注冊"騰訊打車"系列商標 騰訊要殺入網約車市場?

日前，根據中國商標網的信息，今年以來，騰訊已經陸續申請了包括騰訊出行、騰訊乘車卡、乘車快車、騰訊乘車碼、騰訊打車在內的一攬子商標。雖然這些商標大部分還在等待被接受，更詳細的信息暫時不得而知，但從已知的相關公開信息中，具有天然“嗅覺”的國內外媒體還是挖掘出了一些蛛絲馬跡。例如，“騰訊出行”的主要業務涵蓋GPS導航服務、提供道路和交通信息、通過在線應用為他人安排乘客服務、通過先進的通信網絡和技術管理交通流量、通過手機應用軟件提供出租車預約服務等。也讓我想起不久前上海車展期間，認識了一位媒體朋友，決定一起“拼車”去機場。于是我習慣性地打開了常用的“滴滴出行”打車APP，它總是顯示在隊列里很久。然后朋友叫我取消他，不一會兒他叫的出租車就來找我們了。我有點驚訝和困惑。我問他是怎么做到的，“性格問題”，他半開玩笑半賣弄地回答我。后來直到我到了機場，他跟司機溝通結賬方式的時候，我才知道他直接用“高德地圖”叫車。？說實話，雖然對這個小東西和一些細節很好奇，但終究沒有深究。畢竟這年頭打車軟件種類繁多，每個人的習慣都不一樣。直到五一期間，無意中在新聞中注意到騰訊將親自“進軍”網約車市場，瞬間還是有些震驚。仔細研究發現，不僅僅是滴滴、美團、首汽約車等明面上的玩家，就連BAT中規模最大的阿里、騰訊也在大規模“秘密”布局。比如去年一度引起汽車圈廣泛關注的一汽-大眾全新子品牌捷達，也是在“真錘”落下之前，通過正式注冊商標、變更業務相關事宜等一系列“秘密”動作被判定的。實踐證明，“無風不起浪”這句老話是對的。回到騰訊有意直接進入網約車出行領域，其實很早就有苗頭，包括幾年前其個人對“滴滴”的投資和培養。只是在過去很長一段時間里，在外界看來，就像騰訊后來投資培養摩拜單車等自行車共享獨角獸初創企業一樣，騰訊扮演的是“奶媽”的角色。但是，俗話說，女人不許留，兒子不許當媽。無論是優步的滴滴，還是后來紅極一時的摩拜單車，他們各自的發展壯大后來都開始逐漸脫離包括騰訊在內的投資人的“嬰兒期”。業內一直流行一句話“滴滴屬于騰訊”，但客觀來說，這句話既對又錯。騰訊是滴滴背后的大股東，但同時今天的滴滴已經是估值數百億美元的超級“獨角獸”。其公司的具體運營和戰略發展方向不會受到包括騰訊在內的任何投資方的直接影響。從某種意義上說，滴滴也夢想成為一個堪比BAT的巨頭。當然，萬億級的交通運輸市場才能孕育出這樣的大公司。因此，騰訊直接進入“智能”出行領域的夢想從未停止，即使它已經戰略投資了多家交通領域的第三方公司，包括滴滴和摩拜單車。尤其是2019年以來，騰訊在相關領域動作頻頻，格外引人關注。？3月22日，騰訊聯合長安、一汽、東風等大型國有汽車企業集團，共同出資97.6億元設立南京領先銀行股權投資合伙企業，擬投資以新能源汽車為主的共享出行行業，成立出行公司。然后，廣汽、騰訊、廣州公交集團共同出資10億元成立移動出行項目平臺公司，騰訊持股25%。4月16日，中國交通運輸協會共享出行分會與騰訊汽車達成戰略合作共識，t……雙方將在共享出行領域開展更加深入的合作。此外，截至目前，騰訊出行小程序已在深圳、重慶、Xi、杭州、廣州等全國52個城市開通，主要為用戶提供實時公交查詢服務。更值得注意的是，早在去年11月初，騰訊曾在主題為“開放·共生”的2018騰訊全球合作伙伴大會上宣布，在出行領域形成了“四橫兩縱一中平臺”的業務矩陣。具體來說，思恒指的是智慧出行的四大業務矩陣，包括騰訊車聯、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務、騰訊乘車碼；兩縱是指騰訊的海量內容平臺和安全體系。“眾泰”騰訊ai和騰訊云為業務矩陣提供底層保障，幫助車企搭建自己的車聯網云平臺和超級大腦，提供全方位的智能服務。毫無疑問，在交通出行深度布局的博弈中，騰訊早就野心勃勃。只是隨著近期一系列的商標注冊申請，外界更多的普通人才意識到騰訊的“野心”。在我看來，相對于上面提到的整盤棋，騰訊何時正式宣布，以何種方式“進入”網約車市場，并不重要。遲早的事，這只是其中之一。更重要的是，通過這一系列的深度布局，cmnet時代的領跑者將在下一個“萬物互聯”的時代，逐漸改變我們的交通和未來生活。