90后買車記：萬里挑一的Marvel X

3月初，第一電動網編輯在錄制315吐槽視頻時，在公司樓下停車場遇到了正在給新買的X充電的電動車車主楊先生。出于關心，出于對新能源汽車的熱愛，也有點“恨鐵不成鋼”，楊老師給我們講了選車和用車的故事。從楊先生的親身經歷中，我們可以清晰地了解到一個普通車主的決策過程，以及他在這個過程中的一點點想法和愿望。以下是楊先生的故事——(本文X照片均來自業主，其他圖片均來自網絡)。我姓楊，熟悉的朋友都叫我，其實我是一個90后的北漂青年。今年2月26日，北京新能源指標發布，我終于如愿得到了一個有價值的有軌電車指標。經過一系列的試駕對比，我終于在3月初拿到了一輛SAIC榮威漫威X。從開始選車到結束提車，開始涉足新能源汽車三個多月。對于我見過的那些車，打過交道的那些人，我有滿滿的感情，有愛有恨，沒有怨恨。今天，我就和大家分享一下。買電車只是無奈之舉。你為什么買有軌電車？兩個字:剛需！當然后面要有兩個字:車牌！因為工作的原因，經常需要出去見客戶，談事情。公共交通不方便。如果周末和媳婦出去郊游，開車還是比較方便的。2016年開始有北京燃油車指標搖號資格，開始搖號報名。2017年底，在經歷了一年多的失望和無奈之后，我終于意識到，那個能夠在北京上船的人，一定是拯救了銀河系。我決定放棄這個安靜的加時賽。于是開始做功課，轉而研究新能源指標，按照當時的指標配置報考會計。如果2017年11月盡快轉申請，我還是希望能拿到2019年的指標，如果再猶豫，可能就要等地老天荒了。現在回想起來，還好當時沒有幸運的搖到燃油車的號，肯定是換新能源了。汽車是我的第二個家。不想2018年底開始看車。當時我很猶豫，很糾結。畢竟前期新能源車口碑不太好。公認目前的技術還不成熟。所以當時我把預算定在10萬以內，準備先買個神器。簡單看了一輪車，我就推翻了這個計劃，因為目前市面上的10萬元以內的新能源車，各方面確實不好看。在我看來，汽車就像我的第二個家。我希望這個家有這些屬性:安全、舒適、溫暖。如果能豪華，那就太好了。于是，我把預算提高到20萬左右。因為比亞迪的口碑和市場反應都不錯，所以我首先考慮的品牌是比亞迪。測試過兩款車，分別是比亞迪新秦pro和宋ev。秦pro是我看上的第一輛車。外觀不錯，駕駛感也不錯。各方面都喜歡。唯一遺憾的是后排空間不好。本人身高180cm，坐在后排感覺很壓抑。宋ev也是試駕后直接通過的，因為感覺方向盤設計很老氣，駕駛體驗不是很好。開起來很麻煩，而且一點也不靈活。而且我感覺比亞迪的車都有一個共同點，就是外觀很現代，很運動，但是內飾一看就覺得是十萬元以下的車，讓人感覺心理特別不一樣。難怪之前有人調侃，比亞迪是不是只給艾格付了一半設計費？

后來去看了造車新勢力威馬汽車。當時上網查了一下，發現對ex5的參數比較滿意。同時，創始人沈暉有吉利汽車的背景，感覺相對可靠。但是真正看到現在的車，體驗試駕之后，想法又轉了180度。首先內飾特別塑料，開過減速帶感覺特別松，給人整車不到位的感覺。另外，很明顯店內銷售人員對自己的車評價不高，不喜歡自己的產品。所以魏瑪會從我身邊經過。

