電池的優點還包括重量輕，比同等容量的鋁包鋰電池輕10% ~ 20%；內阻小，循環性能好，設計靈活，可根據客戶需求定制。當然，柔性電池的缺點也很明顯:一致性差、成本高、易漏液、技術門檻高。三星SDI和當代安培科技有限公司的主要產品是方形電池。方形電池也有明顯的優勢:可以生產大容量單體電池，硬殼對電芯的保護效果比軟殼好，電芯安全性比圓柱形電池有了很大的提高。同時方形電池的組效率達到88%，高于軟袋和圓柱形電池。但目前方形電池種類繁多，工藝難以統一，這是無法克服的劣勢。與其他企業多采用NCM三元制不同，松下電池采用NCA制，主要生產圓柱形電池。相比較而言，圓柱形電池生產工藝成熟，良品率高，規格型號可以統一，整體成本優勢顯現。然而，NCA正極材料在充放電過程中容易產生氣體，帶來安全隱患。因此，需要一個熱管理系統。此外，模塊和組件的集成也很困難，能量密度利用率低。從動力電池的結構來看，電池只是基本單元，需要分組才有效。目前不同類型電池的組效率差異較大。LG化學和SKI的主要軟包電池比方形電池具有更高的能量密度，但組效率較低。目前能量密度轉換率在80%左右。三星SDI和當代Amperex Technology，Limited的方形電池分組效率最高，電池到模塊的能量密度轉換效率可高達90%。松下為特斯拉提供的不同型號的電池采用不同的規格，組效率也不一樣。比如特斯拉Model 3有兩種規格的模塊，能量密度轉換效率高達84%；Model X(90kWh版)的能量整合效率僅為60.41%；模型3的能量整合效率僅為64.2%。一般來說，方形電池的組效率最高，而圓柱形電池的組效率最低。此外，循環壽命也是動力電池的重要指標。目前LG化學的循環壽命可達2000次，三星SDI動力電池的循環壽命可達1500次，松下的18650電池的循環壽命約為500~1000次。當代安培科技有限公司的523系統動力電芯循環壽命可達1800次，接近韓國企業的產品壽命指標。總體來說，中國和韓國電池的循環壽命處于同一水平，而松下電池的循環壽命較低。未來，在不同戰略的指引下，企業之間必將展開激戰，孰優孰劣需要市場給出答案。爭奪整車的穩定位置是一個很大的考驗。動力電池的競爭之所以趨于激烈，是為了爭奪配套用戶。目前全球領先的電池公司基本都瓜分了配套布局。松下動力電池的核心客戶是特斯拉。隨著特斯拉銷量的增加，松下電池的產銷量也在增加。此外，松下的客戶名單還包括大眾、通用、日產等。在全球用戶地圖部門，松下有6個日本客戶、4個歐洲客戶和2個美國客戶。同時，松下在美國和中國分別設立了電池生產工廠，為附近的用戶提供配套服務。02LG化學攜手現代、起亞等公司，核心客戶包括通用、雷諾、沃爾沃、CT&等；t等。，主要配套車型有雪佛蘭Bolt，沃藍達，雷諾Zoe等等。目前，LG化學的生產工廠位于韓國、中國、美國和波蘭。韓國的工廠可以滿足韓國企業的需求，負責調節全球市場訂單。中國的工廠是針對中國龐大的電池需求市場，美國的工廠主要是為通用汽車、福特等美國車企供貨。此外，波蘭是LG化學在歐洲的第一個大型動力電池生產基地。相比較而言，三星SDI的合作伙伴比較多，是30多款電動車的核心電池供應商。核心客戶包括寶馬、大眾、馬恒達和Lucid Motors。同時，三星SDI在韓國、中國、美國、匈牙利、奧地利建立了汽車動力電池工廠，分別瞄準經濟最發達或最具活力的地區。在配套企業的競爭中，當代安培科技股份有限公司不輸給任何一家日韓企業。在去年的廣州車展上，23個汽車品牌的40多輛汽車配備了當代安培科技有限公司的電池。近年來，當代安培科技有限公司加快了市場開發步伐，與SAIC、東風、一汽等簽署了戰略合作協議。，國內頂尖的汽車公司基本都和當代安培科技有限公司有合作。此外，當代安培科技有限公司的核心客戶不僅限于國內企業，寶馬和大眾也向當代安培科技有限公司伸出了橄欖枝。