面對挑戰，各有主意，上海車展車企大佬集體發聲！

2018年，中國車市話題不斷，2019年，話題不斷。不同的是，各汽車相關企業的決策者似乎已經下定決心。面對新能源汽車市場，氫燃料電池，智能化，雖然大家都認同未來的趨勢，但并不完全認同彼此的做法。各有各的優勢和困難，各有各的想法，有的激進，有的保守，有的無知，有的義憤填膺。當然，也有一些近期備受關注的熱點事件，他們也給出了自己的解釋和說法。剛剛開幕的2019上海車展為這些企業的負責人提供了一個發表觀點的最佳平臺，利用自身強大的策劃和強大的產品優勢，看看他們怎么說！新能源汽車吉利汽車集團總裁兼首席執行官安聰慧表示:“現在，如果所有的力量都不以發明汽車為目標，他們將很難到達彼岸。”新特汽車仙岳CEO:“新特要做三四線城市的特斯拉。”愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰:“新能源汽車是對傳統汽車整個商業模式的顛覆，而不是把發動機變成電機，這是客戶體驗、銷售和制造的全新變革。”豐田汽車公司副總裁茂樹寺:“豐田更擔心電池的耐久性，電池容量在5-10年內會減少一半，這也是電動車轉售價格很低的原因。電動車在中國的銷量剛剛有所好轉，所以這個問題現在還不是很嚴重，但是未來電池容量衰減的問題在中國會越來越明顯。”中國第一汽車股份有限公司總經理助理、一汽轎車有限公司總經理劉長慶說:“中國正在發生變化。一方面，這種變化是由新的技術變革推動的。相信媒體朋友們也知道，中國汽車工業和世界汽車工業都面臨著百年一遇的變革。首先，技術是一個重要的推動因素，以汽車新四化為代表，技術是變化的。消費者的習慣在變，國家政策也在變。比如雙點在推動中國電動車的產業發展，包括進一步改革開放的政策，也會給中國自主品牌帶來很大的壓力，但是時代的發展是不以個人意志為轉移的。作為中國自主品牌的重要力量，我們必須勇敢面對挑戰。核心是把自己的事情做好，讓自己的產品更有競爭力，滿足消費者的需求。奧迪公司首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)表示:“我們正在建立CAMS，這將為便捷充電帶來一個新概念。CAMS是由星星充電、中國一汽和江淮汽車共同組建的全新合資企業。無論你是在家里還是在路上，客戶都可以使用私人壁掛式充電系統或龐大的公共充電站充電網絡為電動汽車充電。"一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田慶久:" 19年，車市會先低后高。只需要穩定客戶的增加和購買，二手車和汽車的金融潛力巨大。“新能源總經理馬說:“現在整個市場都在2.0時代，消費升級，消費結構都變了。以前主要是對公銷售，現在轉向了對私銷售。如果算上全國新能源汽車市場，排名前20的城市占比超過90%。在90%以上的市場中，私人部門的比例已經超過80%，這意味著大部分市場是由私人市場支撐的，而不是公共市場。這是現實。未來汽車董事長魯群說:“如果你只是簡單地用一些汽油車做一些電動改裝來賣車，我認為沒有多少技術含量。你發現它的里程是按照補貼政策走的，我覺得不會有什么機會。市場上有不少這樣的車。這也是我剛才說的補貼。行業快速轉向健康有很大的推動力。我覺得靠補貼不會好。"東風汽車有限公司總裁內田誠:"我們借鑒中國自主品牌和造車新勢力，把握消費者，快速響應市場。我們內部講兩個指標，一個是到達市場的時間，一個是為市場設計。"愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強:"傳統企業向電動化、智能網聯轉型并不難，而且更有優勢。只要它意識到這件事的重要性，然后努力去做，這就是一個產品開發周期問題。可能是三年，甚至更短。如果前期的技術儲備足夠，它要做到這一點基本上是小菜一碟。但這個技術儲備只是一方面，更重要的其實是“新四化”帶來的變化。不僅僅是在產品上，產品只是一種手段，最大的變化在于我們如何適應這個時代的變化。中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平:“到2025年，大約40%的汽車……紅旗轎車將由電力驅動。2020年第一季度，一汽將推出續航里程超過600公里的全新紅旗電動車。"賓利集團董事會成員兼市場與銷售主管克里斯·克拉夫特(Chris Craft):"研究報告顯示，超過35%的超豪華車主明確提出了對電氣化產品的需求。豐田汽車公司負責氫燃料電池的副總裁吉田小獸說:“氫燃料電池汽車是終極環保汽車。