國際知名車企配套電池供貨不足，動力電池企業牽手大佬仍有機會

圖片來自“123rf.com.cn”據外媒報道，由于LG化學動力電池供應不足，奧迪計劃今年將e-tron電動SUV車型的產量從55830輛削減至45242輛。據悉，由于電池供應短缺，奧迪還計劃推遲e-tron Sportback版本的量產，該版本原定于今年量產，但可能會推遲到明年。無獨有偶，4月下旬，特斯拉公布了今年第一季度的財報。今年第一季度，特斯拉產量為7.71萬輛，環比下降11%。馬斯克在推特上寫道，由于電池供應不足，Model 3的產量受到限制。在財報解讀會上，馬斯克再次表示，“目前的挑戰主要是電池供應不足的問題。盡管該公司去年將超級工廠的產能改為生產Model 3所需的電池，但實際產量僅為設計產能的三分之二，嚴重影響了特斯拉最暢銷車型Model 3的生產。”據了解，目前特斯拉和松下超級工廠的電池年產量已經達到24GWh，但仍然無法滿足特斯拉對電池的需求。松下也在盡可能增加工廠的產量，以滿足特斯拉對電池的需求。另據報道，馬斯克表示，特斯拉正在全球范圍內尋求更多的動力電池。電池的短缺不僅讓特斯拉和奧迪頭疼，幾乎歐美車企無一例外都在為未來電氣化改造中的電池供應保障而焦慮。為了減少二氧化碳排放，改善環境，全球許多國家和地區都出臺了禁止銷售燃油汽車的時間表。對于傳統車企來說，發展新能源汽車勢在必行。截至目前，大眾、寶馬、戴姆勒、通用、雷諾、捷豹路虎、PSA等歐美主流車企均發布了新能源汽車戰略。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池無疑將在其中扮演重要角色。但更尷尬的是，歐美沒有一家有實力的動力電池廠商。數據顯示，去年全球動力電池出貨量前10名分別是:當代安培科技有限公司、松下、比亞迪、LG化學、三星SDI、郭萱高科、袁晶AESC、福能科技、李紳電池、自行車電池。在前10名企業中，中國占據7席，日本1席，韓國2席。值得注意的是，前10大公司的出貨量已經占到全球總量的80%。從動力電池技術研發的難度和投入來看，中日韓的動力電池市場格局是歐洲本土企業短時間內難以撼動的。綁定動力電池供應商，但不止一個本土供應鏈缺失，但新能源汽車的發展一刻也不能懈怠。歐美傳統汽車巨頭紛紛與亞洲動力電池巨頭簽訂長期采購協議，確保電池供應穩定。2018年7月，在當代安培科技有限公司宣布在歐洲建廠前夕，寶馬采購總監馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)宣布，寶馬與當代安培科技有限公司簽署了價值47億美元(約合310.7億元人民幣)的電池采購合同。據馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)介紹，這份價值47億美元的采購合同分為兩大訂單，其中約17.6億美元來自埃爾福特(Erfort)的新工廠當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)，其余來自位于中國的工廠當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)。今年2月，當代Amperex科技有限公司宣布與日本本田公司簽署合作協議，到2027年，當代Amperex科技有限公司將向本田公司保證一款電源約為56GWh的汽車鋰離子動力電池。除了寶馬和本田，戴姆勒、捷豹路虎、PSA、大眾、沃爾沃、現代等國際一線知名車企也已將當代安培科技有限公司納入其供應商體系，以保證新能源汽車動力電池的供應。面對快速增長的動力電池需求，巨頭產能有限，但客戶眾多。對于汽車公司，我……迫切需要尋找和培養新的供應商，而不僅僅是捆綁高質量的生產能力。尤其是寶馬、大眾、戴姆勒等國際汽車巨頭。，如果只綁定一家動力電池公司，其電池供應風險可想而知。比如前面提到的特斯拉，因為只有一家動力電池供應商，松下，其產量也受到嚴重限制。如果電池出現問題，對其品牌的影響將無法預料。