總的來說，全球配套資源已經基本被搶光，而在這場競爭中，如何穩住地盤甚至劃定更大的地盤，取決于企業未來的戰略布局。此外，隨著日韓企業加速布局中國市場，對于以當代安培科技有限公司為代表的中國動力電池企業來說，鞏固地位也是一大考驗。盈利能力不同之后，動力電池企業的盈利能力開始備受關注。因為盈利能力反映了企業的生產管理水平，也直接影響著企業未來的發展。2月4日，松下發布2019財年第三季度報告(日本財年從每年4月1日開始至次年3月31日)。前三季度，松下實現營收6.08萬億日元，同比增長2.9%；二次電池所在的能源業務部門的收入為5223億日元，同比增長26.4%。松下預計整個財年能源業務收入將達到7150億日元，同比增長27.1%。能源業務的營業利潤預計將達到201億日元，同比增長81.1%，營業利潤率約為2.8%。2018年，LG化學實現營收28.18億韓元，同比增長9.67%，主要來自能源業務、化學和基礎材料業務。除能源業務利潤大幅增長外，其他主營業務利潤水平均有不同程度的下降。其中，貢獻公司利潤95%的化工及基礎材料業務營業利潤下降24.1%，營業利潤同比下降4.3個百分點。2018年，LG化學實現凈利潤1.52億韓元，同比減少24.88%。屬于電池業務的能源解決方案實現營收6.52萬億韓元，同比增長42.95%，占總營收的23.1%。預計2019年LG化學能源解決方案業務的營收將達到10萬億韓元，占比31%。能源解決方案業務是LG化學財報的亮點。2018年，該業務的營業利潤達到2090億韓元，同比增長6.2倍。三星SDI的業務主要包括鋰電池和材料業務。2018年，三星SDI實現營收9.15億韓元，同比增長44.31%，其中鋰電池業務全年營收6.95萬億韓元，同比增長60.66%。當代安培科技股份有限公司披露的2018年度業績快報顯示，公司2018年實現營業總收入296.1億元，同比增長48.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤35.8億元，同比下降7.71%；扣除非經常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤31.1億元，同比增長30.95%。總體來說，全球主流動力電池企業的營收水平都比較理想，這也為企業的后續布局帶來了好處。爭分奪秒搶占未來科技制高點如今，動力電池領域的競爭越來越激烈。企業為了保持自身的優勢，紛紛朝著既定的目標加大研發力度，以期把握未來技術的制高點。按照計劃，LG化學未來將從622電池發展到70%鎳、10%鈷、20%錳，也就是發展712電池。未來的發展目標是通過在NCM中添加氧化鋁，使鎳含量接近90%，鈷含量低于10%，即開發NCMA電池。目前LG Chem 712電池正在積極研發中，將在2~3年內量產。此外，LG化學研發生產的NCM811正極材料更適用于圓柱形電池，未來將廣泛應用于電動公交車。鋰離子在充放電過程中容易在NCA表面形成殘渣，影響使用壽命。為了解決這個問題，三星SDI目前正在開發新材料，未來將使用NCA材料。通過在NCA表面鍍上一層金屬，將減少殘留物，提高動力電池的使用壽命。目前，松下已開發出錳酸鎳鈷鋰、鋁酸鎳鈷鋰等鋰電池，并已為企業配套。在產品研發上，為了解決氧化鎳帶來的熱穩定性和安全性低的問題，松下對正極材料表面進行了納米涂層處理，并特別注意通過松下固溶體(PSS)等技術提高安全性。目前，當代安培科技有限公司的電池正極材料NCM523預計將于2019年底量產NCM811電池。除了正極材料向高鎳方向發展，當代安培科技有限公司還致力于高壓平臺正極材料的研發，預計2020年后量產，將提高電池的能量密度。