新特先越:守住四五線市場陣地 AEV車型年底發布

大事將至，在這樣一個汽車行業變革的年份，傳統汽車企業精益求精求變，新軍推陳出新，都是為了在新四化和消費結構調整的大潮中搶占先機。

核心提示:1。新特DEV Lite是一款不考慮補貼因素的智能電動車。是針對國內三四線城市年輕人需求推出的車型。續航150km，價格不超過6萬。預計將于今年第三季度發布。2.新特將搶占高端電動車和大眾化的“小而美”電動車市場。GYON品牌首款旗艦車型無雙面向高端市場，即將推出的AEV車型也瞄準了三四線城市的消費需求。3.新特整體產品矩陣的新名字是D ACE。d包括已上市的DEV 1和devlitea指將于2020年推出的新特別AEV。這是一款3門2座4座的A00微型車，將于今年發布。c指2021年要發布的A級車；e指的是將于2022年發布的A級SUV。4.隨著產品的推出，新特經銷商的渠道布局將進一步向四五線城市下沉，新特將守住三四線城市的陣地。5.新特汽車成立了旅游公司，獲得了多個相關牌照。即將正式上線。車型為聯合一汽生產的A級車，將在全國10個城市投放。新特汽車后補貼時代首款智能電動車DEV Lite亮相上海車展。同時提出了后補貼時代聚焦產品、智能、出行的系統化解決方案。新特汽車CEO仙悅表示，今年的任務是穩中求進，實現目標。

隨著中國進入后補貼時代，仙岳認為電動汽車市場將會兩極分化。換句話說，高端電動車和定位大眾市場的“小而美”產品將成為電動車的兩大主流市場。所以在產品方面，新特也分別針對高端和大眾市場做了布局。針對高端市場，Gyon投資的高端電動車品牌GYON將推出首款旗艦車型Matchless。

針對大眾市場，A00微型車AEV將很快推出，并將在今年內發布。AEV車型可以有“1+空間”的空間方案，可以在2座、3座和4座車型之間切換，電池容量和續航里程也可以選擇。市場與產品規劃中心總經理楊水初進一步表示，新特整體產品矩陣的新名稱為D ACE。其中，D包括已上市的DEV 1和DEV Lite；a指將于2020年推出的新特別AEV。這是一款3門2座4座的A00微型車，將于今年發布。c指2021年要發布的A級車；e指的是將于2022年發布的A級SUV。隨著產品的推出，新特的渠道將進一步下沉到四五六線城市。仙岳說，新特就是要守住三四線市場。在出行領域，仙悅透露，目前新特汽車已經成立了出行公司，并獲得了多個網約車牌照。即將正式上線。未來將與一汽聯合生產A級專屬出行車型，并在全國10個城市落地出行業務。此后，新特還將形成三大產品系列:A00、A0和A..事實上，新特希望圍繞客戶構建一個多方位的生態服務體系。在智能化方面，新特圍繞以用戶為中心構建智能車聯網系統，推出了基于D.OS系統的智能車聯網應用。

新特汽車智能互聯中心總經理肖華東表示，新特汽車的車聯網應用為客戶構建了更加個性化、便捷化的智能用車環境。3月，新特汽車正式發布會員品牌“特飯”，推動車主服務升級。在新升級的D.OS 2.0版本中，其人機交互、網上商城等功能都得到了升級。截至3月，新特汽車特趣群注冊用戶已達15.5w+，覆蓋全國76個中小城市，用戶使用APP操控車輛的次數達到11W以上。此外，網上商城訂單達到3621單。以下為采訪實錄:問:續航里程降至150公里后，目標消費者的充電時間相比二三線城市有多方便？個人認為會成為低速電動車的替代品，還是另一種續航里程短的高速電動車？你覺得這群人怎么樣？第一越南:四五線城市的出行半徑比較小，年輕人第一代車的成本預算非常有限。有兩種人，一種愿意為了方便而犧牲金錢，另一種愿意為了成本優勢而犧牲時間和方便。DEV1是我們的第一個戰略產品，包括充電。在DEV1目標系統中，我們將配備充電設備，我們將與重點地區的經銷商合作。建立一些專用于DEV1的本地網絡，也有助于提供家庭充電方案，幫助他解決充電問題。在我們后續的AEV產品中，有一個換電的策略，已經被R&D中心考慮進去了。有各種各樣的解決方案，會解決某個區域低續航用戶對充電便利性的考慮。問:我想問GYON，你對增程式電動車有什么看法？你怎么看待增程式電動車？會解決未來增程式電動車的焦慮問題嗎？楊水初:有并行乘法和串行乘法。作為新能源投資，你的發動機不參與驅動。這個倍增方案應該說是解決了一定的續航里程。吉利之前的1.5T發動機改成了乘法，寶馬的I3也有乘法方案，有一定市場。作為一種插電式混合動力，也是我們國家新能源的倍增方案，實際上是有一定好處的。可以跟我們后面的氫的發展有關。氫只是發電的一種能源。