2017年，豐田首款量產氫燃料電池車MIRAI開始在中國道路環境下開展實證實驗。目前包括FC Costa在內，氫燃料電池車型的引入也在積極探索中，未來將向中國消費者公布。“三菱汽車工業株式會社首席執行官良子:“燃料電池不是環保的最佳解決方案。電池是未來最有發展前途的。“戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁迪特·蔡澈(Dieter Schmidt):“至于燃料電池技術，我們實際上在去年(2018年)推出了許多高性能的燃料電池產品，也推出了一些燃料電池加電池產品。燃料電池和蓄電池的這種結合實際上已被證明是燃料電池驅動的最有效形式。但事實上，我們仍然處于這項技術的前沿。短期來看，因為一些法律法規的限制，以及相應基礎設施的缺乏，我們可能會暫時以純電動汽車為主。當然，我們將繼續保持在燃料電池領域的領先地位。"日產汽車公司電池部門電動汽車項目總監Hugues Desmarchelie表示:"日產內部有一個研究小組一直在關注和開發燃料電池，但這并不是公司電氣化路線的首選技術。(日產-雷諾聯盟2013年與戴姆勒、福特聯合開發燃料電池，2018年分道揚鑣；目前日產的主要技術是純電動和e-power(增程式，在日本已經很暢銷，兩年后引入中國)。上汽通用總經理王永青表示:“我們的兩個股東在這方面投入了很多R&D的努力。例如，SAIC成立了新能源部門，美國通用汽車也建立了戰略聯盟。但在乘用車方面，氫燃料電池在2025年甚至2030年大規模應用于乘用車的可能性不大。為什么？因為初期的難度比建充電站難多了，氫能可以先在商用車上做。可以背，線路相對固定。我們預測，這種氫能在乘用車上大規模使用還有很長的路要走。"智能上汽集團有限公司乘用車公司副總經理俞敬民:" 5G是為汽車而生的。4G給手機和互聯網汽車插上了翅膀，連接了虛擬世界。5G將實現萬物互聯。正如我們在2016年7月所說，互聯網汽車是一次落地探索，這不僅是SAIC的功勞，也是整個中國的功勞。我們也希望在此基礎上將SAIC產品提升到5G。"吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧:"吉利汽車將通過綠色科技、智能科技、人文責任，在2022年推出高達L5級的自動駕駛班車服務，實現區域內的全自動駕駛，打造未來智慧社區。北京現代常務副總經理劉玉說:“技術進步是品牌提升的唯一支撐。"東風日產乘用車公司副總經理陳豪:"關于車聯網的發展模式，目前業內有幾種不同的模式。東風日產走的是完全自主知識產權的研發之路。長安汽車總裁朱華榮說:“我們專門有一個智能研究所，人才結構也在發生很大變化。原來長安招工程師主要以硬件為主，現在開始向招軟件的人轉變。"上汽通用副總經理石弘表示:"在移動互聯網領域，世界上只有兩個國家最強大，美國和中國。美國有facebook，中國有騰訊和阿里巴巴。而上汽通用只是結合了雙方，通用的網絡安全很有特點，也很保守。我個人認為在車聯網方面，上汽通用的技術實力很強，在全行業挑戰我們的可能性很少。"熱點話題北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官NicholasSpeeks:"我為Xi安女車主在此事件中的遭遇公開道歉。我對這件事感到非常抱歉。在這次事件中，無論是廠家還是經銷商都應該從中吸取教訓。當客戶遇到這樣的問題，我們要站在客戶的角度考慮。假設我是客戶，我也會要求新車。現在我們已經和客戶、經銷商、主管部門達成協議。我們必須更加努力做到公平、公正和透明。Xpeng汽車董事長何:公司目前沒有IPO時間表；達到總融資額300億的目標還在路上，包括股權、債權等多種形式，希望完成后對外披露。目前為公司搭建的VIE架構只是公司架構的變化。”華為輪值主席徐志軍:“華為不造汽車，而是專注于ICT技術，幫助車企造好車。華為致力于成為智能網聯汽車的增量零部件供應商。PSA集團管理委員會主席唐唯實說:“PSA永遠不會放棄中國市場。PSA對目前在中國的銷售結果并不滿意，但我們與合作伙伴的關系非常好。"奇瑞汽車有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞泉:"我覺得新零售未來肯定會走定制化的方向，就是產品會針對特定的人群進行專門的設計，比如金融解決方案、服務解決方案，甚至出行方案。每個需求對產品的要求都不一樣，新零售只會針對那些產品渠道無法覆蓋的人群。