萊茵金屬汽車：巨資研發助力百年老店持續增長

2019上海車展已經開幕一周了。與28年來中國車市首次同比下滑的慘淡數據相反，幾乎所有車企都以光鮮亮麗的姿態登場，推新車，顯實力，現場氣氛充滿活力。因為隱藏在整車中，很少有車主關注，零部件館也比較昏暗。沒有嘈雜的音樂，沒有豐富多彩的活動，看似冰冷的零部件公司在硬實力上更加突出。5.2館展出的萊茵金屬車就是這樣一個外冷內剛的存在。

萊茵金屬是全球頂尖的汽車零部件供應商之一，其核心競爭力在減少污染物排放、降低能耗、減少摩擦、熱管理和電力驅動等領域。在上海車展期間，萊茵金屬圍繞E(減排、高效、電驅動)主題，展示了萊茵金屬品牌電驅動的前沿技術以及Kolbenschmidt和Pilberg品牌的零部件和系統解決方案，主要用于傳統內燃機和電動汽車領域的節能減排和效率提升。兩條腿走路，內燃機技術與電氣化技術協同發展作為擁有百年歷史的德國一流汽車零部件供應商，萊茵金屬一直堅持在內燃機領域進行產品技術的研發和生產。同時，在全球汽車電動化的大背景下，萊茵金屬緊跟技術和市場的發展，不斷增加產品種類，逐步增加混合動力汽車和電動汽車的產品和系統。最近兩年，萊茵金屬在機電一體化領域的R&D資金和固定資產已投入10億元，并計劃在未來3-5年內繼續在該領域投入近50億元。到2021年，該公司的目標年銷售額將達到50億歐元。截至目前，萊茵金屬已在熱泵、閥門、電子真空泵等電動汽車領域獲得總額60億元的訂單。2018年，盡管整體汽車市場發展不利，但在中國市場仍實現了近6%的增長。當然，這不僅僅是傳統產品的貢獻，也離不開新能源汽車相關業務的拓展。正如萊茵金屬汽車公司首席執行官霍斯特·賓寧(Horst Binnig)所說，電動汽車在全球的快速發展也將對內燃機技術領域的傳統專業企業產生持久的積極影響。作為萊茵金屬汽車的掌門人，Buennig也坦言，汽車制造商需要運營良好的零部件供應商作為基礎，為其先進的傳動系統提供技術支持，尤其是汽車行業在R&D、制造技術等領域多年積累的成熟專業技術知識。但這些供應商企業需要及時意識到當前的變化，盡快做出相應的調整。

萊茵金屬汽車首席執行官Horst Binnig在本次上海車展上，萊茵金屬汽車帶來了一款鋁合金材質的電機外殼，目前正在位于上海以西約200公里的廣德生產基地為大眾中國生產。這種高度現代化的部件冷卻系統技術為電力驅動系統提供必要的溫度調節，并需要特殊的鑄造工藝。這項技術是德國研發的，現在已經量產使用。同時還有一個需要調溫的電池組托盤，也是這個領域專業技術含量特別高的產品。