當我們談到氫方案時，氫是一種能源，在汽車上不是最好的，但它有方便、環保、倍增、氫能源等優點。以后乘法會變輕，但還是要用油。總的來說，我們還需要看這個技術，包括往上走，上B級A級。應該說是有一定前景的，在整個能源構成中有它的位置。我們現在真的在跟蹤研究這項技術，準備在后期的A級車上考慮這項技術，但是還沒有完全決定。問:對產品的需求在增加。我們新特輯的焦點有沒有這樣的問題？吉利也推出了smart，寶馬有了自己的歐拉，A級以下的產品領域競爭越來越激烈和密集。這些企業有……自己的品牌議價。你如何看待我們市場上新的特殊品牌？這些用戶關注的是合資還是自主品牌？和他們直接競爭，我們自己的優勢是什么？仙月:我們經常問自己，我們的價值在哪里？作為一家互聯網公司，新特有兩個我們想區別于傳統車企的目標。回到我們的整體規劃，新特提供產品之外更多的價值服務體系，希望獲得一個人群讓我們去收購。我們正在經歷新特用戶獲取方式的系統性改變。本來我們的辦法是生產一輛車，放到經銷商那里，看能不能賣出去。他們中的一些人是同性戀。有的產品選擇多，競爭激烈。什么樣的優勢用戶會選擇你？我們一開始就談到了新特的建設。我們有15萬個互聯網作為價值導向系統，到今年年底我們會有30萬個。我們已經改變了我們立即推廣的AEV產品。我們可能在產品設計階段就有用戶全面參與，接下來會有很多動作。首先讓用戶對互聯網品牌產生興趣，成為我們的注冊用戶，給我們一個長期的互動和交互，轉化為在目標市場購買我們的用戶。這一次，我們的新產品將通過我們的媒體，我們有注冊用戶，我們有一個非常活躍的渠道，大家可以在下面看到，我們的官方已經嘗試過了，用戶活躍度非常高。這樣的話，我終于有了一個百分比，把這些參與的用戶變成我們自己。我們希望建立這樣一個邏輯。我們在做，也很有挑戰性。至少我們是幸福的。我們的第一步，在我們的社區，我們覺得每一口都要吃，特別是車企。我們沒有說我們一進來就要與BAIC和比亞迪競爭。我們和他們不一樣。我們希望我們的產品服務于真正認同我們價值觀或者愿意參與我們品牌的用戶。讓用戶積極參與，可能會有幾萬用戶轉化成我們的消費者。對于像新特這樣的公司，我們認為我們對我們的投入、成本和回收比例非常滿意，沒有必要與BAIC競爭我們能賣多少。二、新特的價值作為一家互聯網公司，除了提供用戶的車，我們在思考能不能提供更多的東西。為什么要做商場，商場的訂單在飆升？我們希望不是一次性的買車消費，最后通過汽車這個媒介繼續延伸我們的服務。為什么要做呢？我們的出行策略不是簡單的在線造車，而是把用戶融入其中，成為我們的平臺，無論是出行用戶還是出行服務。用戶還可以滿足我衣食住行、吃飯、酒店、看電影甚至女朋友生日的需求。通過這個環節，我們可以形成這樣一個服務體系，不開車的時候也可以享受國民出行服務。我們也可以把這輛車變成一個商業工具或者一個增加財富的工具。我們一直希望還是以用戶為中心，以互聯網為媒介，創新互聯網商業模式。我們更感興趣的是系統能不能運行，而不是實際賣10萬輛、20萬輛，但這不是核心的開發價值。在這個量上，我們更關心的是用戶成為我們的用戶后的活躍度。最后我介紹人買我們的車，讓它更有粘性。在用戶的感召下，我的新車的品牌力正在擴大基礎和范圍。這是我剛才對你問題的回答。問:剛才我提到了和一汽的合作，我之前也和一汽合作過生產。剛才你提到我們將來會合作。我想問兩個關于細節的問題。網約車大多對實際車型有要求，比如1.8米的要求。到時候我們的車輛生產可能也是按照這個標準來做的。現有網約車有一定量。我們用新能源生產的一些車，新能源分歸我們還是一汽，還是可以互相關聯賣給他們？仙岳:網約車分為兩部分，一部分是軸距受限的城市，一部分是不受限的城市，一二線城市受限，三四線城市不受限。我們有兩個策略。一個是產品進入出行市場將沒有軸距和限制。我們有一個部門。我們推進與一汽的合作，滿足大軸距的產品。這是第一個問題。那個……第二個問題是關于積分的。去年我們的積分應該算是一汽的。我們之間有一個約定，有一個分布，包括從股權到積分的等值，我們都有一個分布值。問:小型和微型汽車在3456型城市。新特用小型微型車來替代或占領這部分市場。山東、河南、河北的低速電動車也在向智能電動車轉型。山東公司收購了野馬，廣東的綠地方舟都在轉型。他們已經有了一些基礎。新特如何看待用這些低速電動車轉型？仙月:我們回到二維。第一維度，無論是和BAIC的競爭，還是和比亞迪的競爭，這些低速的競爭，我們新特還是會堅持自己的邏輯，還是希望被結構化成新特價值的用戶培養，進而轉化成我們的產品用戶。我們下去還是很有效果的。對于我們新特來說，通過我們在這么大的市場上的優勢，還是比較有信心的。我們和很多低速公司交流過，發現有兩個優點，自信。首先是在產品開發方面。我覺得高速公司和低速公司在研發技術上有本質區別。我們的研發方面還是有區別的，尤其是從研發理念上。大事將至，在這樣一個汽車行業變革的年份，傳統汽車企業精益求精求變，新軍推陳出新，都是為了在新四化和消費結構調整的大潮中搶占先機。

