上海車展新舊勢力火拼智能網聯，四大方向改變未來出行

兩年一度的上海車展剛剛落幕。汽車行業目前面臨的“新四化”轉型升級，為本次車展增添了諸多亮點。與電動化相比，汽車的智能化、網聯化伴隨著更具未來感、更便捷的新體驗。從本次展會來看，無論是大眾、SAIC、BAIC等傳統車企，還是蔚來、威馬等新型造車企業，都展示了各自在智能交互、自動駕駛、智能車生活等智能網聯汽車方面的新技術和成果。值得一提的是，隨著今年5G技術的商用浪潮，越來越多的車企智能網聯解決方案玩出了新花樣。2019上海車展期間，5G智能網聯汽車的爆發可期。BAIC新能源高端品牌ARCFOX發布了全球首個商用5G技術平臺——IMC智能模塊標準架構。該架構擁有42個核心模塊和127個功能模塊，具有超級擴展、超級智能、超級交互和超級進化四大特性。從2020年到2021年的未來兩年，ARCFOX將推出六款產品，包括兩款跑車ARCFOX-GT賽道版和ARCFOX-GT街道版，以及四款高性能smart汽車。這意味著5G時代伴隨的不僅僅是5G手機，還有一個全新的智能移動終端——5G汽車。在今年的上海車展上，SAIC榮威Vision-i Concept的正式發布進一步吹響了5G汽車的號角。基于5G技術，榮威Vision-i Concept將打造全球首個5G主動交互智能概念座艙，在任何需要的位置顯示無限內容，讓信息覆蓋機艙的每個角落。事實上，無論是北汽新能源的ARCFOX，還是SAIC的榮威，5G車輛的推出都離不開華為這個重要的合作伙伴。手握智能汽車時代所需的核心技術，作為今年上海車展的“特別展商”之一，華為幾乎成為了大多數車企的座上賓。據華為輪值董事長徐志軍介紹，在5G領域，一方面，華為將向車企提供通信模塊作為數據鏈路；另一方面，也將為合作車企提供計算大腦和華為云，用于仿真和自動駕駛培訓。此外，華為還將與車企合作，構建與汽車結合的智能終端生態，實現全場景智慧生活，打通消費者業務和汽車生態。可見，5G不僅在數據層面拓寬了汽車智能網聯技術的發展路徑，也為汽車在自動駕駛、車聯網等方面的智能化發展提供了必要的技術支撐。在億歐汽車主辦的“新動能時代·GIIS 2019第二屆智能網聯產業創新峰會”上，高辛科技集團首席方案架構師、戰略&品牌總經理吳東升表示，未來如果解決車聯網的普及率和5G聯網的覆蓋率，基于5G技術的智能網聯汽車的爆發是可以期待的。每個硬件都會有一個“大腦”。最近正在上映《復仇者聯盟4》。開車去接朋友的時候，你們一拍即合，決定一起看。這時候你的車已經自動安排好了行程，只需要一個指令。在停車場等朋友的時候，想在車上看電影，只需要一個指令，音響，座椅，氛圍燈等。在車內會被調整到影院模式。這樣的場景在很多人看來就是電影中設想的未來生活。在上海車展的威馬車展上，新上市的威馬EX5 Pro已經可以用它的LivingEngine實現類似的功能。威馬汽車智能網聯團隊從一個屏幕、一個助手開始探索，逐步將包括座椅、雨刷、外音、中控儀表等汽車硬件軟件化。，并產生協同效應。用威馬創始人沈暉的話說，威馬正在讓每一個硬件都有一個“大腦”，從而逐步實現全車交互。Xpeng Motors總裁亨利表示，智能汽車的交互革命已經到來，不僅是基于視覺、聽覺、感知、反饋和深度學習實現場景交互的人工智能技術，更是讓汽車能夠“懂你”、“懂你”、“懂你”，實現情感交互。在今年的車展上，人與車的情感互動得到了體現。比如BAIC新能源ARCFOX的多模態情感交互系統，可以實現觸覺、語音、面部、手勢、情感的多通道五感交互。此外，Sky ME7搭載的情感智能助手“AI精靈”不僅會在車主上車時播報俏皮的歡迎語音，還會通過智能語音語義技術實現車與人的情感互動。據悉，Sky ME7采用iMA架構，集成了人臉識別技術、大數據分析算法、用戶畫像、車輛遠程診斷、智能語音交互等智能技術。同時采用高通S820A芯片，CPU的計算能力和GPU的圖像處理能力分別是市場主流芯片的2倍和4倍，能夠充分響應車主對電動車智能網聯的需求。