在去年中國汽車動力電池產業創新聯盟動力電池分會成立大會上，當代安普科技有限公司副總裁、首席科學家吳凱介紹了當代安普科技有限公司的發展思路:到2020年，當代安普科技有限公司將采用硅碳負極材料，提高負極的理論能量密度，從而提高電池的能量密度；通過優化配方和添加新的添加劑，電解液具有更好的耐高壓性和熱穩定性。隔膜主要涂濕隔膜。除了動力電池企業之間的競爭，整車企業也開始覬覦這一領域。過去幾年，隨著我國新能源汽車的蓬勃發展，我國動力電池行業異軍突起。不過，雖然國外動力電池在中國市場也有，但從未形成規模。隨著政策環境的日益寬松，曾經在中國市場競相布局卻遭遇困境的外資動力電池企業如今卷土重來。不久前，工信部網站公布的第318批機動車企業及產品公告顯示，重慶金康睿馳牌純電動汽車和東風雷諾豐諾牌純電動汽車位列其中。他們的動力電池單體供應商是三星(天津)電池有限公司和南京樂進化學新能源電池有限公司(隸屬于LG化學)。曾經無緣“白名單”(2015年3月，工信部發布《汽車動力電池行業規范和條件》，并以此為依據對動力電池企業實施目錄管理，即“白名單”)的外資動力電池也在選擇之列。可以清楚地看到，未來中國動力電池行業的限制性門檻將被逐步打破，中外資企業將處于相同的競爭環境中。在世界范圍內，各動力電池公司已經開始了一場較量。未來誰會保持領先？同樣的競爭環境下，中國正在崛起的動力電池企業能否高枕無憂？分析這些問題，需要了解各個企業的發展戰略、技術路線，甚至全球產業布局。高比能是發展的共識。目前我國制定的動力電池發展目標與日韓企業大致相同，都在追求高比能量。業界的共識是，動力電池能量密度越高，續駛里程越長。在中國,《節能與新能源汽車技術路線圖》描繪了動力電池技術的發展藍圖。2020年，純電動汽車用動力電池比能量將達到350Wh/kg，2025年達到400Wh/kg，2030年達到500Wh/kg。目前，國內動力電池龍頭企業當代安培科技有限公司三元電池能量密度已達240 Wh/kg。2019年將推出能量密度在280 Wh/kg以上的NCM811電池，計劃到2020年將電池電芯能量密度提升至300 Wh/kg。相比較而言，目前三星SDI 3代動力電池的能量密度為550Wh/L，并且已經量產。根據三星SDI的規劃，預計2019年將量產的第三代動力電池能量密度可達630 Wh/L..與此同時，三星SDI正在加速研發第4代和第5代電池，能量密度分別為700Wh/L(相當于270-280 Wh/kg)和800Wh/L(相當于300Wh/kg)，預計分別在2021-2022年和2023年后量產。2018年，LG化學已經實現了NCM811電池的小批量生產。2020年，LG化學還將推出第三代動力電池。單體電池的能量密度目標為270 ~ 280 Wh/kg，比目前量產能量密度高50%。在日本，目前松下生產的Ni-Co-Al (NCA)材質的18650電池能量密度高達250 Wh/kg。此外，特斯拉Model 3使用的21700圓柱形電池能量密度達到340 Wh/kg，是目前市場上能量密度最高的電池。這種電池是與松下聯合開發的。總的來說，在提高能量密度的道路上，各企業都把目光投向了三元體系，高鎳已經成為共識。在這個過程中，鎳鈷錳(NCM)或者NCA成為了提高能量密度的法寶，電池類型也從NCM523發展到了NCM622，現在NCM811電池也已經量產。然而，盡管各大企業對高比能的發展路線有著一致的認識，但他們在這場競爭中暫時劃分了高低……離子。目前，松下憑借21700電池的高能量密度領先于其他公司，三星SDI落后于其他競爭對手，墊底。目前，與行業普遍追求動力電池的高比能量不同，各企業的發展路線并不統一，規格或類型多樣化。方形、圓柱形、柔性電池齊頭并進，受到不同企業的青睞。01LG化學和滑雪主要使用軟電池。從分析來看，柔性電池具有良好的安全性。