核心提示:1。新特DEV Lite是一款不考慮補貼因素的智能電動車。是針對國內三四線城市年輕人需求推出的車型。續航150km，價格不超過6萬。預計將于今年第三季度發布。2.新特將搶占高端電動車和大眾化的“小而美”電動車市場。GYON品牌首款旗艦車型無雙面向高端市場，即將推出的AEV車型也瞄準了三四線城市的消費需求。3.新特整體產品矩陣的新名字是D ACE。d包括已上市的DEV 1和devlitea指將于2020年推出的新特別AEV。這是一款3門2座4座的A00微型車，將于今年發布。c指2021年要發布的A級車；e指的是將于2022年發布的A級SUV。4.隨著產品的推出，新特經銷商的渠道布局將進一步向四五線城市下沉，新特將守住三四線城市的陣地。5.新特汽車成立了旅游公司，獲得了多個相關牌照。即將正式上線。車型為聯合一汽生產的A級車，將在全國10個城市投放。新特汽車后補貼時代首款智能電動車DEV Lite亮相上海車展。同時提出了后補貼時代聚焦產品、智能、出行的系統化解決方案。新特汽車CEO仙悅表示，今年的任務是穩中求進，實現目標。

隨著中國進入后補貼時代，仙岳認為電動汽車市場將會兩極分化。換句話說，高端電動車和定位大眾市場的“小而美”產品將成為電動車的兩大主流市場。所以在產品方面，新特也分別針對高端和大眾市場做了布局。針對高端市場，Gyon投資的高端電動車品牌GYON將推出首款旗艦車型Matchless。

針對大眾市場，A00微型車AEV將很快推出，并將在今年內發布。AEV車型可以有“1+空間”的空間方案，可以在2座、3座和4座車型之間切換，電池容量和續航里程也可以選擇。市場與產品規劃中心總經理楊水初進一步表示，新特整體產品矩陣的新名稱為D ACE。其中，D包括已上市的DEV 1和DEV Lite；a指將于2020年推出的新特別AEV。這是一款3門2座4座的A00微型車，將于今年發布。c指2021年要發布的A級車；e指的是將于2022年發布的A級SUV。隨著產品的推出，新特的渠道將進一步下沉到四五六線城市。仙岳說，新特就是要守住三四線市場。在出行領域，仙悅透露，目前新特汽車已經成立了出行公司，并獲得了多個網約車牌照。即將正式上線。未來將與一汽聯合生產A級專屬出行車型，并在全國10個城市落地出行業務。此后，新特還將形成三大產品系列:A00、A0和A..事實上，新特希望圍繞客戶構建一個多方位的生態服務體系。在智能化方面，新特圍繞以用戶為中心構建智能車聯網系統，推出了基于D.OS系統的智能車聯網應用。

新特汽車智能互聯中心總經理肖華東表示，新特汽車的車聯網應用為客戶構建了更加個性化、便捷化的智能用車環境。3月，新特汽車正式發布會員品牌“特飯”，推動車主服務升級。在新升級的D.OS 2.0版本中，其人機交互、網上商城等功能都得到了升級。截至3月，新特汽車特趣群注冊用戶已達15.5w+，覆蓋全國76個中小城市，用戶使用APP操控車輛的次數達到11W以上。此外，網上商城訂單達到3621單。以下為采訪實錄:問:續航里程降至150公里后，目標消費者的充電時間相比二三線城市有多方便？個人認為會成為低速電動車的替代品，還是另一種續航里程短的高速電動車？你覺得這群人怎么樣？第一越南:四五線城市的出行半徑比較小，年輕人第一代車的成本預算非常有限。有兩種人，一種愿意為了方便而犧牲金錢，另一種愿意為了成本優勢而犧牲時間和方便。DEV1是我們的第一個戰略產品，包括充電。在DEV1目標系統中，我們將配備充電設備，我們將與重點地區的經銷商合作。建立一些專用于DEV1的本地網絡，也有助于提供家庭充電方案，幫助他解決充電問題。在我們后續的AEV產品中，有一個換電的策略，已經被R&D中心考慮進去了。有各種各樣的解決方案，會解決某個區域低續航用戶對充電便利性的考慮。問:我想問GYON，你對增程式電動車有什么看法？你怎么看待增程式電動車？會解決未來增程式電動車的焦慮問題嗎？楊水初:有并行乘法和串行乘法。作為新能源投資，你的發動機不參與驅動。這個倍增方案應該說是解決了一定的續航里程。吉利之前的1.5T發動機改成了乘法，寶馬的I3也有乘法方案，有一定市場。