從“God Bless China”說開去——奔馳的中國電動化之路

這次上海車展給我留下一點印象的是奔馳的上市。展臺上出現了三十八款車型，護欄前每兩米就站著一名戴著白色頭盔的保安，人數幾乎是其他汽車品牌的兩倍。不少媒體試圖靠近拍照，被制止。前陣子的“漏油”事件就不用說了，持續發酵，飽受質疑的奔馳當然是如臨大敵，做好了充分準備。

發布會開始前，展臺里三層外三層，坐滿了人。開始后，奔馳的一位外國高管的講話很快受到了歡迎。他首先贊揚了奔馳在中國的銷量，肯定了中國市場和客戶的重要性。最后，他說“上帝保佑中國”。我頓時愣住了，臺下也是“哇”的一聲。一個外媒站在我旁邊，只見他拿出一個小本子，飛快地寫下幾筆。無論從哪個角度來看，奔馳這次都是豁出去了，當然產品也不例外。在這次上海車展上，奔馳發布了許多車型，包括GLB概念車，全新的AMG A 35跑車，更令人矚目的是EQ的首款車型EQC純電動SUV。

這款EQC將由梅賽德斯-奔馳和BAIC生產，并將使用中國制造的電池。BAIC董事長徐和誼表示，“今天亮相的全新奔馳EQC純電動SUV，不僅是‘中國制造，中國專屬’戰略下的首款純電動汽車，也是豪華品牌采用國產電池的先行者。它的出現意味著奔馳將正式進入電動汽車新時代，意味著中國電動豪華車領域即將進入新的里程碑，也標志著中德合作新時代的開始。”

那么，在新能源汽車最大的市場中國，奔馳的計劃是什么？做了哪些方面的布局？國產EQC——梅賽德斯-奔馳中國電動化的第一步。事實上，早在去年9月，奔馳就在瑞典發布了旗下電動出行品牌EQ的首款量產新車EQC。當時，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁迪特爾·蔡澈說，直到EQC到來，梅賽德斯-奔馳的電氣化夢想才會完全實現。他認為，奔馳EQC不僅是電動出行品牌的首款量產新車，也是奔馳為構建未來電動出行生態而布局的第一枚戰略棋子，并特別強調了中國市場的重要性。Dieter zetsche表示，“中國市場是我們新能源戰略非常重要的基石，我們在電動汽車領域的布局有著清晰的路線圖。新EQC現在正是時候。到2022年，我們將推出10款電動汽車。”可以說，在奔馳和戴姆勒全球電動化戰略的推進過程中，中國市場具有非常重要的戰略地位。

迪特爾·蔡澈在瑞典梅賽德斯-奔馳EQC發布會上與EQC合影。為此，梅賽德斯-奔馳EQC在歐洲投產后，迅速引入中國，并加強了與合資伙伴BAIC和電池核心技術供應商當代安培科技有限公司的合作。這臺EQC裝有國產電池，并與BAIC合作生產和銷售。這款車將于2019年底上市，這標志著奔馳在中國市場電氣化戰略的第一步。在中國生產電動汽車已經成為一項重要計劃，中國R&D技術中心幫助實現了本地化。隨著EQC的國產，奔馳下一步是否會將其他車型轉移到中國生產？答案是肯定的。據迪特·蔡澈(dieter zetsche)負責集團R&D的繼任者Ola Kaellenius表示，在未來三到四年內，電動技術品牌EQ將擁有全系列產品，包括不同型號的SUV和轎車。GLB概念車，…本次上海車展全球首發的hich，未來也將有電動版，并將在中國本土生產。

此外，今年3月，吉利與戴姆勒宣布成立合資公司，總部設在中國，將在全球范圍內共同運營和推動smart品牌轉型，努力將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。根據合資協議，新一代純電動smart也將在中國的新工廠生產，預計2022年投放市場并在全球銷售。

除了在中國的生產規劃，奔馳在中國的研發還有哪些進展？康宋林在接受媒體專訪時表示，梅賽德斯-奔馳將繼續加強在中國的R&D能力，尤其是在數字領域。目前，梅賽德斯-奔馳正在中國建設一個重要的R&D機構——中國R&D技術中心，這將有助于戴姆勒在中國的戰略部署，如本地化和電驅動。同時，國內增加了多項車輛檢測項目。

