車和家聯手滴滴造車 搶占共享汽車市場份額

3月22日，車和家宣布與滴滴出行達成戰略合作。雙方將共同投資成立合資公司，組建團隊，為共享出行場景定制生產智能電動車。

當天，車和家創始人、董事長兼CEO李想在接受媒體采訪時表示，合資公司要造的第一輛車完全不需要考慮零售場景，100%為共享出行而生。同時，這款車可以滿足L2級別的自動駕駛，在在線執行器、車輛控制系統等層面有能力升級到L4級別。這意味著滴滴將通過與車和家組建合資公司，致力于汽車制造。2月8日，在滴滴出行2018年會上，滴滴出行創始人兼CEO程維在演講中表示，滴滴未來的目標是成為“全球最大的一站式出行平臺、共享新能源汽車運營商、智慧交通建設的引領者”與傳統汽車公司合作共享汽車，建設新能源汽車充電網絡，開發自動駕駛技術，與新勢力合資造車。滴滴的出行版圖正在慢慢展開。滴滴選擇和新的車企合作。雖然之前滴滴已經和很多車企達成了各種形式的合作，但這是滴滴第一次和造車新勢力達成合作，而且比以往任何一次和傳統車企的合作都要深入。滴滴與車和家的合作主要集中在三個方面:打造共享出行的智能電動車產品、智能車隊的運營與服務、自動駕駛的規模化應用。“通過合作搭建團隊，雙方團隊深度融合，滴滴發揮共享出行技術和運營經驗，結合車和家的R&D和供應鏈能力。”3月25日，滴滴在接受21世紀經濟報道采訪時表示。成立僅兩年半的車和家至今未上市，但其造車、做產品的理念是滴滴選擇與之合作的原因。去年9月，李想在接受《21世紀經濟報道》采訪時明確表示，車和賈將圍繞三個出行場景進行產品設計:0-500公里家庭使用場景、0-100公里快車使用場景和0-30公里短途使用場景。車和家是造車新勢力中為數不多的在出行領域如此堅定的企業。去年12月，車和首款SEV亮相。這款前后雙座車是為解決城市中的短途出行而設計的，其設計理念適合短途共享。但由于低速電動車政策，該車并未按原計劃在今年年初上市。車和家與滴滴定制的第一輛車，將是一輛專門為未來出行量身定制的智能電動車。在宣布與滴滴達成合作的同一天，車和家也宣布完成30億人民幣B輪融資。加上之前的天使輪和A輪融資，車和家已經積累了57.55億人民幣。車和首款中大型SUV首批樣車將于下月下線，并開始各項功能標定測試和實際道路測試。今年下半年，車和家將正式發布這款SUV和一個全新的品牌。值得注意的是，滴滴涉足汽車制造。為什么不開新公司，而是成立合資公司？據悉，滴滴與車和家在合資公司中的股份比例為51:49。“與新勢力合作造車，而不是與傳統車企合作，滴滴可能在車輛定制和生產過程中更有發言權。”有業內人士分析認為。程維的出行地圖滴滴最初只在車輛供應方面與汽車公司合作，但隨著規模的擴大和新業務的開展，與汽車公司的合作逐漸密切和深入。2018年，滴滴與車企的接觸更加頻繁。就在與車和家簽署合作協議前15天，3月7日，滴滴出行宣布與北汽集團簽署戰略合作協議。雙方將在新能源汽車運營、大數據應用等領域開展業務合作……定位、旅行服務、定制車輛和充換電。回溯一個月，2月7日，滴滴宣布與BAIC新能源、比亞迪、長安汽車、東風乘用車、東風大岳起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產三菱聯盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源等12家汽車廠商達成合作，共建新能源共享汽車服務。而且除了上述12家汽車公司，滴滴還在和其他廠商溝通。滴滴與這12家公司合作分時租賃業務，重點是平臺接入。這意味著汽車廠商投資的第三方分時租賃平臺可以接入滴滴共享汽車平臺，可以直接為平臺或合作伙伴提供共享車源；汽車廠商掛靠的融資或運營租賃公司，可以為平臺或商家提供租賃服務；汽車廠商可以為平臺和合作伙伴提供金融和保險服務。換句話說，滴滴想利用這個平臺制定全新的“共享汽車”游戲規則。“滴滴最大的優勢在于龐大的用戶資源，可以幫助車企的共享業務降低獲客成本。這對共享汽車的早期市場份額非常重要。" 3月20日，某滴滴合作專車公司高層在接受21世紀經濟報道采訪時表示。按照滴滴的規劃，2020年將有100萬輛電動汽車投入運營，而實現這一目標的前提是充電基礎設施的建設和完善。今年2月，滴滴旗下的天津惠帝與電信達成合作，共同成立“小橙電信”，為全國滴滴網絡的電動車車主提供充電服務。隨著汽車“新四化”的發展，未來汽車生態將被重塑。讓業界擔心的是，汽車主機廠在未來的出行競爭中占據主動，是否會成為出行服務商的“代工廠”。當然，很多汽車公司已經開始布局未來出行，喊著要從汽車制造商轉型為出行服務商。但出行巨頭滴滴的進入，無疑會給未來出行的競爭格局帶來變數。3月22日，車和家宣布與滴滴出行達成戰略合作。雙方將共同投資成立合資公司，組建團隊，為共享出行場景定制生產智能電動車。