作為一種插電式混合動力，也是我們國家新能源的倍增方案，實際上是有一定好處的。可以跟我們后面的氫的發展有關。氫只是發電的一種能源。當我們談到氫方案時，氫是一種能源，在汽車上不是最好的，但它有方便、環保、倍增、氫能源等優點。以后乘法會變輕，但還是要用油。總的來說，我們還需要看這個技術，包括往上走，上B級A級。應該說是有一定前景的，在整個能源構成中有它的位置。我們現在真的在跟蹤研究這項技術，準備在后期的A級車上考慮這項技術，但是還沒有完全決定。問:對產品的需求在增加。我們新特輯的焦點有沒有這樣的問題？吉利也推出了smart，寶馬有了自己的歐拉，A級以下的產品領域競爭越來越激烈和密集。這些企業有……自己的品牌議價。你如何看待我們市場上新的特殊品牌？這些用戶關注的是合資還是自主品牌？和他們直接競爭，我們自己的優勢是什么？仙月:我們經常問自己，我們的價值在哪里？作為一家互聯網公司，新特有兩個我們想區別于傳統車企的目標。回到我們的整體規劃，新特提供產品之外更多的價值服務體系，希望獲得一個人群讓我們去收購。我們正在經歷新特用戶獲取方式的系統性改變。本來我們的辦法是生產一輛車，放到經銷商那里，看能不能賣出去。他們中的一些人是同性戀。有的產品選擇多，競爭激烈。什么樣的優勢用戶會選擇你？我們一開始就談到了新特的建設。我們有15萬個互聯網作為價值導向系統，到今年年底我們會有30萬個。我們已經改變了我們立即推廣的AEV產品。我們可能在產品設計階段就有用戶全面參與，接下來會有很多動作。首先讓用戶對互聯網品牌產生興趣，成為我們的注冊用戶，給我們一個長期的互動和交互，轉化為在目標市場購買我們的用戶。這一次，我們的新產品將通過我們的媒體，我們有注冊用戶，我們有一個非常活躍的渠道，大家可以在下面看到，我們的官方已經嘗試過了，用戶活躍度非常高。這樣的話，我終于有了一個百分比，把這些參與的用戶變成我們自己。我們希望建立這樣一個邏輯。我們在做，也很有挑戰性。至少我們是幸福的。我們的第一步，在我們的社區，我們覺得每一口都要吃，特別是車企。我們沒有說我們一進來就要與BAIC和比亞迪競爭。我們和他們不一樣。我們希望我們的產品服務于真正認同我們價值觀或者愿意參與我們品牌的用戶。讓用戶積極參與，可能會有幾萬用戶轉化成我們的消費者。對于像新特這樣的公司，我們認為我們對我們的投入、成本和回收比例非常滿意，沒有必要與BAIC競爭我們能賣多少。二、新特的價值作為一家互聯網公司，除了提供用戶的車，我們在思考能不能提供更多的東西。為什么要做商場，商場的訂單在飆升？我們希望不是一次性的買車消費，最后通過汽車這個媒介繼續延伸我們的服務。為什么要做呢？我們的出行策略不是簡單的在線造車，而是把用戶融入其中，成為我們的平臺，無論是出行用戶還是出行服務。用戶還可以滿足我衣食住行、吃飯、酒店、看電影甚至女朋友生日的需求。通過這個環節，我們可以形成這樣一個服務體系，不開車的時候也可以享受國民出行服務。我們也可以把這輛車變成一個商業工具或者一個增加財富的工具。我們一直希望還是以用戶為中心，以互聯網為媒介，創新互聯網商業模式。我們更感興趣的是系統能不能運行，而不是實際賣10萬輛、20萬輛，但這不是核心的開發價值。在這個量上，我們更關心的是用戶成為我們的用戶后的活躍度。最后我介紹人買我們的車，讓它更有粘性。在用戶的感召下，我的新車的品牌力正在擴大基礎和范圍。這是我剛才對你問題的回答。問:剛才我提到了和一汽的合作，我之前也和一汽合作過生產。剛才你提到我們將來會合作。我想問兩個關于細節的問題。網約車大多對實際車型有要求，比如1.8米的要求。到時候我們的車輛生產可能也是按照這個標準來做的。現有網約車有一定量。我們用新能源生產的一些車，新能源分歸我們還是一汽，還是可以互相關聯賣給他們？仙岳:網約車分為兩部分，一部分是軸距受限的城市，一部分是不受限的城市，一二線城市受限，三四線城市不受限。我們有兩個策略。一個是產品進入出行市場將沒有軸距和限制。我們有一個部門。我們推進與一汽的合作，滿足大軸距的產品。這是第一個問題。那個……第二個問題是關于積分的。去年我們的積分應該算是一汽的。我們之間有一個約定，有一個分布，包括從股權到積分的等值，我們都有一個分布值。問:小型和微型汽車在3456型城市。新特用小型微型車來替代或占領這部分市場。山東、河南、河北的低速電動車也在向智能電動車轉型。山東公司收購了野馬，廣東的綠地方舟都在轉型。他們已經有了一些基礎。新特如何看待用這些低速電動車轉型？仙月:我們回到二維。