然后去看了吉利帝豪Gse，好看，好看，開起來感覺也不錯。雖然353km的綜合工作壽命略遜一籌，但畢竟15萬元以內的價格區間在這里還是可以接受的。劇情反轉發生在我無意間讓銷售人員幫我打開前蓋的時候，各種管道無蓋無擋的露了出來，瞬間給我當頭一棒，一種半成品的感覺涌上心頭。因為當時不是特別著急，就想著等幾何A上市再看情況，所以帝豪Gse也暫時通過了。

后來，我瞄準了另一個造車新勢力——Xpeng Motors。當時對G3的外觀很感興趣，設計感很強，但對續航不是特別滿意，不過還是想在試駕后下結論。在……2019年的ning，Xpeng汽車北京體驗店的銷售告訴我，新店開業邀請我去參觀，但是我不能試駕。光看外殼不開車有什么意義？車不錯，但不一定好開，對吧？小鵬就這樣從我身邊走過。

SAIC榮威是我最后考慮的品牌。當時想看的車型是2月份上市的全新榮威Ei5。綜合工作壽命可達420km，價格在15萬元以內。價格很高。經常在路上看到舊車，覺得外觀還可以。榮威的漫威X也在網上看過，感覺很漂亮。“智能新物種”這個概念也不錯，但是感覺和自己有距離感。近30萬的價格不僅超出預算，而且不值，所以完全沒有看車的沖動。Ei5靜態體驗不錯，動態體驗沒那么好。雖然開起來感覺不錯，但是因為車很小很輕，過一些坑坑洼洼的時候，感覺車在飄，在抖，會顛簸起來。

因為是在同一個展廳賣的，我只看了一眼漫威X就被吸引住了。當時我的感覺是“哇！這車真好看！”克萊恩藍外觀非常特別時尚，內飾也非常豪華。方向盤也是我最喜歡的兩種。坐在里面感覺很舒服，座椅的真皮感覺很良心。因為對外觀、內飾、做工特別滿意，所以毫不猶豫就去試駕了。因為漫威X比較大比較重，開起來感覺很穩，加速體驗特別好，有很強的推背感。當時的感覺是“這就是我想要的車！”

我可能是一個沖動型消費者，所以我很快決定從漫威X入手，認為這是我當時能選擇的最滿意的車。雖然已經超出了我的預算，但我覺得多花幾萬買輛心儀的車還是可以接受的。畢竟，汽車是我生活的一部分。我踮起腳尖，足夠往上走。在經濟能力允許的情況下，讓自己變得更好沒有錯。我現在二十多歲，再也不會二十多歲了。現在提車還不到一個月。目前，我對漫威x非常滿意，駕駛它會給我一種穩定、安全和幸福的感覺。產品已經高端化，服務什么時候才能標準化？說完產品，再來說說服務。畢竟無論是自主品牌還是進口合資品牌，都需要產品和服務一起走。目前在燃油車限購的一二線城市，新能源車由于一些政策優勢，很容易成為購買第一輛車的年輕人的剛需選擇。目前無論是造車新品牌還是傳統自主品牌，產品線都在向中高端發展，這是一條大家都認同的道路，也是正確的方向。以北京為例，為什么現在的新能源指標能排到八年后？當然是因為剛需人群不再期待遙遠的燃油車搖號了。對于這些剛需的人來說，等了很久終于拿到指標，想買個神器都不可能。因為這輛車對我很重要，上下班和日常生活都離不開它。所以我堅信新能源汽車一定要向高品質、高端發展，數字神器的未來會越來越差。就像我剛才提到的，我對漫威X很滿意，但是不得不說，買車的體驗真的很差。包括那些我測試過的其他品牌的4S店，都給我的感覺是:別說高端，服務連標準化都沒有！先說說榮威的4S店。在我對漫威X的第一次試駕感到滿意后，我很快就第二次談到了價格支付。我提交了很多個人文件，包括我的身份證。因為我是從事金融行業的，我知道這些文件很重要，很敏感，所以我很想知道下面的流程是怎么樣的。但是，業務員給我的感覺非常不專業。我當時不知道該怎么做，也沒有固定的流程圖或清單告知用戶。問了才知道一切。如果我不去追，沒有人會提前告訴我。另外，我提車那天有一個細節，讓人很不舒服。那天，一個老家的朋友來和我一起提車。店里的銷售員看到我們后，過來詢問購車意愿。我跟他說了情況后，銷售員就扭頭走了，連一句客氣的結論都沒說，更別說給我們倒杯水了。那天因為他們財務系統問題，我們等了一下午，期間我起來倒了兩次水，一直沒人理我們。朋友買的車是10萬元以內的合資品牌，但他說很明顯這家店的服務水平遠不如他在老家買車的4S店。心中有千里馬奔騰，也許我覺得太簡單了。我以為都是榮威的車，在任何一家4S店都一樣，所以沒有橫向比較4S店。但我也堅信，這其實根本不是一個銷售人員或者4S店的問題，而是目前自主品牌國產車的通病。在我去過的4S店中，有兩家比亞迪4S店的銷售人員給我留下了深刻印象。其中一個女孩在銷售服務方面很專業，很友好，會說禮貌的語言，會為接待倒水。但遺憾的是，我對汽車和銷售策略了解不多。再一個比亞迪的銷售更專業。據說他之前在兩大經銷商集團之一工作，后來因為工作地點的原因跳槽了。這個銷售人員首先對汽車很了解，然后他有很多銷售技巧。他一直催我下訂單。實際情況是我差一點就買單了。后來因為店只是一個城市展廳，店面和維修點都很小，網上評論也很差，我就理性的停了下來才下單。4S店的接待流程確實需要標準化，然后才可能談差異化和高端化。