當出現安全問題時，柔性電池一般會爆裂，但不會爆炸。此外，柔性電池的優點還包括重量輕，比同等容量的鋁包鋰電池輕10% ~ 20%；內阻小，循環性能好，設計靈活，可根據客戶需求定制。當然，柔性電池的缺點也很明顯:一致性差、成本高、易漏液、技術門檻高。三星SDI和當代安培科技有限公司的主要產品是方形電池。方形電池也有明顯的優勢:可以生產大容量單體電池，硬殼對電芯的保護效果比軟殼好，電芯安全性比圓柱形電池有了很大的提高。同時方形電池的組效率達到88%，高于軟袋和圓柱形電池。但目前方形電池種類繁多，工藝難以統一，這是無法克服的劣勢。與其他企業多采用NCM三元制不同，松下電池采用NCA制，主要生產圓柱形電池。相比較而言，圓柱形電池生產工藝成熟，良品率高，規格型號可以統一，整體成本優勢顯現。然而，NCA正極材料在充放電過程中容易產生氣體，帶來安全隱患。因此，需要一個熱管理系統。此外，模塊和組件的集成也很困難，能量密度利用率低。從動力電池的結構來看，電池只是基本單元，需要分組才有效。目前不同類型電池的組效率差異較大。LG化學和SKI的主要軟包電池比方形電池具有更高的能量密度，但組效率較低。目前能量密度轉換率在80%左右。三星SDI和當代Amperex Technology，Limited的方形電池分組效率最高，電池到模塊的能量密度轉換效率可高達90%。松下為特斯拉提供的不同型號的電池采用不同的規格，組效率也不一樣。比如特斯拉Model 3有兩種規格的模塊，能量密度轉換效率高達84%；Model X(90kWh版)的能量整合效率僅為60.41%；模型3的能量整合效率僅為64.2%。一般來說，方形電池的組效率最高，而圓柱形電池的組效率最低。此外，循環壽命也是動力電池的重要指標。目前LG化學的循環壽命可達2000次，三星SDI動力電池的循環壽命可達1500次，松下的18650電池的循環壽命約為500~1000次。當代安培科技有限公司的523系統動力電芯循環壽命可達1800次，接近韓國企業的產品壽命指標。總體來說，中國和韓國電池的循環壽命處于同一水平，而松下電池的循環壽命較低。未來，在不同戰略的指引下，企業之間必將展開激戰，孰優孰劣需要市場給出答案。爭奪整車的穩定位置是一個很大的考驗。動力電池的競爭之所以趨于激烈，是為了爭奪配套用戶。目前全球領先的電池公司基本都瓜分了配套布局。松下動力電池的核心客戶是特斯拉。隨著特斯拉銷量的增加，松下電池的產銷量也在增加。此外，松下的客戶名單還包括大眾、通用、日產等。在全球用戶地圖部門，松下有6個日本客戶、4個歐洲客戶和2個美國客戶。同時，松下在美國和中國分別設立了電池生產工廠，為附近的用戶提供配套服務。02LG化學攜手現代、起亞等公司，核心客戶包括通用、雷諾、沃爾沃、CT&等；t等。，主要配套車型有雪佛蘭Bolt，沃藍達，雷諾Zoe等等。目前，LG化學的生產工廠位于韓國、中國、美國和波蘭。韓國的工廠可以滿足韓國企業的需求，負責調節全球市場訂單。中國的工廠是針對中國龐大的電池需求市場，美國的工廠主要是為通用汽車、福特等美國車企供貨。此外，波蘭是LG化學在歐洲的第一個大型動力電池生產基地。相比較而言，三星SDI的合作伙伴比較多，是30多款電動車的核心電池供應商。核心客戶包括寶馬、大眾、馬恒達和Lucid Motors。同時，三星SDI在韓國、中國、美國、匈牙利、奧地利建立了汽車動力電池工廠，分別瞄準經濟最發達或最具活力的地區。在配套企業的競爭中，當代安培科技股份有限公司不輸給任何一家日韓企業。在去年的廣州車展上，23個汽車品牌的40多輛汽車配備了當代安培科技有限公司的電池。近年來，當代安培科技有限公司加快了市場開發步伐，與SAIC、東風、一汽等簽署了戰略合作協議。，國內頂尖的汽車公司基本都和當代安培科技有限公司有合作。