首輛EQC下線，折射出奔馳怎樣的電動車邏輯？

德國時間周一，位于德國不來梅的奔馳工廠內歡聲笑語。當所有人舉起緊握的拳頭，簇擁著一輛剛剛下線的全新奔馳汽車時，代表著奔馳又一個歷史性的時刻，因為人群中的新車是奔馳首款純電動汽車——純電動EQC。

首款全新EQC的推出，標志著奔馳在純電動汽車領域取得了階段性勝利，奔馳從此進入電驅動時代。接下來，奔馳將繼續在純電動汽車領域拼命奔跑，追求甚至超越其在燃油汽車領域的成就。對此，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁迪特·蔡澈博士表示，

隨著梅賽德斯-奔馳首款全電動SUV EQC投產，我們正在扳動開關。電力驅動是未來移動工具的主要組成部分。因此，我們投資了超過100億歐元來擴展我們的EQ系列型號，并投資了超過10億歐元用于全球電池生產。與此同時，奔馳還公布了全新EQC的官方售價，并將很快開始交付工作，這讓前期已經拿定主意的準車主們非常期待。據悉，EQC基礎版售價為71281歐元(約合54.07萬人民幣)，EQC版1886售價為84930.3歐元(約合64.42萬人民幣)。此外，奔馳在其官方新聞稿中還表示，新EQC將與其C級轎車、C級旅行版、GLC和GLCCoupe相一致進行生產，這可以保證其一貫的質量控制和品質。奔馳還透露，未來EQ車型的其他生產基地將包括奔馳在Rastat(德國)、Schindler Fingen(德國)、Tuscaloosa(美國)和Hambach(法國)的工廠，當然還有奔馳在北京的工廠。據報道，國產版奔馳EQC將于今年年底在北京奔馳順義工廠下線。屆時，擁有百年豪華車制造商地位的奔馳也可能是EQC最大的殺手锏。機遇與挑戰并存。顯然，奔馳EQC比其主要競爭對手奧迪e-tron更有價格優勢。此前，奧迪e-tron已經率先在歐洲市場交付。新車起步價為7.99萬歐元，比奔馳EQC貴了8169歐元(約合6.53萬元人民幣)。

在雙方最看重的中國市場，奔馳EQC和奧迪e-tron將實現國產化，旨在通過降低生產成本來降低國產車型的價格，從而提升市場競爭力。至于國產化進度，奔馳EQC預計今年年底在北京奔馳順義工廠投產；奧迪e-tron先引入中國，2020年國產。今年上海車展，進口奧迪e-tron在國內預售，售價區間為70-83萬。不過，國產奔馳EQC有望繼續保持其價格優勢。此前有業內人士表示，基于兩款車型的差價和進口關稅等因素，奔馳國產EQC的起步價預計在55-60萬元之間。這個價格區間在國內豪華電動車市場頗具競爭力，也低于捷豹I-PAC的起步價。

此外，奔馳在其官方新聞稿中表示，海外版EQC將與其C級轎車、C級旅行版、GLC和GLCCoupe一致生產，這可以保證其一貫的質量控制和品質。奔馳還透露，未來EQ車型的其他生產基地將包括奔馳在Rastat(德國)、Schindler Fingen(德國)、Tuscaloosa(美國)和Hambach(法國)的工廠，當然還有奔馳在北京的工廠。作為奔馳新能源領域的首款電動車，EQC被寄予厚望。顯然，它需要足夠的銷量數據來證明奔馳對電動車的理解。雖然EQC的NEDC續航里程為445-471公里，比不上奧迪e-tron、特斯拉等電動車，但EQC綜合實力更勝一籌，全面繼承了奔馳的品牌優勢。正如戴姆勒管理委員會負責奔馳汽車銷售的成員布雷塔·西格(Britta Seeger)所說，

