4月17日，在第十八屆上海國際汽車展覽會上，威力登激光雷達作為激光雷達領域的領軍人物，帶著自己的明星產品與包括第一電氣在內的多家媒體就當前的發展和未來的規劃進行了交流。正如威力登激光雷達的CCO邁克·杰倫(Mike Jellen)所說:“我們公司的初衷是提供更好的感知性能，讓我們更智能地駕駛。到目前為止，我們的出貨量已經達到5億美元，包括我們的R&D團隊，我們的IP和其他合作伙伴。我們已經占據了非常大的市場，我們希望通過我們的發展，提高駕駛的效率、舒適性、智能性和安全性。此外，今年1月，我們宣布與Tier-1合作量產。我們簽訂了長期量產的合作協議，也就是把我們的測試和研發切換到量產。3月份，我們實現了3萬個傳感器的出貨量，價值5億美元，主要包括ADAS、自動駕駛、高精地圖、工業港口、物流和安全。”
關于威力登激光雷達未來的計劃和新產品，邁克·杰倫(Mike Jellen)介紹道:“我們在2004年開始制造激光雷達，現在市場希望看到的是一種可以隱藏、可以形成非常漂亮的效果、形狀非常好的激光雷達。所以在過去的兩年里，我們宣布Velarray是一款可以隱藏在汽車中的激光雷達，我們也很高興與OEM廠商合作進行量產。”
Velarray:“可隱藏的”固態激光雷達“我們今年有一個新的VelaDome。如果我們想在開車的時候把車看得非常清楚、非常遠，就需要在車內內置一個分辨率非常高的傳感器，可以看到車的每個角落，包括車輪，也可以檢測到行駛過程。這是一個非常好的補充。”VelaDome作為威力登激光雷達的全新近景激光雷達產品，適用于從ADAS到L4、L5的不同自動駕駛級別。此前，在2019年CES上，威力登激光雷達已經公布了這款產品的一些信息。據了解，這款產品小巧緊湊，安裝起來非常方便。
VelaDome:全新的近程激光雷達在遠程激光雷達方面，威力登激光雷達也有優秀的產品。阿爾法冰球，最遠探測距離可達300米。除了探測距離更遠，Alpha Puck的分辨率也比上一代產品更高，這使得它不僅可以直接用于物體檢測，無需額外的傳感器融合，還可以充分滿足從低速到高速的不同自動駕駛場景，甚至包括其他傳感器無法處理的彎道情況，使汽車能夠區分周圍環境，很好地區分物體。
Alpha Puck:世界上分辨率最高的激光雷達關于如何看待中國市場，Mike Jellen表示:“我們很高興進入中國市場。有很多地方可以合作推廣輔助駕駛和自動駕駛。我們也希望今后能開拓包括中國在內的亞洲市場。對于我們這個行業來說，自動駕駛是一個拯救人們生命的機會。據我所知，通過自動駕駛技術，我們每天可以拯救500條生命。這是我們的崇高使命，是我們必須努力完成的崇高使命。”簡單介紹后，邁克·杰倫和威力登亞太區總監翁偉接受了包括第一電氣在內的多家媒體的采訪。問:大家一直認為L4自動駕駛算法不夠成熟。在算法還不夠成熟的時候，激光雷達公司正在積極部署。激光雷達公司會被算法廠商拖住嗎？邁克·杰倫:首先，開發過程可能比我們想象的要長，因為這個過程中會有很多挑戰。我們應該意識到的是，駕駛輔助市場有很大的潛力。現在有很多主機廠跟我們合作，也有一些汽車廠商在推出這樣的自動輔助駕駛技術。然而，我們可能要思考的是，如何在中國每天產生更大的影響，幫助更快地拯救人們的生命。翁偉:我們收集的數據是客觀事實。他們如何為未來的發展方向制定目標，對前排的數據影響不大。我們威力登激光雷達只是做到精度更高，距離更遠，數據輸出更清晰，對后排的研發起到輔助作用。