漫威X很特別，產品設計理念和其他榮威車型不一樣，車內智能硬件配件也不一樣，包括國外進口的很多材料，都不一樣，也有獨立的app。但我不明白的是，為什么服務體系不獨立。其實用榮威通過同渠道銷售是沒問題的，但是對于這些車主來說，能不能有專門的運營商跟進訂單？APP上說，雖然我一直在獨立做，但是活動少，活躍度差。選車就看看，最近也很少登錄。在我看來，漫威X的宣傳確實不到位，只做了一些籠統的廣告，很少有試駕體驗之類的活動。我相信許多人會認為漫威X是一輛漂亮的車，但大多數人會因為價格因素而停止等待和觀望。但我也相信，只要看到真車，體驗到真車，就會有更多的潛在車主被改造。作為一個年輕人，我其實更喜歡用在線App支付汽車，而不是線下下單。也可能是因為第一次買車，對經銷商缺乏信任。我覺得線上的好處是可以解決服務標準化的問題，車主可以清楚的了解整個服務流程。當然，我認為選擇顏色和款式定制標語，看制作進度的要求完全是假的。我不在乎門裝上發動機的那一天。跟蹤生產過程的進度根本不是我的要求。買了車，我的需求是付款順暢，知道流程，知道什么時候可以提車。但目前我所經歷的售前售后流程和服務真的不是這樣。在90后眼里，…e品牌影響力逐漸減弱。接下來，我們來談談品牌。我買了漫威X之后，家人朋友同事甚至路人偶爾都會對它評價很高。當然，也有一些人在了解價格后，覺得花近30萬買一個自主品牌很不可思議。3月初，第一電動網編輯在錄制315吐槽視頻時，在公司樓下停車場遇到了正在給新買的X充電的電動車車主楊先生。出于關心，出于對新能源汽車的熱愛，也有點“恨鐵不成鋼”，楊老師給我們講了選車和用車的故事。從楊先生的親身經歷中，我們可以清晰地了解到一個普通車主的決策過程，以及他在這個過程中的一點點想法和愿望。以下是楊先生的故事——(本文X照片均來自業主，其他圖片均來自網絡)。我姓楊，熟悉的朋友都叫我，其實我是一個90后的北漂青年。今年2月26日，北京新能源指標發布，我終于如愿得到了一個有價值的有軌電車指標。經過一系列的試駕對比，我終于在3月初拿到了一輛SAIC榮威漫威X。從開始選車到結束提車，開始涉足新能源汽車三個多月。對于我見過的那些車，打過交道的那些人，我有滿滿的感情，有愛有恨，沒有怨恨。今天，我就和大家分享一下。買電車只是無奈之舉。你為什么買有軌電車？兩個字:剛需！當然后面要有兩個字:車牌！因為工作的原因，經常需要出去見客戶，談事情。公共交通不方便。如果周末和媳婦出去郊游，開車還是比較方便的。2016年開始有北京燃油車指標搖號資格，開始搖號報名。2017年底，在經歷了一年多的失望和無奈之后，我終于意識到，那個能夠在北京上船的人，一定是拯救了銀河系。我決定放棄這個安靜的加時賽。于是開始做功課，轉而研究新能源指標，按照當時的指標配置報考會計。如果2017年11月盡快轉申請，我還是希望能拿到2019年的指標，如果再猶豫，可能就要等地老天荒了。現在回想起來，還好當時沒有幸運的搖到燃油車的號，肯定是換新能源了。汽車是我的第二個家。不想2018年底開始看車。當時我很猶豫，很糾結。畢竟前期新能源車口碑不太好。公認目前的技術還不成熟。所以當時我把預算定在10萬以內，準備先買個神器。簡單看了一輪車，我就推翻了這個計劃，因為目前市面上的10萬元以內的新能源車，各方面確實不好看。在我看來，汽車就像我的第二個家。我希望這個家有這些屬性:安全、舒適、溫暖。如果能豪華，那就太好了。于是，我把預算提高到20萬左右。因為比亞迪的口碑和市場反應都不錯，所以我首先考慮的品牌是比亞迪。測試過兩款車，分別是比亞迪新秦pro和宋ev。秦pro是我看上的第一輛車。外觀不錯，駕駛感也不錯。各方面都喜歡。唯一遺憾的是后排空間不好。本人身高180cm，坐在后排感覺很壓抑。宋ev也是試駕后直接通過的，因為感覺方向盤設計很老氣，駕駛體驗不是很好。開起來很麻煩，而且一點也不靈活。而且我感覺比亞迪的車都有一個共同點，就是外觀很現代，很運動，但是內飾一看就覺得是十萬元以下的車，讓人感覺心理特別不一樣。難怪之前有人調侃，比亞迪是不是只給艾格付了一半設計費？

