可換電池升級續航，蔚來這波操作到底靠不靠譜？

還記得去年在蔚來，李斌宣布將推出ES8的電池升級方案，讓用戶通過更換能量密度更高的電池來獲得更長的續航里程，還提出了備受爭議的“六折優惠”。但具體細則并未發布。4月11日，蔚來發布了2019年全新的“續航升級服務”。用戶可以根據自己的需求選擇將70kWh電池組升級到84kWh電池組。據悉，蔚來將于2019年5月1日開啟ES8 84kWh電池選裝包，售價5萬元。可選的84kWh ES8 NEDC續航里程為425公里，最早將于7月交付。

但是，這些細則需要注意什么呢？引起用戶關注和爭議的點都解決了嗎？蔚來此時提出的這項續航升級服務有什么創新，用意何在？電池升級付費引發爭議，老用戶對免費更換的期待落空。去年12月15日晚，蔚來發布了第二款車——蔚來ES6，李斌也提出了為老用戶提供60%優惠升級84kWh電池組的計劃。但當時并沒有多少老用戶“買賬”，很多人對此表示不滿，引起了不小的爭議。為此，蔚來聯合創始人、總裁秦曾在蔚來APP上專門發文，稱此舉“意在向老用戶表達善意，卻讓很多朋友失望了”，“免費說的由來是我們說‘無能耗用戶有機會免費升級’。”

造成這個問題的原因主要有兩個:一是老用戶本身可能有“過高的期望”；第二，蔚來剛發布這個計劃的時候，有些事情沒有說清楚，溝通上有問題。那么，續航升級服務的最新細節是什么？你解決用戶的問題了嗎？可以選擇靈活永久的升級方式，老用戶可以享受6折優惠。首先，我們來看看換電池前后汽車的NEDC續航里程的變化。我理解70kWh的續航是355公里，84kWh的續航可以達到425公里。我們來看看蔚來提出的整體方案。

靈活續航升級服務:用戶可以66元/天的價格靈活使用84kWh長續航。2019年3月31日(含當日)前提車或付款的ES8創始用戶及首位車主，可享受升級權益6折優惠(即39元/天)，次數不限。續航能力永久升級服務:適用于2019年3月31日(含)前提車或支付大單的創始用戶和ES8用戶，價格6折后30000元/臺。40%的優惠升級權在第一位車主的任期內可以使用一次，2019年未使用的可以留作以后使用。至于之前備受爭議的老用戶四折優惠的問題，蔚來依然維持了這一優惠，并做了更具體的限制:“無能耗用戶有機會免費體驗續航升級服務，每月最多7天。”也就是說，如果用戶恰好換成84kWh的電池，可以使用7天，超時部分按照“續航彈性升級服務”的收費標準收取費用。

有人說“很貼心”，也有人不建議升級電池。站在用戶的角度，它確實有自主選擇電池的權利。有人說有這個服務“很貼心”。但也有用戶提出，70公里的增加對自己意義不大，更愿意等到100kWh等更大的電池出現后再更換。個人認為，如果用戶的需求只是用于城市中行走，可以暫時“按兵不動”。因為在70kWh電池夠用的情況下，用戶每天回家充樁差不多要10個小時。如果換成84kWh的電池，實際上是不可能充滿10個小時的。就是每天開車上班都沒有充滿電的電池。這種情況下，沒必要花一筆錢，平時用的不多，充電效率也不高。另外，在蔚來APP最近發布的文章《ES8電池升級計劃解讀》下的評論中，看到好評最高的評論是這樣說的:“目前不建議升級電池的原因:1。自費升級肯定是要花錢的，至少要兩三萬，還能買兩三年的能源無憂。2、12月前的創始版或基礎版終身高速免費換電，不花錢就有機會換大電池。3.原版賣了多少車，10000臺，以后肯定會有更多ES6和84電池，70以后會成為稀缺品。電站自然基本都是84電池。4.最重要的是會有100塊電池，不用擔心換。目前最有利的選擇是無憂。”下面也有很多同意的回復。由此可見，現在不建議更換電池的主要原因是選擇無憂能源更合適。然后，我們再回頭看看無能源項目的權利和收費:

年購:10800元/年；月購:980元/月；另外，用戶可以單獨購買一鍵開機服務，180元/次。可以說，根據評論來思考和計算是有道理的。但是不買能源不省心的用戶有什么不好？我和蔚來ES8的車主桂先生聊天，他說老用戶六折可以接受。目前傾向于靈活升級，他還提出了以下擔憂:

對于這些問題，我和蔚來溝通后，他們給出了這樣的回復:“具體操作細節會在9月正式上線前發布”，并建議用戶根據自己的使用場景選擇續航彈性升級服務，性價比更高。“可充電、可更換和可升級”，創新系統基于獨特的電力交換技術。據悉，蔚來已成為首批電動汽車換電設施標準工作組成員。能做到這一點，可以說在動力交換方面，蔚來是有所建樹的。也了解到無論用戶選擇哪種升級方式，都不用擔心更換的效率問題。目前，從服務人員到車輛出發前往電站的整個過程可以在5分鐘內解決。目前是業內唯一一家依靠蔚來團隊的自動換電池技術和運營創新，可以通過換電池的方式為用戶升級續航里程。基于移動互聯網思維的創新運營模式，蔚來開發了“蔚來云”企業級智能泛在電連接，是整個NIO Power蔚來能源的大腦，實現了所有資源接入、信息交換、電池監控、智能路徑規劃、智能仿真調度等功能。李斌說，“通過整合蔚來的各種技術，我們能夠啟動電池壽命升級計劃。這將為用戶和智能電動車行業帶來全新的用戶體驗和運營模式。”

那么，換電池對于解決用戶的續航焦慮有什么意義呢？你看好這個發展戰略嗎？處理電動車用戶電池迭代速度快、電池安全等問題，電池和續航體驗一直是非常關注的。蔚來的續航升級，通過更換電池，基本可以讓車輛保持在先進水平。此外，換電技術可以帶來多種附加效果，用戶可以通過車電分離，降低購買成本，改善上電體驗，實現續航升級。可以說“可充電、可更換、可升級”的產品模式是有潛力的。從行業的發展來看，換電也解決了兩個問題:電池的使用效率和電池的安全性。電池問題解決后，車企可以通過各種方式在后市場獲利，比如分步使用退役電池，拆解電池在回收環節回收三元貴金屬等等。對此，和我聊過的業主桂先生給出了他的看法，供你參考:1。蔚來的ES8是世界上第一款買后能增加續航的電動車；2.這種模式會消除很多電池安全隱患，因為更換電池后，蔚來會檢查電池的一致性，相當于體檢；3.目前蔚來沒有出現自燃的情況，但可能是因為賣的還不夠多，所以可以觀察這個方案是否會降低自燃的可能性；4.總體來說，我們看好蔚來這次推出的計劃和發展方向。

寫在最后，我想很多用戶還是支持蔚來的續航升級計劃的。另外，我還看到知乎上一位回答者(前汽車工程師鄭勛)對此事的評論，提出了蔚來應該注意的一些問題，并截取了一部分與大家分享:“第一，全國的電站投資又苦又重，電站的利用率和經濟性需要驗證；二是新電池組的數量會占用一定的資金，回報率比較理想；三是用戶對換電和續航升級的認可是老生常談；第四，運營成本和客戶需求能否支撐換電技術的可持續發展。即使存在行業挑戰和諸多不確定因素，蔚來的換電依然具有行業意義。現在看來，換電應該是蔚來前期決定的產品策略。前期可以解決客戶的開機體驗需求。隨著時間的推移，行業競爭加劇，進入后補貼階段。換電模式通過降低TCO促進企業可持續發展，優勢逐漸凸顯。“我還記得去年在蔚來，李斌宣布將推出ES8的電池升級方案，讓用戶通過更換能量密度更高的電池來獲得更長的續航里程，還提出了備受爭議的“六折優惠”。但具體細則并未發布。4月11日，蔚來發布了2019年全新的“續航升級服務”。用戶可以根據自己的需求選擇將70kWh電池組升級到84kWh電池組。據悉，蔚來將于2019年5月1日開啟ES8 84kWh電池選裝包，售價5萬元。可選的84kWh ES8 NEDC續航里程為425公里，最早將于7月交付。