萊茵金屬為新能源汽車提供了許多產品解決方案。

中國汽車工程學會名譽理事長傅表示，發展新能源汽車并不是否定內燃機。技術路線在不同的發展階段有不同的發展重點，但應該是多樣化的……ied作為一個整體，和純電動、混合動力、燃料電池應該是并行互補的。萊茵金屬也在踐行這一理念。萊茵金屬認為，從發動機到內燃機的過渡不是直接的，而是一個交換所需物品的過程。就像混合動力汽車一樣，可以切換到內燃機的運行模式，也可以切換到純電動模式。堅持兩條腿走路，既專注于當前電驅動和電機領域的創新研究，也深化在內燃機領域的積累和沉淀。隨著行業趨勢的發展，內燃機的比重可能會逐漸降低，但萊茵有足夠的產能進一步擴大混合動力汽車和電動汽車相應產品的市場。無論是電氣化技術還是內燃機技術，節能、減排、可靠、優質、安全是萊茵金屬在創新之路上一直堅持的原則。不會成為客戶的競爭對手。萊茵金屬集團除了是一家汽車零部件制造商，還是一家軍事國防企業。將防務事業部的先進技術引入汽車領域，也是萊茵金屬汽車目前正在考慮的戰略方向。舉一個容易理解的例子，一輛裝有鋰電池的電動汽車在崎嶇的山路上行駛。如果鋰電池被石頭砸壞起火，國防業務部門的兩項技術或許可以化險為夷。其中一項技術是所謂的保護系統，也就是說可以防止這些石頭侵入電池系統；另一項技術是涂層技術。如遇入侵，系統會自動啟動撲滅未蔓延的火勢。眾所周知，國防科的軟件技術遠遠領先于目前汽車領域的軟件技術。甚至可以說，目前應用于汽車領域的軟件技術還處于初級階段，將軟件技術引入國防領域無疑會提升在汽車領域的應用。對于軍用車輛，萊茵金屬集團早已涉足車輛制造，但在民用領域，萊茵金屬一直深耕零部件領域，無意成為客戶的競爭對手。早在幾年前，為了了解客戶擁有什么樣的技術，需要什么樣的產品，了解他們是否有這樣的技術和能力，萊茵金屬已經花了很多錢改裝了一輛菲亞特，涉及到發動機、電池、熱管理系統等。這些恰恰是萊茵金屬當時對新電動車零部件的測試和檢驗。這款名為EMove的萊茵金屬電動車擁有取代驅動系統的組件，集成了各種特殊技術和能力。作為該項目的發起者，萊茵金屬汽車首席技術官海因里希·迪斯蒙(Heinrich Dismon)曾表示，“這款車是展示電動汽車能力的載體，為我們提供了一個中心平臺。在此基礎上，我們可以擴大我們的產品組合，為電力系統的電氣化提供經驗。”

EMove電動車在零部件供應商領域，有很多像萊茵金屬汽車這樣的百年老店，但也有很多新進入者。在中國市場，競爭激烈，價格敏感。萊茵金屬汽車作為一家在行業內有著深厚積累的企業，并不是靠價格取勝的。“含金量高，可靠性強”是他們對自己產品的兩個評價。但不可否認的是，車企為了獲得更大的利潤，往往希望降低零部件成本。對于萊茵金屬汽車來說，在高水平優化生產的前提下，挖掘降低成本的潛力非常有限。對于提高效率、降低成本的問題，萊茵金屬汽車考慮從以下三個方面來解決:一是用工業4.0的系統模式進一步優化完善。更加注重全球采購，采購重點不僅僅局限于生產總量，還包括非生產總量。而且要從整個集團的角度考慮，不僅僅是汽車事業部，還有防務事業部。第二，降低企業管理成本。比如萊茵金屬目前在中國只有一家中國投資有限公司，涵蓋三個業務領域。對于行政管理，財務部門和客戶管理是綜合部門，不是說每個生產基地都有自己的一套管理體系。第三，在未來的研發中，中國應該盡可能本土化，德國的研發應該最小化。愿年輕人愛蔚來，也愛我們。雖然整體車市下滑，但造車新勢力的競爭格局日益清晰。不過，作為零部件制造商，萊茵金屬汽車對未來市場仍然充滿信心。不斷觀察和研究市場，根據市場趨勢調整產品研發方向，提供適合最終消費者的產品，一直是萊茵金屬選擇的道路。因為在萊茵金屬看來，市場最終的話語權和決定權在消費者手中，也就是最終的客戶。終端消費者想要什么樣的車，終端消費者能承受的價格區間，設立零排放區域等政策限制。這三個因素可能對未來的市場影響很大，但不可否認的是，在全球范圍內，不同國家和地區的情況是不一樣的。然而，毫無疑問，中國市場是未來電動汽車發展的最強驅動力，這種驅動力顯示出強大的生命力。

盡管中國市場補貼的撤銷是不可避免的，但萊茵金屬認為市場將呈現增長趨勢……在新產品和新技術的指導下。整個集團不斷努力改進現有技術，研發更多新技術，成為覆蓋面更廣、產品和技術多元化的新型企業。對于R&D投資，萊茵金屬每年將投入1.6億歐元，占總銷售額的6%，在中短期內將以市場化的產品技術研發為主。作為首席技術官，海因里希·迪斯蒙每年也有數千萬的專項研發經費，專注于面向未來的研發。