日前，根據中國商標網的信息，今年以來，騰訊已經陸續申請了包括騰訊出行、騰訊乘車卡、乘車快車、騰訊乘車碼、騰訊打車在內的一攬子商標。雖然這些商標大部分還在等待被接受，更詳細的信息暫時不得而知，但從已知的相關公開信息中，具有天然“嗅覺”的國內外媒體還是挖掘出了一些蛛絲馬跡。例如，“騰訊出行”的主要業務涵蓋GPS導航服務、提供道路和交通信息、通過在線應用為他人安排乘客服務、通過先進的通信網絡和技術管理交通流量、通過手機應用軟件提供出租車預約服務等。也讓我想起不久前上海車展期間，認識了一位媒體朋友，決定一起“拼車”去機場。于是我習慣性地打開了常用的“滴滴出行”打車APP，它總是顯示在隊列里很久。然后朋友叫我取消他，不一會兒他叫的出租車就來找我們了。我有點驚訝和困惑。我問他是怎么做到的，“性格問題”，他半開玩笑半賣弄地回答我。后來直到我到了機場，他跟司機溝通結賬方式的時候，我才知道他直接用“高德地圖”叫車。？說實話，雖然對這個小東西和一些細節很好奇，但終究沒有深究。畢竟這年頭打車軟件種類繁多，每個人的習慣都不一樣。直到五一期間，無意中在新聞中注意到騰訊將親自“進軍”網約車市場，瞬間還是有些震驚。仔細研究發現，不僅僅是滴滴、美團、首汽約車等明面上的玩家，就連BAT中規模最大的阿里、騰訊也在大規模“秘密”布局。比如去年一度引起汽車圈廣泛關注的一汽-大眾全新子品牌捷達，也是在“真錘”落下之前，通過正式注冊商標、變更業務相關事宜等一系列“秘密”動作被判定的。實踐證明，“無風不起浪”這句老話是對的。回到騰訊有意直接進入網約車出行領域，其實很早就有苗頭，包括幾年前其個人對“滴滴”的投資和培養。只是在過去很長一段時間里，在外界看來，就像騰訊后來投資培養摩拜單車等自行車共享獨角獸初創企業一樣，騰訊扮演的是“奶媽”的角色。但是，俗話說，女人不許留，兒子不許當媽。無論是優步的滴滴，還是后來紅極一時的摩拜單車，他們各自的發展壯大后來都開始逐漸脫離包括騰訊在內的投資人的“嬰兒期”。業內一直流行一句話“滴滴屬于騰訊”，但客觀來說，這句話既對又錯。騰訊是滴滴背后的大股東，但同時今天的滴滴已經是估值數百億美元的超級“獨角獸”。其公司的具體運營和戰略發展方向不會受到包括騰訊在內的任何投資方的直接影響。從某種意義上說，滴滴也夢想成為一個堪比BAT的巨頭。當然，萬億級的交通運輸市場才能孕育出這樣的大公司。因此，騰訊夢想直接進入“智能……出行從來沒有停止過，即使戰略投資了包括滴滴、摩拜單車在內的多家交通領域的第三方公司。尤其是2019年以來，騰訊在相關領域動作頻頻，格外引人關注。？3月22日，騰訊聯合長安、一汽、東風等大型國有汽車企業集團，共同出資97.6億元設立南京領先銀行股權投資合伙企業，擬投資以新能源汽車為主的共享出行行業，成立出行公司。然后，廣汽、騰訊、廣州公交集團共同出資10億元成立移動出行項目平臺公司，騰訊持股25%。4月16日，中國交通運輸協會共享出行分會與騰訊汽車達成戰略合作共識，雙方將在共享出行領域開展更加深入的合作。此外，截至目前，騰訊出行小程序已在深圳、重慶、Xi、杭州、廣州等全國52個城市開通，主要為用戶提供實時公交查詢服務。更值得注意的是，早在去年11月初，騰訊曾在主題為“開放·共生”的2018騰訊全球合作伙伴大會上宣布，在出行領域形成了“四橫兩縱一中平臺”的業務矩陣。具體來說，思恒指的是智慧出行的四大業務矩陣，包括騰訊車聯、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務、騰訊乘車碼；兩縱是指騰訊的海量內容平臺和安全體系。“眾泰”騰訊ai和騰訊云為業務矩陣提供底層保障，幫助車企搭建自己的車聯網云平臺和超級大腦，提供全方位的智能服務。毫無疑問，在交通出行深度布局的博弈中，騰訊早就野心勃勃。只是隨著近期一系列的商標注冊申請，外界更多的普通人才意識到騰訊的“野心”。在我看來，相對于上面提到的整盤棋，騰訊何時正式宣布，以何種方式“進入”網約車市場，并不重要。遲早的事，這只是其中之一。更重要的是，通過這一系列的深度布局，cmnet時代的領跑者將在下一個“萬物互聯”的時代，逐漸改變我們的交通和未來生活。

標簽：大眾一汽長安東風捷達

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