據路透社報道，戴姆勒現任首席執行官迪特·蔡澈(Dieter Schmidt)周三表示，戴姆勒的下一任首席執行官將面臨恢復奔馳利潤率的艱巨任務。蔡澈(Dieter zetsche)將于5月22日正式卸任戴姆勒股份公司(Daimler AG)董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁。戴姆勒集團研發總監兼董事會成員OLA kllenius將接替dieter zetsche出任新CEO，任期五年。Dieter zetsche表示，在R&D成本飆升后，梅賽德斯-奔馳需要找到一種重建利潤率的方法。最新財報數據顯示，戴姆勒2019年第一季度凈利潤為21.5億歐元，較2018年下降9%，息稅前收益(EBIT)降至28億歐元，較2018年第一季度的33.5億歐元下降16%。2019年第一季度利潤下降的主要原因是其業務部門旗下車型梅賽德斯-奔馳的全球銷量下降。按銷量計算，奔馳汽車第一季度全球銷量為555，312輛，同比下降7%。奔馳汽車業務部門第一季度息稅前凈利潤為12.98億歐元，同比下降37%。2018年全年，戴姆勒營業利潤111億歐元，大幅下降22%，集團稅后利潤72.5億歐元，下降29%。“未來仍有許多挑戰。我們正處于經濟放緩的局面，前進并不容易。”迪特·蔡澈說。Dieter zetsche表示，開發電動汽車和自動駕駛汽車的支出導致奔馳乘用車的研發成本從四年前的約80億歐元上升到140億歐元(157億美元)。與此同時，作為梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場，中國的汽車銷售連續9個月放緩。3月份，中國汽車銷量同比下降5.2%，至252萬輛。1-3月，汽車銷量637.2萬輛，同比下降11.3%。“戴姆勒的未來取決于電動汽車的盈利能力”
奔馳EQ品牌的首款純電動SUV eqc將于今年夏天上市，與特斯拉Model S競爭，戴姆勒一直對奔馳量產電動汽車持謹慎態度，擔心其運營范圍和客戶接受度。2009年5月，為了學習電池技術，戴姆勒以約5000萬美元的價格收購了特斯拉9.1%的股份，但在2014年以7.8億美元的價格出售了這些股份。戴姆勒在2010年推出了smart品牌下的電動汽車，但直到2014年才推出奔馳B級電動汽車。與其他制造商一樣，戴姆勒一直在努力實現電動汽車的盈利。隨著對電池生產的投資，預計電池組的成本將會下降。ING的分析師表示，到2025年，電動汽車的價格將與燃油汽車相當。
為了從電動汽車業務中獲利，戴姆勒選擇了奔馳EQC的生產模式，這樣就可以在與內燃機汽車相同的生產線上生產，只需改造現有工廠即可。戴姆勒正在投資超過100億歐元來擴大電動EQ車型的范圍，并正在建設電池生產設施。梅賽德斯-奔馳EQC將使用容量為80kWh的動力電池組。NEDC續航里程445-471km，從10%到80%的快充時間為40分鐘。當被問及戴姆勒判斷電動汽車的趨勢是否為時已晚時，dieter zetsche表示:“在過去的40年里，我聽說德國制造商錯過了所有重要的趨勢。但顯然，消費者仍然喜歡錯過機會的制造商生產的汽車。”蔡澈2006年接任戴姆勒-克萊斯勒首席執行官，決定出售克萊斯勒。2016年，梅賽德斯-奔馳重新成為全球最暢銷的豪華品牌，并從此捍衛了這一頭銜。Dieter zetsche表示，戴姆勒的未來取決于電動汽車的盈利能力。“我們需要證明我們能夠獲得足夠的利潤，資本市場也希望我們能夠證明這一點。我們正在努力讓這成為現實。”< img alt = "梅賽德斯-奔馳、特斯拉、Smart、Model ……src = "/ee img/{ HostI }/img/20230304004724241658/1 . jpg "/>