事實上，除了將當代安培科技有限公司納入供應商體系之外，戴姆勒去年還與福能科技(媒體猜測)在中國簽署了為期7年的采購協議，總計140GWh。繼當代安培科技有限公司、福能科技之后，億緯鋰能的動力電池也在今年通過了戴姆勒的審核，獲得了長期供貨合同。去年5月，雷諾-日產宣布與當代安培科技有限公司簽署動力電池采購合同，當代安培科技有限公司將為雷諾-日產新開發的純電動汽車供應鋰電池。不到一年的時間，雷諾日產在中國選定了新的動力電池供應商。今年4月，欣旺達發布公告稱，公司收到雷諾日產發出的供應商指定通知書，未來7年(2020-2026年)相關車型需求預計達115.7萬輛。優質電池在大客戶的幫助下飆升。國際車企巨頭忙著綁定電池供應商，相應的，他們帶來的“大蛋糕”也足以幫助企業騰飛。“國際主流車企的訂單一般都很大，動力電池的需求往往以10GWh為單位。如果能入選，企業的發展會非常迅速。”有業內人士告訴電池中國。2018年初，福能科技的動力電池產能只有5.5GWh，隨著與戴姆勒(媒體猜測)140GWh訂單的推進，福能科技的產能擴張也進入快車道。2018年10月，其鎮江20Wh項目開工建設。今年，其動力電池產能將擴大至20Wh，到2020年，將擴大至40GWh……...到2018年底，欣旺達的動力電池產能只有4Wh，雷諾日產的巨額訂單也為其產能擴張提供了充分的信心。今年3月，欣旺達在江蘇南京與當地政府、華夏幸福成立合資公司，建立動力電池、包制造研發生產基地。該項目的總規劃產能達到30GWh……...在進入戴姆勒供應商體系后，億緯鋰能也在加速其軟包動力電池的布局。3月28日，億緯鋰能旗下億緯吉能6GWh三元柔性電池二期項目開工，預計2020年4月建成投產。屆時，億威吉能軟電池總產能將達到9 GWh...隨著全球新能源汽車產業的深入發展和國際汽車企業電動化的推進，優質動力電池供不應求的局面將長期存在。無論是國內還是國外車企，對高品質動力電池的需求都將是長期的。雖然動力電池行業經歷了一輪又一輪的洗牌，但如果企業依靠優質的產品，不僅可以贏得市場，在世界動力電池之林中屹立不倒，而且有望通過與大客戶的合作成為第一梯隊。圖片來自“123rf.com.cn”據外媒報道，由于LG化學動力電池供應不足，奧迪計劃今年將e-tron電動SUV車型的產量從55830輛削減至45242輛。據悉，由于電池供應短缺，奧迪還計劃推遲e-tron Sportback版本的量產，該版本原定于今年量產，但可能會推遲到明年。無獨有偶，4月下旬，特斯拉公布了今年第一季度的財報。今年第一季度，特斯拉產量為7.71萬輛，環比下降11%。馬斯克在推特上寫道，由于電池供應不足，Model 3的產量受到限制。在財報解讀會上，馬斯克再次表示，“目前的挑戰主要是電池供應不足的問題。阿爾……盡管該公司去年將超級工廠的產能改為生產Model 3所需的電池，但實際產量僅為設計產能的三分之二，嚴重影響了特斯拉最暢銷車型Model 3的生產。“據了解，目前特斯拉和松下超級工廠的電池年產量已經達到24GWh，但仍然無法滿足特斯拉對電池的需求。松下也在盡可能增加工廠的產量，以滿足特斯拉對電池的需求。另據報道，馬斯克表示，特斯拉正在全球范圍內尋求更多的動力電池。電池的短缺不僅讓特斯拉和奧迪頭疼，幾乎歐美車企無一例外都在為未來電氣化改造中的電池供應保障而焦慮。為了減少二氧化碳排放，改善環境，全球許多國家和地區都出臺了禁止銷售燃油汽車的時間表。對于傳統車企來說，發展新能源汽車勢在必行。截至目前，大眾、寶馬、戴姆勒、通用、雷諾、捷豹路虎、PSA等歐美主流車企均發布了新能源汽車戰略。作為新能源汽車的“心臟”，動力電池無疑將在其中扮演重要角色。但更尷尬的是，歐美沒有一家有實力的動力電池廠商。數據顯示，去年全球動力電池出貨量前10名分別是:當代安培科技有限公司、松下、比亞迪、LG化學、三星SDI、郭萱高科、袁晶AESC、福能科技、李紳電池、自行車電池。在前10名企業中，中國占據7席，日本1席，韓國2席。值得注意的是，前10大公司的出貨量已經占到全球總量的80%。從動力電池技術研發的難度和投入來看，中日韓的動力電池市場格局是歐洲本土企業短時間內難以撼動的。