奧迪中國總裁歐陽謙“近年來，中國電動車市場涌現出眾多品牌，競爭格局異常激烈。這是一個非常顯著的趨勢。”奧迪中國區總裁歐陽謙在2019上海車展上接受新浪汽車采訪時，談到了他對“回歸”中國短短7個月的最直觀感受。現年52歲的歐陽謙此前是大眾汽車巴西公司銷售和營銷副總裁，大眾汽車品牌南美區首席執行副總裁。中國是奧迪全球最重要的電動車市場，歐陽謙將在這里進一步推動奧迪的電動化進程。作為奧迪中國區負責人，歐陽謙向新浪汽車透露了自己心中更大更宏偉的目標:“奧迪一直是高端汽車品牌的領導者，我們也有興趣在未來成為高端電動車的第一名。”以電動化為整體戰略，2018年中國汽車市場銷量會有所下滑，但電動車市場確實繁榮。據統計，2018年中國電動汽車銷量達120萬輛，比2017年翻了一番，占全球電動汽車總銷量的一半以上。巨大的市場需求自然為奧迪的電氣化之路提供了強有力的背書。“在中國汽車市場，預計電動汽車和新能源汽車將占30-40%的市場份額。因此，作為中國豪華汽車品牌的領導者，奧迪自然會把電動化作為整體戰略來考慮。”歐陽謙告訴新浪汽車。
奧迪AI:ME在4月16日開幕的上海車展上，四環品牌首款純電動奧迪e-tron電動車正式投入預售，共有四款車型可供選擇。根據長期規劃，奧迪e-tron將于2020年實現本地化生產。除了奧迪e-tron，四環品牌還在上海推出了奧迪AI:ME純電動概念車，搭載L4自動駕駛技術。歐陽謙以奧迪AI:ME為例介紹了電動汽車相對于傳統燃油汽車的優勢。“我們開過很多電動車，它們的加速性都很強。其次，電動汽車不需要為發動機提供大量空間，因此可以釋放更多空間，整個駕駛體驗會非常好。”“立志做第一款高端電動車”雖然奧迪已經將電動化作為公司的戰略考慮，但一個不容忽視的情況是，相比國內的造車新勢力，奧迪起步稍晚，新的豪華電動車品牌也給奧迪帶來了一定的壓力。在歐陽謙看來，這是中國市場與歐美市場最顯著的區別。不過，歐陽謙向新浪汽車透露了奧迪的“減壓秘密”:進一步參與最新、最前沿的技術和車型。“為了保持領先地位，我們將進一步增加投資。奧迪股份公司和奧迪都在推動電氣化方面投入了大量資金。”歐陽倩說。
在這場汽車能源革命中，奧迪也不可避免地與傳統能源領域的兩大競爭對手相提并論。作為高端汽車行業的領導者，奧迪如何在電動化領域勝出，自然是人們愿意討論的話題。“我們一直是高端汽車品牌的領導者，我們也有興趣在未來成為第一款高端電動汽車。”歐陽謙對于和直接競爭對手的比較并不謙虛。跨品牌合作是奧迪的優勢。在歐陽謙看來，支撐奧迪引領未來電動車市場的殺手锏有兩個。“首先，與競爭對手相比，奧迪最大的競爭優勢和區別在于，我們屬于世界領先的汽車集團奧迪股份公司(audi ag)。我們可以在很多方面互補，可以跨品牌合作，尤其是在電動車和電動技術方面。其次，得益于奧迪與一汽集團30多年的精誠合作，我們也有強大的合作伙伴關系保駕護航。”
此外，歐陽謙還強調了……電氣化時代合作的重要性，尤其是與中國當地合作伙伴的合作。這種合作不僅限于電氣化，還包括與電氣化相關的技術領域，如電池、新能源技術、自動駕駛、數字化等等。“在汽車行業，如果哪個企業認為自己可以單干，那就注定要失敗。我們必須依靠中國強大的合作伙伴來進一步穩固奧迪的領導者地位。”
奧迪中國總裁歐陽謙“近年來，中國電動車市場涌現出眾多品牌，競爭格局異常激烈。這是一個非常顯著的趨勢。”奧迪中國區總裁歐陽謙在2019上海車展上接受新浪汽車采訪時，談到了他對“回歸”中國短短7個月的最直觀感受。現年52歲的歐陽謙此前是大眾汽車巴西公司銷售和營銷副總裁，大眾汽車品牌南美區首席執行副總裁。中國是奧迪全球最重要的電動車市場，歐陽謙將在這里進一步推動奧迪的電動化進程。作為奧迪中國區負責人，歐陽謙向新浪汽車透露了自己心中更大更宏偉的目標:“奧迪一直是高端汽車品牌的領導者，我們也有興趣在未來成為高端電動車的第一名。”以電動化為整體戰略，2018年中國汽車市場銷量會有所下滑，但電動車市場確實繁榮。據統計，2018年中國電動汽車銷量達120萬輛，較2017年翻了一番，占全球電動汽車總銷量的一半以上。巨大的市場需求自然為奧迪的電氣化之路提供了強有力的背書。“在中國汽車市場，預計電動汽車和新能源汽車將占30-40%的市場份額。因此，作為中國豪華汽車品牌的領導者，奧迪自然會把電動化作為整體戰略來考慮。”歐陽謙告訴新浪汽車。