蔡澈(dieter zetsche)的繼任者康宋林也強調，R&D中心成立了數字中樞職能部門，專注于軟件開發，尤其是業界領先的Mbux(梅賽德斯-奔馳用戶體驗)智能人機交互系統的研發。MBUX系統是奔馳在原有COMAND系統基礎上的革命性升級。它摒棄了“按鍵+旋鈕”的交互模式，變成了“觸摸+語音”的模式，應用AR技術進行“實景導航”。

作為一個全球性項目，中國團隊一直參與MBUX的早期研發。其實奔馳的MBUX是奔馳在中國市場深耕多年帶來的產品。比如這套系統結合了中國用戶的需求，支持識別除普通話以外的方言，如四川話、粵語等，提升中國用戶的駕駛體驗。當然，MBUX還需要解決視覺交互、使用習慣等本地化問題，這也正是奔馳建立中國R&D技術中心的目的。從這兩點不難看出，奔馳確實非常重視中國市場，并且在不斷挖掘中國在新能源領域的多方面潛力。深化中美戰略經濟合作，加強與中國合作伙伴的合作。2016年巴黎車展期間，奔馳提出了C.A.S.E戰略。這四個字母代表未來的出行方式，分別是智能互聯、自動駕駛、共享出行和電驅動。此后，奔馳在組織架構、技術迭代、人才引進、項目投資等方面全面跟進。作為集團整體的全球戰略，我們來總結一下奔馳在中國市場的這些方面取得了哪些進步。

一、智能互聯就是前面提到的智能人機交互系統的研發。這款奔馳在中國本土化方面有所建樹；第二，在自動駕駛方面，奔馳對自己的技術發展相當有信心。首款搭載L3級的量產車預計2020年上市，未來國內將大幅增加L3級自動駕駛技術的路測。但同時建議，在中國消費者心中建立對自動駕駛系統的信任，以及相關交通法規開放與否，仍有進一步努力的空間；第三，奔馳去年與吉利成立合資公司，計劃在中國部分城市提供高端專車出行服務。初期車型將提供奔馳S級、E級、V級豪華多功能車和梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來還將使用吉利集團的高端純電動汽車；第四，也是奔馳最重要的電驅動方面。結果就是這款EQC純電動SUV剛剛上市，未來還會推出十幾款純電動汽車。因為“中國市場是最重要的”，康表示愿意加強與中國合作伙伴的共同發展。“BAIC和戴姆勒是多年的合作伙伴，有著非常好的基礎。在過去幾年里，我們也看到了顯著的成果。北京奔馳現已成為戴姆勒全球最大的乘用車制造基地，我們將不遺余力地加大與BAIC的合作和投資。”對于戴姆勒全球第一大股東吉利，他表示，“我們前期也在和吉利合作，比如成立旅游公司，對雙方來說也是雙贏之舉。從奔馳的角度來看，我們在高端出行領域積累了一些經驗，這將為我們進行建設性的討論提供參考。”寫在2019年的最后一年，對于戴姆勒來說，是轉型的關鍵點。純電動EQC的國產和“C A S E”戰略的逐步推進，都證明了戴姆勒在路上。去年9月，戴姆勒集團宣布，蔡澈(dieter zetsche)將在今年5月22日的年度股東大會上卸任集團首席執行官，由R&D董事康·宋林(Kang)接任。從康宋林在本次車展上向媒體釋放的信號來看，他將把中國市場放在最重要的位置，繼續推進奔馳在中國的電動化。不過話說回來，電動車的興起也不能影響燃油車的服務吧？奔馳在本次車展上沒有對“漏油門”做出任何回復。雖然這并不完全是他們的“鍋”，但他們能感覺到一點慌亂，渴望用良好的態度和產品“扳回一局”。想想經典甚至激動人心的“要么最好，要么一無所有”。可能大家都想說:奔馳，你要多加油。這次上海車展給我留下一點印象的是奔馳的上市。展臺上出現了三十八款車型，護欄前每兩米就站著一名戴著白色頭盔的保安，人數幾乎是其他汽車品牌的兩倍。不少媒體試圖靠近拍照，被制止。前陣子的“漏油”事件就不用說了，持續發酵，飽受質疑的奔馳當然是如臨大敵，做好了充分準備。