第一維度，無論是和BAIC的競爭，還是和比亞迪的競爭，這些低速的競爭，我們新特還是會堅持自己的邏輯，還是希望被結構化成新特價值的用戶培養，進而轉化成我們的產品用戶。我們下去還是很有效果的。對于我們新特來說，通過我們在這么大的市場上的優勢，還是比較有信心的。我們和很多低速公司交流過，發現有兩個優點，自信。首先是在產品開發方面。我覺得高速公司和低速公司在研發技術上有本質區別。我們的研發方面還是有區別的，尤其是從研發理念上。除了汽車以外的價值體系，無論是我們的互聯網能力，還是我們的用戶運營能力，以及出行，我們都比傳統的電動公司有相對優勢，比低速公司有優勢。這兩個優勢疊加在一起。事實上，三四線城市正在發生一些變化。在他們的區間，消費升級，快消品很多品牌都是開放到三四線，甚至四五線。回家看蘇寧電視。我們開車到鎮上，蘇寧電器裝修的很漂亮，很大的品牌，很有保障。它叫蘇寧尚云。一旦我們進入，我們仍然需要注冊。農村大家玩Tik Tok，一二線城市不貢獻內容。Tik Tok 70%的內容都是三四五線貢獻的。我們去看，在一二線贊一下。小地方人多。這種信息的連接，讓他們的消費觀念因為這種互聯網化而更接近一二線。在信息時代，舊的思維已經不能滿足他們增量消費的需求變化。我們這次做的就是這個用戶操作。我們十幾萬的用戶大部分來自三四線，還有很多來自河南山東之類的地方。我從來沒想過這些人會在APP上發帖。本來我們以為在一二線城市，人們可能會下載一個叫車APP，在上面互動。我們最初考慮的是我們的用戶群。買車是一個工具，買了之后不會在意它的互聯網屬性。肖老師很自豪的說起APP的解鎖功能。我們覺得四五線城市這么落后就用。結果出乎我們的意料。我們看到自行車是不上鎖的，手機應用的頻率高于鑰匙。我們看到用戶的變化。我給大家分享一個例子。車的質量大家都知道遇到過。泰迪晚上唱歌，有人打電話給我們說車出問題了。后來我們發現，到現在為止，很多用戶說車有問題，一開始不習慣打字問題。有沒有問題，他們就發帖，然后車主問你有沒有這樣的問題。一堆車主幫他解決了。你覺得這是個問題，我覺得很好。感覺活著，可以遠程解決，有意思。我還是覺得只要堅持自己的價值觀，希望能在三四五線得到點什么，有點年輕，有點互聯網化。抓住這些用戶就夠了。我們新特在這方面的特殊價值還是體現出來的，包括三類。第一類包括長城的歐拉，賣的不錯，但還是產品，歐拉用戶可以和長城競爭。第二股新勢力在我們這一帶什么都沒有，最近推的一些產品比我們還貴。新生力量的產品如何在我們區域實現？原來他們幾個現在已經不做SUV了，是我們還在堅守新勢力，還在p……為互聯網提供服務。第三是低速，更不用說低速了。可能還有車聯網，可能外包一些軟件在上面扔一些功能，但是我們沒有投入那么多給用戶做鏈接。在這樣一個競爭的維度下，我們的新特輯將踏踏實實地按照這樣的步伐前進。我們會繼續下沉，繼續往下走，都是150。為什么買你的，同樣150的價格，我能給你提供這么多智能服務？我覺得還是和別人不一樣。互聯網變得越來越發達。在Tik Tok時代，它在社會時代越來越被強調。如果我們抓住這些人，我們就會成功。我們認為我們仍然更有信心。我覺得造車一定是一場馬拉松。為什么要做那么多的調整和準備？就下半年來說，一定要把它放在第一位。問:我們與一汽合作。我們之前提到過自建工廠。這個自建工廠現在發展到什么程度了？仙悅:目前我們還在和中國一汽合作，包括Lite，包括旅行用的車型。目前我們也在和幾個政府談自己建廠的事情，因為我們也是根據國家最新的發展改革政策在選擇3萬臺。目前有幾個感興趣的地區，這個計劃應該會在今年下半年公布，我們有信心在兩年內實現3萬臺的目標。問:未來新能源汽車將會兩極分化。一部分是高端電動車適合城市精英，一部分是10萬元以下的低端電動車適合大眾市場。10-20萬有大量燃油車競爭，但是你后面提到2020年生產A級車，2022年推出A級SUV。新特會面臨燃油車的競爭嗎？仙悅:回到最后一個問題，肯定會面臨與燃油車的競爭。目前新能源確實有兩個短板，一個是續航短板，一個是補貼續航，可以抵抗。補貼退了，你就和燃油車沒競爭力了。第二個是收費的問題沒有對用戶形成良好的氛圍，就像加油站的便利一樣。在這兩個變化中，當這兩個沒有準備好的時候，其實是很難和燃油車競爭的。與燃油車競爭的是C端。人們選擇燃油車或電動車作為他們的第一輛車。作為用戶調查，他們意識到大部分客戶接受選擇電動汽車，既經濟又環保，但在實際行動中糾結，給便利性帶來很大阻力。我們認為這兩期會在兩三年內逐漸跟隨行業發展，先進入A級，A級價格不會觸及10。后面SUV會根據市場情況出來摸這個價位區間。