陸群:前途K20計劃將于今年第四季度量產

雨來了，風滿樓。在這樣一個汽車行業變革的年份，傳統汽車企業都在精益求精，求變求變，力圖在新四化和消費結構調整中走在前列。上海車展的影響力早已延伸至全球，是汽車行業的風向標。在這樣一個歷史時期，我們將在上海車展期間與100多位汽車領袖進行深度對話，探討行業背后的領袖聲音，帶來不同的態度和觀點。

核心提示:1。本次上海車展的未來汽車帶來了五款概念車。2.未來K20計劃在今年第四季度量產。3.未來汽車認為底層技術是支撐好產品最重要的基礎。以下為采訪實錄:網易汽車:大家好！這是2019上海車展的網易采訪室。今天，我很榮幸地邀請到未來汽車董事長和總經理陸向網友們問好。魯群:網友們，早上好！網易汽車:我們這次訪談有一個特別的互動環節，叫做“利益申報2019”。我們剛剛邀請陸老師選出一個你認為最能代表2019年汽車市場或企業品牌未來發展方向的網絡熱詞。你選了“盤和”。請詳細說明這個詞以及企業品牌的發展方向。魯群:實際上，“潘塔”是最新的網絡流行語，但我對這個網絡流行語不太熟悉。我知道“潘”這個詞的來源。早些年北京也有人玩古董，或瓷器，或核桃，手串之類的。花了很長的時間，幾年，甚至更長的時間，去摩擦和打磨自己的身體和皮膚。我特別喜歡這個詞有兩個意思。首先是時間長。當你端上這些東西時，你不可能在短時間內端上來。做這些要花很長時間。如果你喜歡他，要花很多很多年才能一直抱著他，把他揉在手心里。這和我前面提到的技術的不斷搭建有關，需要耐心。很多事情沒有捷徑可走。我可以快速花錢，但是沒有這種事。第二，和他在一起久了，你會發現他越來越圓滑，越來越滋潤，和你的感情越來越高級，就像技術不是冷技術，產品不是冷產品一樣。慢慢的就會和開發商、消費者、車主融為一體，成為人和車的一體。技術不是冷冰冰的，是感性的。必須是車和用戶最終體會到了車上的感受。有時候那些感覺是無法用簡單的語言描述的。這個東西給我的感覺很好，但是你上完核桃之后感覺還是一樣的。你覺得他好，但是你真的說不出什么來形容他的好，已經是一種合二為一的感覺了，而且你不在，也沒這么久。這么多年的努力，其實你感受不到你們之間的感情聯系，感受不到你努力的喜悅，所以我還是喜歡“努力”這個詞。

網易汽車:本次車展我們帶來了哪些產品，展臺有哪些亮點？魯群:未來汽車的展臺內容特別豐富，一下子帶來了五款概念車。這五款概念車在三個平臺，每個平臺安排一輛車。加上已經量產的K50，每個平臺出現兩款車。這三個平臺中有一個就是我們熟悉的未來汽車的跑車平臺，而目前K50和K50平臺帶來的后續產品就是K50 Spyder Concept，這是一款性能更加極致，駕駛體驗更加極致的敞篷車。其實也很酷很帥。這個跑車平臺后面還有一個小車平臺。小型客車平臺是K20和K25概念車的準量產版。這是一個小平臺，但是小而美，而不是小而性能差。是高性能小型車，小型跑車。K20是一款雙門雙座的小型跑車，K25 Concept是一款四門四座的轎跑。這個平臺的產品都是一個年輕消費者做的。我說年輕，是指非常年輕。比如你18歲，剛剛成年，剛剛有駕照，你可以擁有一輛開起來很好玩，有駕駛經驗，很時尚，很科學的電動小跑和轎跑。其實可以給這些年輕消費者帶來更多不一樣的個性化體驗。車內的操控性，速度，加速，樂趣都是很好玩的車。這是之前市場上很少見的車型。還有第三個平臺，中大型客車的平臺。這個平臺主要用于搭建一個比較正規的平臺，供公務、商務、家庭使用。這個平臺有兩款車，一款是概念1，一款是概念2。Concept 1在去年的北京車展上展出。一年之后，這款車經過了各種方式的改進和推廣。可以看出，Concept 1是一款轎跑，完全不同的設計理念，一款適合宜家的車型，駕駛和乘坐，一種平衡，喜歡駕駛，有時候坐在后座，讓他開起來很有趣，坐起來高貴舒適，完全不同的設計理念。也是轎跑式的四門四座，或者說四門五座的中大型客車，應該是很有特色的車。