發布會開始前，展臺里三層外三層，坐滿了人。開始后，奔馳的一位外國高管的講話很快受到了歡迎。他首先贊揚了奔馳在中國的銷量，肯定了中國市場和客戶的重要性。最后，他說“上帝保佑中國”。我頓時愣住了，臺下也是“哇”的一聲。一個外媒站在我旁邊，只見他拿出一個小本子，飛快地寫下幾筆。無論從哪個角度來看，奔馳這次都是豁出去了，當然產品也不例外。在這次上海車展上，奔馳發布了許多車型，包括GLB概念車，全新的AMG A 35跑車，更令人矚目的是EQ的首款車型EQC純電動SUV。

這款EQC將由梅賽德斯-奔馳和BAIC生產，并將使用中國制造的電池。BAIC董事長徐和誼表示，“今天亮相的全新奔馳EQC純電動SUV，不僅是‘中國制造，中國專屬’戰略下的首款純電動汽車，也是豪華品牌采用國產電池的先行者。它的出現意味著奔馳將正式進入電動汽車新時代，意味著中國電動豪華車領域即將進入新的里程碑，也標志著中德合作新時代的開始。”

那么，在新能源汽車最大的市場中國，奔馳的計劃是什么？做了哪些方面的布局？國產EQC——梅賽德斯-奔馳中國電動化的第一步。事實上，早在去年9月，梅賽德斯-奔馳就發布了其電動版首款量產新車EQC……l品牌情商在瑞典。當時，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁迪特爾·蔡澈說，直到EQC到來，梅賽德斯-奔馳的電氣化夢想才會完全實現。他認為，奔馳EQC不僅是電動出行品牌的首款量產新車，也是奔馳為構建未來電動出行生態而布局的第一枚戰略棋子，并特別強調了中國市場的重要性。Dieter zetsche表示，“中國市場是我們新能源戰略非常重要的基石，我們在電動汽車領域的布局有著清晰的路線圖。新EQC現在正是時候。到2022年，我們將推出10款電動汽車。”可以說，在奔馳和戴姆勒全球電動化戰略的推進過程中，中國市場具有非常重要的戰略地位。

迪特爾·蔡澈在瑞典梅賽德斯-奔馳EQC發布會上與EQC合影。為此，梅賽德斯-奔馳EQC在歐洲投產后，迅速引入中國，并加強了與合資伙伴BAIC和電池核心技術供應商當代安培科技有限公司的合作。這臺EQC裝有國產電池，并與BAIC合作生產和銷售。這款車將于2019年底上市，這標志著奔馳在中國市場電氣化戰略的第一步。在中國生產電動汽車已成為一項重要計劃，中國R&D技術中心幫助實現了本地化。隨著EQC的國產，奔馳下一步是否會將其他車型轉移到中國生產？答案是肯定的。據迪特·蔡澈(dieter zetsche)負責集團R&D的繼任者Ola Kaellenius表示，在未來三到四年內，電動技術品牌EQ將擁有全系列產品，包括不同型號的SUV和轎車。在本屆上海車展上首次亮相全球的GLB概念車未來也將有電動版，并將在中國本土生產。

此外，今年3月，吉利與戴姆勒宣布成立合資公司，總部設在中國，將在全球范圍內共同運營和推動smart品牌轉型，努力將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。根據合資協議，新一代純電動smart也將在中國的新工廠生產，預計2022年投放市場并在全球銷售。

除了在中國的生產規劃，奔馳在中國的研發還有哪些進展？康宋林在接受媒體專訪時表示，梅賽德斯-奔馳將繼續加強在中國的R&D能力，尤其是在數字領域。目前，梅賽德斯-奔馳正在中國建設一個重要的R&D機構——中國R&D技術中心，這將有助于戴姆勒在中國的戰略部署，如本地化和電驅動。同時，國內增加了多項車輛檢測項目。