正是因為如此高的研發投入，萊茵金屬汽車煥發出獨特的魅力，無論是在內燃機領域還是電氣化領域都能占據一席之地。為了應對價格壓力，萊茵金屬未來的計劃將是將其研發在中國本地化，但同時，招募更多具有良好技術背景的年輕人并不容易。“我希望我們更有吸引力，讓想在蔚來工作的年輕人愛上萊茵金屬，”霍斯特·賓寧笑著說。2019上海車展已經開幕一周了。與28年來中國車市首次同比下滑的慘淡數據相反，幾乎所有車企都以光鮮亮麗的姿態登場，推新車，顯實力，現場氣氛充滿活力。因為隱藏在整車中，很少有車主關注，零部件館也比較昏暗。沒有嘈雜的音樂，沒有豐富多彩的活動，看似冰冷的零部件公司在硬實力上更加突出。5.2館展出的萊茵金屬車就是這樣一個外冷內剛的存在。

萊茵金屬是全球頂尖的汽車零部件供應商之一，其核心競爭力在減少污染物排放、降低能耗、減少摩擦、熱管理和電力驅動等領域。在上海車展期間，萊茵金屬圍繞E(減排、高效、電驅動)主題，展示了萊茵金屬品牌電驅動的前沿技術以及Kolbenschmidt和Pilberg品牌的零部件和系統解決方案，主要用于傳統內燃機和電動汽車領域的節能減排和效率提升。兩條腿走路，內燃機技術與電氣化技術協同發展作為擁有百年歷史的德國一流汽車零部件供應商，萊茵金屬一直堅持在內燃機領域進行產品技術的研發和生產。同時，在全球汽車電動化的大背景下，萊茵金屬緊跟技術和市場的發展，不斷增加產品種類，逐步增加混合動力汽車和電動汽車的產品和系統。最近兩年，萊茵金屬在機電一體化領域的R&D資金和固定資產已投入10億元，并計劃在未來3-5年內繼續在該領域投入近50億元。到2021年，該公司的目標年銷售額將達到50億歐元。截至目前，萊茵金屬已在熱泵、閥門、電子真空泵等電動汽車領域獲得總額60億元的訂單。2018年，盡管整體汽車市場發展不利，但在中國市場仍實現了近6%的增長。當然，這不僅僅是傳統產品的貢獻，也離不開新能源汽車相關業務的拓展。正如萊茵金屬汽車公司首席執行官霍斯特·賓寧(Horst Binnig)所說，電動汽車在全球的快速發展也將對內燃機技術領域的傳統專業企業產生持久的積極影響。作為萊茵金屬汽車的掌門人，Buennig也坦言，汽車制造商需要運營良好的零部件供應商作為基礎，為其先進的傳動系統提供技術支持，尤其是汽車行業在R&D、制造技術等領域多年積累的成熟專業技術知識。但是，這些供應商企業需要及時意識到當前的變化，盡快做出相應的調整……樂。

萊茵金屬汽車首席執行官Horst Binnig在本次上海車展上，萊茵金屬汽車帶來了一款鋁合金材質的電機外殼，目前正在位于上海以西約200公里的廣德生產基地為大眾中國生產。這種高度現代化的部件冷卻系統技術為電力驅動系統提供必要的溫度調節，并需要特殊的鑄造工藝。這項技術是德國研發的，現在已經量產使用。同時還有一個需要調溫的電池組托盤，也是這個領域專業技術含量特別高的產品。