該平臺上的另一款概念車2在上海車展上發布……第一次，喜歡MPV車。其實和傳統的MPV是不一樣的。它是未來智能交通系統的未來汽車，未來每個人都會智能出行。在這個未來時代，我們將探索汽車在新的場景。我們的想法是，這輛車在出行的過程中提供了可移動的空間，是一個可變化的空間。我們可以提供一個大而全的內部空間，用戶可以自己定制，可以是你的辦公室，你家里的書房，你的客廳，你的臥室，客廳，甚至健身房等等。應該是你的移動空間。如果以前我們在旅行、搬家的時候順便做了一些事情，比如看手機或者處理一些公務，或者放松聽音樂，我們未來的想法，還有你平時生活應該做的事情，比如開會、辦公或者休息、娛樂、見人、讀書等等。，你在做這些事情的同時順便完成了感動的過程，這是對人的生活的關注。我們也覺得網友和消費者可以關注一下我們這次推出的五款概念車，看看我們在這三個平臺下，以及整個產品陣列下，未來汽車發展過程中的思路。我們也愿意和網友互動，討論下一步應該有什么樣的車。

網易汽車主持人張新穎、網易汽車未來汽車董事長魯群:剛才你提到這三個平臺的車也有準量產版本。方便透露量產進度嗎？而這些在三個平臺上規劃的車，產品的用途是什么？魯群:實際上，這三個平臺混淆了客戶群體，混淆了出行場景和應用場景。跑車這個平臺主要是為了追求極致的駕駛樂趣，讓旅行過程更有樂趣，讓自己更有掌控感，能夠在性能上秒殺周圍其他車的心理感受。喜歡開車的人都是為他們準備的。該平臺首款車K50現已發售。所有買了K50的車主都很激動。他們開這輛車很開心，也很喜歡。我們也希望越來越多的人能體驗到這款車。其實我們也有很多K50跑車的試駕活動，包括城市和賽道。前幾天我們剛剛在寧波國際賽道進行了一次賽道體驗。很多車主去那里開K50賽車，在真正的賽道上比賽，那是完全不同的體驗。而且，我們還為這些車主提供真正專業的賽道級駕駛培訓。這個訓練平臺由國際頂級車手執教。這就是我們正在做的，并且已經投入生產。K50 Spyder Concept是一款敞篷車，我們正在推進這一款，因為在這一款中，我們也看到了它在中國的場景下是什么樣的適用性，這決定了我們的推進速度。我剛才說的準量產版就是我剛才說的第二個平臺，小型車平臺，K20。這次已經是準量產版了。去年北京車展展出了K20 Concept，今年已經是準量產版。到今年第四季度，K20將正式量產。今年的展會現場還有K20進行各種測試和體驗的視頻，大家可以看看。K20或者小型車平臺是針對年輕人的，他們很年輕，有個性，喜歡炫耀自己的個性，喜歡與眾不同，喜歡駕駛樂趣，喜歡他帶來的時尚感。我們是為這些人而來的。K20是一款雙門雙座的小型跑車。看起來不是很大。其實我在現場開這輛車，非常非常好玩。控制、加速、剎車都很有意思。現在的年輕人，尤其是90后甚至00后的年輕人，其實喜歡自己喜歡的東西，喜歡消費自己喜歡的東西。他們不盲從，也不追著年長的人告訴他們什么是好的。他們真的會找到他們有很好體驗的東西，所以這款車就是為這類人準備的。面對這些年輕消費者，其實它的價格應該是這些年輕消費者可以承受的，所以它是一款值得期待的車，將會在今年第四季度量產。后面的車，我想一步一步來。網易汽車:是不是可以理解為這款車也是我們正在研發做的量產車？魯群:就像我們剛才說的，必須針對廣大的青少年犯罪……呃。肯定是一個特別大的數字，而且我剛才也說了，價格一定是年輕消費者能承受的。但我想說的是，其實我不是特別喜歡“大眾”這個詞。未來，消費者不想隨大流，不是所有人都和別人一樣，而是更加個性化，滿足日常需求。他是主流市場，滿足主流市場新消費者的個性化需求，這個體量還是會很大的。網易汽車:剛才您提到我們有產品面對移動出行領域有這樣的思考，接下來會在渠道等其他方面做進一步的準備？魯群:是的，我剛剛談到了移動旅行，移動旅行空間。這將是未來一些年會的深刻變化。