此外，當代安培科技有限公司的核心客戶不僅限于國內企業，寶馬和大眾也向當代安培科技有限公司伸出了橄欖枝。總的來說，全球配套資源已經基本被搶光，而在這場競爭中，如何穩住地盤甚至劃定更大的地盤，取決于企業未來的戰略布局。此外，隨著日韓企業加速布局中國市場，對于以當代安培科技有限公司為代表的中國動力電池企業來說，鞏固地位也是一大考驗。盈利能力不同之后，動力電池企業的盈利能力開始備受關注。因為盈利能力反映了企業的生產管理水平，也直接影響著企業未來的發展。2月4日，松下發布2019財年第三季度報告(日本財年從每年4月1日開始至次年3月31日)。前三季度，松下實現營收6.08萬億日元，同比增長2.9%；二次電池所在的能源業務部門的收入為5223億日元，同比增長26.4%。松下預計整個財年能源業務收入將達到7150億日元，同比增長27.1%。能源業務的營業利潤預計將達到201億日元，同比增長81.1%，營業利潤率約為2.8%。2018年，LG化學實現營收28.18億韓元，同比增長9.67%，主要來自能源業務、化學和基礎材料業務。除能源業務利潤大幅增長外，其他主營業務利潤水平均有不同程度的下降。其中，貢獻公司利潤95%的化工及基礎材料業務營業利潤下降24.1%，營業利潤同比下降4.3個百分點。2018年，LG化學實現凈利潤1.52億韓元，同比減少24.88%。屬于電池業務的能源解決方案實現營收6.52萬億韓元，同比增長42.95%，占總營收的23.1%。預計2019年LG化學能源解決方案業務的營收將達到10萬億韓元，占比31%。能源解決方案業務是LG化學財報的亮點。2018年，該業務的營業利潤達到2090億韓元，同比增長6.2倍。三星SDI的業務主要包括鋰電池和材料業務。2018年，三星SDI實現營收9.15億韓元，同比增長44.31%，其中鋰電池業務全年營收6.95萬億韓元，同比增長60.66%。當代安培科技股份有限公司披露的2018年度業績快報顯示，公司2018年實現營業總收入296.1億元，同比增長48.08%；歸屬于上市公司股東的凈利潤35.8億元，同比下降7.71%；扣除非經常性損益后歸屬于上市公司股東的凈利潤31.1億元，同比增長30.95%。總體來說，全球主流動力電池企業的營收水平都比較理想，這也為企業的后續布局帶來了好處。爭分奪秒搶占未來科技制高點如今，動力電池領域的競爭越來越激烈。企業為了保持自身的優勢，紛紛朝著既定的目標加大研發力度，以期把握未來技術的制高點。按照計劃，LG化學未來將從622電池發展到70%鎳、10%鈷、20%錳，也就是發展712電池。未來的發展目標是通過在NCM中添加氧化鋁，使鎳含量接近90%，鈷含量低于10%，即開發NCMA電池。目前LG Chem 712電池正在積極研發中，將在2~3年內量產。此外，LG化學研發生產的NCM811正極材料更適用于圓柱形電池，未來將廣泛應用于電動公交車。鋰離子在充放電過程中容易在NCA表面形成殘渣，影響使用壽命。為了解決這個問題，三星SDI目前正在開發新材料，未來將使用NCA材料。通過在NCA表面鍍上一層金屬，將減少殘留物，提高動力電池的使用壽命。目前，松下已開發出錳酸鎳鈷鋰、鋁酸鎳鈷鋰等鋰電池，并已為企業配套。在產品研發上，為了解決氧化鎳帶來的熱穩定性和安全性低的問題，松下對正極材料表面進行了納米涂層處理，并特別注意通過松下固溶體(PSS)等技術提高安全性。目前，當代安培科技有限公司的電池正極材料NCM523預計將于2019年底量產NCM811電池。除了正極材料向高鎳方向發展，當代安培科技有限公司還致力于高壓平臺正極材料的研發，預計2020年后量產，將提高電池的能量密度。在去年中國汽車動力電池產業創新聯盟動力電池分會成立大會上，當代安普科技有限公司副總裁、首席科學家吳凱介紹了當代安普科技有限公司的發展思路:到2020年，當代安普科技有限公司將采用硅碳負極材料，提高負極的理論能量密度，從而提高電池的能量密度；通過優化配方和添加新的添加劑，電解液具有更好的耐高壓性和熱穩定性。隔膜主要涂濕隔膜。除了動力電池企業之間的競爭，整車企業也開始覬覦這一領域。