據路透社報道，戴姆勒現任首席執行官迪特·蔡澈(Dieter Schmidt)周三表示，戴姆勒的下一任首席執行官將面臨恢復奔馳利潤率的艱巨任務。蔡澈(Dieter zetsche)將于5月22日正式卸任戴姆勒股份公司(Daimler AG)董事會主席兼梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁。戴姆勒集團研發總監兼董事會成員OLA kllenius將接替dieter zetsche出任新CEO，任期五年。Dieter zetsche表示，在R&D成本飆升后，梅賽德斯-奔馳需要找到一種重建利潤率的方法。最新財報數據顯示，戴姆勒2019年第一季度凈利潤為21.5億歐元，較2018年下降9%，息稅前收益(EBIT)降至28億歐元，較2018年第一季度的33.5億歐元下降16%。2019年第一季度利潤下降的主要原因是其業務部門旗下車型梅賽德斯-奔馳的全球銷量下降。按銷量計算，奔馳汽車第一季度全球銷量為555，312輛，同比下降7%。奔馳汽車業務部門第一季度息稅前凈利潤為12.98億歐元，同比下降37%。2018年全年，戴姆勒營業利潤111億歐元，大幅下降22%，集團稅后利潤72.5億歐元，下降29%。“未來仍有許多挑戰。我們正處于經濟放緩的局面，前進并不容易。”迪特·蔡澈說。Dieter zetsche表示，開發電動汽車和自動駕駛汽車的支出導致奔馳乘用車的研發成本從四年前的約80億歐元上升到140億歐元(157億美元)。與此同時，作為梅賽德斯-奔馳全球最大的單一市場，中國的汽車銷售連續9個月放緩。3月份，中國汽車銷量同比下降5.2%，至252萬輛。1-3月，汽車銷量637.2萬輛，同比下降11.3%。“戴姆勒的未來取決于電動汽車的盈利能力”
奔馳EQ品牌的首款純電動SUV eqc將于今年夏天上市，與特斯拉Model S競爭，戴姆勒一直對奔馳量產電動汽車持謹慎態度，擔心其運營范圍和客戶接受度。2009年5月，為了學習電池技術，戴姆勒以約5000萬美元的價格收購了特斯拉9.1%的股份，但在2014年以7.8億美元的價格出售了這些股份。戴姆勒在2010年推出了smart品牌下的電動汽車，但直到2014年才推出奔馳B級電動汽車。與其他制造商一樣，戴姆勒一直在努力實現電動汽車的盈利。隨著對電池生產的投資，預計電池組的成本將會下降。ING的分析師表示，到2025年，電動汽車的價格將與燃油汽車相當。
為了從電動汽車業務中獲利，戴姆勒選擇了奔馳EQC的生產模式，這樣就可以在與內燃機汽車相同的生產線上生產，只需改造現有工廠即可。戴姆勒正在投資超過100億歐元來擴大電動EQ車型的范圍，并正在建設電池生產設施。梅賽德斯-奔馳EQC將使用容量為80kWh的動力電池組。NEDC續航里程445-471km，從10%到80%的快充時間為40分鐘。當被問及戴姆勒判斷電動汽車的趨勢是否為時已晚時，dieter zetsche表示:“在過去的40年里，我聽說德國制造商錯過了所有重要的趨勢。但顯然，消費者仍然喜歡錯過機會的制造商生產的汽車。”蔡澈2006年接任戴姆勒-克萊斯勒首席執行官，決定出售克萊斯勒。2016年，梅賽德斯-奔馳重新成為全球最暢銷的豪華品牌，并從此捍衛了這一頭銜。Dieter zetsche表示，戴姆勒的未來取決于電動汽車的盈利能力。“我們需要證明我們能夠獲得足夠的利潤，資本市場也希望我們能夠證明這一點。我們正在努力讓這成為現實。”
如人飲水，冷暖自知啊隨著日本企業2018財年（2018年4月2019年3月）財報的陸續發布，豐田、日產、本田這日系車三劍客的表現也成為了汽車行業關注的焦點。
1900/1/1 0:00:00日前，據中國商標網信息顯示，自今年初以來，騰訊已經接連申請了包括“騰訊出行”、“騰訊乘車卡”、“乘車快報”、“騰訊乘車碼”、“騰訊打車”等在內的一攬子商標。
1900/1/1 0:00:005月9日，前途汽車（蘇州）有限公司（簡稱“前途汽車”）與中國移動蘇州公司（簡稱“蘇州移動”）在蘇州高新區前途汽車品牌體驗店“前途驛”簽署戰略合作協議，正式開啟共謀5G時代新發展的戰略合作。
1900/1/1 0:00:00據英國路透社5月8日報道，豐田和本田汽車公司均表示，未來幾年將加大成本削減力度，為電動汽車、共享服務等技術研發釋放更多資金。這表明在汽車行業發展日新月異的同時，傳統汽車制造商所面臨的挑戰。
1900/1/1 0:00:005月10日，在第二屆龍灣論壇上，吉利集團董事長李書福在致辭中提出了智能駕駛的終極目標是“由安全、健康、人車交互構成的智能命運共同體，智能駕駛關鍵是智能，但是本質還是汽車，用戶安全是第一位的。
1900/1/1 0:00:00德國時間周一，位于德國不萊梅的梅賽德斯奔馳工廠中充滿了歡聲笑語，當所有人高高舉起緊握的雙拳簇擁在一輛嶄新的、剛剛駛下生產線的奔馳新車周圍中時，這代表了梅賽德斯奔馳又一個歷史性的時刻，
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汽車導航