隨著梅賽德斯-奔馳EQC的出現，我們進入了一個新的駕駛時代。它是梅賽德斯-奔馳不斷壯大的全電動汽車家族的一部分，融合了質量、安全和舒適等品牌特性。所以奔馳EQC是“絕對適合日常使用”的車輛，不會是那種被當做大玩具的電動車。其整車尺寸僅為4761X1841X1624，定位為中型SUV。從這個角度，我們可以重新審視EQC，也許我們可以理解奔馳定義的電動汽車。續航里程達到一流水平，足以滿足城市日常通勤，不會刻意追求極致續航。外觀設計和內飾肯定會繼承奔馳在豪華車領域的優勢。奔馳希望通過其品牌影響力讓消費者逐漸接受電動汽車。基于奔馳先進成熟的生產體系，其首款電動車和燃油車實現流水線生產，可以保證量產車的品控和質量，為未來開發新的電動車生產平臺積累經驗。基于此，讓我們重新審視一下奔馳EQC的產品力。產品競爭作為奔馳電動科技品牌EQ的首款車型，EQC已經表現出了足夠的競爭力。我們將以國產的EQC為例，介紹其優異的性能。設計:EQC的外觀延續了奔馳在豪華車領域的優勢。全新EQC從外觀到內飾都延續了奔馳“先鋒豪華”的設計理念。比如車頭的日間行車燈帶勾勒出具有未來科技感的前臉，車尾的EQ式尾燈可以自動調節亮度，而后視鏡下方則設置了獨特的EQC車標，凸顯電動車身份。

生產:奔馳EQC將在北京奔馳順義工廠生產，按照奔馳全球統一制造標準生產。它將繼承奔馳在中國對客戶負責的態度，進行嚴格的碰撞測試和道路測試，并計劃在全球四大洲完成超過450萬公里的測試，其中包括在中國的25萬公里實地測試。同時，新EQC擁有出色的主被動安全性能，并配備了電動安全。其獨有的新型副車架可以為前置電機提供結構保護，為車輛和乘員帶來足夠的穩定性和安全性。

< img alt = "奔馳,奧迪,北京,捷豹,理念" src = "/ee img/{ HostI }/img/2023030400472181……56/7.jpg "/>

續航能力:作為電動車最重要的指標，奔馳EQC的續航能力在國內排名第一。其綜合工況續航里程通過國內標準測試確定為415公里。而且得益于前后橋上搭載的緊湊型電機驅動系統，最大輸出功率達到300 kW，峰值扭矩730 Nm，0-100 km/h加速時間5.2秒。綜合考慮車輛動力和動力操控性等綜合指標，奔馳EQC完全滿足中國用戶對豪華電動車的需求。

智能:奔馳的MBUX車載系統被譽為豪華車領域最強的人機交互系統，是奔馳汽車最具差異化的競爭優勢之一。新EQC無疑繼承了MBUX智能人機交互系統，并針對電動汽車的特點進行了優化。比如可以帶來續航里程提示、EV優化路徑規劃、氣候預控功能等諸多EQ專屬功能。其中，EV優化路徑規劃可以根據當前能耗、路況、充電站/樁信息等實時信息，實時優化導航路徑規劃，最大程度解決客戶里程焦慮問題。同時，新EQC還配備了一系列奔馳最先進的智能駕駛輔助系統，包括加強版的距離控制系統。

充電服務:新EQC也將成為梅賽德斯-奔馳繼續探索汽車新零售模式的強大試驗場。據悉，奔馳未來將根據中國市場的實際情況，為客戶提供名為“全方位無憂用車體驗”的服務。包括全方位的充電體驗、便捷的線下新零售體驗模式以及包括售前售后服務在內的線上一站式銷售服務平臺。此外，新EQC將提供DC和交流充電方式。未來，奔馳充電服務將覆蓋全國300多個城市90%以上的公共充電樁，并能實時準確顯示近15萬個充電樁的狀態，其中DC充電樁超過5萬個。在完成新EQC的量產后，奔馳正式啟動電動汽車領域，EQC只是一個起點。SUV年被奔馳定義為中國SUV年。根據梅賽德斯-奔馳的數據，在過去的十年里，中國市場上每賣出五輛車，就有兩輛SUV。所以奔馳把2019年定義為奔馳SUV之年。2019年，奔馳將推出10款全新SUV。顯然，奔馳希望以充足的SUV產品陣容來滿足中國消費者的個性化需求。在競爭日益激烈的豪華車市場，奔馳將打出以產品換市場的牌，同時布局多個細分行業。