新特會根據不斷的行業變化，緊跟潮流，按照行業的節奏推出我們產品的節奏。問:剛才我也提到了汽車運營的問題。新特汽車也有自己的商城，包括一些app，或者盒子。結合新特目前的發展速度、用戶或者保有量的增長速度，你認為汽車運營在新特的業務層面上是否類似于傳統的利潤收入？仙悅:我們內部有一個三步走的戰略。其實按照我自己的思考，我們這個行業真正說的還是有一定道理的。汽車的整體趨勢是下降的。所有主機廠的反應是什么？要想贏得市場降價，只有兩條路，一是降低成本，二是壓供應商和汽車供應鏈，中間的水分已經擠得很少了。尤其是一些有實力的車企，這種價格競爭無止境，持續不斷，價格越來越激烈。尤其是合資車國產的時候，我們經常和業內人士聊天，價格真的很有殺傷力，比如造型。3000或者5000的價格是有優勢的，但是突然到了1萬，豪車就突然到了10萬或者5萬。我肯定會毫不猶豫的選擇價格，豪車也是。奔馳S和寶馬7系競爭，直接把寶馬7系從價格上拉下來，優惠低至50萬，銷量一下子就上來了。什么……汽車廠的利潤是不是越來越低了？我只是造車賣車，現在就要面臨這個問題。我們為什么要安排出行的其他新業務，運營的其他新業務能否替代傳統汽車的利潤？現在不好說，但是我覺得已經是一種趨勢了。你說沒有其他辦法，所以我們提出了三步走的辦法。第一步，想在運營和出行上占據一定份額。我整個收入結構的盈利結構不僅僅是賣車，還有商場，運營，旅游。第二階段是擴大，占比5%、3%、10%，任其成長。這是我的旅行部和運營部。傳統造車業務和新業務能否并駕齊驅形成5: 5的關系？如果這樣的話，商業模式就會非常成功，它的價值就會體現出來。作為新特車型，車輛占一半，新業務占一半，所以價值會體現出來。問:奔馳在3月份發布了一款E系列，產品非常迅速。昨天，第二個在車展上推出。雖然你說不會在意和這些車企的競爭，但是從中端市場的角度來說，消費者有了共同的選擇，勢必會對新車造成一定的壓力。前面說了，新車的節奏，一年一輛，SUV后年上市，你覺得這個節奏會符合市場需求嗎？仙悅:我們現有的用戶現在面臨新的選擇。我們的新設備比他們的貴。比如歐拉就有很多選擇。為什么我們的經銷商還是很熱情的給我們下單？因為上半年我們在做產品升級和調整，其實我們的訂單是符合的。同樣，我認為有兩個方面。第一維側重于市場競爭，市場競爭會很大，會有各種各樣的投放。二是按照自己的節奏走。就新特而言，我們所處的市場就這么大。雖然型號很多，但市場增量也在擴大。今年要鋪設200多萬，我們的范圍也很大，還在增長。其實新特內部要的實力并不是說比亞迪是我們的目標公司，而是我們公司更像特斯拉。我們希望4S商場的未來仍將取決于一家公司的兩種價值觀。一個是產品銷售的價值，一個是公司本身的價值。寶馬每年銷售200萬輛汽車，而特斯拉每年銷售超過10萬輛和20萬輛汽車。如果以后再跌，再跌，200多億。昨天我開玩笑說，相比我們一汽轎車，你們一汽轎車才賣100多億，你們一年也就賣幾十萬，別人才賣一萬。新特汽車和新特汽車是新興公司。它們的價值一定要超過某些車和某些車本身，包括對我們公司的期望。能否為車企探索新的商業模式？這個新的商業模式可能是他們自己的1/10或者1%。特斯拉就是一個例子。你說它的銷量和各種維度和寶馬不可同日而語，但它對品牌的影響可以在人類汽車史上寫下一筆。還是那句話，新特，我們還是堅定的跟著我們的步伐，走出適合自己的路。現在我們的15萬會員到今年年底會達到30萬，我們會從4萬單增長到8萬單和10萬單。如果按照這一步來做活動，一步一步來做品牌，我們會很滿意的。沒有必要所有的汽車公司都變成比亞迪吉利那樣的公司，就像互聯網時代一樣。問:今年新能源補貼退出后，下滑尤為劇烈，行業競爭加劇。你以為今年是洗牌元年？除了資本不再青睞，你覺得還有什么問題？仙月:我還是同意的。今年是一次大洗牌。我曾經在內部開過一個玩笑。今年的上海車展可能是最精彩的焰火表演。很多人說，下一屆車展可能看不到了，越是輝煌，可能就是一個引爆點。今年的上海車展，把所有的遠方車型都拉了出來，尤其是新勢力。我覺得也是一種脅迫吧。有三個維度，其中一個是補貼退坡帶來的壓力。第二個是整個資本市場重新洗牌后，未交付的壓力更大，車賣不出去的壓力更大，因為我們已經走過去了……gh這一輪，包括融資，還有很多錢剛剛開始在未交付和未交付之間，沒有持續的資本支持會有壓力。第三是傳統模式轉身和你競爭的壓力。傳統模式已經開始轉向，開始沖擊新能源。對于這三種壓力，我們做好了充分的思想準備。這個問題我們從18年就開始思考了。我們必須在交付上沖到行業的前面，所以去年我們做到了，我們成為了交付的前幾名。