億歐汽車認為，如果說交互整車是智能網聯技術圍繞汽車軟件覆蓋的廣泛探索，那么人車交互的情感化就是圍繞人的需求的深度應用。無論哪種方式，未來都將幫助智能網聯汽車在人車交互領域積累用戶，助推汽車產業升級。L2.5車展主流自動駕駛是汽車智能網聯技術的重要應用領域之一，也是近年來汽車企業超越對手的重要手段。從目前的上海車展來看，介于L2和L3之間的L2.5級自動駕駛已經成為主流。比如長安歐尚全新緊湊型SUV歐尚x7，SAIC大通全新D60，何忠汽車新車U，博駿iV6等都已經宣布搭載了L2.5級自動駕駛系統。從具體內容來看，各車企推出的L2.5級自動駕駛系統大同小異，在目前的ADAS系統上加入了相對豐富的駕駛輔助功能。例如，SAIC大通D60可以停在停車場，沒有任何人的……wn倡議，并支持車主遠程呼叫；長安歐尚X7可以應對高速公路行駛、市區人車混合路況、狹小停車位停車等多種場景。當然，上海車展上很多車企在新車上已經超越了行業主流水平，實現了L3級別的自動駕駛。具體量產車型包括:零跑C-more、廣汽新能源Aion LX、SAIC榮威MARVEL X Pro、威馬EX6 Limited、奔馳全新一代S級等量產車型包括:北汽新能源ARCFOX ECF概念車、寶馬遠景iNEXT等通過上海車展不難發現，在自動駕駛從L2發展到L3的過程中，新車廠商和自主品牌車企更加活躍。相反，以BBA為首的國際品牌車企似乎“無所畏懼”。此外，大眾、雷諾等車企在上海車展上發布了可實現L4級自動駕駛的概念車；在國內首次亮相的Icona Nucleus概念車，更激進地將自動駕駛能力定位在L5級別。億歐汽車發現，本次車展很多車型在硬件方面都有能力實現更高級的自動駕駛。比如搭載G3智能系統、NVIDIA DRIVE Xavier自動駕駛芯片和驍龍820A處理器的小鵬P7，按照官方的說法，這款車可以實現高級別的智能駕駛能力，同時還可以擁有車與人、車與車與環境的高感知能力，未來還將能夠通過車載OTA技術支持L3級自動駕駛功能。零跑C-more搭載Leap Pilot自動駕駛系統，OTA升級后可實現L4級自動駕駛。天空汽車CTO牛傅生在上海車展上接受媒體采訪時表示，在高速場景或者城市交通中，真正的從A點到b點的自動駕駛至少需要5年的時間，億歐汽車相信在未來很長一段時間內，軟件能力將逐漸成為汽車企業競爭自動駕駛的競爭力。此外，威馬汽車合伙人兼CTO馮巖在“新動能時代GIIS 2019第二屆智能網聯產業創新峰會”上指出，汽車智能化的本質是人、車、環境信息不斷數字化的過程。只有完成大量的數據積累，才能獲得更好的算法輸出。因此，系統收集車內外客戶的海量使用數據，有望促進L3和L3。汽車將成為“第三空間”在第二屆智能網聯產業創新峰會上，億歐公司副總裁、億歐汽車總裁楊勇平表示:“智能汽車將成為一體化的移動智能空間”。從上海車展來看，很多車企都在以此為智能化、網聯化的發展目標，讓汽車從交通工具逐漸進化為智能出行平臺。例如，榮威Vision-i Concept依托全艙空間布局和SKY VISION主動交互系統，將整車打造成為未來出行服務的入口，為車內人員提供會議、教育、游戲、休閑、冥想等場景的海量互聯網內容和服務。此外，奧迪在2019上海車展期間全球首發的全新概念車AI:ME，基于特大城市出行解決方案誕生，詮釋了未來城市出行的愿景。AI:ME不僅采用了小尺寸大空間的設計，可伸縮方向盤的配置，還集成了L4級自動駕駛功能和各種人機交互系統，打造集社交和辦公功能于一體的移動智能第三空間。在億歐汽車看來，2019上海車展上的智能網聯汽車產品和解決方案，已經大大向兩端延伸。在用戶端，由于汽車行業智能化、網絡化的不斷深入，智能網聯汽車的功能進一步豐富，實用性大大提高。車企端，恰逢5G商用，智能網聯方案向前推進，豐富了我們對未來汽車生活的想象。至于這種劃時代的變革何時爆發，億歐汽車認為取決于芯片、軟硬件、集成&等；對測試和算法的持續投資。其中，軟件能力的提升最為關鍵，華為、科大訊飛等公司有可能成為“神助攻”。兩年一度的上海車展剛剛落幕。