市場寒流倒逼中國車市尋找“新動能”

據中國汽車工業協會統計分析，2018年，我國汽車產銷分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%。如何在28年來首次面臨產銷量下滑的中國汽車市場找到自己的“新動能”？下一個“風口”來了。在最近結束的上海車展上，首次設立了未來出行展區，展示“未來車輪上的生活”。展品涵蓋新能源、車聯網、無人駕駛解決方案、激光雷達、芯片、高精度定位和地圖等。在整車的展示中，很多新車型也裝載了更“聰明”的大腦。今年3月，國內創新型企業禾多科技憑借其量產的高速公路自動駕駛解決方案，在京滬高速公路上進行了路測，幫助機器學習路況，加速了技術的成熟和完善。互聯網造車公司威馬宣布，其概念車EVOLVE CONCEPT將于2021年量產，未來續航里程600km，具備L3級智能駕駛輔助。在上海車展上，奧迪推出了一款全新的概念車——奧迪AI: ME。這款采用L4自動駕駛技術的電動汽車展示了車輛在未來城市出行條件下的設計理念和愿景。

根據車輛設計師詹姆斯·尼森(James Nissen)的說法，這款采用L4自動駕駛技術的純電動汽車可以通過人眼跟蹤、語音輸入和車門裝飾板上的觸敏區域進行控制，甚至在車內裝載車載VR眼鏡，展示汽車在未來城市出行條件下的設計理念和愿景。SAIC展出的全球首款具備L3智能駕駛水平的量產車型榮威漫威X Pro版，可以在低速無人駕駛條件下，實現車輛自主“最后一公里”的停車和取貨。5G時代的到來，正在給汽車企業帶來前所未有的變革和機遇。“5G通信的傳輸速率以Gb為單位，比4 G高幾十倍甚至上百倍；支持每平方公里數百萬臺設備同時互聯；延遲只有1毫秒，相當于4 G的1/50”，百通聯質量技術服務(上海)有限公司總經理陳文堂表示，5G將使信息通信技術推動汽車行業經歷一場百年不遇的巨變。就在上海國際車展前，SAIC、中國移動、華為和上海國際汽車城聯合推出了全國首個“5G智能交通示范區”，計劃明年建成并正式對外開放。同時，SAIC宣布全球首款5G智能網聯汽車將于2020年量產，搭載“全球首款5G零屏智能駕駛艙”的榮威概念車將在上海車展“驚艷亮相”，將車輛改造成“第二客廳”。

SGS中國區總裁杜家濱表示，5G時代給車聯網帶來了新的機遇，也給安全防護帶來了新的挑戰。基礎設施基站與車輛之間的信號通信、車輛之間的通信等。，這些大規模的通信需要大量的測試工作，以確保安全性和可靠性。車聯網系統在高速等環境下是否還能流暢運行，如何做好防信息竊取工作，都需要探索。“比如，我們可以通過‘白帽’黑客做一個滲透測試，看看這些信息的傳播是否能抵御滲透測試。”專家指出，車聯網的高質量發展離不開高標準的支撐。到2020年，預計全球智能網聯汽車將達到3億輛，中國將達到4000萬輛。全球主要標準組織，美國、歐盟等地都在加快制定相關的技術法規和標準，我國也在加快制定相關領域的標準。工信部2018年底發布的《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》明確，我國將加快實施《國家車聯網產業標準體系建設指南》，加快制定完善基礎通用、技術、測試與評價標準、服務規范和安全認證標準，增加標準有效供給。鼓勵同步推進關鍵技術國際標準化。“走出去”要求海外汽車聽懂中文和英文并不稀奇，但如果一輛中國制造的汽車能聽懂泰文，那就新鮮了。在泰國上市的互聯網車型名爵ZS搭載了支持泰國語音控制的互聯網車載系統i-SMART，這也使得名爵成為泰國乘用車市場份額第七的汽車品牌。在幾十年來由日系車主導的泰國汽車市場，中國想要突圍并不容易。ZS，這位能聽懂泰語的名爵，吸引了泰國年輕人的目光，也為更多中國汽車品牌進入東南亞提供了“口碑支持”。“中國制造”的汽車很受歡迎，不僅是在泰國。在英國、印尼、智利、澳新、中東等地，SAIC已經形成了一個“萬輛級”市場。2018年實現整車出口和海外銷量27.7萬輛，同比增長62.5%，連續三年位居全國第一，占中國品牌海外銷量的近四分之一。2019年第一季度，SAIC出口和海外基地銷售額繼續位居中國第一。其中，MG品牌同比增長49.9%；大同品牌同比增長54.2%。“‘走出去’首先不是做銷售，而是做口碑。要有好的口碑，就要根據當地的市場情況推出合適的車型和服務體系。”SAIC國際業務部總經理楊曉東表示，SAIC不僅要在產品上“走出去”，還要在服務和系統上“走出去”，因地制宜。事實上，SAIC已經在海外市場建立了創新的R&D中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心和金融公司汽車產業的整個價值鏈。