首先，我們要走出來。19年經歷這些事情會更難。18年我們經歷的時候，資本環境比較好，給了我一個緩沖。我們遇到的很多未送達的都會遇到。訂單太多也是個問題。你補貼多少電費？一萬臺就是幾個億，尤其是更貴的機型。我看到很多車型都是戰略賠錢贏市場。去年我們匆匆完成了新特輯的第一步。然后，要穩住。一旦交付后補貼有所下降，我們必須有一個行動計劃，而不是盲目。上半年我們放慢了節奏，升級了DEV1的產品。升級的目的是什么？其實我們就是想玩一個。和賽馬一樣，我們想在下半年下功夫準備產品，包括新產品的推出。我們仍然不同于這些AEV產品，包括比亞迪。我們把F0改了，產品還是和他們有很大區別。我們輸送了多元化的資金，不僅僅是依靠融資。汽車行業單純依靠融資是非常危險的。我們在這方面取得了成功。我們有多元化的資金來源，我們有適度的融資，沒有過度融資。今天，我們仍然相對有信心，我們不那么依賴融資來促進發展。我們得到各種資金來源的支持。能否建立自己的資金來源，而不僅僅是融資？總結這三點，新特今年的任務就是穩中求進。要實現今年的目標，我們會有比去年多幾倍的增長，我們一定會活下來。之后我們的新生力量就是做中國三四線的特斯拉，守住這個位置繼續發。問:我只參加了這次車展的新聞發布會。我去看了這輛車，特別好看。其實這個問題就是全部。普通品牌演變成高端品牌的時候出現了一個問題，大部分都是先入為主。電咖前兩天價格在11萬到14萬區間。這次出了一款30多萬的SUV。我覺得這個很麻煩。其實我想問的是我們GYON在未來的定價和產品策略上會怎么做。其實包括吉利在內的很多用戶都是一樣的。從15萬到19萬的價格區間，我也想把車賣到20萬，但是賣不出去。這次終于通過電動車摸到了20萬的天花板。我們對GYON有什么考慮？仙月:這是一個非常好的問題。其實我們已經做了足夠的思考和布局。我們想從沃爾沃和吉利的關系中吸取教訓。首先，肯定有區別。我一直在強調GYON是一家完全獨立的公司，和新特只是投資關系，新特甚至不是控股股東。在未來，GYON將會獨立發展。我是新特的CEO，主要做新東西。新特是一家公司。我們為什么要向吉利沃爾沃學習？事實上，目前GYON主要是國際團隊。我們國內的團隊很少，包括設計，包括我們整個質量，還有整個研發。GYON是完全國際化的，包括品牌都是獨立的，會獨立發展。它的人員開發不是和新特自己一個公司，而是兩個團隊的人，產品獨立于R&D、設計和投資。GYON已經做好充分準備，通過一系列手段打造品牌。GYON會依托一個地區，這個地區也是比較國際化的地區。這個城市也在建設世界級的國際大都市，會賦能很多東西，賦能很多資源，賦能很多在行業內有一定實力甚至有行業影響力的國際股東。我們有足夠的時間來準備這件事。有了充分的心理準備和充足的資金準備，我們走上了獨立自主的發展道路。和天不一樣，還是有一些關聯的。事實上，…上海車展發布戰略，系統出來之后，人們越來越覺得它還是有一些獨到之處的。問:它和吉利沃爾沃的關系非常相似。我想到力克。里面有沃爾沃。R&D人員很多都是國外團隊，力克也是嘟嘟整體的海外戰略。回國后看到買領克車的用戶多了，很多人抱怨領克01的發動機調教后動力不強。反饋是吉利的產品，不再說你是CM平臺，不再說你是沃爾沃，直接說你是吉利，不是吉利和沃爾沃。GYON真正走向市場的時候，有些東西出現在用戶手里，可能不是很大，因為這個層面的用戶體驗很高，可能接受不了任何瑕疵，所以會想到GYON是在什么投資背景下。當時看到GYON有這樣的顧慮，中國用戶有時候會有一種先入為主的想法，認為你是幸運的，因為一些有缺陷的東西。仙岳:嚴格來說，林克還是吉利，它的很多R&D人員也是吉利的。這和我們的不一樣。甚至我們公司都不持股，我們是股東。其實后續整個團隊都是完全獨立的。技術上來說，很難說。剛開始有點新印象，但GYON也要走一段時間，不過初期裁剪和整體布局都不錯。我相信這個。楊水初:我想補充一點，品牌的成長有一個過程。沃爾沃的發動機有兩種功率，一種是180多，一種是140多。180多比較貴，140多用在雷克薩斯上。大家都以為用的是小功率產品。我覺得這也是品牌在發展過程中需要面對的一個過程。顧客和媒體都會。問:剛才你說我們的新專場，包括DEV1，會去五六線城市。柳州是國內最好用電動車的地方，因為那里的充電環境更好。前段時間也和領導聊過，領導在杭州嘗試低速電動車。我只是留了一個220伏的插頭。類似于此，我們在以后的推廣中會采用類似的模式嗎？包括基礎設施建設和與地方政府的合作。仙悅:其實這里面有一個創新的整合模式。這個模型很簡單。