汽車行業目前面臨的“新四化”轉型升級，為本次車展增添了諸多亮點。與電動化相比，汽車的智能化、網聯化伴隨著更具未來感、更便捷的新體驗。從本次展會來看，無論是大眾、SAIC、BAIC等傳統車企，還是蔚來、威馬等新型造車企業，都展示了各自在智能交互、自動駕駛、智能車生活等智能網聯汽車方面的新技術和成果。值得一提的是，隨著今年5G技術的商用浪潮，越來越多的車企智能網聯解決方案玩出了新花樣。2019上海車展期間，5G智能網聯汽車的爆發可期。BAIC新能源高端品牌ARCFOX發布了全球首個商用5G技術平臺——IMC智能模塊標準架構。該架構擁有42個核心模塊和127個功能模塊，具有超級擴展、超級智能、超級交互和超級進化四大特性。從2020年到2021年的未來兩年，ARCFOX將推出六款產品，包括兩款跑車ARCFOX-GT賽道版和ARCFOX-GT街道版，以及四款高性能smart汽車。這意味著5G時代伴隨的不僅僅是5G手機，還有一個全新的智能移動終端——5G汽車。在今年的上海車展上，SAIC榮威Vision-i Concept的正式發布進一步吹響了5G汽車的號角。基于5G技術，榮威Vision-i Concept將打造全球首個5G主動交互智能概念座艙，在任何需要的位置顯示無限內容，讓信息覆蓋機艙的每個角落。事實上，無論是北汽新能源的ARCFOX，還是SAIC的榮威，5G車輛的推出都離不開華為這個重要的合作伙伴。手握智能汽車時代所需的核心技術，作為今年上海車展的“特別展商”之一，華為幾乎成為了大多數車企的座上賓。據華為輪值董事長徐志軍介紹，在5G領域，一方面，華為將向車企提供通信模塊作為數據鏈路；另一方面，也將為合作車企提供計算大腦和華為云，用于仿真和自動駕駛培訓。此外，華為還將與車企合作，構建與汽車結合的智能終端生態，實現全場景智慧生活，打通消費者業務和汽車生態。可見，5G不僅在數據層面拓寬了汽車智能網聯技術的發展路徑，也為汽車在自動駕駛、車聯網等方面的智能化發展提供了必要的技術支撐。在億歐汽車主辦的“新動能時代·GIIS 2019第二屆智能網聯產業創新峰會”上，高辛科技集團首席方案架構師、戰略&品牌總經理吳東升表示，未來如果解決車聯網的普及率和5G聯網的覆蓋率，基于5G技術的智能網聯汽車的爆發是可以期待的。每個硬件都會有一個“大腦”。最近正在上映《復仇者聯盟4》。開車去接朋友的時候，你們一拍即合，決定一起看。這時候你的車已經自動安排好了行程，只需要一個指令。在停車場等朋友的時候，想在車上看電影，只需要一個指令，音響，座椅，氛圍燈等。在車內會被調整到影院模式。這樣的場景在很多人看來就是電影中設想的未來生活。在上海車展的威馬車展上，新上市的威馬EX5 Pro已經可以用它的LivingEngine實現類似的功能。威馬汽車智能網聯團隊從一個屏幕、一個助手開始探索，逐步將包括座椅、雨刷、外音、中控儀表等汽車硬件軟件化。，并產生協同效應。用威馬創始人沈暉的話說，威馬正在讓每一個硬件都有一個“大腦”，從而逐步實現全車交互。Xpeng Motors總裁亨利表示，智能汽車的交互革命已經到來，不僅是基于視覺、聽覺、感知、反饋和深度學習實現場景交互的人工智能技術，更是讓汽車能夠“懂你”、“懂你”、“懂你”，實現情感交互。在今年的車展上，人與車的情感互動得到了體現。比如BAIC新能源ARCFOX的多模態情感交互系統，可以實現觸覺、語音、面部、手勢、情感的多通道五感交互。此外，Sky ME7搭載的情感智能助手“AI精靈”不僅會在車主上車時播報俏皮的歡迎語音，還會通過智能語音語義技術實現車與人的情感互動。據悉，Sky ME7采用iMA架構，集成了人臉識別技術、大數據分析算法、用戶畫像、車輛遠程診斷、智能語音交互等智能技術。同時采用高通S820A芯片，CPU的計算能力和GPU的圖像處理能力分別是市場主流芯片的2倍和4倍，能夠充分響應車主對電動車智能網聯的需求。億歐汽車認為，如果說交互整車是智能網聯技術圍繞汽車軟件覆蓋的廣泛探索，那么人車交互的情感化就是圍繞人的需求的深度應用。