合眾汽車宣布完成B輪融資30億元，累計融資超70億

在本次上海車展上，何忠汽車發布了旗下第二款量產車型何忠U，定位為新一代情感科技純電動SUV，將于今年第四季度上市。其高端NEDC續航里程超過500公里，0-100km/h加速時間為4.9秒。全系標配L2自動駕駛功能。此外，何忠汽車也發布官方公告，稱已完成30億元人民幣的B輪融資。本輪融資由政府產業基金領投，戰略投資資本跟投；截至目前，何忠汽車累計融資超過70億元。對于具體的投資方，聯合汽車并未透露更多信息，只是委婉地表示投資方希望低調。自華夏幸福剝離后，一度盛傳何忠汽車出現財務困難。這一正式公告意味著何忠汽車成功切換大股東，在資金方面有了更多保障。在上海車展上，何忠高管接受了包括第一電氣在內的多家媒體群訪，對各種問題進行了深入回答。以下是采訪實錄:01。關于融資，我們已經完成了B輪30億的融資，正在啟動B+輪20-30億的目標。問:在過去的一年里，何忠汽車取得了哪些成績？張勇:我先說說企業。企業于2018年取得生產資質，2018年建成首個自建桐鄉智能工廠。第一輛車Nezha N01于去年11月投放市場并交付。去年還有一個重大的變化，就是我們大股東的變化。當然，我們也理解其他行業出現了一些波動。但是現在，這種大股東的變化對我們來說是一件好事。之前沒怎么說，各種原因。但是現在可以告訴大家，大股東切換順利，我們公司的經營沒有受到影響。我們的B輪已經完成了30億的融資，未來的資金需求也有了很大的進展。隨著第二大股東的變更，應該說精英團隊有了更多的自主權利，我們在企業管理和產品運營上有了更多的話語權。大股東充分尊重企業運營的思路和規劃方向，他只是做一些戰略支持。這是非常罕見的。我們的股東變更是政府基金和產業基金結合，這是第一個信息。另外，我還想宣布一件事。我們正在推出B+融資，目標是20-30億。所以這兩年我要拿100億做汽車的事情。02，員工持股即將完成:拿出10%的股比，向核心骨干開放。問:我希望你開始談論有多少股比對員工開放，為什么？這意味著何忠想要成為什么樣的企業？張勇:關于員工持股計劃，我們經常做一些不公開的事情，這對其他企業來說是一件大事。我們的員工持股計劃從去年四五月份就開始籌劃了。后來由于股東變更，去年10月重啟了持股計劃。有些變化，我可以說出來，不需要董事會授權，但是我覺得說出來沒什么不好，這是好事。第一，這么高的估值，我們拿出10%的股比作為員工持股的平臺。第二，我們的股票評分分兩期，一期是現金股權的授予，現在給你，占3%。剩下的7%是期權，將在三年后支付給你，以實現業務目標。這和其他企業不一樣，現在給股份，而不是一年后達到目標再給。第三，參股平臺的人數還是比較多的。目前，何忠公司有100多名員工，是員工持股計劃平臺的合作伙伴。所以核心人員和骨干人才都在里面。這個股權激勵計劃的初衷是員工和企業共同成長。你是企業的主人，企業壯大了你也能得到一些經濟利益。總之，讓員工和企業同呼吸、共命運。這是我們的制度優勢，因為你不可能在國企或者跨國公司持有這么大的股比。這為企業穩定人才隊伍和可持續發展提供了良好的基礎和平臺。聯合汽車總裁張勇03談R&D:B輪融資三分之一用于R&D問:這次B輪融資有多少用于R&D？張勇:三分之一，至少10億，足夠一個車模一個半車的研發費用了。問:我想問何忠，現在R&D的車隊比例是多少？R&D的整體能力如何？戴笠(S……ior何忠汽車副總裁):何忠一直非常重視R&D團隊的建設。從目前的人員構成來看，22%是碩士和博士；10年以上工作經驗的差不多占43%。很多人才來自國內一流的主機廠、中外合資或外資品牌，包括智能駕駛、智能駕駛艙、人工智能、“三電”技術、創新材料等方面的人才。