補貼“斷奶”后，新能源車企誰在股市踩下“急剎車”

3月26日，官方公布了2019年新能源汽車補貼方案，為年初以來關于補貼下降的各種猜測畫上了句號。不過，晚間發布的這一補貼政策顯得有些突然，一向對政策最為敏感的股市因為下午3點提前收市，避免了當天由此帶來的波動。3月27日上午9點，隨著a股開市，包括汽車制造、動力電池、充電樁在內的新能源領域所涉及的各個板塊都釋放了一夜之間積累的“政策勢能”。2月份以來，因為補貼政策的落地，火熱的國內股市迎來了汽車板塊的大騷動。

從今年2月份開始，跌了一年的市場突然漲了起來。其中，上證綜指2月份迎來13.8%的增長，3月份漲幅有所放緩，但仍有近3%的增速。深交所在2月和3月收獲了漲幅超過20%和6%的牛市。在市場一路紅火的形勢下，雖然2019年前兩個月中國汽車行業未能扭轉2018年的下滑趨勢，前兩個月仍有4%和19%的負增長，但在市場的帶動下，包括長城、SAIC、比亞迪、廣汽集團、長安汽車在內的多家主流汽車上市公司2月份均實現指數增長。然而，隨著降幅最大的補貼政策的發布，許多面臨“斷奶”的車企也在3月27日的股市中經歷了“減速”。自2月份進入“牛市”以來，半數以上上市車企的股票出現下跌實屬罕見。

表中除了這些在a股上市的車企，還有在港股和美股上市的蔚來，如吉利汽車、華晨中國、東風集團、五菱汽車、長城汽車、北京汽車等。與國內股市相比，在港股和美股上市的汽車股受政策影響較小。除華晨中國外，其他在港股上市的汽車公司都保持了良好的上升趨勢。同樣在a股和港股上市的長城汽車，其走勢與a股1.56%的跌幅完全不同。

由于時差原因，在美股上市的蔚來參考的是美國時間3月26日的股價。因為美股市場沒有大起大落，所以股價往往變化很大。雖然3月26日蔚來跌幅超過7%，但從今年3月6日開始，蔚來已經有近半個月處于下跌趨勢。在此之前，它曾兩次在一天內下跌超過10%，四次超過5%。在3月26日發布的新補貼政策中，對新能源客車的補貼標準也進行了重新定義。對非快充純電動客車、快充純電動客車和插電式混合動力客車(含增程式客車)分別按單位負荷能耗、快充率和節油率進行了補貼界定，重新確定了單位負荷能耗、快充率和節油率三個維度的補貼標準。三類車補貼上限方面，出現了50%甚至更多的降幅。如果說在乘用車方面，上市車企還是有喜有憂，有起有落，那么在新能源客車板塊，可以說是踩了腳，“急剎車”了。

從表格中不難看出，新能源客車的跌幅明顯比乘用車主機廠更猛烈，包括中通客車、安凱客車、亞星客車、金龍客車，跌幅都在5%以上。中通客車9.78%的跌幅已經非常接近跌停，而t……樂已經超過了5.70%。除了整車廠，動力電池廠和充電樁也因新政發布出現了明顯的股價變化。其中，動力電池行業獨角獸企業當代安培科技股份有限公司股價下跌2.22%，郭萱高科也下跌1.62%，但包括熊濤、億緯鋰能在內的電池廠也有1%-2%的增長。

如果動力電池板塊依舊風平浪靜，那么充電樁廠商可以等待政策紅利。除了股價集體暴漲，甚至還有和順電氣和奧特迅兩只漲停股。雖然電動車補貼大幅下降，但在下發的通知中也指出，地方政府要完善政策。過渡期后，新能源汽車(新能源客車和燃料電池汽車除外)不再給予購置補貼，而是用于支持充電(加氫)基礎設施和配套運營服務“短板”建設。這對氫能概念股無疑是一個巨大的利好。其中，在氫能和燃料電池產業鏈均有布局的Yeti股份，3月27日上漲7.27%，在燃料電池領域深耕多年的濰柴動力也收獲了4.71%的增長。

補貼的退逼著即將“斷奶”的主機廠開始自力更生。補貼退坡甚至取消后，將考驗一個企業的綜合供應鏈體系能力、產品開發能力和市場運營能力，努力提升技術水平，提高產品市場競爭力，完善供應鏈體系，降低成本，是未來新能源企業生存的必修課。就在補貼政策頒布24小時后，已有部分車企表示將堅持價格。但是，不管漲價與否，新能源汽車行業的第一次大浪潮已經開始。新能源車企回歸市場后，無疑將面臨真正的考驗和更加嚴峻的優勝劣汰。