“10年前，一些中國品牌在沙特出口了一些汽車，但由于他們只通過貿易出口車輛，售后服務‘幾乎為零’，許多零部件無法獲得，也買不到，這使得沙特消費者對中國品牌猶豫不決。”沙特汽車經銷商Tajeer集團首席運營官Hazm Sami Jamjoom表示，沙特當地的路況、濕度和溫度都與其他國家不同，對車輛操控和及時技術支持的要求更高。“現在，名爵品牌在當地提供6年2萬公里保修服務，給消費者吃了一顆‘定心丸’，推出‘上門’服務。保養維修都是‘一個電話，送貨上門’，在車輛需要進一步保養的時候送一輛代步車給車主。這些措施讓MG在沙特越來越受歡迎。”Jamjoom說他的公司已經有20多年的歷史了。2017年9月起成為MG在沙特的經銷商。2018年實現4000多MG汽車銷量。“我對MG在沙特的未來發展非常樂觀。”根據楊曉東的說法，SAIC的目標是在2019年向海外銷售35萬輛汽車，并希望在東盟形成“10萬輛級”市場。符合全球標準的純電動MG EZS即將全球“試水”，將在英國、德國等地與中國市場同步上市。近年來，中國汽車企業“走出去”的步伐不斷加快。來自上海海關的數據顯示，2018年，有70多個品牌的中國產汽車通過上海口岸“走出去”，出口數量超過23萬輛，約占全國汽車出口的67%。這些品牌包括名爵、長安、大同、吉利、奇瑞、北京現代、廣汽傳祺等。車輛類型涉及轎車、大型車輛、特種車輛等。，并有70多個國家和地區進行出口和卸載。練好“過三關”內功，新品牌“扎堆”，互聯網造車新勢力從PPT走向交付；智能網聯汽車數量增加，汽車變得更加“智能”...告別“井噴式”增長后，“新起點”上的中國汽車市場需要練好內功，“過三關”。第一道坎，互聯網造車企業開始走出“PPT”。本屆上海國際車展吸引了來自20個國家和地區的1000多家知名企業參展，其中包括國內近20家互聯網汽車廠商。截至今年3月底，蔚來汽車首款量產車型ES8已完成超過1.5萬用戶交付；“車和家”宣布將于今年10月在13個城市大規模交付其首款車型“Li ONE”...隨著互聯網車企進入量產交付期，對傳統車企的沖擊將會顯現。汽車后市場的成熟度有待提高，這是中國汽車市場需要邁過的第二道坎。與歐美市場相比，中國的汽車后市場仍然是小而散，缺乏品牌效應和集中度。事實上，4S門店在銷售和后市場長期存在的壟斷問題多年來并未得到實質性改善，違規收取金融服務費和要求汽車加價的癥結不斷引起公眾的強烈憤慨。

新康眾信零售業務負責人九覺介紹，2017-2018年整個汽車后市場增速為19.37%，未來五年汽車后市場將繼續進入高速發展期。“但這個市場面臨著品牌化、鏈條化程度低，人力成本高，供應鏈效率有待提高的問題。”汽車超人輪值總裁、新零售業務負責人蔡表示，連鎖化是未來中國汽車后市場的主要發展趨勢，“新零售”戰略可以通過供應鏈整合、線上精準營銷、流量導入等方式對線下汽車服務店進行賦能和改造，以降低門店的運營成本和對人力的依賴，從而提高門店的運營效率、服務質量和盈利能力，促進產業升級和轉型升級。按照規劃，2019年，汽車超人新零售連鎖店將達到1050家，三年后達到5000家。此外，汽車行業開放度的進一步提高也給自主汽車企業帶來了壓力。2018年，中國制定了汽車行業放開外資股比的時間表，以進一步降低汽車進口關稅；今年1月，特斯拉在上海獨資的超級工廠開工建設；作為國內首個放寬股比限制的中外汽車合資項目，總投資300億元的華晨寶馬新工廠于2018年下半年落地沈陽...“中國的汽車市場越來越開放，競爭是永恒的，尤其是汽車行業。競爭不僅讓你變得更好，也讓行業和用戶受益。沒什么好擔心的。”蔚來汽車創始人李斌在回應特斯拉如何在中國建廠時說。上海市貿促會會長楊建榮表示，在中國汽車市場面臨28年來首次產銷量下滑的背景下，各車企、車市、車展都需要從新的起點尋找內生動力，做好品牌建設，以更加積極主動的姿態為消費者創造更好的體驗。據中國汽車工業協會統計分析，2018年，我國汽車產銷分別完成2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%。如何在28年來首次面臨產銷量下滑的中國汽車市場找到自己的“新動能”？下一個“風口”來了。在最近結束的上海車展上，首次設立了未來出行展區，展示“未來車輪上的生活”。展品涵蓋新能源、車聯網、無人駕駛解決方案、激光雷達、芯片、高精度定位和地圖等。在整車的展示中，很多新車型也裝載了更“聰明”的大腦。今年3月，國內創新型企業禾多科技憑借其量產的高速公路自動駕駛解決方案，在京滬高速公路上進行了路測，幫助機器學習路況，加速了技術的成熟和完善。互聯網造車公司威馬宣布，其概念車EVOLVE CONCEPT將于2021年量產，未來續航里程600km，具備L3級智能駕駛輔助。在上海車展上，奧迪推出了一款全新的概念車——奧迪AI: ME。這款采用L4自動駕駛技術的電動汽車展示了車輛在未來城市出行條件下的設計理念和愿景。