無論哪種方式，未來都將幫助智能網聯汽車在人車交互領域積累用戶，助推汽車產業升級。L2.5車展主流自動駕駛是汽車智能網聯技術的重要應用領域之一，也是近年來汽車企業超越對手的重要手段。從目前的上海車展來看，介于L2和L3之間的L2.5級自動駕駛已經成為主流。比如長安歐尚全新緊湊型SUV歐尚x7，SAIC大通全新D60，何忠汽車新車U，博駿iV6等都已經宣布搭載了L2.5級自動駕駛系統。從具體內容來看，各車企推出的L2.5級自動駕駛系統大同小異，在目前的ADAS系統上加入了相對豐富的駕駛輔助功能。例如，SAIC大通D60可以停在停車場，沒有任何人的……wn倡議，并支持車主遠程呼叫；長安歐尚X7可以應對高速公路行駛、市區人車混合路況、狹小停車位停車等多種場景。當然，上海車展上很多車企在新車上已經超越了行業主流水平，實現了L3級別的自動駕駛。具體量產車型包括:零跑C-more、廣汽新能源Aion LX、SAIC榮威MARVEL X Pro、威馬EX6 Limited、奔馳全新一代S級等量產車型包括:北汽新能源ARCFOX ECF概念車、寶馬遠景iNEXT等通過上海車展不難發現，在自動駕駛從L2發展到L3的過程中，新車廠商和自主品牌車企更加活躍。相反，以BBA為首的國際品牌車企似乎“無所畏懼”。此外，大眾、雷諾等車企在上海車展上發布了可實現L4級自動駕駛的概念車；在國內首次亮相的Icona Nucleus概念車，更激進地將自動駕駛能力定位在L5級別。億歐汽車發現，本次車展很多車型在硬件方面都有能力實現更高級的自動駕駛。比如搭載G3智能系統、NVIDIA DRIVE Xavier自動駕駛芯片和驍龍820A處理器的小鵬P7，按照官方的說法，這款車可以實現高級別的智能駕駛能力，同時還可以擁有車與人、車與車與環境的高感知能力，未來還將能夠通過車載OTA技術支持L3級自動駕駛功能。零跑C-more搭載Leap Pilot自動駕駛系統，OTA升級后可實現L4級自動駕駛。天空汽車CTO牛傅生在上海車展上接受媒體采訪時表示，在高速場景或者城市交通中，真正的從A點到b點的自動駕駛至少需要5年的時間，億歐汽車相信在未來很長一段時間內，軟件能力將逐漸成為汽車企業競爭自動駕駛的競爭力。此外，威馬汽車合伙人兼CTO馮巖在“新動能時代GIIS 2019第二屆智能網聯產業創新峰會”上指出，汽車智能化的本質是人、車、環境信息不斷數字化的過程。只有完成大量的數據積累，才能獲得更好的算法輸出。因此，系統收集車內外客戶的海量使用數據，有望促進L3和L3。汽車將成為“第三空間”在第二屆智能網聯產業創新峰會上，億歐公司副總裁、億歐汽車總裁楊勇平表示:“智能汽車將成為一體化的移動智能空間”。從上海車展來看，很多車企都在以此為智能化、網聯化的發展目標，讓汽車從交通工具逐漸進化為智能出行平臺。例如，榮威Vision-i Concept依托全艙空間布局和SKY VISION主動交互系統，將整車打造成為未來出行服務的入口，為車內人員提供會議、教育、游戲、休閑、冥想等場景的海量互聯網內容和服務。此外，奧迪在2019上海車展期間全球首發的全新概念車AI:ME，基于特大城市出行解決方案誕生，詮釋了未來城市出行的愿景。AI:ME不僅采用了小尺寸大空間的設計，可伸縮方向盤的配置，還集成了L4級自動駕駛功能和各種人機交互系統，打造集社交和辦公功能于一體的移動智能第三空間。在億歐汽車看來，2019上海車展上的智能網聯汽車產品和解決方案，已經大大向兩端延伸。在用戶端，由于汽車行業智能化、網絡化的不斷深入，智能網聯汽車的功能進一步豐富，實用性大大提高。車企端，恰逢5G商用，智能網聯方案向前推進，豐富了我們對未來汽車生活的想象。至于這種劃時代的變革何時爆發，億歐汽車認為取決于芯片、軟硬件、集成&等；對測試和算法的持續投資。其中，軟件能力的提升最為關鍵，華為、科大訊飛等公司有可能成為“神助攻”。

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