R&D能力自何忠汽車創立以來，在硬件和軟件方面做了大量的工作，并成功獲得國家生產準入資格，滿足國家要求。并構建國際領先的R&D體系，形成“四國七地”的R&D布局。今年3月，我們成立了北京設計中心，專注于概念車的開發和量產車的功能設計。整個R&D的中心是從創造時尚或引人注目的外觀和價值到核心技術，包括車輛輕量化和適應全新電動汽車開發平臺的技術。此外，我們在美國硅谷有一個從事智能駕駛算法的軟件開發團隊，也在考慮計劃在歐洲尋找合作伙伴，比如意大利、德國，建立自己的功能開發團隊和建模開發團隊。04.關于產品:哪吒N01交付近4000套；U的預售價已經考慮了退坡補貼；811電池的安全性得到了驗證。問:哪吒N01現在交付狀態如何？渠道建設情況如何？張勇:應該說我們的第一輛車上市后性能還是很不錯的。自去年11月哪吒N01上市以來，已交付近4000套。城市合伙人近80個，原則上每個城市一個，仍實行區域專屬模式。我們計劃在年底前達到300個銷售和服務網點。新品牌幾乎沒有宣傳，我們的渠道建設也才半年。在產量極度緊張的情況下，我們供不應求。我們的零配件到生產線入庫需要2-3天，經銷商保持低庫存，這是一個非常好的趨勢和開端。問:United U綜合補貼后預售價15-21萬。不知道這個綜合補貼有沒有過渡期？蔣峰(何忠汽車總裁助理兼營銷公司執行副總裁):目前何忠U預計第四季度或年底交付。那個時候價格基本已經過了過渡期，所以我們的價格從發貨開始就不存在過渡期問題。我們2019年嚴格執行補貼，按照400公里補貼2.5萬元。這也是為什么我們在定價上如此糾結，最后下定決心的原因。問:何忠大學配備了811電池，但業界報告稱這種電池的安全性將非常危險。你有這方面的問題嗎？張勇:811電池一定是未來的趨勢。我覺得所有的電池廠和主機廠都會用這種電池。第一是成本，第二是能量密度。目前普通電池的能量密度一般只有120wh/kg和140wh/kg，160wh/kg就是終點。只有系統效率才能提高，所以811(能量密度達到180wh/kg)是趨勢，所有電池廠都在研究這個。第二，你放心，811電池已經研發好幾年了，只要能引進來就安全。另外，車載電池組的設計，包括BMS和車載電池架構設計，都在我們的掌控之中。整個電池組的恒溫管理、控制管理、安全管理都是何忠汽車的專門團隊自主研發設計的，核心技術也是我們自己做的。05、論情感技術:讓汽車從出行工具變成出行情感伴侶Q:你把U定位為情感技術，怎么理解？張勇:何忠U摒棄冷冰冰的智能科技疊加，堅持一切以用戶為中心，基于對用戶情感需求的洞察，賦予智能科技更多溫度；u不再只是一輛車，更是一個高情商、高感知的情感旅行伙伴。我們的汽車配備了世界上第一個透明a柱和生命體征監測系統，以及同級獨有的You智能機器人和IME互動呼吸燈。我認為汽車應該真正實現從出行工具到出行情感伴侶的跨越。比如我們用戶的痛點，我在車上接到一個電話，想和車上的朋友交流。我本想把這輛車的溫度調得更高更低，就近找個地方吃飯，找個醫院，甚至還想在車上點個快餐，到家就能送到家。回到家，我可以開空調，拉開窗簾。它是你的伴侶，人生伴侶，不只是一個冷冰冰的工具，它可以自己學習。以后希望車上每個人都有自己的ID，一家三四口人。你的孩子在開這個車的時候可能會和你多交流，推送一些孩子感興趣的東西，比如動漫，娛樂信息。父母開這個車，多推薦講故事健身之類的。所以我們希望它能成為生活的伙伴，成為家庭的一部分。我們現在做了1.0版本的情感技術，實現了人臉面部識別，智能語音交互，生命體征監測系統。比如生命體征檢測系統，可以在發現老人、小孩或寵物的第一時間通過高速穩定的LIN網絡技術發出報警信號，云后臺收到后會通過手機APP、短信或電話持續提醒主人。