根據車輛設計師詹姆斯·尼森(James Nissen)的說法，這款采用L4自動駕駛技術的純電動汽車可以通過人眼跟蹤、語音輸入和車門裝飾板上的觸敏區域進行控制，甚至在車內裝載車載VR眼鏡，展示汽車在未來城市出行條件下的設計理念和愿景。SAIC展出的全球首款具備L3智能駕駛水平的量產車型榮威漫威X Pro版，可以在低速無人駕駛條件下，實現車輛自主“最后一公里”的停車和取貨。5G時代的到來，正在給汽車企業帶來前所未有的變革和機遇。“5G通信的傳輸速率以Gb為單位，比4 G高幾十倍甚至上百倍；支持每平方公里數百萬臺設備同時互聯；延遲只有1毫秒，相當于4 G的1/50”，百通聯質量技術服務(上海)有限公司總經理陳文堂表示，5G將使信息通信技術推動汽車行業經歷一場百年不遇的巨變。就在上海國際車展前，SAIC、中國移動、華為和上海國際汽車城聯合推出了全國首個“5G智能交通示范區”，計劃明年建成并正式對外開放。同時，SAIC宣布全球首款5G智能網聯汽車將于2020年量產，搭載“全球首款5G零屏智能駕駛艙”的榮威概念車將在上海車展“驚艷亮相”，將車輛改造成“第二客廳”。

SGS中國區總裁杜家濱表示，5G時代給車聯網帶來了新的機遇，也給安全防護帶來了新的挑戰。基礎設施基站與車輛之間的信號通信、車輛之間的通信等。，這些大規模的通信需要大量的測試工作，以確保安全性和可靠性。車聯網系統在高速等環境下是否還能流暢運行，如何做好防信息竊取工作，都需要探索。“比如，我們可以通過‘白帽’黑客做一個滲透測試，看看這些信息的傳播是否能抵御滲透測試。”專家指出，車聯網的高質量發展離不開高標準的支撐。到2020年，預計全球智能網聯汽車將達到3億輛，中國將達到4000萬輛。全球主要標準組織，美國、歐盟等地都在加快制定相關的技術法規和標準，我國也在加快制定相關領域的標準。工信部2018年底發布的《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》明確，我國將加快實施《國家車聯網產業標準體系建設指南》，加快制定完善基礎通用、技術、測試與評價標準、服務規范和安全認證標準，增加標準有效供給。鼓勵同步推進關鍵技術國際標準化。“走出去”要求海外汽車聽懂中文和英文并不稀奇，但如果一輛中國制造的汽車能聽懂泰文，那就新鮮了。在泰國上市的互聯網車型名爵ZS搭載了支持泰國語音控制的互聯網車載系統i-SMART，這也使得名爵成為泰國乘用車市場份額第七的汽車品牌。在幾十年來由日系車主導的泰國汽車市場，中國想要突圍并不容易。ZS，這位能聽懂泰語的名爵，吸引了泰國年輕人的目光，也為更多中國汽車品牌進入東南亞提供了“口碑支持”。“中國制造”的汽車很受歡迎，不僅是在泰國。在英國、印尼、智利、澳新、中東等地，SAIC已經形成了一個“萬輛級”市場。2018年實現整車出口和海外銷量27.7萬輛，同比增長62.5%，連續三年位居全國第一，占中國品牌海外銷量的近四分之一。2019年第一季度，SAIC出口和海外基地銷售額繼續位居中國第一。其中，MG品牌同比增長49.9%；大同品牌同比增長54.2%。“‘走出去’首先不是做銷售，而是做口碑。要有好的口碑，就要根據當地的市場情況推出合適的車型和服務體系。”SAIC國際業務部總經理楊曉東表示，SAIC不僅要在產品上“走出去”，還要在服務和系統上“走出去”，因地制宜。事實上，SAIC已經在海外市場建立了創新的R&D中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心和金融公司汽車產業的整個價值鏈。