其核心難點是解決利益綁定的可復制性。柳州無法復制。為什么？因為工廠在柳州，政府有動力提振地方稅收GDP。不可能在每個地方都建廠。柳州是不可復制的，但難點在于政府的動力。柳州是一個動用大量行政資源的政府，道路是畫出來的。用戶會非常方便，獲得很多資源。現在我們正在整合它好的模式，形成利益共同體，包括為什么要做。我們在全國有76個經銷商網絡。我們正在和經銷商一起做這件事。渠道下沉，整個充電出行新業務以合作的方式打包。一個是賣更多的車，一個是幫助用戶完善充電基礎設施，第三個是通過增值服務套餐讓用戶在這里有更多的收入，除了賣車，形成利益共享的模式，這個也會和今年的Lite一起推出。總的來說，我們會重點關注。我們有地區分類。我們在更合適的地區出售。在這方面，我們會準備一些充電，因為在小地方充電的投入并不大。在杭州北京這種地方太難了。特斯拉很難說沒什么買不起的。投入這么多錢，我們更像是社區的一部分，讓用戶參與進來。我們為什么要向吉利沃爾沃學習？事實上，目前GYON主要是國際團隊。我們國內的團隊很少，包括設計，包括我們整個質量，還有整個研發。GYON是完全國際化的，包括品牌都是獨立的，會獨立發展。它的人員開發不是和新特自己一個公司，而是兩個團隊的人，產品獨立于R&D、設計和投資。GYON已經做好充分準備，通過一系列手段打造品牌。GYON會依托一個地區，這個地區也是比較國際化的地區。這個城市也在建設世界級的國際大都市，會賦能很多東西，賦能很多資源，賦能很多在行業內有一定實力甚至有行業影響力的國際股東。我們哈……充足的時間準備這件事。有了充分的心理準備和充足的資金準備，我們走上了獨立自主的發展道路。和天不一樣，還是有一些關聯的。其實在上海車展發布戰略，系統出來之后，人們越來越覺得它還是有一些獨到之處的。問:它和吉利沃爾沃的關系非常相似。我想到力克。里面有沃爾沃。R&D人員很多都是國外團隊，力克也是嘟嘟整體的海外戰略。回國后看到買領克車的用戶多了，很多人抱怨領克01的發動機調教后動力不強。反饋是吉利的產品，不再說你是CM平臺，不再說你是沃爾沃，直接說你是吉利，不是吉利和沃爾沃。GYON真正走向市場的時候，有些東西出現在用戶手里，可能不是很大，因為這個層面的用戶體驗很高，可能接受不了任何瑕疵，所以會想到GYON是在什么投資背景下。當時看到GYON有這樣的顧慮，中國用戶有時候會有一種先入為主的想法，認為你是幸運的，因為一些有缺陷的東西。仙岳:嚴格來說，林克還是吉利，它的很多R&D人員也是吉利的。這和我們的不一樣。甚至我們公司都不持股，我們是股東。其實后續整個團隊都是完全獨立的。技術上來說，很難說。剛開始有點新印象，但GYON也要走一段時間，不過初期裁剪和整體布局都不錯。我相信這個。楊水初:我想補充一點，品牌的成長有一個過程。沃爾沃的發動機有兩種功率，一種是180多，一種是140多。180多比較貴，140多用在雷克薩斯上。大家都以為用的是小功率產品。我覺得這也是品牌在發展過程中需要面對的一個過程。顧客和媒體都會。問:剛才你說我們的新專場，包括DEV1，會去五六線城市。柳州是國內最好用電動車的地方，因為那里的充電環境更好。前段時間也和領導聊過，領導在杭州嘗試低速電動車。我只是留了一個220伏的插頭。類似于此，我們在以后的推廣中會采用類似的模式嗎？包括基礎設施建設和與地方政府的合作。仙悅:其實這里面有一個創新的整合模式。這個模型很簡單。其核心難點是解決利益綁定的可復制性。柳州無法復制。為什么？因為工廠在柳州，政府有動力提振地方稅收GDP。不可能在每個地方都建廠。柳州是不可復制的，但難點在于政府的動力。柳州是一個動用大量行政資源的政府，道路是畫出來的。用戶會非常方便，獲得很多資源。現在我們正在整合它好的模式，形成利益共同體，包括為什么要做。我們在全國有76個經銷商網絡。我們正在和經銷商一起做這件事。渠道下沉，整個充電出行新業務以合作的方式打包。一個是賣更多的車，一個是幫助用戶完善充電基礎設施，第三個是通過增值服務套餐讓用戶在這里有更多的收入，除了賣車，形成利益共享的模式，這個也會和今年的Lite一起推出。總的來說，我們會重點關注。我們有地區分類。我們在更合適的地區出售。在這方面，我們會準備一些充電，因為在小地方充電的投入并不大。在杭州北京這種地方太難了。特斯拉很難說沒什么買不起的。投入這么多錢，我們更像是社區的一部分，讓用戶參與進來。

標簽：一汽領克沃爾沃寶馬特斯拉

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