2019年第一季度，考慮到春節等購車淡季，奔馳在華仍交付新車176，911輛，中國顯然成為奔馳全球最大的單一市場。同時，中國也是全球最大的新能源汽車市場。為此，奔馳將毫不猶豫地在中國的電動汽車市場發力。除了全新純電動SUV EQC，奔馳EQ品牌的下一款純電動SUV EQB也計劃于2021年登陸中國市場。而且，未來幾年，奔馳計劃在全球推出10多款純電動汽車，其中大部分將在中國制造。2019年，與2018年相比，中國新能源補貼降幅超過50%。因此，2019年也被視為新能源汽車洗牌元年，將有相當一部分電動車品牌因供血不足而“死亡”。消費者購車的立足點也將從之前的補貼金額轉移到電動車本身，電動車的續航能力和性能將是消費者購車的主要考慮標準。因此，梅賽德斯-奔馳EQC在這個時候進入中國市場可謂恰逢其時。第一，當補貼紅利消退時，t……電動汽車市場必將進入市場驅動的發展軌道。產品力是核心競爭力，全新EQC在續航和綜合性能方面完全滿足中國消費者的需求。第二，新EQC將使用國產電池，這意味著它將獲得國家補貼。雖然補貼金額有所減少，但其400公里以上的續航能力也將獲得可觀的補貼。此外，全新EQC國產后，將繼續保持海外版本的價格優勢。補貼和國產優勢的雙重優勢，新EQC的性價比不容小覷。這樣，新EQC在中國市場的前景就相當明朗了。德國時間周一，位于德國不來梅的奔馳工廠內歡聲笑語。當所有人舉起緊握的拳頭，簇擁著一輛剛剛下線的全新奔馳汽車時，代表著奔馳又一個歷史性的時刻，因為人群中的新車是奔馳首款純電動汽車——純電動EQC。

首款全新EQC的推出，標志著奔馳在純電動汽車領域取得了階段性勝利，奔馳從此進入電驅動時代。接下來，奔馳將繼續在純電動汽車領域拼命奔跑，追求甚至超越其在燃油汽車領域的成就。對此，戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁迪特·蔡澈博士表示，

隨著梅賽德斯-奔馳首款全電動SUV EQC投產，我們正在扳動開關。電力驅動是未來移動工具的主要組成部分。因此，我們投資了超過100億歐元來擴展我們的EQ系列型號，并投資了超過10億歐元用于全球電池生產。與此同時，奔馳還公布了全新EQC的官方售價，并將很快開始交付工作，這讓前期已經拿定主意的準車主們非常期待。據悉，EQC基礎版售價為71281歐元(約合54.07萬人民幣)，EQC版1886售價為84930.3歐元(約合64.42萬人民幣)。此外，奔馳在其官方新聞稿中還表示，新EQC將與其C級轎車、C級旅行版、GLC和GLCCoupe相一致進行生產，這可以保證其一貫的質量控制和品質。奔馳還透露，未來EQ車型的其他生產基地將包括奔馳在Rastat(德國)、Schindler Fingen(德國)、Tuscaloosa(美國)和Hambach(法國)的工廠，當然還有奔馳在北京的工廠。據報道，國產版奔馳EQC將于今年年底在北京奔馳順義工廠下線。屆時，擁有百年豪華車制造商地位的奔馳也可能是EQC最大的殺手锏。機遇與挑戰并存。顯然，奔馳EQC比其主要競爭對手奧迪e-tron更有價格優勢。此前，奧迪e-tron已經率先在歐洲市場交付。新車起步價為7.99萬歐元，比奔馳EQC貴了8169歐元(約合6.53萬元人民幣)。