5月6日，宣布投資賈躍亭旗下電動車法拉第未來(Faraday Future，以下簡稱FF)的互聯網公司第九城市在香港結束了特別股東大會。經股東大會表決，通過了擴大公司注冊資本、修改公司章程等議案。在一定條件下，九城將分三期向合資公司注入至多6億美元。九城表示，本次特別股東大會通過關于增資的議案和修改公司章程，為九城轉型奠定了良好的基礎和法律依據，九城將據此推進多項資本和生態合作。樂視網4月29日發布公告稱，公司及第一大股東賈躍亭分別于4月26日和4月29日下午收到證監會《調查通知書》，因公司及賈躍亭涉嫌信息披露違法，根據《中華人民共和國證券法》的有關規定，決定對公司及賈躍亭先生進行立案調查。對此，傳聞賈躍亭可能下周回國。FF相關人士對第一財經記者表示，“一切以公告為準”，“不造謠”。今年3月，九城與FF聯合宣布，將共同成立合資公司，在中國生產、制造、運營和銷售豪華智能互聯網電動汽車。FF將把中國相關生產基地的資產注入合資公司，并將授予合資公司生產、營銷和銷售指定車型的獨家權利。九城將轉型為高科技多元化公司。根據雙方協議，九城將分三期向合資公司注入最多6億美元，并將授予合資公司法拉第未來全新車型V9及其他后續潛在車型的獨家生產、營銷和銷售權。合資公司預計年產30萬輛，計劃明年內實現量產前車下線。九城宣布投資FF以來，不斷釋放積極信號。4月17日，九城方面對第一財經記者表示，九城、香港投行AMTD、美國投行美心將于4月22日當周在香港進行路演，并與多位投資人及香港投資機構進行會談，計劃分三期融資6億美元。賈躍亭將有望出現在路演中，目前還不得而知。根據FF向CBN記者透露的最新消息，香港路演確實發生了，但賈躍亭并未現身，而是由FF其他高管出席。最新的籌資計劃還暗示，兩家投行有意與九城簽署承銷協議，保底價格為每股3美元，首期目標為2億美元。4月30日，FF宣布獲得美國商業銀行Birch Lake新一輪2.25億美元融資。對此，FF公關總監約翰·席林(John Schilling)在回復第一財經記者時表示:“白樺湖是一家精品商業銀行，為被低估的高潛力公司投入知識和金融資本，這是我們選擇它們的主要原因。”據了解，在這筆高達2.25億美元的融資中，非常重要的一部分是1.5億美元的供應商信托，旨在為FF的主要供應商提供信心，并獲得他們支持FF 91計劃生產的承諾。據不完全統計，截至去年，FF欠供應商的有記錄金額達到8000萬美元。FF還宣布了一系列好消息和戰略措施，包括股權融資計劃和任命通用汽車新高管。此外，Stifel Nicola us &；公司.作為財務顧問，他將為FF啟動股權融資計劃。不過，對于九城、FF以及相關銀行公布的一系列利好消息，一位FF前高管對第一財經記者表達了悲觀的看法。他說:“賈躍亭是FF的創始人，但他的所作所為并沒有完全履行作為創始人的義務。約有1萬人受到公司變動的影響，包括FF員工及其家屬，供應商也遭受了經濟損失。作為一個真正的創始人，即使做出個人犧牲，也要對公司和員工負責，但賈躍亭沒有。我為此感到遺憾。”對于投資Birsh Lake，上述人士對第一財經記者表示，這并不是一個好的選擇。“很少有人真正了解技術和未來的商業前景，這也是他們做出不正確投資選擇的原因。即使這些公司是福特或亞馬遜，他們也會犯類似的錯誤。”他認為，在自動駕駛領域，特斯拉和FF的技術是行業競爭者中最先進的，但FF的問題是人才流失殆盡。“這兩家公司只是處于改變未來的初級階段。”他告訴第一財經記者，“但前提是賈躍亭放棄對公司的控制權，否則沒人能幫他。”