“10年前，一些中國品牌在沙特出口了一些汽車，但由于他們只通過貿易出口車輛，售后服務‘幾乎為零’，許多零部件無法獲得，也買不到，這使得沙特消費者對中國品牌猶豫不決。”沙特汽車經銷商Tajeer集團首席運營官Hazm Sami Jamjoom表示，沙特當地的路況、濕度和溫度都與其他國家不同，對車輛操控和及時技術支持的要求更高。“現在，名爵品牌在當地提供6年2萬公里保修服務，給消費者吃了一顆‘定心丸’，推出‘上門’服務。保養維修都是‘一個電話，送貨上門’，在車輛需要進一步保養的時候送一輛代步車給車主。這些措施讓MG在沙特越來越受歡迎。”Jamjoom說他的公司已經有20多年的歷史了。2017年9月起成為MG在沙特的經銷商。2018年實現4000多MG汽車銷量。“我對MG在沙特的未來發展非常樂觀。”根據楊曉東的說法，SAIC的目標是在2019年向海外銷售35萬輛汽車，并希望在東盟形成“10萬輛級”市場。符合全球標準的純電動MG EZS即將全球“試水”，將在英國、德國等地與中國市場同步上市。近年來，中國汽車企業“走出去”的步伐不斷加快。來自上海海關的數據顯示，2018年，有70多個品牌的中國產汽車通過上海口岸“走出去”，出口數量超過23萬輛，約占全國汽車出口的67%。這些品牌包括名爵、長安、大同、吉利、奇瑞、北京現代、廣汽傳祺等。車輛類型涉及轎車、大型車輛、特種車輛等。，并有70多個國家和地區進行出口和卸載。練好“過三關”內功，新品牌“扎堆”，互聯網造車新勢力從PPT走向交付；智能網聯汽車數量增加，汽車變得更加“智能”...告別“井噴式”增長后，“新起點”上的中國汽車市場需要練好內功，“過三關”。第一道坎，互聯網造車企業開始走出“PPT”。本屆上海國際車展吸引了來自20個國家和地區的1000多家知名企業參展，其中包括國內近20家互聯網汽車廠商。截至今年3月底，蔚來汽車首款量產車型ES8已完成超過1.5萬用戶交付；“車和家”宣布將于今年10月在13個城市大規模交付其首款車型“Li ONE”...隨著互聯網車企進入量產交付期，對傳統車企的沖擊將會顯現。汽車后市場的成熟度有待提高，這是中國汽車市場需要邁過的第二道坎。與歐美市場相比，中國的汽車后市場仍然是小而散，缺乏品牌效應和集中度。事實上，4S門店在銷售和后市場長期存在的壟斷問題多年來并未得到實質性改善，違規收取金融服務費和要求汽車加價的癥結不斷引起公眾的強烈憤慨。

新康眾信零售業務負責人九覺介紹，2017-2018年整個汽車后市場增速為19.37%，未來五年汽車后市場將繼續進入高速發展期。“但這個市場面臨著品牌化、鏈條化程度低，人力成本高，供應鏈效率有待提高的問題。”汽車超人輪值總裁、新零售業務負責人蔡表示，連鎖化是未來中國汽車后市場的主要發展趨勢，“新零售”戰略可以通過供應鏈整合、線上精準營銷、流量導入等方式對線下汽車服務店進行賦能和改造，以降低門店的運營成本和對人力的依賴，從而提高門店的運營效率、服務質量和盈利能力，促進產業升級和轉型升級。按照規劃，2019年，汽車超人新零售連鎖店將達到1050家，三年后達到5000家。此外，汽車行業開放度的進一步提高也給自主汽車企業帶來了壓力。2018年，中國制定了汽車行業放開外資股比的時間表，以進一步降低汽車進口關稅；今年1月，特斯拉在上海獨資的超級工廠開工建設；作為國內首個放寬股比限制的中外汽車合資項目，總投資300億元的華晨寶馬新工廠于2018年下半年落地沈陽...“中國的汽車市場越來越開放，競爭是永恒的，尤其是汽車行業。競爭不僅讓你變得更好，也讓行業和用戶受益。沒什么好擔心的。”蔚來汽車創始人李斌在回應特斯拉如何在中國建廠時說。上海市貿促會會長楊建榮表示，在中國汽車市場面臨28年來首次產銷量下滑的背景下，各車企、車市、車展都需要從新的起點尋找內生動力，做好品牌建設，以更加積極主動的姿態為消費者創造更好的體驗。

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