在雙方最看重的中國市場，奔馳EQC和奧迪e-tron將實現國產化，旨在通過降低生產成本來降低國產車型的價格，從而提升市場競爭力。至于國產化進度，奔馳EQC預計今年年底在北京奔馳順義工廠投產；奧迪e-tron先引入中國，2020年國產。今年上海車展，進口奧迪e-tron在國內預售，售價區間為70-83萬。不過，國產奔馳EQC有望繼續保持其價格優勢。此前有業內人士表示，基于兩款車型的差價和進口關稅等因素，奔馳國產EQC的起步價預計在55-60萬元之間。這個價格區間在國內豪華電動車市場頗具競爭力，也低于捷豹I-PAC的起步價。

此外，奔馳在其官方新聞稿中表示，海外版EQC將與其C級轎車、C級旅行版、GLC和GLCCoupe一致生產，這可以保證其一貫的質量控制和品質。奔馳還透露，未來EQ車型的其他生產基地將包括奔馳在Rastat(德國)、Schindler Fingen(德國)、Tuscaloosa(美國)和Hambach(法國)的工廠，當然還有奔馳在北京的工廠。作為奔馳新能源領域的首款電動車，EQC被寄予厚望。顯然，它需要足夠的銷量數據來證明奔馳對電動車的理解。雖然EQC的NEDC續航里程為445-471公里，比不上奧迪e-tron、特斯拉等電動車，但EQC綜合實力更勝一籌，全面繼承了奔馳的品牌優勢。正如戴姆勒管理委員會負責奔馳汽車銷售的成員布雷塔·西格(Britta Seeger)所說，

隨著梅賽德斯-奔馳EQC的出現，我們進入了一個新的駕駛時代。它是梅賽德斯-奔馳不斷壯大的全電動汽車家族的一部分，融合了質量、安全和舒適等品牌特性。所以奔馳EQC是“絕對適合日常使用”的車輛，不會是那種被當做大玩具的電動車。其整車尺寸僅為4761X1841X1624，定位為中型SUV。從這個角度，我們可以重新審視EQC，也許我們可以理解奔馳定義的電動汽車。續航里程達到一流水平，足以滿足城市日常通勤，不會刻意追求極致續航。外觀設計和內飾肯定會繼承奔馳在豪華車領域的優勢。奔馳希望通過其品牌影響力讓消費者逐漸接受電動汽車。基于奔馳先進成熟的生產體系，其首款電動車和燃油車實現流水線生產，可以保證量產車的品控和質量，為未來開發新的電動車生產平臺積累經驗。基于此，讓我們重新審視一下奔馳EQC的產品力。產品競爭作為奔馳電動科技品牌EQ的首款車型，EQC已經表現出了足夠的競爭力。我們將以國產的EQC為例，介紹其優異的性能。設計:EQC的外觀延續了奔馳在豪華車領域的優勢。全新EQC從外觀到內飾都延續了奔馳“先鋒豪華”的設計理念。比如車頭的日間行車燈帶勾勒出具有未來科技感的前臉，車尾的EQ式尾燈可以自動調節亮度，而后視鏡下方則設置了獨特的EQC車標，凸顯電動車身份。

生產:奔馳EQC將在北京奔馳順義工廠生產，按照奔馳全球統一制造標準生產。它將繼承奔馳在中國對客戶負責的態度，進行嚴格的碰撞測試和道路測試，并計劃在全球四大洲完成超過450萬公里的測試，其中包括在中國的25萬公里實地測試。同時，新EQC擁有出色的主被動安全性能，并配備了電動安全。其獨有的新型副車架可以為前置電機提供結構保護，為車輛和乘員帶來足夠的穩定性和安全性。