車內透明a柱解決了駕駛員的視野盲區問題。以后這樣不僅可以解決這個問題，還可以做一些人車互動，成為微信和QQ的一個端口，不離開方向盤就可以和朋友聊天。最后我們的智能系統會迭代升級。兩三年內一定要把智能系統個性化，打造一個屬于每個人的ID。06、關于品牌:如果換成奔馳寶馬logo，U能賣60萬問:你今年最大的任務是什么？張勇:對于U型車，如果換奔馳寶馬的車標，我估計60萬對你來說不算貴。如果換一輛大眾日產，你覺得30、40萬也便宜。如果換另一家兄弟公司開新的車企，你覺得20萬還是30萬可以？這是我們的問題。我們的產品沒問題。我們的業績和產品都還可以，包括服務。我們的短板是品牌。所以，今年最重要的任務，我認為，不是銷售。銷量不是大問題。最大的問題是品牌建設和品牌升級，包括汽車銷售方式和服務模式，都需要重新定位和規劃。那么什么是高低呢？物有所值。車再便宜，10萬塊整天保養也太貴了。我還是希望我們的車是一個質量好，性價比高，可靠，智能化的產品。07.關于何忠的自駕路線:讓車逐漸成為陪駕、駕駕、專屬駕。問:何忠的自動駕駛計劃是什么？戴大力:自動駕駛是一種趨勢。我們制定了自己的關于自動駕駛的技術路線，即L2、L3、L4對應陪駕、代駕、專屬司機的技術路線。何忠是做什么的？我們現在把我們的核心開發能力，包括人員、資源和驅動軟件硬件開發計劃，集中在軟件算法規劃上。因為自動駕駛依賴于很多硬件激光雷達、攝像頭和高計算能力的硬件處理芯片，所以迭代快。目前聯合汽車沒有資源做硬件芯片。我們專注于自己核心的自動駕駛感知，感知技術由硬件提供。規劃和決策算法都由我們完成。自動駕駛L2，L3，L4，除了汽車的智能化改進，也是基于對路基的感知，比如5G通信。現在和自動駕駛的結合，包括路況，交通信號，都依賴于它，跟隨整個社會的發展。L2，大家也感受一下自動駕駛陪伴司機的功能；L3是人機交互；L4，專屬司機可以交給車做更多的事情。我覺得只要你體驗過自動駕駛的輔助功能，一定會樂在其中，可能不會一下子放下所有的路況。但是一旦你在緊急情況下提供幫助，你就會增加對自動駕駛的信任。我推薦你在何忠U上市的時候有機會體驗一下自動回避和自動預警的功能。每個人站的高度不一樣，所有的市場需求都會決定技術的發展方向。單說國家產業政策，我不認為一個企業能打通所有環節。比如你可以看到很多國外的企業組成聯盟投資自動駕駛領域。聯合汽車也是專注于我們能控制的，比如規劃算法，決策算法，我們能做的。比如五金路基的感知信息，不是我們公司能做的，需要社會投入。我個人認為需要一個大環境，一個整體環境來構建未來的趨勢。不過我相信十年之內，自動駕駛一定會讓大家根據個人需求和意愿做出選擇。如果你喜歡，你可以自己開車。比如，如果我十年后退休，我將享受自動駕駛點對點的服務。08、關于補貼下降:市場驅動力將壓倒政策波動影響問:補貼退出對今年新能源市場有什么影響，何忠如何應對？張勇:我認為取消補貼是新能源和電動汽車產業發展的一個階段性障礙，是一個小挫折。總的來說，新能源汽車和電動汽車市場仍在高速發展，因為消費需求、市場驅動和政策驅動兩個輪子已經形成，市場驅動的強大力量壓倒了政策波動的影響。在這種影響下，消費者需求的細分市場和車型都會發生變化。比如在政策驅動的情況下，小型車是主流。原廠A0級車占40%、50%、60%甚至70%，不同企業不一樣。但未來真正的消費市場需求，還是一二線城市的A級車或者b級車。因此，其市場細分結構的影響是巨大的。這也是我們將何忠U定位為A+級車的原因之一。我們根據市場需求定義產品規劃。當然，在未來，我們可能會對何忠U未來的產品銷售和服務模式有一些不同的想法，我們可能會和品牌企業一起共同打造一個計劃。