后來去看了造車新勢力威馬汽車。當時上網查了一下，發現對ex5的參數比較滿意。同時，創始人沈暉有吉利汽車的背景，感覺相對可靠。但是真正看到現在的車，體驗試駕之后，想法又轉了180度。首先內飾特別塑料，開過減速帶感覺特別松，給人整車不到位的感覺。另外，很明顯店內銷售人員對自己的車評價不高，不喜歡自己的產品。所以魏瑪會從我身邊經過。

然后去看了吉利帝豪Gse，好看，好看，開起來感覺也不錯。雖然353km的綜合工作壽命略遜一籌，但畢竟15萬元以內的價格區間在這里還是可以接受的。劇情反轉發生在我無意間讓銷售人員幫我打開前蓋的時候，各種管道無蓋無擋的露了出來，瞬間給我當頭一棒，一種半成品的感覺涌上心頭。因為當時不是特別著急，就想著等幾何A上市再看情況，所以帝豪Gse也暫時通過了。

后來，我瞄準了另一個造車新勢力——Xpeng Motors。當時對G3的外觀很感興趣，設計感很強，但對續航不是特別滿意，不過還是想在試駕后下結論。在……2019年的ning，Xpeng汽車北京體驗店的銷售告訴我，新店開業邀請我去參觀，但是我不能試駕。光看外殼不開車有什么意義？車不錯，但不一定好開，對吧？小鵬就這樣從我身邊走過。