3月26日，官方公布了2019年新能源汽車補貼方案，為年初以來關于補貼下降的各種猜測畫上了句號。不過，晚間發布的這一補貼政策顯得有些突然，一向對政策最為敏感的股市因為下午3點提前收市，避免了當天由此帶來的波動。3月27日上午9點，隨著a股開市，包括汽車制造、動力電池、充電樁在內的新能源領域所涉及的各個板塊都釋放了一夜之間積累的“政策勢能”。2月份以來，因為補貼政策的落地，火熱的國內股市迎來了汽車板塊的大騷動。

從今年2月份開始，跌了一年的市場突然漲了起來。其中，上證綜指2月份迎來13.8%的增長，3月份漲幅有所放緩，但仍有近3%的增速。深交所在2月和3月收獲了漲幅超過20%和6%的牛市。在市場一路紅火的形勢下，雖然2019年前兩個月中國汽車行業未能扭轉2018年的下滑趨勢，前兩個月仍有4%和19%的負增長，但在市場的帶動下，包括長城、SAIC、比亞迪、廣汽集團、長安汽車在內的多家主流汽車上市公司2月份均實現指數增長。然而，隨著降幅最大的補貼政策的發布，許多面臨“斷奶”的車企也在3月27日的股市中經歷了“減速”。自2月份進入“牛市”以來，半數以上上市車企的股票出現下跌實屬罕見。

< img alt = "蔚來、長城、中通客車、安凱客車、比亞迪" src = "/ee img/{ HostI }/img/20230304005033410688/3。……g"/>

表中除了這些在a股上市的車企，還有在港股和美股上市的蔚來，如吉利汽車、華晨中國、東風集團、五菱汽車、長城汽車、北京汽車等。與國內股市相比，在港股和美股上市的汽車股受政策影響較小。除華晨中國外，其他在港股上市的汽車公司都保持了良好的上升趨勢。同樣在a股和港股上市的長城汽車，其走勢與a股1.56%的跌幅完全不同。

由于時差原因，在美股上市的蔚來參考的是美國時間3月26日的股價。因為美股市場沒有大起大落，所以股價往往變化很大。雖然3月26日蔚來跌幅超過7%，但從今年3月6日開始，蔚來已經有近半個月處于下跌趨勢。在此之前，它曾兩次在一天內下跌超過10%，四次超過5%。在3月26日發布的新補貼政策中，對新能源客車的補貼標準也進行了重新定義。對非快充純電動客車、快充純電動客車和插電式混合動力客車(含增程式客車)分別按單位負荷能耗、快充率和節油率進行了補貼界定，重新確定了單位負荷能耗、快充率和節油率三個維度的補貼標準。三類車補貼上限方面，出現了50%甚至更多的降幅。如果說在乘用車方面，上市車企還是有喜有憂，有起有落，那么在新能源客車板塊，可以說是踩了腳，“急剎車”了。

從表格中不難看出，新能源客車的跌幅明顯比乘用車主機廠更猛烈，包括中通客車、安凱客車、亞星客車、金龍客車，跌幅都在5%以上。中通客車9.78%的跌幅已經非常接近跌停，而表內7只股票的平均跌幅已經超過5.70%。除了整車廠，動力電池廠和充電樁也因新政發布出現了明顯的股價變化。其中，動力電池行業獨角獸企業當代安培科技股份有限公司股價下跌2.22%，郭萱高科也下跌1.62%，但包括熊濤、億緯鋰能在內的電池廠也有1%-2%的增長。

如果動力電池板塊依舊風平浪靜，那么充電樁廠商可以等待政策紅利。除了股價集體暴漲，甚至還有和順電氣和奧特迅兩只漲停股。雖然電動車補貼大幅下降，但在下發的通知中也指出，地方政府要完善政策。過渡期后，新能源汽車(新能源客車和燃料電池汽車除外)不再給予購置補貼，而是用于支持充電(加氫)基礎設施和配套運營服務“短板”建設。這對氫能概念股無疑是一個巨大的利好。其中，在氫能和燃料電池產業鏈均有布局的Yeti股份，3月27日上漲7.27%，在燃料電池領域深耕多年的濰柴動力也收獲了4.71%的增長。

補貼的退逼著即將“斷奶”的主機廠開始自力更生。補貼退坡甚至取消后，將考驗一個企業的綜合供應鏈體系能力、產品開發能力和市場運營能力，努力提升技術水平，提高產品市場競爭力，完善供應鏈體系，降低成本，是未來新能源企業生存的必修課。就在補貼政策頒布24小時后，一些汽車公司……已經表明他們將堅持這個價格。但是，不管漲價與否，新能源汽車行業的第一次大浪潮已經開始。新能源車企回歸市場后，無疑將面臨真正的考驗和更加嚴峻的優勝劣汰。

標簽：蔚來長城中通客車安凱客車比亞迪

汽車資訊熱門資訊