綁定動力電池供應商，但不止一個本土供應鏈缺失，但新能源汽車的發展一刻也不能懈怠。歐美傳統汽車巨頭紛紛與亞洲動力電池巨頭簽訂長期采購協議，確保電池供應穩定。2018年7月，在當代安培科技有限公司宣布在歐洲建廠前夕，寶馬采購總監馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)宣布，寶馬與當代安培科技有限公司簽署了價值47億美元(約合310.7億元人民幣)的電池采購合同。據馬庫斯·杜斯曼(Markus Duesmann)介紹，這份價值47億美元的采購合同分為兩大訂單，其中約17.6億美元來自埃爾福特(Erfort)的新工廠當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)，其余來自位于中國的工廠當代安培科技有限公司(Contemporary Amperex Technology co .，Limited)。今年2月，當代Amperex科技有限公司宣布與日本本田公司簽署合作協議，到2027年，當代Amperex科技有限公司將向本田公司保證一款電源約為56GWh的汽車鋰離子動力電池。除了寶馬和本田，戴姆勒、捷豹路虎、PSA、大眾、沃爾沃、現代等國際一線知名車企也已將當代安培科技有限公司納入其供應商體系，以保證新能源汽車動力電池的供應。面對快速增長的動力電池需求，巨頭產能有限，但客戶眾多。對于車企來說，迫切需要尋找和培養新的供應商，而不僅僅是綁定優質產能。尤其是寶馬、大眾、戴姆勒等國際汽車巨頭。，如果只綁定一家動力電池公司，其電池供應風險可想而知。比如前面提到的特斯拉，因為只有一家動力電池供應商，松下，其產量也受到嚴重限制。如果電池出現問題，對其品牌的影響將無法預料。事實上，除了將當代安培科技有限公司納入供應商體系之外，戴姆勒去年還與福能科技(媒體猜測)在中國簽署了為期7年的采購協議，總計140GWh。繼當代安培科技有限公司、福能科技之后，億緯鋰能的動力電池也在今年通過了戴姆勒的審核，獲得了長期供貨合同。去年五月，雷諾-日產宣布……該公司與當代安培科技有限公司簽署了動力電池采購合同，當代安培科技有限公司將為雷諾-日產新開發的純電動汽車提供鋰電池。不到一年的時間，雷諾日產在中國選定了新的動力電池供應商。今年4月，欣旺達發布公告稱，公司收到雷諾日產發出的供應商指定通知書，未來7年(2020-2026年)相關車型需求預計達115.7萬輛。優質電池在大客戶的幫助下飆升。國際車企巨頭忙著綁定電池供應商，相應的，他們帶來的“大蛋糕”也足以幫助企業騰飛。“國際主流車企的訂單一般都很大，動力電池的需求往往以10GWh為單位。如果能入選，企業的發展會非常迅速。”有業內人士告訴電池中國。2018年初，福能科技的動力電池產能只有5.5GWh，隨著與戴姆勒(媒體猜測)140GWh訂單的推進，福能科技的產能擴張也進入快車道。2018年10月，其鎮江20Wh項目開工建設。今年，其動力電池產能將擴大至20Wh，到2020年，將擴大至40GWh……...到2018年底，欣旺達的動力電池產能只有4Wh，雷諾日產的巨額訂單也為其產能擴張提供了充分的信心。今年3月，欣旺達在江蘇南京與當地政府、華夏幸福成立合資公司，建立動力電池、包制造研發生產基地。該項目的總規劃產能達到30GWh……...在進入戴姆勒供應商體系后，億緯鋰能也在加速其軟包動力電池的布局。3月28日，億緯鋰能旗下億緯吉能6GWh三元柔性電池二期項目開工，預計2020年4月建成投產。屆時，億威吉能軟電池總產能將達到9 GWh...隨著全球新能源汽車產業的深入發展和國際汽車企業電動化的推進，優質動力電池供不應求的局面將長期存在。無論是國內還是國外車企，對高品質動力電池的需求都將是長期的。雖然動力電池行業經歷了一輪又一輪的洗牌，但如果企業依靠優質的產品，不僅可以贏得市場，在世界動力電池之林中屹立不倒，而且有望通過與大客戶的合作成為第一梯隊。

標簽：特斯拉寶馬日產奧迪本田

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