SAIC榮威是我最后考慮的品牌。當時想看的車型是2月份上市的全新榮威Ei5。綜合工作壽命可達420km，價格在15萬元以內。價格很高。經常在路上看到舊車，覺得外觀還可以。榮威的漫威X也在網上看過，感覺很漂亮。“智能新物種”這個概念也不錯，但是感覺和自己有距離感。近30萬的價格不僅超出預算，而且不值，所以完全沒有看車的沖動。Ei5靜態體驗不錯，動態體驗沒那么好。雖然開起來感覺不錯，但是因為車很小很輕，過一些坑坑洼洼的時候，感覺車在飄，在抖，會顛簸起來。

因為是在同一個展廳賣的，我只看了一眼漫威X就被吸引住了。當時我的感覺是“哇！這車真好看！”克萊恩藍外觀非常特別時尚，內飾也非常豪華。方向盤也是我最喜歡的兩種。坐在里面感覺很舒服，座椅的真皮感覺很良心。因為對外觀、內飾、做工特別滿意，所以毫不猶豫就去試駕了。因為漫威X比較大比較重，開起來感覺很穩，加速體驗特別好，有很強的推背感。當時的感覺是“這就是我想要的車！”

我可能是一個沖動型消費者，所以我很快決定從漫威X入手，認為這是我當時能選擇的最滿意的車。雖然已經超出了我的預算，但我覺得多花幾萬買輛心儀的車還是可以接受的。畢竟，汽車是我生活的一部分。我踮起腳尖，足夠往上走。在經濟能力允許的情況下，讓自己變得更好沒有錯。我現在二十多歲，再也不會二十多歲了。現在提車還不到一個月。目前，我對漫威x非常滿意，駕駛它會給我一種穩定、安全和幸福的感覺。產品已經高端化，服務什么時候才能標準化？說完產品，再來說說服務。畢竟無論是自主品牌還是進口合資品牌，都需要產品和服務一起走。目前在燃油車限購的一二線城市，新能源車由于一些政策優勢，很容易成為購買第一輛車的年輕人的剛需選擇。目前無論是造車新品牌還是傳統自主品牌，產品線都在向中高端發展，這是一條大家都認同的道路，也是正確的方向。以北京為例，為什么現在的新能源指標能排到八年后？當然是因為剛需人群不再期待遙遠的燃油車搖號了。對于這些剛需的人來說，等了很久終于拿到指標，想買個神器都不可能。因為這輛車對我很重要，上下班和日常生活都離不開它。所以我堅信新能源汽車一定要向高品質、高端發展，數字神器的未來會越來越差。就像我剛才提到的，我對漫威X很滿意，但是不得不說，買車的體驗真的很差。包括那些我測試過的其他品牌的4S店，都給我的感覺是:別說高端，服務連標準化都沒有！先說說榮威的4S店。在我對漫威X的第一次試駕感到滿意后，我很快就第二次談到了價格支付。我提交了很多個人文件，包括我的身份證。因為我是從事金融行業的，我知道這些文件很重要，很敏感，所以我很想知道下面的流程是怎么樣的。但是，業務員給我的感覺非常不專業。我當時不知道該怎么做，也沒有固定的流程圖或清單告知用戶。問了才知道一切。如果我不去追，沒有人會提前告訴我。另外，我提車那天有一個細節，讓人很不舒服。那天，一個老家的朋友來和我一起提車。店里的銷售員看到我們后，過來詢問購車意愿。我跟他說了情況后，銷售員就扭頭走了，連一句客氣的結論都沒說，更別說給我們倒杯水了。那天因為他們財務系統問題，我們等了一下午，期間我起來倒了兩次水，一直沒人理我們。朋友買的車是10萬元以內的合資品牌，但他說很明顯這家店的服務水平遠不如他在老家買車的4S店。心中有千里馬奔騰，也許我覺得太簡單了。我以為都是榮威的車，在任何一家4S店都一樣，所以沒有橫向比較4S店。但我也堅信，這其實根本不是一個銷售人員或者4S店的問題，而是目前自主品牌國產車的通病。在我去過的4S店中，有兩家比亞迪4S店的銷售人員給我留下了深刻印象。其中一個女孩在銷售服務方面很專業，很友好，會說禮貌的語言，會為接待倒水。但遺憾的是，我對汽車和銷售策略了解不多。再一個比亞迪的銷售更專業。據說他之前在兩大經銷商集團之一工作，后來因為工作地點的原因跳槽了。這個銷售人員首先對汽車很了解，然后他有很多銷售技巧。他一直催我下訂單。實際情況是我差一點就買單了。后來因為店只是一個城市展廳，店面和維修點都很小，網上評論也很差，我就理性的停了下來才下單。4S店的接待流程確實需要標準化，然后才可能談差異化和高端化。

