加電車、換電站，蔚來又有了增加續航新方式

有一種說法，雖然大部分純電動汽車的續航時間足夠日常通勤，但續航里程對于車主來說絕對是續航時間越長，為長續航時間買單越便宜越好。截至2019年3月31日，蔚來ES8累計交付15，337輛。對于造車新勢力來說，不僅是蔚來，其首款量產車大批量交付給消費者，必然會迎來大量真實的使用體驗，再加上網上無數基于車主體驗或車輛參數的負面意見。網上說蔚來ES8做不到，主要集中在續航上。ES8使用70千瓦時電池，官網標注的NEDC續航里程為355公里。如果對比特斯拉Model X的續航能力，蔚來ES8的NEDC和各種情況下的真實續航能力真的不高。盡管網上評論激烈，但其實ES8的車主也不是傻子。任何一個自己買車的人，一定會評估自己的需求和購買力，也會對車輛有一定的期待。所以從蔚來ES8交付以來，他一直面臨的問題就是網絡社交平臺的差評量遠高于真實車主。但其實蔚來也很清楚，續航是現階段電動車的核心競爭力。ES8體積大，機身重。雖然影響電動車續航的因素很多，但本質上，這個時候，只有一個辦法可以明顯提高純電動車的續航，那就是使用容量更大的電池。大家都知道使用更大容量的電池可以讓電動車續航時間更長，但是在蔚來ES8這個價格區間，大部分車主顯然不會把ES8當成嘗鮮玩具，歸根結底還是要經常開車。汽車等消費品不是快速消費品。廠商不可能快速更新迭代產品的硬件，告訴車主你不要你的舊車。我們的新車更好。買輛新車就行了。所以對于目前已經定型的量產電動車來說，要想直接提高續航，路徑其實是很清晰的。要么你在定義產品的時候給更大容量的電池留足內部空間，要么你不得不在不改變電池整體尺寸的情況下，換一個能量密度更高的電池。

好在蔚來ES8支持換電，對于那些對ES8續航不滿意的車主來說，這是增加他們電動車續航的好辦法。(雖然增加的續航時間不算太多)蔚來給出的續航提升方案是這樣的:用戶可以根據自己的需求選擇將70kWh的電池組升級到84kWh的電池組，更換電池組后，ES8的NEDC續航里程可以提升到425公里。3月31日前，車主或交了大額定金的車主交3萬元升級電池，之后升級電池的費用為5萬元。也就是說，如果你現在有一臺ES8，并且對續航不滿意，你可以花3萬元把你的ES8的NEDC續航從355 km提升到425 km，續航提升70 km。當然，應該指出的是，增加電池壽命仍然是NEDC的標準。顯然，在真實路況下，這70公里還是會打折扣的。如果我們回到過去，我們會發現同樣使用70KWh電池的ES6和NEDC的續航里程為510公里。把ES8換成大容量電池的舉動，有點像在ES6正式交付之前，試圖用服務為ES8的老車主找到一個心理平衡。當然，話雖說得輕松，但對于魏來說，推出這樣一項服務也是一筆不小的成本。不吹不黑的是，雖然首款量產車的產品力存在爭議，但蔚來愿意繼續投入，改善車主的實際體驗，這是值得稱道的。除了買斷大容量電池，由于蔚來建了很多電站，蔚來還推出了靈活換電服務，用戶可以靈活使用84kWh長電池，價格為66天/天。2019年3月31日(含當日)之前提車或付款的ES8創始用戶及首位車主，可享受6折優惠……n的升級權限(即39元/天)，并且沒有次數限制。看起來很復雜，不是嗎？我第一眼看到的時候也有同感，但其實在蔚來現有的充電服務中加入這項服務，其實可以看出蔚來在讓其用戶用車省心上花了多少精力:你可以家里有充電樁，叫蔚來加電車，換電，甚至臨時租用更大的電池，滿足你臨時的長途需求。

在蔚來宣布這一新政策后，我采訪了蔚來電源管理副總裁沈飛，問了一個我個人覺得很實際的問題，就是即使增加14KWh的電池容量，增加的電池容量也不會讓ES8的續航里程增加太多。你覺得有百分之幾的蔚來ES8車主會選擇這種續航增強方案，選擇臨時租用大容量電池的車主肯定會更少？蔚來推出這項服務是出于什么樣的考慮？