問:這會減緩商業化進程……激光雷達制造商。如果OEM和算法公司不能及時跟進，激光雷達廠商的發展會受到威脅嗎？邁克·杰倫:有可能。對于一些新興公司來說，由于沒有一個非常健康的渠道來收取尾款，整個資金鏈可能會斷裂。我們有30年的積累，同時在R&D投資有大量的地圖行業、安防行業、保險行業的大規模應用，這讓我們有別于其他企業，我們可能有一點優勢。從目前的市場和相關主機廠的推動來看，我們認為無人駕駛對激光雷達的需求增加可見一斑。問:L2汽車可以在2019年量產。你有否考慮將激光雷達應用于L2汽車？邁克·杰倫:我們的固態激光雷達有32條線路，完全可以滿足L2的需求。我們已經為這一部分做了充分的準備。我們將從今年開始一系列行動來支持車企應用L2需求，我們將推出一系列相關產品。問:目前部分自動駕駛公司已經引入其他雷達，完成不依賴激光雷達的自動駕駛方案研發，加速自動駕駛方案落地。你認為這會形成一種趨勢嗎？這種趨勢會對威力登激光雷達產生什么影響？激光雷達在自動駕駛的解決方案中是否不可替代？邁克·杰倫:首先，采用低成本傳感器能否有效實現L2功能？完全有可能。從發展的角度來看，一切服務都是為了駕駛者的安全，為了駕駛者的舒適。現有的所有傳感器，比如光線直射時都會出現一些問題，比如對前方障礙物的探測，或多或少會影響到未來駕駛員的舒適性和安全性。未來，我們該如何發展我們的無人駕駛技術？一步一步來，我們的最終目的是減少人們的參與，解放我們的雙手，解放我們的大腦。基于這個要求，威力登激光雷達越早報價，從長遠成本考慮，會是一件節約成本的事情。問:威力登激光雷達如何看待行業競爭？邁克·杰倫:在一個行業里，永遠不會有一家獨大的情況。所以在區域性的行業或者地區，朋友和商人之間的合作會一直存在，大家都在互相討論這種合作的可能性。每一個朋友的進入，都會促進這個產品，這個行業。在地區競爭中，我們對友好的商人持非常積極的看法。我們希望通過大家的努力，共同完善這個產品，為我們的下游企業提供更好的產品。問:大家現在可以看到，無論是傳統汽車巨頭，還是新能源汽車廠商，包括造車新勢力，都在布局自動駕駛。我們知道自動駕駛需要整個生態的支持，包括傳感器、5G、算法等等。威力登激光雷達是否計劃在未來拓寬更多的商業應用，以適應自動駕駛的產業鏈？邁克·杰倫:我們正在與其他傳感器公司合作，探索各種其他新行業，特別是作為我們自己，我們致力于制造傳感傳感器。在其他行業也有很多應用，比如從地圖行業衍生出來的保險業，自然資源的保護，農業等土地流失問題。我們在安全行業也有大量應用。在我們日常出行的狀態下，比如城市、危險建筑、城市的違章建筑等。威力登激光雷達可以用于這些領域。我們也很關注殘疾人，可以提前給他們高知大廈的信息。未來，隨著5G的發展，我們可以將威力登激光雷達大規模應用于更多行業。4月17日，在第十八屆上海國際汽車展覽會上，威力登激光雷達作為激光雷達領域的領軍人物，帶著自己的明星產品與包括第一電氣在內的多家媒體就當前的發展和未來的規劃進行了交流。正如威力登激光雷達的CCO邁克·杰倫(Mike Jellen)所說:“我們公司的初衷是提供更好的感知性能，讓我們更智能地駕駛。到目前為止，我們的出貨量已經達到5億美元，包括我們的R&D團隊，我們的IP和其他合作伙伴。我們已經占據了非常大的市場，我們希望通過我們的發展，提高駕駛的效率、舒適性、智能性和安全性。此外，今年1月，我們宣布了與Tier-1的合作，用于大眾pro……行動。我們簽訂了長期量產的合作協議，也就是把我們的測試和研發切換到量產。3月實現3萬個傳感器出貨量，價值5億美元，主要包括ADAS、自動駕駛、高精地圖、工業港口、物流、安防。"