在本次上海車展上，何忠汽車發布了旗下第二款量產車型何忠U，定位為新一代情感科技純電動SUV，將于今年第四季度上市。其高端NEDC續航里程超過500公里，0-100km/h加速時間為4.9秒。全系標配L2自動駕駛功能。此外，何忠汽車也發布官方公告，稱已完成30億元人民幣的B輪融資。本輪融資由政府產業基金領投，戰略投資資本跟投；截至目前，何忠汽車累計融資超過70億元。對于具體的投資方，聯合汽車并未透露更多信息，只是委婉地表示投資方希望低調。自華夏幸福剝離后，一度盛傳何忠汽車出現財務困難。這一正式公告意味著何忠汽車成功切換大股東，在資金方面有了更多保障。在上海車展上，何忠高管接受了包括第一電氣在內的多家媒體群訪，對各種問題進行了深入回答。以下是采訪實錄:01。關于融資，我們已經完成了B輪30億的融資，正在啟動B+輪20-30億的目標。問:在過去的一年里，何忠汽車取得了哪些成績？張勇:我先說說企業。企業于2018年取得生產資質，2018年建成首個自建桐鄉智能工廠。第一輛車Nezha N01于去年11月投放市場并交付。去年還有一個重大的變化，就是我們大股東的變化。當然，我們也理解其他行業出現了一些波動。但是現在，這種大股東的變化對我們來說是一件好事。之前沒怎么說，各種原因。但是現在可以告訴大家，大股東切換順利，我們公司的經營沒有受到影響。我們的B輪已經完成了30億的融資，未來的資金需求也有了很大的進展。隨著第二大股東的變更，應該說精英團隊有了更多的自主權利，我們在企業管理和產品運營上有了更多的話語權。大股東充分尊重企業運營的思路和規劃方向，他只是做一些戰略支持。這是非常罕見的。我們的股東變更是政府基金和產業基金結合，這是第一個信息。另外，我還想宣布一件事。我們正在推出B+融資，目標是20-30億。所以這兩年我要拿100億做汽車的事情。02，員工持股即將完成:拿出10%的股比，向核心骨干開放。問:我希望你開始談論有多少股比對員工開放，為什么？這意味著何忠想要成為什么樣的企業？張勇:關于員工持股計劃，我們經常做一些不公開的事情，這對其他企業來說是一件大事。我們的員工持股計劃從去年四五月份就開始籌劃了。后來由于股東變更，去年10月重啟了持股計劃。有些變化，我可以說出來，不需要董事會授權，但是我覺得說出來沒什么不好，這是好事。第一，這么高的估值，我們拿出10%的股比作為員工持股的平臺。第二，我們的股票評分分兩期，一期是現金股權的授予，現在給你，占3%。剩下的7%是期權，將在三年后支付給你，以實現業務目標。這和其他企業不一樣，現在給股份，而不是一年后達到目標再給。第三，參股平臺的人數還是比較多的。目前，何忠公司有100多名員工，是員工持股計劃平臺的合作伙伴。所以核心人員和骨干人才都在里面。這個股權激勵計劃的初衷是員工和企業共同成長。你是企業的主人，企業壯大了你也能得到一些經濟利益。總之，讓員工和企業同呼吸、共命運。這是我們的制度優勢，因為你不可能在國企或者跨國公司持有這么大的股比。這為企業穩定人才隊伍和可持續發展提供了良好的基礎和平臺。聯合汽車總裁張勇03談R&D:B輪融資三分之一用于R&D問:這次B輪融資有多少用于R&D？張勇:三分之一，至少10億，足夠一個車模一個半車的研發費用了。問:我想問何忠，現在R&D的車隊比例是多少？R&D的整體能力如何？戴笠(S……ior何忠汽車副總裁):何忠一直非常重視R&D團隊的建設。從目前的人員構成來看，22%是碩士和博士；10年以上工作經驗的差不多占43%。很多人才來自國內一流的主機廠、中外合資或外資品牌，包括智能駕駛、智能駕駛艙、人工智能、“三電”技術、創新材料等方面的人才。R&D能力自何忠汽車創立以來，在硬件和軟件方面做了大量的工作，并成功獲得國家生產準入資格，滿足國家要求。