目前，奇瑞已簽約數十家新零售店。其實我們現在做的就是和現有渠道合作。總的來說，奇瑞的新零售更多的是與奇瑞傳統渠道的協同。“2018年，中國車市話題不斷，2019年，話題不斷。不同的是，各汽車相關企業的決策者似乎已經下定決心。面對新能源汽車市場，氫燃料電池，智能化，雖然大家都認同未來的趨勢，但并不完全認同彼此的做法。各有各的優勢和困難，各有各的想法，有的激進，有的保守，有的無知，有的義憤填膺。當然，也有一些近期備受關注的熱點事件，他們也給出了自己的解釋和說法。剛剛開幕的2019上海車展為這些企業的負責人提供了一個發表觀點的最佳平臺，利用自身強大的策劃和強大的產品優勢，看看他們怎么說！新能源汽車吉利汽車集團總裁兼首席執行官安聰慧表示:“現在，如果所有的力量都不以發明汽車為目標，他們將很難到達彼岸。”新特汽車仙岳CEO:“新特要做三四線城市的特斯拉。”愛馳汽車聯合創始人兼CEO谷峰:“新能源汽車是對傳統汽車整個商業模式的顛覆，而不是把發動機變成電機，這是客戶體驗、銷售和制造的全新變革。”豐田汽車公司副總裁茂樹寺:“豐田更擔心電池的耐久性，電池容量在5-10年內會減少一半，這也是電動車轉售價格很低的原因。電動車在中國的銷量剛剛有所好轉，所以這個問題現在還不是很嚴重，但是未來電池容量衰減的問題在中國會越來越明顯。”中國第一汽車股份有限公司總經理助理、一汽轎車有限公司總經理劉長慶說:“中國正在發生變化。一方面，這種變化是由新的技術變革推動的。相信媒體朋友們也知道，中國汽車工業和世界汽車工業都面臨著百年一遇的變革。首先，技術是一個重要的推動因素，以汽車新四化為代表，技術是變化的。消費者的習慣在變，國家政策也在變。比如雙點在推動中國電動車的產業發展，包括進一步改革開放的政策，也會給中國自主品牌帶來很大的壓力，但是時代的發展是不以個人意志為轉移的。作為中國自主品牌的重要力量，我們必須勇敢面對挑戰。核心是把自己的事情做好，讓自己的產品更有競爭力，滿足消費者的需求。奧迪公司首席執行官赫伯特迪斯(Herbert Diess)表示:“我們正在建立CAMS，這將為便捷充電帶來一個新概念。CAMS是由星星充電、中國一汽和江淮汽車共同組建的全新合資企業。無論你是在家里還是在路上，客戶都可以使用私人壁掛式充電系統或龐大的公共充電站充電網絡為電動汽車充電。"一汽豐田汽車銷售有限公司總經理田慶久:" 19年，車市會先低后高。只需要穩定客戶的增加和購買，二手車和汽車的金融潛力巨大。“新能源總經理馬說:“現在整個市場都在2.0時代，消費升級，消費結構都變了。以前主要是對公銷售，現在轉向了對私銷售。如果算上全國新能源汽車市場，排名前20的城市占比超過90%。在90%以上的市場中，私人部門的比例已經超過80%，這意味著大部分市場是由私人市場支撐的，而不是公共市場。這是現實。未來汽車董事長魯群說:“如果你只是簡單地用一些汽油車做一些電動改裝來賣車，我認為沒有多少技術含量。你發現它的里程是按照補貼政策走的，我覺得不會有什么機會。市場上有不少這樣的車。這也是我剛才說的補貼。行業快速轉向健康有很大的推動力。我覺得靠補貼不會好。"東風汽車有限公司總裁內田誠:"我們借鑒中國自主品牌和造車新勢力，把握消費者，快速響應市場。我們內部講兩個指標，一個是到達市場的時間，一個是為市場設計。"愛馳汽車聯合創始人兼總裁付強:"傳統企業向電動化、智能網聯轉型并不難，而且更有優勢。只要它意識到這件事的重要性，然后努力去做，這就是一個產品開發周期問題。可能是三年，甚至更短。如果前期的技術儲備足夠，它要做到這一點基本上是小菜一碟。但這個技術儲備只是一方面，更重要的其實是“新四化”帶來的變化。不僅僅是在產品上，產品只是一種手段，最大的變化在于我們如何適應這個時代的變化。中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平:“到2025年，大約40%的汽車……紅旗轎車將由電力驅動。2020年第一季度，一汽將推出續航里程超過600公里的全新紅旗電動車。"賓利集團董事會成員兼市場與銷售主管克里斯·克拉夫特(Chris Craft):"研究報告顯示，超過35%的超豪華車主明確提出了對電氣化產品的需求。豐田汽車公司負責氫燃料電池的副總裁吉田小獸說:“氫燃料電池汽車是終極環保汽車。2017年，豐田首款量產氫燃料電池車MIRAI開始在中國道路環境下開展實證實驗。目前包括FC Costa在內，氫燃料電池車型的引入也在積極探索中，未來將向中國消費者公布。