漫威X很特別，產品設計理念和其他榮威車型不一樣，車內智能硬件配件也不一樣，包括國外進口的很多材料，都不一樣，也有獨立的app。但我不明白的是，為什么服務體系不獨立。其實用榮威通過同渠道銷售是沒問題的，但是對于這些車主來說，能不能有專門的運營商跟進訂單？APP上說，雖然我一直在獨立做，但是活動少，活躍度差。選車就看看，最近也很少登錄。在我看來，漫威X的宣傳確實不到位，只做了一些籠統的廣告，很少有試駕體驗之類的活動。我相信許多人會認為漫威X是一輛漂亮的車，但大多數人會因為價格因素而停止等待和觀望。但我也相信，只要看到真車，體驗到真車，就會有更多的潛在車主被改造。作為一個年輕人，我其實更喜歡用在線App支付汽車，而不是線下下單。也可能是因為第一次買車，對經銷商缺乏信任。我覺得線上的好處是可以解決服務標準化的問題，車主可以清楚的了解整個服務流程。當然，我認為選擇顏色和款式定制標語，看制作進度的要求完全是假的。我不在乎門裝上發動機的那一天。跟蹤生產過程的進度根本不是我的要求。買了車，我的需求是付款順暢，知道流程，知道什么時候可以提車。但目前我所經歷的售前售后流程和服務真的不是這樣。在90后眼里，…e品牌影響力逐漸減弱。接下來，我們來談談品牌。我買了漫威X之后，家人朋友同事甚至路人偶爾都會對它評價很高。當然，也有一些人在了解價格后，覺得花近30萬買一個自主品牌很不可思議。對于這一點，我想說，首先我知道30萬甚至可以買BBA的b級車，但是我沒有燃油牌照，所以我完全沒有選擇的余地；另外，作為一個年輕人，我覺得品牌影響力沒那么重要，質量才是。雖然都是自主品牌，但我覺得比亞迪如果能在內飾上下功夫，就有稱霸全宇宙的實力；同樣，漫威X也是一款亮點很多的車，很多人評價它的品質是50萬的合資車。回歸產品本身和汽車的屬性。畢竟產品本身的競爭力才是吸引人的關鍵。說兩個可能有些關聯的例子。這兩年，必需品、網易YEATION等C2M平臺很受年輕人歡迎，產品包羅萬象，從家電到服裝、食品，應有盡有。這些商品都有一個共同點，就是都被剝離了品牌標簽，失去了品牌的附加值。但因為質量不減，還是贏得了一個市場。再比如，也可以說說這兩年的手機市場。作為國產品牌，華為和小米在市場上的競爭力逐漸增強，而OPPO和Vivo在三四線城市一直占據主導地位，用戶群體幾乎都是年輕人。似乎可以得出一個結論，年輕人越來越支持國貨，不再賣腎買iPhone。原因是什么？這一代年輕人是不是更愛國？顯然不是。