當天，車和家創始人、董事長兼CEO李想在接受媒體采訪時表示，合資公司要造的第一輛車完全不需要考慮零售場景，100%為共享出行而生。同時，這款車可以滿足L2級別的自動駕駛，在在線執行器、車輛控制系統等層面有能力升級到L4級別。這意味著滴滴將通過與車和家組建合資公司，致力于汽車制造。2月8日，在滴滴出行2018年會上，滴滴出行創始人兼CEO程維在演講中表示，滴滴未來的目標是成為“全球最大的一站式出行平臺、共享新能源汽車運營商、智慧交通建設的引領者”與傳統汽車公司合作共享汽車，建設新能源汽車充電網絡，開發自動駕駛技術，與新勢力合資造車。滴滴的出行版圖正在慢慢展開。滴滴選擇和新的車企合作。雖然之前滴滴已經和很多車企達成了各種形式的合作，但這是滴滴第一次和造車新勢力達成合作，而且比以往任何一次和傳統車企的合作都要深入。滴滴與車和家的合作主要集中在三個方面:打造共享出行的智能電動車產品、智能車隊的運營與服務、自動駕駛的規模化應用。“通過合作搭建團隊，雙方團隊深度融合，滴滴發揮共享出行技術和運營經驗，結合車和家的R&D和供應鏈能力。”3月25日，滴滴在接受21世紀經濟報道采訪時表示。成立僅兩年半的車和家至今未上市，但其造車、做產品的理念是滴滴選擇與之合作的原因。去年9月，李想在接受《21世紀經濟報道》采訪時明確表示，車和賈將圍繞三個出行場景進行產品設計:0-500公里家庭使用場景、0-100公里快車使用場景和0-30公里短途使用場景。車和家是造車新勢力中為數不多的在出行領域如此堅定的企業。去年12月，車和首款SEV亮相。這款前后雙座車是為解決城市中的短途出行而設計的，其設計理念適合短途共享。但由于低速電動車政策，該車并未按原計劃在今年年初上市。車和家與滴滴定制的第一輛車，將是一輛專門為未來出行量身定制的智能電動車。就在同一天，宣布它已經……與滴滴達成合作后，車和家也宣布完成了30億人民幣的B輪融資。加上之前的天使輪和A輪融資，車和家已經積累了57.55億人民幣。車和首款中大型SUV首批樣車將于下月下線，并開始各項功能標定測試和實際道路測試。今年下半年，車和家將正式發布這款SUV和一個全新的品牌。值得注意的是，滴滴涉足汽車制造。為什么不開新公司，而是成立合資公司？據悉，滴滴與車和家在合資公司中的股份比例為51:49。“與新勢力合作造車，而不是與傳統車企合作，滴滴可能在車輛定制和生產過程中更有發言權。”有業內人士分析認為。程維的出行地圖滴滴最初只在車輛供應方面與汽車公司合作，但隨著規模的擴大和新業務的開展，與汽車公司的合作逐漸密切和深入。2018年，滴滴與車企的接觸更加頻繁。就在與車和家簽署合作協議前15天，3月7日，滴滴出行宣布與北汽集團簽署戰略合作協議。雙方將在新能源汽車運營、大數據應用、出行服務、定制車輛、充換電等領域開展業務合作。回溯一個月，2月7日，滴滴宣布與BAIC新能源、比亞迪、長安汽車、東風乘用車、東風大岳起亞、華泰汽車、江淮、吉利、雷諾日產三菱聯盟、奇瑞、中國一汽、眾泰新能源等12家汽車廠商達成合作，共建新能源共享汽車服務。而且除了上述12家汽車公司，滴滴還在和其他廠商溝通。滴滴與這12家公司合作分時租賃業務，重點是平臺接入。這意味著汽車廠商投資的第三方分時租賃平臺可以接入滴滴共享汽車平臺，可以直接為平臺或合作伙伴提供共享車源；汽車廠商掛靠的融資或運營租賃公司，可以為平臺或商家提供租賃服務；汽車廠商可以為平臺和合作伙伴提供金融和保險服務。換句話說，滴滴想利用這個平臺制定全新的“共享汽車”游戲規則。“滴滴最大的優勢在于龐大的用戶資源，可以幫助車企的共享業務降低獲客成本。這對共享汽車的早期市場份額非常重要。" 3月20日，某滴滴合作專車公司高層在接受21世紀經濟報道采訪時表示。按照滴滴的規劃，2020年將有100萬輛電動汽車投入運營，而實現這一目標的前提是充電基礎設施的建設和完善。今年2月，滴滴旗下的天津惠帝與電信達成合作，共同成立“小橙電信”，為全國滴滴網絡的電動車車主提供充電服務。隨著汽車“新四化”的發展，未來汽車生態將被重塑。讓業界擔心的是，汽車主機廠在未來的出行競爭中占據主動，是否會成為出行服務商的“代工廠”。當然，很多汽車公司已經開始布局未來出行，喊著要從汽車制造商轉型為出行服務商。但出行巨頭滴滴的進入，無疑會給未來出行的競爭格局帶來變數。

標簽：世紀理念東風比亞迪長安

汽車資訊熱門資訊