萊茵金屬為新能源汽車提供了許多產品解決方案。

中國汽車工程學會名譽理事長傅表示，發展新能源汽車并不是否定內燃機。技術路線在不同的發展階段有不同的發展重點，但總體上應該是多元化的，純電動、混合動力、燃料電池應該是并行互補的。萊茵金屬也在踐行這一理念。萊茵金屬認為，從發動機到內燃機的過渡不是直接的，而是一個交換所需物品的過程。就像混合動力汽車一樣，可以切換到內燃機的運行模式，也可以切換到純電動模式。堅持兩條腿走路，既專注于當前電驅動和電機領域的創新研究，也深化在內燃機領域的積累和沉淀。隨著行業趨勢的發展，內燃機的比重可能會逐漸降低，但萊茵有足夠的產能進一步擴大混合動力汽車和電動汽車相應產品的市場。無論是電氣化技術還是內燃機技術，節能、減排、可靠、優質、安全是萊茵金屬在創新之路上一直堅持的原則。不會成為客戶的競爭對手。萊茵金屬集團除了是一家汽車零部件制造商，還是一家軍事國防企業。將防務事業部的先進技術引入汽車領域，也是萊茵金屬汽車目前正在考慮的戰略方向。舉一個容易理解的例子，一輛裝有鋰電池的電動汽車在崎嶇的山路上行駛。如果鋰電池被石頭砸壞起火，國防業務部門的兩項技術或許可以化險為夷。其中一項技術是所謂的保護系統，也就是說可以防止這些石頭侵入電池系統；另一項技術是涂層技術。如遇入侵，系統會自動啟動撲滅未蔓延的火勢。眾所周知，國防科的軟件技術遠遠領先于目前汽車領域的軟件技術。甚至可以說，目前應用于汽車領域的軟件技術還處于初級階段，將軟件技術引入國防領域無疑會提升在汽車領域的應用。對于軍用車輛，萊茵金屬集團早已涉足車輛制造，但在民用領域，萊茵金屬一直深耕零部件領域，無意成為客戶的競爭對手。早在幾年前，為了了解客戶擁有什么樣的技術，需要什么樣的產品，了解他們是否有這樣的技術和能力，萊茵金屬已經花了很多錢改裝了一輛菲亞特，涉及到發動機、電池、熱管理系統等。這些恰恰是萊茵金屬當時對新電動車零部件的測試和檢驗。這款名為EMove的萊茵金屬電動車擁有取代驅動系統的組件，集成了各種特殊技術和能力。作為該項目的發起者，萊茵金屬汽車首席技術官海因里希·迪斯蒙(Heinrich Dismon)曾表示，“這款車是展示電動汽車能力的載體，為我們提供了一個中心平臺。在此基礎上，我們可以擴大我們的產品組合，為電力系統的電氣化提供經驗。”

EMove電動車在零部件供應商領域，有很多像萊茵金屬汽車這樣的百年老店，但也有很多新進入者。在中國市場，競爭激烈，價格敏感。萊茵金屬汽車作為一家在行業內有著深厚積累的企業，并不是靠價格取勝的。“含金量高，可靠性強”是他們對自己產品的兩個評價。但不可否認的是，車企為了獲得更大的利潤，往往希望降低零部件成本。對于萊茵金屬汽車來說，在高水平優化生產的前提下，挖掘降低成本的潛力非常有限。對于提高效率、降低成本的問題，萊茵金屬汽車考慮從以下三個方面來解決:一是用工業4.0的系統模式進一步優化完善。更加注重全球采購，采購重點不僅僅局限于生產總量，還包括非生產總量。而且要從整個集團的角度考慮，不僅僅是汽車事業部，還有防務事業部。第二，降低企業管理成本。比如萊茵金屬目前在中國只有一家中國投資有限公司，涵蓋三個業務領域。對于行政管理，財務部門和客戶管理是綜合部門，不是說每個生產基地都有自己的一套管理體系。第三，在未來的研發中，中國應該盡可能本土化，德國的研發應該最小化。愿年輕人愛蔚來，也愛我們。雖然整體車市下滑，但造車新勢力的競爭格局日益清晰。不過，作為零部件制造商，萊茵金屬汽車對未來市場仍然充滿信心。不斷觀察和研究市場，根據市場趨勢調整產品研發方向，提供適合最終消費者的產品，一直是萊茵金屬選擇的道路。因為在萊茵金屬看來，市場最終的話語權和決定權在消費者手中，也就是最終的客戶。終端消費者想要什么樣的車，終端消費者能承受的價格區間，設立零排放區域等政策限制。這三個因素可能對未來的市場影響很大，但不可否認的是，在全球范圍內，不同國家和地區的情況是不一樣的。然而，毫無疑問，中國市場是未來電動汽車發展的最強驅動力，這種驅動力顯示出強大的生命力。

盡管中國市場補貼的撤銷是不可避免的，但萊茵金屬認為市場將呈現增長趨勢……新產品和新技術的指導。整個集團不斷努力改進現有技術，研發更多新技術，成為覆蓋面更廣、產品和技術多元化的新型企業。對于R&D投資，萊茵金屬每年將投入1.6億歐元，占總銷售額的6%，在中短期內將以市場化的產品技術研發為主。作為首席技術官，海因里希·迪斯蒙每年也有數千萬的專項研發經費，專注于面向未來的研發。

正是因為如此高的研發投入，萊茵金屬汽車煥發出獨特的魅力，無論是在內燃機領域還是電氣化領域都能占據一席之地。為了應對價格壓力，萊茵金屬未來的計劃將是將其研發在中國本地化，但同時，招募更多具有良好技術背景的年輕人并不容易。“我希望我們更有吸引力，讓想在蔚來工作的年輕人愛上萊茵金屬，”霍斯特·賓寧笑著說。

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