3月27日車市談新聞。財政部網站26日刊登《財政部工業和信息化部發展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，披露了2019年新能源汽車補貼政策。通知指出，本次補貼最高降幅為60%，通知自2019年3月26日起正式實施。但由于此次補貼下降速度超出預期，設置了3個月的過渡期，具體時間為2019年3月26日至2019年6月25日。而且過渡期過后，地方補貼也會取消。其實政策退是遲早的事，但是補貼退、地方補貼取消對新能源汽車企業會有什么影響？會給我們的生活帶來什么影響？接下來我們就來看看吧！
“斷奶”是必然的。過去三年，全球新能源汽車發展迅速。據統計，中國是目前新能源增長最快的國家。中汽協數據顯示，1-2月，我國新能源汽車銷量為14.85萬輛，同比增長98.93%。其中，純電動汽車銷量11.45萬輛，同比增長127.93%。從數據中可以看到，新能源汽車銷量大踏步前進，其中比亞迪、北汽新能源、SAIC乘用車等自主汽車品牌受益最大。雖然大眾等合資品牌也吹響了進軍新能源的號角，但相信短期內“攻城略地”也不是那么容易的。
然而，長期以來，新能源汽車企業銷量如此之高，與國家政策密不可分。隨著四年新能源汽車的下滑，今年的大幅下滑將對這些新能源汽車企業產生深遠的影響。最重要的是，車市認為政策退坡不僅可以讓一些依賴補貼的企業消失，還可以刺激新能源汽車企業積極研發，提升競爭力。畢竟一個行業要想發展壯大，一味依靠補貼勢必不足以維持新能源汽車產業的健康發展。就像會哭的孩子有糖果吃，但會哭的孩子不會長大。只有切斷一切依賴來源，給予正確引導，孩子才能更快成長，而目前中國的新能源汽車市場無疑需要斷奶，退群只是助推企業成長的必然過程。
從2016年補貼政策出臺到今天已經四年了，補貼大幅減少。只有補貼退了，才能看到誰在裸泳，從而真正意義上幫助和加快新能源汽車行業優勝劣汰的步伐。而我們有理由相信，任何一個產品質量過硬的企業，在退坡之前，都不會感到恐慌。反而是一些站在風口上迎風飛翔，隨意斂財的“蒲公英”，更應該感到害怕。促進行業發展，雖然消費者“斷奶”企業是好事，但在補貼政策正式發布前，很多消費者擔心政策補貼會增加購車成本。為此，多花錢是必然的，但現在造車成本也在降低。為了增加更多的銷量，企業在競爭中可能會采取薄利多銷的策略來穩定用戶群。畢竟他們要想在良性循環的市場上惡意漲價，就要面臨失去某個市場的風險。因此，即使2020年補貼全部減少后，消費者遭受的經濟損失也是有跡可循的，不會增加太多成本。值得一提的是，在政策撤退的同時，一部分不合格的電動車企業將被淘汰，更多成熟的企業將被留下。這樣雖然看起來增加了買車的成本，但是這個價位買到的產品質量無疑是相當有保障的。
而且據財政部經濟建設司相關負責人介紹，這次調整不僅要“減去”補貼，還要“加上”服務和監管。這樣，未來消費者購買新能源汽車，國家又多了一層保障。因此，政策退坡不僅能促進企業快速發展，形成良好的競爭環境，還能給消費者帶來實實在在的好處。不僅能買到性價比更高的產品，還能省下口袋里的錢。為什么不呢？3月2日車市談新聞……h.財政部網站26日刊登《財政部工業和信息化部發展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下簡稱《通知》)，披露了2019年新能源汽車補貼政策。通知指出，本次補貼最高降幅為60%，通知自2019年3月26日起正式實施。但由于此次補貼下降速度超出預期，設置了3個月的過渡期，具體時間為2019年3月26日至2019年6月25日。而且過渡期過后，地方補貼也會取消。其實政策退是遲早的事，但是補貼退、地方補貼取消對新能源汽車企業會有什么影響？會給我們的生活帶來什么影響？接下來我們就來看看吧！
“斷奶”是必然的。過去三年，全球新能源汽車發展迅速。據統計，中國是目前新能源增長最快的國家。中汽協數據顯示，1-2月，我國新能源汽車銷量為14.85萬輛，同比增長98.93%。其中，純電動汽車銷量11.45萬輛，同比增長127.93%。從數據中可以看到，新能源汽車銷量大踏步前進，其中比亞迪、北汽新能源、SAIC乘用車等自主汽車品牌受益最大。雖然大眾等合資品牌也吹響了進軍新能源的號角，但相信短期內“攻城略地”也不是那么容易的。
然而，長期以來，新能源汽車企業銷量如此之高，與國家政策密不可分。隨著四年新能源汽車的下滑，今年的大幅下滑將對這些新能源汽車企業產生深遠的影響。最重要的是，車市認為政策退坡不僅可以讓一些依賴補貼的企業消失，還可以刺激新能源汽車企業積極研發，提升競爭力。畢竟一個行業要想發展壯大，一味依靠補貼勢必不足以維持新能源汽車產業的健康發展。就像會哭的孩子有糖果吃，但會哭的孩子不會長大。只有切斷一切依賴來源，給予正確引導，孩子才能更快成長，而目前中國的新能源汽車市場無疑需要斷奶，退群只是助推企業成長的必然過程。
從2016年補貼政策出臺到今天已經四年了，補貼大幅減少。只有補貼退了，才能看到誰在裸泳，從而真正意義上幫助和加快新能源汽車行業優勝劣汰的步伐。而我們有理由相信，任何一個產品質量過硬的企業，在退坡之前，都不會感到恐慌。反而是一些站在風口上迎風飛翔，隨意斂財的“蒲公英”，更應該感到害怕。促進行業發展，雖然消費者“斷奶”企業是好事，但在補貼政策正式發布前，很多消費者擔心政策補貼會增加購車成本。為此，多花錢是必然的，但現在造車成本也在降低。為了增加更多的銷量，企業在競爭中可能會采取薄利多銷的策略來穩定用戶群。畢竟他們要想在良性循環的市場上惡意漲價，就要面臨失去某個市場的風險。因此，即使2020年補貼全部減少后，消費者遭受的經濟損失也是有跡可循的，不會增加太多成本。值得一提的是，在政策撤退的同時，一部分不合格的電動車企業將被淘汰，更多成熟的企業將被留下。這樣雖然看起來增加了買車的成本，但是這個價位買到的產品質量無疑是相當有保障的。
而且據財政部經濟建設司相關負責人介紹，這次調整不僅要“減去”補貼，還要“加上”服務和監管。這樣，未來消費者購買新能源汽車，國家又多了一層保障。因此，政策退坡不僅能促進企業快速發展，形成良好的競爭環境，還能給消費者帶來實實在在的好處。不僅能買到性價比更高的產品，還能省下口袋里的錢。為什么不呢？
（麻省理工學院教授RichardBraatz（左）和斯坦福大學材料科學與工程助理教授WilliamChueh（右）圖片來源：AmosEnshenLu）如果手機電池制造商能夠判斷哪些電
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