人們的出行方式和以前大不一樣了。我們現在思考的是如何讓人們的旅行過程，大家對旅行本身的關注度下降。在旅行的過程中，有效利用這段時間，讓這段時間更有價值，更有趣。解除這種專注和專注，讓大家更加關注過程。網易汽車:前陣子新能源的補貼政策已經出臺了。其實未來的競爭應該會越來越激烈。您認為我們面臨著哪些挑戰，您對現在整個新能源市場有什么看法？魯群:實際上，我對新能源市場和純電動汽車整體持樂觀態度。畢竟代表了潮流。這種趨勢不可阻擋，進化的速度還會繼續加快。剛開始可能是慢慢處于開悟狀態，現在已經開始進入正常或者快速成長階段。我覺得這個應該還是很積極樂觀的看待他吧。同時還是要看消費者。消費者對好的產品和好的產品價值有不同的體驗。這才是最重要的，而不是那些政策怎么樣。其實一個行業的健康發展主要不是看政策，而是看市場和消費者，如何打動消費者，如何滿足消費者的需求。至于補貼，國家補貼和最近的經濟衰退，我認為是這樣的。國家對電動車的補貼，在起步階段對市場還是起到了很好的推動作用。雖然目前市場已經啟動，但是補貼還是要盡快退出。你可以看到，在過去的很長一段時間里，我們一直在呼吁國家補貼早些退出。其實補貼這件事對行業還是有負面作用的，會導致很多企業去追逐這個補貼，把自己的盈利模式建立在補貼上，不太關注技術進步。我們在開始制造未來汽車的時候就提出了這個想法。我們做的車，未來的每一輛電動車，在沒有任何補貼的情況下，都應該是有市場競爭力的。我們是這樣認為的，我們也是這樣做的。我們推出的第一款K50之后是其他產品，比如K20。所有的汽車都應該在沒有任何補貼的情況下，在價格和性能上具有競爭力，從而引導出一個可持續健康發展的產業。所以，補貼不補貼坡退對我們來說無所謂，因為我們原車就是不靠補貼，有補貼，好吧，沒有補貼，我就是這么設計的。補貼退是好事，行業向正常、健康、可持續的方向轉化。另一方面，我們也非常支持國民政府。各級政府把原本用于補貼的錢用于方便出行，比如電動汽車基礎設施建設，包括充電、充電設施等。，以及對當前社區現有存量資源的改造，讓他們都能有收費的可能。其實這些都應該由政府買單。雨來了，風滿樓。在這樣一個汽車行業變革的年份，傳統汽車企業都在精益求精，求變求變，力圖在新四化和消費結構調整中走在前列。上海車展的影響力早已延伸至全球，是汽車行業的風向標。在這樣一個歷史時期，我們將在上海車展期間與100多位汽車領袖進行深度對話，探討行業背后的領袖聲音，帶來不同的態度和觀點。

核心提示:1。本屆上海車展的未來汽車有兄弟……ht五款概念車。2.未來K20計劃在今年第四季度量產。3.未來汽車認為底層技術是支撐好產品最重要的基礎。以下為采訪實錄:網易汽車:大家好！這是2019上海車展的網易采訪室。今天，我很榮幸地邀請到未來汽車董事長和總經理陸向網友們問好。魯群:網友們，早上好！網易汽車:我們這次訪談有一個特別的互動環節，叫做“利益申報2019”。我們剛剛邀請陸老師選出一個你認為最能代表2019年汽車市場或企業品牌未來發展方向的網絡熱詞。你選了“盤和”。請詳細說明這個詞以及企業品牌的發展方向。魯群:實際上，“潘塔”是最新的網絡流行語，但我對這個網絡流行語不太熟悉。我知道“潘”這個詞的來源。早些年北京也有人玩古董，或瓷器，或核桃，手串之類的。花了很長的時間，幾年，甚至更長的時間，去摩擦和打磨自己的身體和皮膚。我特別喜歡這個詞有兩個意思。首先是時間長。當你端上這些東西時，你不可能在短時間內端上來。做這些要花很長時間。如果你喜歡他，要花很多很多年才能一直抱著他，把他揉在手心里。這和我前面提到的技術的不斷搭建有關，需要耐心。很多事情沒有捷徑可走。我可以快速花錢，但是沒有這種事。第二，和他在一起久了，你會發現他越來越圓滑，越來越滋潤，和你的感情越來越高級，就像技術不是冷技術，產品不是冷產品一樣。慢慢的就會和開發商、消費者、車主融為一體，成為人和車的一體。技術不是冷冰冰的，是感性的。必須是車和用戶最終體會到了車上的感受。有時候那些感覺是無法用簡單的語言描述的。這個東西給我的感覺很好，但是你上完核桃之后感覺還是一樣的。你覺得他好，但是你真的說不出什么來形容他的好，已經是一種合二為一的感覺了，而且你不在，也沒這么久。這么多年的努力，其實你感受不到你們之間的感情聯系，感受不到你努力的喜悅，所以我還是喜歡“努力”這個詞。