并構建國際領先的R&D體系，形成“四國七地”的R&D布局。今年3月，我們成立了北京設計中心，專注于概念車的開發和量產車的功能設計。整個R&D的中心是從創造時尚或引人注目的外觀和價值到核心技術，包括車輛輕量化和適應全新電動汽車開發平臺的技術。此外，我們在美國硅谷有一個從事智能駕駛算法的軟件開發團隊，也在考慮計劃在歐洲尋找合作伙伴，比如意大利、德國，建立自己的功能開發團隊和建模開發團隊。04.關于產品:哪吒N01交付近4000套；U的預售價已經考慮了退坡補貼；811電池的安全性得到了驗證。問:哪吒N01現在交付狀態如何？渠道建設情況如何？張勇:應該說我們的第一輛車上市后性能還是很不錯的。自去年11月哪吒N01上市以來，已交付近4000套。城市合伙人近80個，原則上每個城市一個，仍實行區域專屬模式。我們計劃在年底前達到300個銷售和服務網點。新品牌幾乎沒有宣傳，我們的渠道建設也才半年。在產量極度緊張的情況下，我們供不應求。我們的零配件到生產線入庫需要2-3天，經銷商保持低庫存，這是一個非常好的趨勢和開端。問:United U綜合補貼后預售價15-21萬。不知道這個綜合補貼有沒有過渡期？蔣峰(何忠汽車總裁助理兼營銷公司執行副總裁):目前何忠U預計第四季度或年底交付。那個時候價格基本已經過了過渡期，所以我們的價格從發貨開始就不存在過渡期問題。我們2019年嚴格執行補貼，按照400公里補貼2.5萬元。這也是為什么我們在定價上如此糾結，最后下定決心的原因。問:何忠大學配備了811電池，但業界報告稱這種電池的安全性將非常危險。你有這方面的問題嗎？張勇:811電池一定是未來的趨勢。我覺得所有的電池廠和主機廠都會用這種電池。第一是成本，第二是能量密度。目前普通電池的能量密度一般只有120wh/kg和140wh/kg，160wh/kg就是終點。只有系統效率才能提高，所以811(能量密度達到180wh/kg)是趨勢，所有電池廠都在研究這個。第二，你放心，811電池已經研發好幾年了，只要能引進來就安全。另外，車載電池組的設計，包括BMS和車載電池架構設計，都在我們的掌控之中。整個電池組的恒溫管理、控制管理、安全管理都是何忠汽車的專門團隊自主研發設計的，核心技術也是我們自己做的。05、論情感技術:讓汽車從出行工具變成出行情感伴侶Q:你把U定位為情感技術，怎么理解？張勇:何忠U摒棄冷冰冰的智能科技疊加，堅持一切以用戶為中心，基于對用戶情感需求的洞察，賦予智能科技更多溫度；u不再只是一輛車，更是一個高情商、高感知的情感旅行伙伴。我們的汽車配備了世界上第一個透明a柱和生命體征監測系統，以及同級獨有的You智能機器人和IME互動呼吸燈。我認為汽車應該真正實現從出行工具到出行情感伴侶的跨越。比如我們用戶的痛點，我在車上接到一個電話，想和車上的朋友交流。我本想把這輛車的溫度調得更高更低，就近找個地方吃飯，找個醫院，甚至還想在車上點個快餐，到家就能送到家。回到家，我可以開空調，拉開窗簾。它是你的伴侶，人生伴侶，不只是一個冷冰冰的工具，它可以自己學習。以后希望車上每個人都有自己的ID，一家三四口人。你的孩子在開這個車的時候可能會和你多交流，推送一些孩子感興趣的東西，比如動漫，娛樂信息。父母開這個車，多推薦講故事健身之類的。所以我們希望它能成為生活的伙伴，成為家庭的一部分。我們現在做了1.0版本的情感技術，實現了人臉面部識別，智能語音交互，生命體征監測系統。比如生命體征檢測系統，可以在發現老人、小孩或寵物的第一時間通過高速穩定的LIN網絡技術發出報警信號，云后臺收到后會通過手機APP、短信或電話持續提醒主人。車內透明a柱解決了駕駛員的視野盲區問題。以后這樣不僅可以解決這個問題，還可以做一些人車互動，成為微信和QQ的一個端口，不離開方向盤就可以和朋友聊天。