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續航能力:作為電動車最重要的指標，奔馳EQC的續航能力在國內排名第一。其綜合工況續航里程通過國內標準測試確定為415公里。而且得益于前后橋上搭載的緊湊型電機驅動系統，最大輸出功率達到300 kW，峰值扭矩730 Nm，0-100 km/h加速時間5.2秒。綜合考慮車輛動力和動力操控性等綜合指標，奔馳EQC完全滿足中國用戶對豪華電動車的需求。

智能:奔馳的MBUX車載系統被譽為豪華車領域最強的人機交互系統，是奔馳汽車最具差異化的競爭優勢之一。新EQC無疑繼承了MBUX智能人機交互系統，并針對電動汽車的特點進行了優化。比如可以帶來續航里程提示、EV優化路徑規劃、氣候預控功能等諸多EQ專屬功能。其中，EV優化路徑規劃可以根據當前能耗、路況、充電站/樁信息等實時信息，實時優化導航路徑規劃，最大程度解決客戶里程焦慮問題。同時，新EQC還配備了一系列奔馳最先進的智能駕駛輔助系統，包括加強版的距離控制系統。

充電服務:新EQC也將成為梅賽德斯-奔馳繼續探索汽車新零售模式的強大試驗場。據悉，奔馳未來將根據中國市場的實際情況，為客戶提供名為“全方位無憂用車體驗”的服務。包括全方位的充電體驗、便捷的線下新零售體驗模式以及包括售前售后服務在內的線上一站式銷售服務平臺。此外，新EQC將提供DC和交流充電方式。未來，奔馳充電服務將覆蓋全國300多個城市90%以上的公共充電樁，并能實時精準顯示近15萬個充電樁的狀態，其中DC充電樁超過5萬個。在完成新EQC的量產后，奔馳正式啟動電動汽車領域，EQC只是一個起點。SUV年被奔馳定義為中國SUV年。根據梅賽德斯-奔馳的數據，在過去的十年里，中國市場上每賣出五輛車，就有兩輛SUV。所以奔馳把2019年定義為奔馳SUV之年。2019年，奔馳將推出10款全新SUV。顯然，奔馳希望以充足的SUV產品陣容來滿足中國消費者的個性化需求。在競爭日益激烈的豪華車市場，奔馳將打出以產品換市場的牌，同時布局多個細分行業。

2019年第一季度，考慮到春節等購車淡季，奔馳在華仍交付新車176，911輛，中國顯然成為奔馳全球最大的單一市場。同時，中國也是全球最大的新能源汽車市場。為此，奔馳將毫不猶豫地在中國的電動汽車市場發力。除了全新純電動SUV EQC，奔馳EQ品牌的下一款純電動SUV EQB也計劃于2021年登陸中國市場。而且，未來幾年，奔馳計劃在全球推出10多款純電動汽車，其中大部分將在中國制造。2019年，與2018年相比，中國新能源補貼降幅超過50%。因此，2019年也被視為新能源汽車洗牌元年，將有相當一部分電動車品牌因供血不足而“死亡”。消費者購車的立足點也將從之前的補貼金額轉移到電動車本身，電動車的續航能力和性能將是消費者購車的主要考慮標準。因此，梅賽德斯-奔馳EQC在這個時候進入中國市場可謂恰逢其時。第一，當補貼紅利消退時，t……電動汽車市場必將進入市場驅動的發展軌道。產品力是核心競爭力，全新EQC在續航和綜合性能方面完全滿足中國消費者的需求。第二，新EQC將使用國產電池，這意味著它將獲得國家補貼。雖然補貼金額有所減少，但其400公里以上的續航能力也將獲得可觀的補貼。此外，全新EQC國產后，將繼續保持海外版本的價格優勢。補貼和國產優勢的雙重優勢，新EQC的性價比不容小覷。這樣，新EQC在中國市場的前景就相當明朗了。

標簽：奔馳奧迪北京捷豹理念

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