5月6日，宣布投資賈躍亭旗下電動車法拉第未來(Faraday Future，以下簡稱FF)的互聯網公司第九城市在香港結束了特別股東大會。經股東大會表決，通過了擴大公司注冊資本、修改公司章程等議案。在一定條件下，九城將分三期向合資公司注入至多6億美元。九城表示，本次特別股東大會通過關于增資的議案和修改公司章程，為九城轉型奠定了良好的基礎和法律依據，九城將據此推進多項資本和生態合作。樂視網4月29日發布公告稱，公司及第一大股東賈躍亭分別于4月26日和4月29日下午收到證監會《調查通知書》，因公司及賈躍亭涉嫌信息披露違法，根據《中華人民共和國證券法》的有關規定，決定對公司及賈躍亭先生進行立案調查。對此，傳聞賈躍亭可能下周回國。FF相關人士對第一財經記者表示，“一切以公告為準”，“不造謠”。今年3月，九城與FF聯合宣布，將共同成立合資公司，在中國生產、制造、運營和銷售豪華智能互聯網電動汽車。FF將把中國相關生產基地的資產注入合資公司，并將授予合資公司生產、營銷和銷售指定車型的獨家權利。九城將轉型為高科技多元化公司。根據雙方協議，九城將分三期向合資公司注入最多6億美元，并將授予合資公司法拉第未來全新車型V9及其他后續潛在車型的獨家生產、營銷和銷售權。合資公司預計年產30萬輛，計劃明年內實現量產前車下線。九城宣布投資FF以來，不斷釋放積極信號。4月17日，九城方面對第一財經記者表示，九城、香港投行AMTD、美國投行美心將于4月22日當周在香港進行路演，并與多位投資人及香港投資機構進行會談，計劃分三期融資6億美元。賈躍亭將有望出現在路演中，目前還不得而知。根據FF向CBN記者透露的最新消息，香港路演確實發生了，但賈躍亭并未現身，而是由FF其他高管出席。最新的籌資計劃還暗示，兩家投行有意與九城簽署承銷協議，保底價格為每股3美元，首期目標為2億美元。4月30日，FF宣布獲得……從美國商業銀行Birch Lake獲得2.25億美元的新一輪融資。對此，FF公關總監約翰·席林(John Schilling)在回復第一財經記者時表示:“白樺湖是一家精品商業銀行，為被低估的高潛力公司投入知識和金融資本，這是我們選擇它們的主要原因。”據了解，在這筆高達2.25億美元的融資中，非常重要的一部分是1.5億美元的供應商信托，旨在為FF的主要供應商提供信心，并獲得他們支持FF 91計劃生產的承諾。據不完全統計，截至去年，FF欠供應商的有記錄金額達到8000萬美元。FF還宣布了一系列好消息和戰略措施，包括股權融資計劃和任命通用汽車新高管。此外，Stifel Nicola us &；公司.作為財務顧問，他將為FF啟動股權融資計劃。不過，對于九城、FF以及相關銀行公布的一系列利好消息，一位FF前高管對第一財經記者表達了悲觀的看法。他說:“賈躍亭是FF的創始人，但他的所作所為并沒有完全履行作為創始人的義務。約有1萬人受到公司變動的影響，包括FF員工及其家屬，供應商也遭受了經濟損失。作為一個真正的創始人，即使做出個人犧牲，也要對公司和員工負責，但賈躍亭沒有。我為此感到遺憾。”對于投資Birsh Lake，上述人士對第一財經記者表示，這并不是一個好的選擇。“很少有人真正了解技術和未來的商業前景，這也是他們做出不正確投資選擇的原因。即使這些公司是福特或亞馬遜，他們也會犯類似的錯誤。”他認為，在自動駕駛領域，特斯拉和FF的技術是行業競爭者中最先進的，但FF的問題是人才流失殆盡。“這兩家公司只是處于改變未來的初級階段。”他告訴第一財經記者，“但前提是賈躍亭放棄對公司的控制權，否則沒人能幫他。”

標簽：特斯拉寶馬大眾Model 3東風

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