奧迪AI:ME在4月16日開幕的上海車展上，四環品牌首款純電動奧迪e-tron電動車正式投入預售，共有四款車型可供選擇。根據長期規劃，奧迪e-tron將于2020年實現本地化生產。除了奧迪e-tron，四環品牌還在上海推出了奧迪AI:ME純電動概念車，搭載L4自動駕駛技術。歐陽謙以奧迪AI:ME為例介紹了電動汽車相對于傳統燃油汽車的優勢。“我們開過很多電動車，它們的加速性都很強。其次，電動汽車不需要為發動機提供大量空間，因此可以釋放更多空間，整個駕駛體驗會非常好。”“立志做第一款高端電動車”雖然奧迪已經將電動化作為公司的戰略考慮，但一個不容忽視的情況是，相比國內的造車新勢力，奧迪起步稍晚，新的豪華電動車品牌也給奧迪帶來了一定的壓力。在歐陽謙看來，這是中國市場與歐美市場最顯著的區別。不過，歐陽謙向新浪汽車透露了奧迪的“減壓秘密”:進一步參與最新、最前沿的技術和車型。“為了保持領先地位，我們將進一步增加投資。奧迪股份公司和奧迪都在推動電氣化方面投入了大量資金。”歐陽倩說。
在這場汽車能源革命中，奧迪也不可避免地與傳統能源領域的兩大競爭對手相提并論。作為高端汽車行業的領導者，奧迪如何在電動化領域勝出，自然是人們愿意討論的話題。“我們一直是高端汽車品牌的領導者，我們也有興趣在未來成為第一款高端電動汽車。”歐陽謙對于和直接競爭對手的比較并不謙虛。跨品牌合作是奧迪的優勢。在歐陽謙看來，支撐奧迪引領未來電動車市場的殺手锏有兩個。“首先，與競爭對手相比，奧迪最大的競爭優勢和區別在于……e屬于世界領先的汽車集團奧迪股份公司。我們可以在很多方面互補，可以跨品牌合作，尤其是在電動車和電動技術方面。其次，得益于奧迪與一汽集團30多年的精誠合作，我們也有強大的伙伴關系保駕護航。"
此外，歐陽謙還強調了電氣化時代合作的重要性，尤其是與中國本土合作伙伴的合作。這種合作不僅限于電氣化，還包括與電氣化相關的技術領域，如電池、新能源技術、自動駕駛、數字化等等。“在汽車行業，如果哪個企業認為自己可以單干，那就注定要失敗。我們必須依靠中國強大的合作伙伴來進一步穩固奧迪的領導者地位。”
曾經作為沃爾沃旗下高性能部門的Polestar，現已獨立成為全新的豪華高性能電動汽車品牌。
1900/1/1 0:00:00圖片來源：攝圖網4月18日，在2019中國汽車論壇上，工信部裝備工業發展中心主任瞿國春表示，全球汽車產業格局正面臨重塑，生產方式正在變革，我國汽車市場緩增長、擴大開放等將是新趨勢。
1900/1/1 0:00:001、工信部公示2018年雙積分成績，141家車企產生新能源正積分399萬分4月9日，工信部公示2018年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況。
1900/1/1 0:00:00據媒體報道，輝能新設的桃科廠進度提前，預計2021年起量產。此進度較日本豐田對外宣稱2022年的規劃量產時程，整整提早1年。輝能屆時將成為全球最大，最早量產的固態電池廠。
1900/1/1 0:00:00本周二，上海國際車展拉開帷幕，造車新勢力悉數登場，現場可謂“花團錦簇”，但不可回避的問題是，新勢力們幾乎集體面臨著融資和交付的壓力，頭上飄著一朵資金緊張的烏云。
1900/1/1 0:00:00這次上海車展中，令我印象有點深刻的是奔馳的發布會。38款車型亮相展臺，而護欄前每隔上兩米，就站著一位頭戴白色頭盔的安保，這人數差不多是其他汽車品牌人數的兩倍了。很多媒體想要湊近拍照，都被攔了下來。
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