一場“交通進化”將至： 5G帶給車聯網與自動駕駛哪些升級？

2019年1月20日，星恒電源董事長兼總裁瀟峰先生在星恒十五周年慶典上發表了主題為“擊水中流，奮斗第一”的演講。提到筆，就說到星恒十五周年。曾經，我充滿了想法。十五年足以把十幾歲的少年變成中年人。十五年后，我回想起那一年，仿佛就在昨天。好像一瞬間，從復印機配北京星恒到蘇州，星恒十五歲；從金山路上四五個人的辦公室，到了上千畝的工廠；從夜里三點，第一塊電池下線，到現在每天30多萬塊電池下線；從用美工刀切割極片到今天的全自動生產線；從凌晨把第一批14塊電池開到杭州，到今天全球已經賣出了800多萬塊電池。中間的艱辛和曲折，是客戶、供應商和與星恒的戰友共同經歷的。謝謝你的愛和我們勇敢的堅持。近年來，一個詞“不要忘記你的主動性思維”頻繁出現。星恒的初心是什么？這里分享幾個小故事吧。星恒成立之初，我們的團隊叫“八國聯盟”，因為團隊成員來自各個領域，各種性質的企業，有中資的，有臺資的，有日資的，讓我們走到一起的共同理念是超越日系品牌。這是因為，十五年前，日本以三洋、索尼、松下為代表的鋰電池巨頭，無論是規模還是質量都遙遙領先，是神一樣的存在。然而，從他們成立的那一天起，星恒就下定決心要在技術和質量上趕上日本企業。第二個小故事是星恒從成立之初就走向了電動車。那時候車比較貴，桑塔納2000要20到30萬。如果我們的鋰電池不能做到2元/Wh，整車根本賣不出去。我們發現，星恒需要把高海拔鋰電池做得足夠便宜，讓普通人買得起。所以我們總是以鉛酸蓄電池為例來學習，讓鋰電池和鉛酸蓄電池一樣，工藝更簡單，環保要求更低，產品更扎實。接下來的事情發生在2011年，我剛當上總經理的時候，一個地方政府給了星恒特別優惠的政策來投資，土地幾乎是免費的。我猶豫要不要和當年的董事長朱立南商量，能不能拿下這個地方的地，因為肯定不會虧本，甚至可以租來賣去，那一年能貢獻幾千萬的利潤。朱先生的回答是，世界上到處都是免費的土地。星恒需要的是做好產品和業務，需要多少免費的土地。現在別想了。綜上所述，星恒的初心是在技術和質量上趕超世界領先企業；在成本上趕上鉛酸電池；在企業運營中，長期來看會給股東和員工帶來超額回報。先說第一個初心:在技術和質量上趕超世界領先企業。首先是質量和安全。一方面要發揮自己在行業內工作時間長，經驗多，積累了足夠的產品和技術經驗的優勢；另一方面，要克服慣性思維，不要固步自封。這就要求我們對質量問題有充分的認識，把每一個故障歸零，這樣才能滿足用戶的要求。比如針對電池組的隱患，我們分析出有防水問題和MOSFET零件問題。解決辦法是在設計上解決防水防震的問題；在零配件方面，供應商一方面會提高零件的抗壓能力以降低故障率，采用新技術提高穩定性并重新開發更適合的零件，另一方面會對工廠內部制造流程進行梳理，避免過程中的損壞。做到以上兩點后，我們還提出了進一步的要求，保證電池在安全問題出現前回到售后手中。第二件事是做好足夠的技術儲備，三四年后保持技術領先。2018年，我們成立了兩個研究院:一個是電池技術研究院，一個是電池工程研究院。電池技術研究所主要研究材料體系，如與中科院物理所合作的固態電池項目、高比能量項目等，以保證在前沿材料研究方面的技術領先。電池工程研究所主要研究電池單體的結構。比如，我們投資近2000萬元建設了試驗線，嘗試了軟包裝、大纏繞的理念；嘗試大數據智能制造；嘗試新技術、新設備的應用。利用我們對電池20多年的理解和10多年的設備經驗，我們在工藝設備和電池設計方面領先于競爭對手。第二個初心是我們未來幾年的制勝法寶——成本和性價比。2019年電動車補貼大幅下降，2020年后取消，對星恒是利好。因為15年前，我們定下的目標是讓普通人用我們的電池買得起電動汽車，而不是國家可以補貼的電動汽車。普通人能買得起的電動車還是要看價格。這不是一蹴而就的，這是一場持久戰，占領灘頭陣地的關鍵是性價比。就在今年，我們啟動了一個項目，編號為“王者榮耀”，這意味著我們吹響了輕型車行業替代鉛酸電池的號角，向電池行業的老大哥——鉛酸電池發起了決戰。這是一場惡戰，決定勝負的是人民。