網易汽車:本次車展我們帶來了哪些產品，展臺有哪些亮點？魯群:未來汽車的展臺內容特別豐富，一下子帶來了五款概念車。這五款概念車在三個平臺，每個平臺安排一輛車。加上已經量產的K50，每個平臺出現兩款車。這三個平臺中有一個就是我們熟悉的未來汽車的跑車平臺，而目前K50和K50平臺帶來的后續產品就是K50 Spyder Concept，這是一款性能更加極致，駕駛體驗更加極致的敞篷車。其實也很酷很帥。這個跑車平臺后面還有一個小車平臺。小型客車平臺是K20和K25概念車的準量產版。這是一個小平臺，但是小而美，而不是小而性能差。是高性能小型車，小型跑車。K20是一款雙門雙座的小型跑車，K25 Concept是一款四門四座的轎跑。這個平臺的產品都是一個年輕消費者做的。我說年輕，是指非常年輕。比如你18歲，剛剛成年，剛剛有駕照，你可以擁有一輛開起來很好玩，有駕駛經驗，很時尚，很科學的電動小跑和轎跑。其實可以給這些年輕消費者帶來更多不一樣的個性化體驗。車內的操控性，速度，加速，樂趣都是很好玩的車。這是之前市場上很少見的車型。還有第三個平臺，中大型客車的平臺。這個平臺主要用于搭建一個比較正規的平臺，供公務、商務、家庭使用。這個平臺有兩款車，一款是概念1，一款是概念2。Concept 1在去年的北京車展上展出。一年之后，這款車經過了各種方式的改進和推廣。可以看出，Concept 1是一款轎跑，完全不同的設計理念，一款適合宜家的車型，駕駛和乘坐，一種平衡，喜歡駕駛，有時候坐在后座，讓他開起來很有趣，坐起來高貴舒適，完全不同的設計理念。也是轎跑式的四門四座，或者說四門五座的中大型客車，應該是很有特色的車。該平臺上的另一款概念車2在上海車展上發布……第一次，喜歡MPV車。其實和傳統的MPV是不一樣的。它是未來智能交通系統的未來汽車，未來每個人都會智能出行。在這個未來時代，我們將探索汽車在新的場景。我們的想法是，這輛車在出行的過程中提供了可移動的空間，是一個可變化的空間。我們可以提供一個大而全的內部空間，用戶可以自己定制，可以是你的辦公室，你家里的書房，你的客廳，你的臥室，客廳，甚至健身房等等。應該是你的移動空間。如果以前我們在旅行、搬家的時候順便做了一些事情，比如看手機或者處理一些公務，或者放松聽音樂，我們未來的想法，還有你平時生活應該做的事情，比如開會、辦公或者休息、娛樂、見人、讀書等等。，你在做這些事情的同時順便完成了感動的過程，這是對人的生活的關注。我們也覺得網友和消費者可以關注一下我們這次推出的五款概念車，看看我們在這三個平臺下，以及整個產品陣列下，未來汽車發展過程中的思路。我們也愿意和網友互動，討論下一步應該有什么樣的車。

網易汽車主持人張新穎、網易汽車未來汽車董事長魯群:剛才你提到這三個平臺的車也有準量產版本。方便透露量產進度嗎？而這些在三個平臺上規劃的車，產品的用途是什么？魯群:實際上，這三個平臺混淆了客戶群體，混淆了出行場景和應用場景。跑車這個平臺主要是為了追求極致的駕駛樂趣，讓旅行過程更有樂趣，讓自己更有掌控感，能夠在性能上秒殺周圍其他車的心理感受。喜歡開車的人都是為他們準備的。該平臺首款車K50現已發售。所有買了K50的車主都很激動。他們開這輛車很開心，也很喜歡。我們也希望越來越多的人能體驗到這款車。其實我們也有很多K50跑車的試駕活動，包括城市和賽道。前幾天我們剛剛在寧波國際賽道進行了一次賽道體驗。很多車主去那里開K50賽車，在真正的賽道上比賽，那是完全不同的體驗。