蔡澈(dieter zetsche)的繼任者康宋林也強調，R&D中心成立了數字中樞職能部門，專注于軟件開發，尤其是業界領先的Mbux(梅賽德斯-奔馳用戶體驗)智能人機交互系統的研發。MBUX系統是奔馳在原有COMAND系統基礎上的革命性升級。它摒棄了“按鍵+旋鈕”的交互模式，變成了“觸摸+語音”的模式，應用AR技術進行“實景導航”。

作為一個全球性項目，中國團隊一直參與MBUX的早期研發。其實奔馳的MBUX是奔馳在中國市場深耕多年帶來的產品。例如，該系統結合了中國用戶的需求，并支持識別除普通話之外的方言，如四川話和粵語，以增強駕駛體驗……中國用戶的體驗。當然，MBUX還需要解決視覺交互、使用習慣等本地化問題，這也正是奔馳建立中國R&D技術中心的目的。從這兩點不難看出，奔馳確實非常重視中國市場，并且在不斷挖掘中國在新能源領域的多方面潛力。深化中美戰略經濟合作，加強與中國合作伙伴的合作。2016年巴黎車展期間，奔馳提出了C.A.S.E戰略。這四個字母代表未來的出行方式，分別是智能互聯、自動駕駛、共享出行和電驅動。此后，奔馳在組織架構、技術迭代、人才引進、項目投資等方面全面跟進。作為集團整體的全球戰略，我們來總結一下奔馳在中國市場的這些方面取得了哪些進步。

一、智能互聯就是前面提到的智能人機交互系統的研發。這款奔馳在中國本土化方面有所建樹；第二，在自動駕駛方面，奔馳對自己的技術發展相當有信心。首款搭載L3級的量產車預計2020年上市，未來國內將大幅增加L3級自動駕駛技術的路測。但同時建議，在中國消費者心中建立對自動駕駛系統的信任，以及相關交通法規開放與否，仍有進一步努力的空間；第三，奔馳去年與吉利成立合資公司，計劃在中國部分城市提供高端專車出行服務。初期車型將提供奔馳S級、E級、V級豪華多功能車和梅賽德斯-邁巴赫轎車，未來還將使用吉利集團的高端純電動汽車；第四，也是奔馳最重要的電驅動方面。結果就是這款EQC純電動SUV剛剛上市，未來還會推出十幾款純電動汽車。因為“中國市場是最重要的”，康表示愿意加強與中國合作伙伴的共同發展。“BAIC和戴姆勒是多年的合作伙伴，有著非常好的基礎。在過去幾年里，我們也看到了顯著的成果。北京奔馳現已成為戴姆勒全球最大的乘用車制造基地，我們將不遺余力地加大與BAIC的合作和投資。”對于戴姆勒全球第一大股東吉利，他表示，“我們前期也在和吉利合作，比如成立旅游公司，對雙方來說也是雙贏之舉。從奔馳的角度來看，我們在高端出行領域積累了一些經驗，這將為我們進行建設性的討論提供參考。”寫在2019年的最后一年，對于戴姆勒來說，是轉型的關鍵點。純電動EQC的國產和“C A S E”戰略的逐步推進，都證明了戴姆勒在路上。去年9月，戴姆勒集團宣布，蔡澈(dieter zetsche)將在今年5月22日的年度股東大會上卸任集團首席執行官，由R&D董事康·宋林(Kang)接任。從康宋林在本次車展上向媒體釋放的信號來看，他將把中國市場放在最重要的位置，繼續推進奔馳在中國的電動化。不過話說回來，電動車的興起也不能影響燃油車的服務吧？奔馳在本次車展上沒有對“漏油門”做出任何回復。雖然這并不完全是他們的“鍋”，但他們能感覺到一點慌亂，渴望用良好的態度和產品“扳回一局”。想想經典甚至激動人心的“要么最好，要么一無所有”。可能大家都想說:奔馳，你要多加油。

標簽：奔馳smart北京北京汽車奔馳S級

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