打贏它靠的是性價比。星恒性價比的核心不是壓榨供應商，不是用劣質材料，不是犧牲質量。那么星恒到底要做什么呢？簡單來說，就是以電芯20多年的經驗，最大限度的簡化整個生產流程，大大增加自動化的投入。例如，為了減少分容和再充放電的過程，我們計算了每個極片的重量和每個電芯電解液的誤差，以分析混合物中的差異和不同涂布位置造成的差異，最終不僅達到了目標，還提高了產品容量的一致性。今天，我們已經通過技術創新為成本做出了巨大貢獻。我可以很自豪地說，通過技術創新，我們的綜合匹配率達到了99%，提高了6個點，可以降低成本2、2個百分點。最后的初心是為股東和員工創造星恒的商業價值。自從我接手以來，星恒的整體商業價值幾乎上漲了10倍。但我們在談這個問題的時候，真正想談的是“人間正道是滄桑”，做企業的根本商業價值是長期生存，是不斷創造和提升價值。那些投機取巧，不擇手段，短線快充，那些只盯著上市，上市一哨看誰跑得快，都不是我們想要的。星恒，我們要看得更遠，走得更穩。就像當年我們說的，電池賣了晚上能不能睡得著，是我們的衡量標準。對星恒人有兩個小要求:專家和紅。首先說說專業，專業就是專業。這一階段的要求是打開思路，大步創新，在各自的專業領域進行技術、模式、管理甚至資本等各方面的創新。我們不能用十幾年十幾億幾萬團的銷售思路去迎接幾百億幾千萬團的到來，肯定會跌跌撞撞。向百億、千億級企業學習和借鑒，研究行業規律，大步創新，不斷突破，是我們的必由之路。再來說說紅色。我們是一家有十五年歷史的初創企業。我們是一個過去十年發展緩慢，最近三年快速成長的企業。我們所處的行業才剛剛開始野蠻生長，未來二十年會有一個朝陽行業成長起來。過去海水很難接觸到水。當我們過了40歲，應該可以拿出20歲的激情，和心愛的星恒轟轟烈烈地戀愛了。展望未來，先定個小目標，兩年突破雙十億，銷售規模過百億，市值過百億。三年內，抓住國產輕型車的發展，成為細分領域的領跑者；用五年時間成為國內電動車領域乘用車電池主要供應商；它將在八到十年內成為國際新能源行業的領先企業。最后，讓我用“星星之火，可以燎原”中的一段話作為今天的結束和明天的起點。獻給星恒:是一艘站在海岸眺望大海的船，已經可以看到桅桿的尖端。那是一輪明媚的朝陽站在山頂上眺望東方，那是一個在母親子宮里躁動不安的幾近成熟的嬰兒。

0 2019年1月20日，星恒電源董事長兼總裁瀟峰先生在星恒十五周年慶典上發表了主題為“擊水中流，奮斗第一”的演講。提到筆，就說到星恒十五周年。曾經，我充滿了想法。十五年足以把十幾歲的少年變成中年人。十五年后，我回想起那一年，仿佛就在昨天。好像一瞬間，從復印機配北京星恒到蘇州，星恒十五歲；從金山路上四五個人的辦公室，到了上千畝的工廠；從夜里三點，第一塊電池下線，到現在每天30多萬塊電池下線；從用美工刀切割極片到今天的全自動生產線；從凌晨把第一批14塊電池開到杭州，到今天全球已經賣出了800多萬塊電池。中間的艱辛和曲折，是客戶、供應商和與星恒的戰友共同經歷的。謝謝你的愛和我們勇敢的堅持。近年來，一個詞“不要忘記你的主動性思維”頻繁出現。星恒的初心是什么？這里分享幾個小故事吧。星恒成立之初，我們的團隊叫“八國聯盟”，因為團隊成員來自各個領域，各種性質的企業，有中資的，有臺資的，有日資的，讓我們走到一起的共同理念是超越日系品牌。這是因為，十五年前，日本以三洋、索尼、松下為代表的鋰電池巨頭，無論是規模還是質量都遙遙領先，是神一樣的存在。然而，從他們成立的那一天起，星恒就下定決心要在技術和質量上趕上日企。第二個小故事是星恒從成立之初就走向了電動車。那時候車比較貴，桑塔納2000要20到30萬。如果我們的鋰電池不能做到2元/Wh，整車根本賣不出去。我們發現，星恒需要把高海拔鋰電池做得足夠便宜，讓普通人買得起。所以我們總是以鉛酸蓄電池為例來學習，讓鋰電池和鉛酸蓄電池一樣，工藝更簡單，環保要求更低，產品更扎實。接下來的事情發生在2011年，我剛當上總經理的時候，一個地方政府給了星恒特別優惠的政策來投資，土地幾乎是免費的。我猶豫要不要和當年的董事長朱立南商量，能不能拿下這個地方的地，因為肯定不會虧本，甚至可以租來賣去，那一年能貢獻幾千萬的利潤。