最會賺錢車企非豐田莫屬：一年利潤1500多億人民幣，是本田的三倍

如果人們喝水，他們會知道什么時候冷什么時候暖...隨著日本企業2018財年(2018年4月-2019年3月)財報的發布，豐田、日產、本田等日系車三劍客的表現也成為汽車行業關注的焦點。在全球汽車市場持續低迷的背景下，三家公司的業績也呈現出完全不同的發展趨勢。之前在中國市場動作緩慢的豐田，現在開始加快在中國市場的搶奪，也取得了不錯的成績。得益于中國市場的銷量增長，2018財年豐田全球銷量達到1060.3萬輛，同比增長1.6%，連續兩年創歷史新高。在中國市場，豐田2018年銷量超過147萬輛，同比增長14.3%，也是連續第六年在華銷量增長。

在全球銷量增長的帶動下，豐田全年營收超過30萬億日元(1.8萬億元人民幣)，營業利潤超過2.46萬億日元(1528億元人民幣)，均實現增長。但由于公司股價下跌等因素，凈利潤下降24.5%，至1.88萬億日元(1168億元人民幣)。整體來看，豐田在全球市場低迷的情況下表現還是很搶眼的，并沒有出現太大的業績波動。豐田預計2019財年全球銷量將增長1.3%，達到1074萬輛。由于車輛單價下調，收入可能小幅下降0.7%，但在嚴格削減成本的積極影響下，營業利潤有望增長3.3%，達到2.55萬億日元(1584億元人民幣)。

豐田控制成本的方法也很強硬，從降低原型車的生產成本到控制員工辦公用品的支出，都是有計劃的，畫風也很硬很簡單。盡管本田2018財年全球銷量增長2.5%，營收增長3.4%，但在外匯虧損、降價和促銷成本增加以及歐洲業務重組的影響下，其營業利潤和凈利潤均大幅下滑。

具體來說，匯率波動使營業利潤減少了1603億日元(99.6億元人民幣)，重組歐洲業務又花了680億日元(42億元人民幣)。但是，本田在中國和美國市場的表現仍然非常強勁。加上嚴格的成本控制計劃，本田預計2019財年營業利潤和凈利潤將大幅增長。

至于削減成本計劃，本田和豐田一樣強硬。到2025年，現有車型的衍生車型將減少三分之二，全球生產成本將降低10%。雖然日產汽車尚未公布2018財年的正式財報，但根據此前發布的業績預期，從銷量到營收再到利潤，整體表現都不是很好。對于這一業績，日產解釋稱，去年年底董事長戈恩被捕后，公司銷售受到影響，美國市場表現不佳拖累了公司整體業績。

日產汽車首席執行官西川裕仁認為，戈恩時期對銷量和市場份額的激進追求導致了日產目前不健康的市場表現，因此他不再把追求銷量放在首位，而是集中精力調整公司方向，專注于利潤的提升。對于日產來說，目前暫時落后并不是一件壞事。只有調整節奏，才能實現更健康、更可持續的發展。

如果人們喝水，他們會知道什么時候冷什么時候暖...隨著日本企業2018財年(2018年4月-2019年3月)財報的發布，豐田、日產、本田等日系車三劍客的表現也成為關注的焦點……在汽車工業中。在全球汽車市場持續低迷的背景下，三家公司的業績也呈現出完全不同的發展趨勢。之前在中國市場動作緩慢的豐田，現在開始加快在中國市場的搶奪，也取得了不錯的成績。得益于中國市場的銷量增長，2018財年豐田全球銷量達到1060.3萬輛，同比增長1.6%，連續兩年創歷史新高。在中國市場，豐田2018年銷量超過147萬輛，同比增長14.3%，也是連續第六年在華銷量增長。

在全球銷量增長的帶動下，豐田全年營收超過30萬億日元(1.8萬億元人民幣)，營業利潤超過2.46萬億日元(1528億元人民幣)，均實現增長。但由于公司股價下跌等因素，凈利潤下降24.5%，至1.88萬億日元(1168億元人民幣)。整體來看，豐田在全球市場低迷的情況下表現還是很搶眼的，并沒有出現太大的業績波動。豐田預計2019財年全球銷量將增長1.3%，達到1074萬輛。由于車輛單價下調，收入可能小幅下降0.7%，但在嚴格削減成本的積極影響下，營業利潤有望增長3.3%，達到2.55萬億日元(1584億元人民幣)。

豐田控制成本的方法也很強硬，從降低原型車的生產成本到控制員工辦公用品的支出，都是有計劃的，畫風也很硬很簡單。盡管本田2018財年全球銷量增長2.5%，營收增長3.4%，但在外匯虧損、降價和促銷成本增加以及歐洲業務重組的影響下，其營業利潤和凈利潤均大幅下滑。

具體來說，匯率波動使營業利潤減少了1603億日元(99.6億元人民幣)，重組歐洲業務又花了680億日元(42億元人民幣)。但是，本田在中國和美國市場的表現仍然非常強勁。加上嚴格的成本控制計劃，本田預計2019財年營業利潤和凈利潤將大幅增長。

至于削減成本計劃，本田和豐田一樣強硬。到2025年，現有車型的衍生車型將減少三分之二，全球生產成本將降低10%。雖然日產汽車尚未公布2018財年的正式財報，但根據此前發布的業績預期，從銷量到營收再到利潤，整體表現都不是很好。對于這一業績，日產解釋稱，去年年底董事長戈恩被捕后，公司銷售受到影響，美國市場表現不佳拖累了公司整體業績。

日產汽車首席執行官西川裕仁認為，戈恩時期對銷量和市場份額的激進追求導致了日產目前不健康的市場表現，因此他不再把追求銷量放在首位，而是集中精力調整公司方向，專注于利潤的提升。對于日產來說，目前暫時落后并不是一件壞事。只有調整節奏，才能實現更健康、更可持續的發展。

標簽：豐田日產本田

汽車資訊熱門資訊