關于威力登激光雷達未來的計劃和新產品，邁克·杰倫(Mike Jellen)介紹道:“我們在2004年開始制造激光雷達，現在市場希望看到的是一種可以隱藏、可以形成非常漂亮的效果、形狀非常好的激光雷達。所以在過去的兩年里，我們宣布Velarray是一款可以隱藏在汽車中的激光雷達，我們也很高興與OEM廠商合作進行量產。”
Velarray:“可隱藏的”固態激光雷達“我們今年有一個新的VelaDome。如果我們想在開車的時候把車看得非常清楚、非常遠，就需要在車內內置一個分辨率非常高的傳感器，可以看到車的每個角落，包括車輪，也可以檢測到行駛過程。這是一個非常好的補充。”VelaDome作為威力登激光雷達的全新近景激光雷達產品，適用于從ADAS到L4、L5的不同自動駕駛級別。此前，在2019年CES上，威力登激光雷達已經公布了這款產品的一些信息。據了解，這款產品小巧緊湊，安裝起來非常方便。
VelaDome:全新的近程激光雷達在遠程激光雷達方面，威力登激光雷達也有優秀的產品。阿爾法冰球，最遠探測距離可達300米。除了探測距離更遠，Alpha Puck的分辨率也比上一代產品更高，這使得它不僅可以直接用于物體檢測，無需額外的傳感器融合，還可以充分滿足從低速到高速的不同自動駕駛場景，甚至包括其他傳感器無法處理的彎道情況，使汽車能夠區分周圍環境，很好地區分物體。
Alpha Puck:世界上分辨率最高的激光雷達關于如何看待中國市場，Mike Jellen表示:“我們很高興進入中國市場。有很多地方可以合作推廣輔助駕駛和自動駕駛。我們也希望今后能開拓包括中國在內的亞洲市場。對于我們這個行業來說，自動駕駛是一個拯救人們生命的機會。據我所知，通過自動駕駛技術，我們每天可以拯救500條生命。這是我們的崇高使命，是我們必須努力完成的崇高使命。”簡單介紹后，邁克·杰倫和威力登亞太區總監翁偉接受了包括第一電氣在內的多家媒體的采訪。問:大家一直認為L4自動駕駛算法不夠成熟。在算法還不夠成熟的時候，激光雷達公司正在積極部署。激光雷達公司會被算法廠商拖住嗎？邁克·杰倫:首先，開發過程可能比我們想象的要長，因為這個過程中會有很多挑戰。我們應該意識到的是，駕駛輔助市場有很大的潛力。現在有很多主機廠跟我們合作，也有一些汽車廠商在推出這樣的自動輔助駕駛技術。然而，我們可能要思考的是，如何在中國每天產生更大的影響，幫助更快地拯救人們的生命。翁偉:我們收集的數據是客觀事實。他們如何為未來的發展方向制定目標，對前排的數據影響不大。我們威力登激光雷達只是做到精度更高，距離更遠，數據輸出更清晰，對后排的研發起到輔助作用。問:這將減緩激光雷達制造商的商業化進程。如果OEM和算法公司不能及時跟進，激光雷達廠商的發展會受到威脅嗎？邁克·杰倫:有可能。對于一些新興公司來說，由于沒有一個非常健康的渠道來收取尾款，整個資金鏈可能會斷裂。我們有30年的積累，同時在R&D投資有大量的地圖行業、安防行業、保險行業的大規模應用，這讓我們有別于其他企業，我們可能有一點優勢。從目前的市場和相關主機廠的推動來看，我們認為無人駕駛對激光雷達的需求增加可見一斑。問:L2汽車可以批量生產……2019.你有否考慮將激光雷達應用于L2汽車？