朱先生的回答是，世界上到處都是免費的土地。星恒需要的是做好產品和業務，需要多少免費的土地。現在別想了。綜上所述，星恒的初心是在技術和質量上趕超世界領先企業；在成本上趕上鉛酸電池；在企業運營中，長期來看會給股東和員工帶來超額回報。先說第一個初心:在技術和質量上趕超世界領先企業。首先是質量和安全。一方面要發揮自己在行業內工作時間長，經驗多，積累了足夠的產品和技術經驗的優勢；另一方面，要克服慣性思維，不要固步自封。這就要求我們對質量問題有充分的認識，把每一個故障歸零，這樣才能滿足用戶的要求。比如針對電池組的隱患，我們分析出有防水問題和MOSFET零件問題。解決辦法是在設計上解決防水防震的問題；在零配件方面，供應商一方面會提高零件的抗壓能力以降低故障率，采用新技術提高穩定性并重新開發更適合的零件，另一方面會對工廠內部制造流程進行梳理，避免過程中的損壞。做到以上兩點后，我們還提出了進一步的要求，保證電池在安全問題出現前回到售后手中。第二件事是做好足夠的技術儲備，三四年后保持技術領先。2018年，我們成立了兩個研究院:一個是電池技術研究院，一個是電池工程研究院。電池技術研究所主要研究材料體系，如與中科院物理所合作的固態電池項目、高比能量項目等，以保證在前沿材料研究方面的技術領先。電池工程研究所主要研究電池單體的結構。比如，我們投資近2000萬元建設了試驗線，嘗試了軟包裝、大纏繞的理念；嘗試大數據智能制造；嘗試新技術、新設備的應用。利用我們對電池20多年的理解和10多年的設備經驗，我們在工藝設備和電池設計方面領先于競爭對手。第二個初心是我們未來幾年的制勝法寶——成本和性價比。2019年電動車補貼大幅下降，2020年后取消，對星恒是利好。因為15年前，我們定下的目標是讓普通人用我們的電池買得起電動汽車，而不是國家可以補貼的電動汽車。普通人能買得起的電動車還是要看價格。這不是一蹴而就的，這是一場持久戰，占領灘頭陣地的關鍵是性價比。就在今年，我們啟動了一個項目，編號為“王者榮耀”，這意味著我們吹響了輕型車行業替代鉛酸電池的號角，向電池行業的老大哥——鉛酸電池發起了決戰。這是一場惡戰，決定勝負的是人民。打贏它靠的是性價比。星恒性價比的核心不是壓榨供應商，不是用劣質材料，不是犧牲質量。那么星恒到底要做什么呢？簡單來說，就是以電芯20多年的經驗，最大限度的簡化整個生產流程，大大增加自動化的投入。例如，為了減少分容和再充放電的過程，我們計算了每個極片的重量和每個電芯電解液的誤差，以分析混合物中的差異和不同涂布位置造成的差異，最終不僅達到了目標，還提高了產品容量的一致性。今天，我們已經通過技術創新為成本做出了巨大貢獻。我可以很自豪地說，通過技術創新，我們的綜合匹配率達到了99%，提高了6個點，可以降低成本2、2個百分點。最后的初心是為股東和員工創造星恒的商業價值。自從我接手以來，星恒的整體商業價值幾乎上漲了10倍。但我們在談這個問題的時候，真正想談的是“人間正道是滄桑”，做企業的根本商業價值是長期生存，是不斷創造和提升價值。那些投機取巧，不擇手段，短線快充，那些只盯著上市，上市一哨看誰跑得快，都不是我們想要的。星恒，我們要看得更遠，走得更穩。就像當年我們說的，電池賣了晚上能不能睡得著，是我們的衡量標準。對星恒人有兩個小要求:專家和紅。首先說說專業，專業就是專業。這一階段的要求是打開思路，大步創新，在各自的專業領域進行技術、模式、管理甚至資本等各方面的創新。我們不能用十幾年十幾億幾萬團的銷售思路去迎接幾百億幾千萬團的到來，肯定會跌跌撞撞。向百億、千億級企業學習和借鑒，研究行業規律，大步創新，不斷突破，是我們的必由之路。再來說說紅色。我們是一家有十五年歷史的初創企業。我們是一個過去十年發展緩慢，最近三年快速成長的企業。我們所處的行業才剛剛開始野蠻生長，未來二十年會有一個朝陽行業成長起來。過去海水很難接觸到水。當我們過了40歲，應該可以拿出20歲的激情，和心愛的星恒轟轟烈烈地戀愛了。展望未來，先定個小目標，兩年突破雙十億，銷售規模過百億，市值過百億。三年內，抓住國產輕型車的發展，成為細分領域的領跑者；用五年時間成為國內電動車領域乘用車電池主要供應商；它將在八到十年內成為國際新能源行業的領先企業。最后，讓我用“星星之火，可以燎原”中的一段話作為今天的結束和明天的起點。獻給星恒:是一艘站在海岸眺望大海的船，已經可以看到桅桿的尖端。那是一輪明媚的朝陽站在山頂上眺望東方，那是一個在母親子宮里躁動不安的幾近成熟的嬰兒。