答案其實很簡單。之所以制定這個方案，是因為現在的車主需要這個方案，每天租用大容量電池的方案甚至是很多車主提出來的。沈飛也給我解釋了蔚來運營供電服務的邏輯。首先，蔚來肯定建議給ES8的車主配一個家用充電樁，因為這樣最方便，車主用車成本最低。車主的臨時充電需求可以通過充電站來實現。沒有充電站，也可以叫電車來上電。蔚來也很清楚，電動汽車充電的方式其實效率不高，只能算是換取用戶便利的成本。所以蔚來的后臺也會進行大數據統計。如果一個區域的電車使用頻繁，蔚來在那個區域建設充電站是有好處的，方便車主，降低車主的充電成本，也降低蔚來的運營成本，也可以保證充電站的建設是真實可用而不是隨意布局。換電站是為了滿足更極端的用車需求，自然成本和收費更高。雖然從我個人的角度來說，目前對ES8的續航能力不是很滿意，但是從買了ES8的車主的角度來說，在這樣的服務體系下，用ES8至少續航不會太差。現在的電動車相比燃油車，大部分的使用點都是最差的，其實就是續航方面。有一種說法，雖然大部分純電動汽車的續航時間足夠日常通勤，但續航里程對于車主來說絕對是續航時間越長，為長續航時間買單越便宜越好。截至2019年3月31日，蔚來ES8累計交付15，337輛。對于造車新勢力來說，不僅是蔚來，其首款量產車大批量交付給消費者，必然會迎來大量真實的使用體驗，再加上網上無數基于車主體驗或車輛參數的負面意見。網上說蔚來ES8做不到，主要集中在續航上。ES8使用70千瓦時電池，官網標注的NEDC續航里程為355公里。如果對比特斯拉Model X的續航能力，蔚來ES8的NEDC和各種情況下的真實續航能力真的不高。盡管網上評論激烈，但其實ES8的車主也不是傻子。任何一個自己買車的人，一定會評估自己的需求和購買力，也會對車輛有一定的期待。所以從蔚來ES8交付以來，他一直面臨的問題就是網絡社交平臺的差評量遠高于真實車主。但其實蔚來也很清楚，續航是現階段電動車的核心競爭力。ES8體積大，機身重。雖然影響電動車續航的因素很多，但本質上，這個時候，只有一個辦法可以明顯提高純電動車的續航，那就是使用容量更大的電池。大家都知道使用更大容量的電池可以讓電動車續航時間更長，但是在蔚來ES8這個價格區間，大部分車……wners們顯然不把ES8當成嘗鮮玩具，歸根結底還是要經常開車。汽車等消費品不是快速消費品。廠商不可能快速更新迭代產品的硬件，告訴車主你不要你的舊車。我們的新車更好。買輛新車就行了。所以對于目前已經定型的量產電動車來說，要想直接提高續航，路徑其實是很清晰的。要么你在定義產品的時候給更大容量的電池留足內部空間，要么你不得不在不改變電池整體尺寸的情況下，換一個能量密度更高的電池。

好在蔚來ES8支持換電，對于那些對ES8續航不滿意的車主來說，這是增加他們電動車續航的好辦法。(雖然增加的續航時間不算太多)蔚來給出的續航提升方案是這樣的:用戶可以根據自己的需求選擇將70kWh的電池組升級到84kWh的電池組，更換電池組后，ES8的NEDC續航里程可以提升到425公里。3月31日前，車主或交了大額定金的車主交3萬元升級電池，之后升級電池的費用為5萬元。也就是說，如果你現在有一臺ES8，并且對續航不滿意，你可以花3萬元把你的ES8的NEDC續航從355 km提升到425 km，續航提升70 km。當然，應該指出的是，增加電池壽命仍然是NEDC的標準。顯然，在真實路況下，這70公里還是會打折扣的。如果我們回到過去，我們會發現同樣使用70KWh電池的ES6和NEDC的續航里程為510公里。把ES8換成大容量電池的舉動，有點像在ES6正式交付之前，試圖用服務為ES8的老車主找到一個心理平衡。當然，話雖說得輕松，但對于魏來說，推出這樣一項服務也是一筆不小的成本。不吹不黑的是，雖然首款量產車的產品力有爭議，但蔚來愿意繼續投入，改善車主的實際體驗，值得稱贊。除了買斷大容量電池，由于蔚來建了很多電站，蔚來還推出了靈活換電服務，用戶可以靈活使用84kWh長電池，價格為66天/天。2019年3月31日(含當日)前提車或付款的ES8創始用戶及首位車主，可享受升級權益6折優惠(即39元/天)，次數不限。看起來很復雜，不是嗎？我第一眼看到的時候也有同感，但其實在蔚來現有的充電服務中加入這項服務，其實可以看出蔚來在讓其用戶用車省心上花了多少精力:你可以家里有充電樁，叫蔚來加電車，換電，甚至臨時租用更大的電池，滿足你臨時的長途需求。

在蔚來宣布這一新政策后，我采訪了蔚來電源管理副總裁沈飛，問了一個我個人覺得很實際的問題，就是即使增加14KWh的電池容量，增加的電池容量也不會讓ES8的續航里程增加太多。你覺得有百分之幾的蔚來ES8車主會選擇這種續航增強方案，選擇臨時租用大容量電池的車主肯定會更少？蔚來推出這項服務是出于什么樣的考慮？

答案其實很簡單。之所以制定這個方案，是因為現在的車主需要這個方案，每天租用大容量電池的方案甚至是很多車主提出來的。沈飛也給我解釋了蔚來運營供電服務的邏輯。首先，蔚來肯定建議給ES8的車主配一個家用充電樁，因為這樣最方便，車主用車成本最低。車主的臨時充電需求可以通過充電站來實現。沒有充電站，也可以叫電車去po……向上轉。蔚來也很清楚，電動汽車充電的方式其實效率不高，只能算是換取用戶便利的成本。所以蔚來的后臺也會進行大數據統計。如果一個區域的電車使用頻繁，蔚來在那個區域建設充電站是有好處的，方便車主，降低車主的充電成本，也降低蔚來的運營成本，也可以保證充電站的建設是真實可用而不是隨意布局。換電站是為了滿足更極端的用車需求，自然成本和收費更高。雖然從我個人的角度來說，目前對ES8的續航能力不是很滿意，但是從買了ES8的車主的角度來說，在這樣的服務體系下，用ES8至少續航不會太差。現在的電動車相比燃油車，大部分的使用點都是最差的，其實就是續航方面。

標簽：蔚來發現Model X特斯拉

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