最后我們的智能系統會迭代升級。兩三年內一定要把智能系統個性化，打造一個屬于每個人的ID。06、關于品牌:如果換成奔馳寶馬logo，U能賣60萬問:你今年最大的任務是什么？張勇:對于U型車，如果換奔馳寶馬的車標，我估計60萬對你來說不算貴。如果換一輛大眾日產，你覺得30、40萬也便宜。如果換另一家兄弟公司開新的車企，你覺得20萬還是30萬可以？這是我們的問題。我們的產品沒問題。我們的業績和產品都還可以，包括服務。我們的短板是品牌。所以，今年最重要的任務，我認為，不是銷售。銷量不是大問題。最大的問題是品牌建設和品牌升級，包括汽車銷售方式和服務模式，都需要重新定位和規劃。那么什么是高低呢？物有所值。車再便宜，10萬塊整天保養也太貴了。我還是希望我們的車是一個質量好，性價比高，可靠，智能化的產品。07.關于何忠的自駕路線:讓車逐漸成為陪駕、駕駕、專屬駕。問:何忠的自動駕駛計劃是什么？戴大力:自動駕駛是一種趨勢。我們制定了自己的關于自動駕駛的技術路線，即L2、L3、L4對應陪駕、代駕、專屬司機的技術路線。何忠是做什么的？我們現在把我們的核心開發能力，包括人員、資源和驅動軟件硬件開發計劃，集中在軟件算法規劃上。因為自動駕駛依賴于很多硬件激光雷達、攝像頭和高計算能力的硬件處理芯片，所以迭代快。目前聯合汽車沒有資源做硬件芯片。我們專注于自己核心的自動駕駛感知，感知技術由硬件提供。規劃和決策算法都由我們完成。自動駕駛L2，L3，L4，除了汽車的智能化改進，也是基于對路基的感知，比如5G通信。現在和自動駕駛的結合，包括路況，交通信號，都依賴于它，跟隨整個社會的發展。L2，大家也感受一下自動駕駛陪伴司機的功能；L3是人機交互；L4，專屬司機可以交給車做更多的事情。我覺得只要你體驗過自動駕駛的輔助功能，一定會樂在其中，可能不會一下子放下所有的路況。但是一旦你在緊急情況下提供幫助，你就會增加對自動駕駛的信任。我推薦你在何忠U上市的時候有機會體驗一下自動回避和自動預警的功能。每個人站的高度不一樣，所有的市場需求都會決定技術的發展方向。單說國家產業政策，我不認為一個企業能打通所有環節。比如你可以看到很多國外的企業組成聯盟投資自動駕駛領域。聯合汽車也是專注于我們能控制的，比如規劃算法，決策算法，我們能做的。比如五金路基的感知信息，不是我們公司能做的，需要社會投入。我個人認為需要一個大環境，一個整體環境來構建未來的趨勢。不過我相信十年之內，自動駕駛一定會讓大家根據個人需求和意愿做出選擇。如果你喜歡，你可以自己開車。比如，如果我十年后退休，我將享受自動駕駛點對點的服務。08、關于補貼下降:市場驅動力將壓倒政策波動影響問:補貼退出對今年新能源市場有什么影響，何忠如何應對？張勇:我認為取消補貼是新能源和電動汽車產業發展的一個階段性障礙，是一個小挫折。總的來說，新能源汽車和電動汽車市場仍在高速發展，因為消費需求、市場驅動和政策驅動兩個輪子已經形成，市場驅動的強大力量壓倒了政策波動的影響。在這種影響下，消費者需求的細分市場和車型都會發生變化。比如在政策驅動的情況下，小型車是主流。原廠A0級車占40%、50%、60%甚至70%，不同企業不一樣。但未來真正的消費市場需求，還是一二線城市的A級車或者b級車。因此，其市場細分結構的影響是巨大的。這也是我們將何忠U定位為A+級車的原因之一。我們根據市場需求定義產品規劃。當然，在未來，我們可能會對何忠U未來的產品銷售和服務模式有一些不同的想法，我們可能會和品牌企業一起共同打造一個計劃。

標簽：奔馳寶馬北京大眾發現

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