據外媒報道，當地時間4月10日，一個由美國兩黨議員組成的團體提出了一項擴大電動汽車聯邦稅收抵免的法案，使每個電動汽車制造商的減稅上限升至40萬輛。該法案可能會促進電動汽車的銷售，并幫助那些承諾投資數百億美元以滿足全球排放標準的汽車制造商；此外，特斯拉和通用汽車的銷量也將得到提振。兩家汽車制造商都宣布已經達到電動汽車減稅上限，享受的補貼也將減少。消息一出，特斯拉和通用汽車的股價相繼上漲。根據美國現有法律，汽車制造商銷售的前20萬輛電動汽車可以享受每輛7500美元的稅收優惠，以降低電動汽車的成本。一旦汽車制造商交付的電動汽車數量達到20萬輛，其享受的稅收抵免將每半年減少50%，直至停止。當地時間4月1日，通用汽車的稅收抵免已降至3750美元；特斯拉的稅收抵免已于今年1月1日降至3750美元，并將于今年年底完全取消。最新法案將在現有法律的基礎上為每個汽車制造商額外提供40萬輛汽車，每輛汽車可以享受7000美元的稅收抵免。這將把逐步取消稅收優惠的時間縮短到9個月。此外，該法案還將把氫燃料電池汽車的優惠待遇延長至2028年。據估計，該法案將耗資114億美元，其中9100萬美元將用于延長電動汽車的稅收抵免。該法案獲得了通用汽車、特斯拉、豐田、福特、FCA、本田、寶馬、日產、大眾等汽車制造商和一些環保組織的大力支持，但預計將面臨其他黨派的反對。上個月，白宮提議立即取消每輛電動汽車7500美元的稅收抵免，稱此舉將在未來十年為美國政府節省25億美元。一年多來，通用汽車和特斯拉一直在游說國會延長或擴大電動汽車的稅收抵免。今年10月，通用汽車的稅收抵免將降至1875美元，并在2020年4月前完全取消；特斯拉的稅收抵免將在今年7月降至1875美元，并在年底前完全取消。

據外媒報道，當地時間4月10日，一個由美國兩黨議員組成的團體提出了一項擴大電動汽車聯邦稅收抵免的法案，使每個電動汽車制造商的減稅上限升至40萬輛。該法案可能會促進電動汽車的銷售，并幫助那些承諾投資數百億美元以滿足全球排放標準的汽車制造商；此外，特斯拉和通用汽車的銷量也將得到提振。兩家汽車制造商都宣布已經達到電動汽車減稅上限，享受的補貼也將減少。消息一出，特斯拉和通用汽車的股價相繼上漲。根據美國現有法律，汽車制造商銷售的前20萬輛電動汽車可以享受每輛7500美元的稅收優惠，以降低電動汽車的成本。一旦汽車制造商交付的電動汽車數量達到20萬輛，其享受的稅收抵免將每半年減少50%，直至停止。當地時間4月1日，通用汽車的稅收抵免已降至3750美元；特斯拉的稅收抵免已于今年1月1日降至3750美元，并將于今年年底完全取消。最新法案將在現有法律的基礎上為每個汽車制造商額外提供40萬輛汽車，每輛汽車可以享受7000美元的稅收抵免。這將把逐步取消稅收優惠的時間縮短到9個月。此外，該法案還將把氫燃料電池汽車的優惠待遇延長至2028年。據估計，該法案將耗資114億美元，其中9100萬美元將用于延長電動汽車的稅收抵免。該法案獲得了通用汽車、特斯拉、豐田、福特、FCA、本田、寶馬、日產、大眾等汽車制造商和一些環保組織的大力支持，但預計將面臨其他黨派的反對。上個月，白宮提議立即取消每輛電動汽車7500美元的稅收抵免，稱此舉將在未來十年為美國政府節省25億美元。一年多來，通用汽車和特斯拉一直在游說國會延長或擴大電動汽車的稅收抵免。今年10月，通用汽車的稅收抵免將降至1875美元，并在2020年4月前完全取消；特斯拉的稅收抵免將在今年7月降至1875美元，并在年底前完全取消。

標簽：福特世紀大眾斑馬優越

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