邁克·杰倫:我們的固態激光雷達有32條線路，完全可以滿足L2的需求。我們已經為這一部分做了充分的準備。我們將從今年開始一系列行動來支持車企應用L2需求，我們將推出一系列相關產品。問:目前部分自動駕駛公司已經引入其他雷達，完成不依賴激光雷達的自動駕駛方案研發，加速自動駕駛方案落地。你認為這會形成一種趨勢嗎？這種趨勢會對威力登激光雷達產生什么影響？激光雷達在自動駕駛的解決方案中是否不可替代？邁克·杰倫:首先，采用低成本傳感器能否有效實現L2功能？完全有可能。從發展的角度來看，一切服務都是為了駕駛者的安全，為了駕駛者的舒適。現有的所有傳感器，比如光線直射時都會出現一些問題，比如對前方障礙物的探測，或多或少會影響到未來駕駛員的舒適性和安全性。未來，我們該如何發展我們的無人駕駛技術？一步一步來，我們的最終目的是減少人們的參與，解放我們的雙手，解放我們的大腦。基于這個要求，威力登激光雷達越早報價，從長遠成本考慮，會是一件節約成本的事情。問:威力登激光雷達如何看待行業競爭？邁克·杰倫:在一個行業里，永遠不會有一家獨大的情況。所以在區域性的行業或者地區，朋友和商人之間的合作會一直存在，大家都在互相討論這種合作的可能性。每一個朋友的進入，都會促進這個產品，這個行業。在地區競爭中，我們對友好的商人持非常積極的看法。我們希望通過大家的努力，共同完善這個產品，為我們的下游企業提供更好的產品。問:大家現在可以看到，無論是傳統汽車巨頭，還是新能源汽車廠商，包括造車新勢力，都在布局自動駕駛。我們知道自動駕駛需要整個生態的支持，包括傳感器、5G、算法等等。威力登激光雷達是否計劃在未來拓寬更多的商業應用，以適應自動駕駛的產業鏈？邁克·杰倫:我們正在與其他傳感器公司合作，探索各種其他新行業，特別是作為我們自己，我們致力于制造傳感傳感器。在其他行業也有很多應用，比如從地圖行業衍生出來的保險業，自然資源的保護，農業等土地流失問題。我們在安全行業也有大量應用。在我們日常出行的狀態下，比如城市、危險建筑、城市的違章建筑等。威力登激光雷達可以用于這些領域。我們也很關注殘疾人，可以提前給他們高知大廈的信息。未來，隨著5G的發展，我們可以將威力登激光雷達大規模應用于更多行業。
標簽：
動力管理公司伊頓今天宣布其eMobility事業部成為NidecPSAEmotors以下簡稱Emotors合作伙伴，為其電動車平臺提供高性能的電機控制器。
1900/1/1 0:00:00科技公司大陸集團正在研發一款靈活的5G混合式平臺，新平臺既可實現移動網絡通信，又可實現快速可靠的直接數據交換。使用該平臺的首家客戶即將全面體驗到這一解決方案帶來的優勢。
1900/1/1 0:00:00上海電氣601727在互動平臺表示，已成功開發出具有完全自主知識產權的燃料電池發動機系統、電堆及膜電極技術和產品。
1900/1/1 0:00:0015日凌晨，特斯拉CEO馬斯克在推特上發文稱，特斯拉將在12個月內生產超過50萬輛汽車。
1900/1/1 0:00:00從今年的上海車展來看，全球汽車企業競相制造能吸引中國消費者的電動汽車。
1900/1/1 0:00:00與其說2015年是中國新能源汽車元年，倒不如說2019年才是。因為，大眾、豐田、梅賽德斯奔馳等跨國車企相繼在2019年上海車展上瘋狂發力電動汽車，正式以昂揚姿態加入中國新能源汽車戰場。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航