但是，這些細則需要注意什么呢？引起用戶關注和爭議的點都解決了嗎？蔚來此時提出的這項續航升級服務有什么創新，用意何在？電池升級付費引發爭議，老用戶對免費更換的期待落空。去年12月15日晚，蔚來發布了第二款車——蔚來ES6，李斌也提出了為老用戶提供60%優惠升級84kWh電池組的計劃。但當時并沒有多少老用戶“買賬”，很多人對此表示不滿，引起了不小的爭議。為此，蔚來聯合創始人、總裁秦曾在蔚來APP上專門發文，稱此舉“意在向老用戶表達善意，卻讓很多朋友失望了”，“免費說的由來是我們說‘無能耗用戶有機會免費升級’。”

造成這個問題的原因主要有兩個:一是老用戶本身可能有“過高的期望”；第二，蔚來剛發布這個計劃的時候，有些事情沒有說清楚，溝通上有問題。那么，續航升級服務的最新細節是什么？你解決用戶的問題了嗎？可以選擇靈活永久的升級方式，老用戶可以享受6折優惠。首先，我們來看看換電池前后汽車的NEDC續航里程的變化。我理解70kWh的續航是355公里，84kWh的續航可以達到425公里。我們來看看蔚來提出的整體方案。

靈活續航升級服務:用戶可以66元/天的價格靈活使用84kWh長續航。2019年3月31日(含當日)前提車或付款的ES8創始用戶及首位車主，可享受升級權益6折優惠(即39元/天)，次數不限。續航能力永久升級服務:適用于2019年3月31日(含)前提車或支付大單的創始用戶和ES8用戶，價格6折后30000元/臺。40%的優惠升級權在第一位車主的任期內可以使用一次，2019年未使用的可以留作以后使用。至于之前備受爭議的老用戶四折優惠的問題，蔚來依然維持了這一優惠，并做了更具體的限制:“無能耗用戶有機會免費體驗續航升級服務，每月最多7天。”也就是說，如果用戶恰好換成84kWh的電池，可以使用7天，超時部分按照“續航彈性升級服務”的收費標準收取費用。

有人說“很貼心”，也有人不建議升級電池。站在用戶的角度，它確實有自主選擇電池的權利。有人說有這個服務“很貼心”。但也有用戶提出，70公里的增加對自己意義不大，更愿意等到100kWh等更大的電池出現后再更換。個人認為，如果用戶的需求只是用于城市中行走，可以暫時“按兵不動”。因為在70kWh電池夠用的情況下，用戶每天回家充樁差不多要10個小時。如果換成84kWh的電池，實際上是不可能充滿10個小時的。就是每天開車上班都沒有充滿電的電池。這種情況下，沒必要花一筆錢，平時用的不多，充電效率也不高。另外，在蔚來APP最近發布的文章《ES8電池升級計劃解讀》下的評論中，看到好評最高的評論是這樣說的:“目前不建議升級電池的原因:1。自費升級肯定是要花錢的，至少要兩三萬，還能買兩三年的能源無憂。2、12月前的創始版或基礎版終身高速免費換電，不花錢就有機會換大電池。3.原版賣了多少車，10000臺，以后肯定會有更多ES6和84電池，70以后會成為稀缺品。電站自然基本都是84電池。4.最重要的是會有100塊電池，不用擔心換。目前最有利的選擇是無憂。”下面也有很多同意的回復。由此可見，現在不建議更換電池的主要原因是選擇無憂能源更合適。然后，我們再回頭看看無能源項目的權利和收費:

年購:10800元/年；月購:980元/月；另外，用戶可以單獨購買一鍵開機服務，180元/次。可以說，根據評論來思考和計算是有道理的。但是不買能源不省心的用戶有什么不好？我和蔚來ES8的車主桂先生聊天，他說老用戶六折可以接受。目前傾向于靈活升級，他還提出了以下擔憂:

對于這些問題，我和蔚來溝通后，他們給出了這樣的回復:“具體操作細節會在9月正式上線前發布”，并建議用戶根據自己的使用場景選擇續航彈性升級服務，性價比更高。“可充電、可更換和可升級”，創新系統基于獨特的電力交換技術。據悉，蔚來已成為首批電動汽車換電設施標準工作組成員。能做到這一點，可以說在動力交換方面，蔚來是有所建樹的。也了解到無論用戶選擇哪種升級方式，都不用擔心更換的效率問題。目前，從服務人員到車輛出發前往電站的整個過程可以在5分鐘內解決。目前是業內唯一一家依靠蔚來團隊的自動換電池技術和運營創新，可以通過換電池的方式為用戶升級續航里程。基于移動互聯網思維的創新運營模式，蔚來開發了“蔚來云”企業級智能泛在電連接，是整個NIO Power蔚來能源的大腦，實現了所有資源接入、信息交換、電池監控、智能路徑規劃、智能仿真調度等功能。李斌說，“通過整合蔚來的各種技術，我們能夠啟動電池壽命升級計劃。這將為用戶和智能電動車行業帶來全新的用戶體驗和運營模式。”

那么，換電池對于解決用戶的續航焦慮有什么意義呢？你看好這個發展戰略嗎？處理電動車用戶電池迭代速度快、電池安全等問題，電池和續航體驗一直是非常關注的。蔚來的續航升級，通過更換電池，基本可以讓車輛保持在先進水平。此外，換電技術可以帶來多種附加效果，用戶可以通過車電分離，降低購買成本，改善上電體驗，實現續航升級。可以說“可充電、可更換、可升級”的產品模式是有潛力的。從行業的發展來看，換電也解決了兩個問題:電池的使用效率和電池的安全性。電池問題解決后，車企可以通過各種方式在后市場獲利，比如分步使用退役電池，拆解電池在回收環節回收三元貴金屬等等。對此，和我聊過的業主桂先生給出了他的看法，供你參考:1。蔚來的ES8是世界上第一款買后能增加續航的電動車；2.這種模式會消除很多電池安全隱患，因為更換電池后，蔚來會檢查電池的一致性，相當于體檢；3.目前蔚來沒有出現自燃的情況，但可能是因為賣的還不夠多，所以可以觀察這個方案是否會降低自燃的可能性；4.總體來說，我們看好蔚來這次推出的計劃和發展方向。

寫在最后，我想很多用戶還是支持蔚來的續航升級計劃的。另外，我還看到知乎上一位回答者(前汽車工程師鄭勛)對此事的評論，提出了蔚來應該注意的一些問題，并截取了一部分與大家分享:“第一，全國的電站投資又苦又重，電站的利用率和經濟性需要驗證；二是新電池組的數量會占用一定的資金，回報率比較理想；三是用戶對換電和續航升級的認可是老生常談；第四，運營成本和客戶需求能否支撐換電技術的可持續發展。即使存在行業挑戰和諸多不確定因素，蔚來的換電依然具有行業意義。現在看來，換電應該是蔚來前期決定的產品策略。前期可以解決客戶的開機體驗需求。隨著時間的推移，行業競爭加劇，進入后補貼階段。換電模式通過降低TCO促進企業可持續發展，優勢逐漸凸顯。"

標簽：蔚來合創蔚來ES8蔚來ES6

汽車資訊熱門資訊