6

在我看來，我們這一代人，在相對較好的環境下長大，對衣食住行的生活質量要求更高，更不能接受湊合著過。只要經濟能力允許，我們更愿意踮起腳尖，摸上去，滿足自己的生活品質。但同時，我們更在意自己的想法，更愿意按照自己的內心去行動。只要我喜歡，我根本不在乎品牌，也不在乎別人怎么看。之前有人提出了“新中產”的概念。我覺得很多購買中高端新能源車的車主都屬于這類人群，正在成長為市場主力軍的90后也逐漸成為新中產的一部分。大部分人的經濟實力可能暫時達不到購買特斯拉的水平，但這些人對品質的要求在提高，對品牌的關注在減弱。他們不再滿足于占號神器的普通車，雖然可能稱不上高端車主，但已經在從普通車走向高端車，走向差異化。而這些人，他們只是漫威X的機會嗎？特斯拉在上海設廠，國產化指日可待。一旦國產，價格下調，相信一定會給國內新能源汽車品牌帶來不小的沖擊，你死我活的混亂即將開始。自主品牌要想在市場上立足，就必須做好質量。畢竟汽車是出發點，也是落腳點。作為一個還有點愛國心的90后，真心希望我們的國產自主品牌能充分把握住特斯拉還沒有國產化的窗口期，也希望漫威X越走越遠，越走越好！對于這一點，我想說，首先我知道30萬甚至可以買BBA的b級車，但是我沒有燃油牌照，所以我完全沒有選擇的余地；另外，作為一個年輕人，我覺得品牌影響力沒那么重要，質量才是。雖然都是自主品牌，但我覺得比亞迪如果能在內飾上下功夫，就有稱霸全宇宙的實力；同樣，漫威X也是一款亮點很多的車，很多人評價它的品質是50萬的合資車。回歸產品本身和汽車的屬性。畢竟產品本身的競爭力才是吸引人的關鍵。說兩個可能有些關聯的例子。這兩年，必需品、網易YEATION等C2M平臺很受年輕人歡迎，產品包羅萬象，從家電到服裝、食品，應有盡有。這些商品都有一個共同點，就是都被剝離了品牌標簽，失去了品牌的附加值。但因為質量不減，還是贏得了一個市場。再比如，也可以說說這兩年的手機市場。作為國產品牌，華為和小米在市場上的競爭力逐漸增強，而OPPO和Vivo在三四線城市一直占據主導地位，用戶群體幾乎都是年輕人。似乎可以得出一個結論，年輕人越來越支持國貨，不再賣腎買iPhone。原因是什么？這一代年輕人是不是更愛國？顯然不是。

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在我看來，我們這一代人，在相對較好的環境下長大，對衣食住行的生活質量要求更高，更不能接受湊合著過。只要經濟能力允許，我們更愿意踮起腳尖，摸上去，滿足自己的生活品質。但同時，我們更在意自己的想法，更愿意按照自己的內心去行動。只要我喜歡，我根本不在乎品牌，也不在乎別人怎么看。之前有人提出了“新中產”的概念。我覺得很多購買中高端新能源車的車主都屬于這類人群，正在成長為市場主力軍的90后也逐漸成為新中產的一部分。大部分人的經濟實力可能暫時達不到購買特斯拉的水平，但這些人對品質的要求在提高，對品牌的關注在減弱。他們不再滿足于占號神器的普通車，雖然可能稱不上高端車主，但已經在從普通車走向高端車，走向差異化。而這些人，他們只是漫威X的機會嗎？特斯拉在上海設廠，國產化指日可待。一旦國產，價格下調，相信一定會給國內新能源汽車品牌帶來不小的沖擊，你死我活的混亂即將開始。自主品牌要想在市場上立足，就必須做好質量。畢竟汽車是出發點，也是落腳點。作為一個還有點愛國心的90后，真心希望我們的國產自主品牌能充分把握住特斯拉還沒有國產化的窗口期，也希望漫威X越走越遠，越走越好！

標簽：比亞迪榮威北京特斯拉小鵬

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