而且，我們還為這些車主提供真正專業的賽道級駕駛培訓。這個訓練平臺由國際頂級車手執教。這就是我們正在做的，并且已經投入生產。K50 Spyder Concept是一款敞篷車，我們正在推進這一款，因為在這一款中，我們也看到了它在中國的場景下是什么樣的適用性，這決定了我們的推進速度。我剛才說的準量產版就是我剛才說的第二個平臺，小型車平臺，K20。這次已經是準量產版了。去年北京車展展出了K20 Concept，今年已經是準量產版。到今年第四季度，K20將正式量產。今年的展會現場還有K20進行各種測試和體驗的視頻，大家可以看看。K20或者小型車平臺是針對年輕人的，他們很年輕，有個性，喜歡炫耀自己的個性，喜歡與眾不同，喜歡駕駛樂趣，喜歡他帶來的時尚感。我們是為這些人而來的。K20是一款雙門雙座的小型跑車。看起來不是很大。其實我在現場開這輛車，非常非常好玩。控制、加速、剎車都很有意思。現在的年輕人，尤其是90后甚至00后的年輕人，其實喜歡自己喜歡的東西，喜歡消費自己喜歡的東西。他們不盲從，也不追著年長的人告訴他們什么是好的。他們真的會找到他們有很好體驗的東西，所以這款車就是為這類人準備的。面對這些年輕消費者，其實它的價格應該是這些年輕消費者可以承受的，所以它是一款值得期待的車，將會在今年第四季度量產。后面的車，我想一步一步來。網易汽車:是不是可以理解為這款車也是我們正在研發做的量產車？魯群:就像我們剛才說的，必須針對廣大的青少年犯罪……呃。肯定是一個特別大的數字，而且我剛才也說了，價格一定是年輕消費者能承受的。但我想說的是，其實我不是特別喜歡“大眾”這個詞。未來，消費者不想隨大流，不是所有人都和別人一樣，而是更加個性化，滿足日常需求。他是主流市場，滿足主流市場新消費者的個性化需求，這個體量還是會很大的。網易汽車:剛才您提到我們有產品面對移動出行領域有這樣的思考，接下來會在渠道等其他方面做進一步的準備？魯群:是的，我剛剛談到了移動旅行，移動旅行空間。這將是未來一些年會的深刻變化。人們的出行方式和以前大不一樣了。我們現在思考的是如何讓人們的旅行過程，大家對旅行本身的關注度下降。在旅行的過程中，有效利用這段時間，讓這段時間更有價值，更有趣。解除這種專注和專注，讓大家更加關注過程。網易汽車:前陣子新能源的補貼政策已經出臺了。其實未來的競爭應該會越來越激烈。您認為我們面臨著哪些挑戰，您對現在整個新能源市場有什么看法？魯群:實際上，我對新能源市場和純電動汽車整體持樂觀態度。畢竟代表了潮流。這種趨勢不可阻擋，進化的速度還會繼續加快。剛開始可能是慢慢處于開悟狀態，現在已經開始進入正常或者快速成長階段。我覺得這個應該還是很積極樂觀的看待他吧。同時還是要看消費者。消費者對好的產品和好的產品價值有不同的體驗。這才是最重要的，而不是那些政策怎么樣。其實一個行業的健康發展主要不是看政策，而是看市場和消費者，如何打動消費者，如何滿足消費者的需求。至于補貼，國家補貼和最近的經濟衰退，我認為是這樣的。國家對電動車的補貼，在起步階段對市場還是起到了很好的推動作用。雖然目前市場已經啟動，但是補貼還是要盡快退出。你可以看到，在過去的很長一段時間里，我們一直在呼吁國家補貼早些退出。其實補貼這件事對行業還是有負面作用的，會導致很多企業去追逐這個補貼，把自己的盈利模式建立在補貼上，不太關注技術進步。我們在開始制造未來汽車的時候就提出了這個想法。我們做的車，未來的每一輛電動車，在沒有任何補貼的情況下，都應該是有市場競爭力的。我們是這樣認為的，我們也是這樣做的。我們推出的第一款K50之后是其他產品，比如K20。所有的汽車都應該在沒有任何補貼的情況下，在價格和性能上具有競爭力，從而引導出一個可持續健康發展的產業。所以，補貼不補貼坡退對我們來說無所謂，因為我們原車就是不靠補貼，有補貼，好吧，沒有補貼，我就是這么設計的。