“三菱汽車工業株式會社首席執行官良子:“燃料電池不是環保的最佳解決方案。電池是未來最有發展前途的。“戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁迪特·蔡澈(Dieter Schmidt):“至于燃料電池技術，我們實際上在去年(2018年)推出了許多高性能的燃料電池產品，也推出了一些燃料電池加電池產品。燃料電池和蓄電池的這種結合實際上已被證明是燃料電池驅動的最有效形式。但事實上，我們仍然處于這項技術的前沿。短期來看，因為一些法律法規的限制，以及相應基礎設施的缺乏，我們可能會暫時以純電動汽車為主。當然，我們將繼續保持在燃料電池領域的領先地位。"日產汽車公司電池部門電動汽車項目總監Hugues Desmarchelie表示:"日產內部有一個研究小組一直在關注和開發燃料電池，但這并不是公司電氣化路線的首選技術。(日產-雷諾聯盟2013年與戴姆勒、福特聯合開發燃料電池，2018年分道揚鑣；目前日產的主要技術是純電動和e-power(增程式，在日本已經很暢銷，兩年后引入中國)。上汽通用總經理王永青表示:“我們的兩個股東在這方面投入了很多R&D的努力。例如，SAIC成立了新能源部門，美國通用汽車也建立了戰略聯盟。但在乘用車方面，氫燃料電池在2025年甚至2030年大規模應用于乘用車的可能性不大。為什么？因為初期的難度比建充電站難多了，氫能可以先在商用車上做。可以背，線路相對固定。我們預測，這種氫能在乘用車上大規模使用還有很長的路要走。"智能上汽集團有限公司乘用車公司副總經理俞敬民:" 5G是為汽車而生的。4G給手機和互聯網汽車插上了翅膀，連接了虛擬世界。5G將實現萬物互聯。正如我們在2016年7月所說，互聯網汽車是一次落地探索，這不僅是SAIC的功勞，也是整個中國的功勞。我們也希望在此基礎上將SAIC產品提升到5G。"吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧:"吉利汽車將通過綠色科技、智能科技、人文責任，在2022年推出高達L5級的自動駕駛班車服務，實現區域內的全自動駕駛，打造未來智慧社區。北京現代常務副總經理劉玉說:“技術進步是品牌提升的唯一支撐。"東風日產乘用車公司副總經理陳豪:"關于車聯網的發展模式，目前業內有幾種不同的模式。東風日產走的是完全自主知識產權的研發之路。長安汽車總裁朱華榮說:“我們專門有一個智能研究所，人才結構也在發生很大變化。原來長安招工程師主要以硬件為主，現在開始向招軟件的人轉變。"上汽通用副總經理石弘表示:"在移動互聯網領域，世界上只有兩個國家最強大，美國和中國。美國有facebook，中國有騰訊和阿里巴巴。而上汽通用只是結合了雙方，通用的網絡安全很有特點，也很保守。我個人認為在車聯網方面，上汽通用的技術實力很強，在全行業挑戰我們的可能性很少。"熱點話題北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官NicholasSpeeks:"我為Xi安女車主在此事件中的遭遇公開道歉。我對這件事感到非常抱歉。在這次事件中，無論是廠家還是經銷商都應該從中吸取教訓。當客戶遇到這樣的問題，我們要站在客戶的角度考慮。假設我是客戶，我也會要求新車。現在我們已經和客戶、經銷商、主管部門達成協議。我們必須更加努力做到公平、公正和透明。Xpeng汽車董事長何:公司目前沒有IPO時間表；達到總融資額300億的目標還在路上，包括股權、債權等多種形式，希望完成后對外披露。目前為公司搭建的VIE架構只是公司架構的變化。”華為輪值主席徐志軍:“華為不造汽車，而是專注于ICT技術，幫助車企造好車。華為致力于成為智能網聯汽車的增量零部件供應商。PSA集團管理委員會主席唐唯實說:“PSA永遠不會放棄中國市場。PSA對目前在中國的銷售結果并不滿意，但我們與合作伙伴的關系非常好。"奇瑞汽車有限公司副總經理、營銷公司總經理賈亞泉:"我覺得新零售未來肯定會走定制化的方向，就是產品會針對特定的人群進行專門的設計，比如金融解決方案、服務解決方案，甚至出行方案。每個需求對產品的要求都不一樣，新零售只會針對那些產品渠道無法覆蓋的人群。目前，奇瑞已簽約數十家新零售店。其實我們現在做的就是和現有渠道合作。總的來說，奇瑞的新零售更多的是與奇瑞傳統渠道的協同。"

標簽：日產一汽豐田奇瑞東風

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