補貼退是好事，行業向正常、健康、可持續的方向轉化。另一方面，我們也非常支持國民政府。各級政府把原本用于補貼的錢用于方便出行，比如電動汽車基礎設施建設，包括充電、充電設施等。，以及對當前社區現有存量資源的改造，讓他們都能有收費的可能。其實這些都應該由政府買單。網易汽車:我的下一個問題是回歸產品。比如從K20的角度，你覺得我們產品的技術優勢，或者說不局限于K20？你覺得我們在三胞的技術上有什么優勢？魯群:我特別同意你剛才所說的。我們必須回歸產品，為每個人提供一個好的產品。比如K20只是一輛車，但不是一輛無聊的車。不僅僅是時尚的車，更重要的是開起來很爽，開起來很爽。它有很強的操控感和駕駛感，這些年輕人以后都會在這輛車上做。如何做出好的產品？每個人都想做出好的產品。其實底層技術才是支撐一個好產品最重要的基礎。你有……e好的創新技術，決定了你能不能做出一輛有意思的車，性價比好，性能真的好。這個技術包括建模技術和底層技術，包括你剛才說的三電技術。比如電池管理系統，電池系統和能源系統，車輛控制的電子控制都是我們自己做的，而我們在關注電池系統的時候，其實首先關心的是安全，然后才是讓它耐用，不受氣候的影響，這樣電池性能才不會在幾個冬天和夏天之后下降的很厲害，或者在冬天的時候，這個車的續航里程會大大降低，由此可見，我們在開始造整車之前，先做底層技術，底層技術做到了一定程度。其實后來我們有機會把這車做好。我可以說我只是拿電池舉例。整個電池系統的測試持續了七年多。最早我們在做電動車技術的時候，其實是九年前。現在，電池系統的這些測試正在持續進行中。沒有這種長期的測試，沒有五六年，七八年，甚至更長時間的對系統底層技術的持續測試和改進。很難說你做了一個非常安全可靠耐用的。從某種意義上說，讓那些不那么安全可靠的零件在車上非常非常安全可靠，是我們汽車工程師的責任。這就是車輛監管級別和非車輛監管級別的概念區別。網易汽車:其實也傳達了未來造車的態度。非常感謝分享。我們的采訪到了。謝謝大家！魯群:謝謝，謝謝網友們！網易汽車:我的下一個問題是回歸產品。比如從K20的角度，你覺得我們產品的技術優勢，或者說不局限于K20？你覺得我們在三胞的技術上有什么優勢？魯群:我特別同意你剛才所說的。我們必須回歸產品，為每個人提供一個好的產品。比如K20只是一輛車，但不是一輛無聊的車。不僅僅是時尚的車，更重要的是開起來很爽，開起來很爽。它有很強的操控感和駕駛感，這些年輕人以后都會在這輛車上做。如何做出好的產品？每個人都想做出好的產品。其實底層技術才是支撐一個好產品最重要的基礎。你有沒有好的創新技術，決定了你能不能做出一款有意思的車，性價比好，性能真的好。這個技術包括建模技術和底層技術，包括你剛才說的三電技術。比如電池管理系統，電池系統和能源系統，車輛控制的電子控制都是我們自己做的，而我們在關注電池系統的時候，其實首先關心的是安全，然后才是讓它耐用，不受氣候的影響，這樣電池性能才不會在幾個冬天和夏天之后下降的很厲害，或者在冬天的時候，這個車的續航里程會大大降低，由此可見，我們在開始造整車之前，先做底層技術，底層技術做到了一定程度。其實后來我們有機會把這車做好。我可以說我只是拿電池舉例。整個電池系統的測試持續了七年多。最早我們在做電動車技術的時候，其實是九年前。現在，電池系統的這些測試正在持續進行中。沒有這種長期的測試，沒有五六年，七八年，甚至更長時間的對系統底層技術的持續測試和改進。很難說你做了一個非常安全可靠耐用的。從某種意義上說，讓那些不那么安全可靠的零件在車上非常非常安全可靠，是我們汽車工程師的責任。這就是車輛監管級別和非車輛監管級別的概念區別。網易汽車:其實也傳達了未來造車的態度。非常感謝分享。我們的采訪到了。謝謝大家！魯群:謝謝，謝謝網友們！

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