雷諾開始使用慢充樁啟動V2G充電功能

俗話說，在又一波動蕩之后，距離上一輛特斯拉Model S在佛羅里達州相撞，又一輛特斯拉ModelS在中國自燃還不到兩個月。

3月26日凌晨，一輛特斯拉Model S在廣州市天河區匯景新城小區地下車庫自燃。車輛嚴重受損，現場一片混亂。幸運的是，事故沒有造成任何人員傷亡。據了解，特斯拉Model S自燃時，沒有充電，也沒有發生碰撞。這不是第一次沒有碰撞和充電的自燃！

對于廣州發生的這起自燃事故，特斯拉官方尚未給出正式回應。然而，從網上流傳的視頻和照片來看，地下室一片狼藉。被燒毀的是一輛紅色的特斯拉Model S，車的右后門有一個很大的損壞痕跡。從這輛Model S掛著普通的“粵A”藍卡來看，這輛車應該是較早進入中國的一批Model S。

根據現場情況，相關媒體推測，如此大的損壞可能是由于電池起火和高溫導致鋁合金機身熔化造成的。至于為什么這款S型電池在半夜沒有碰撞和充電就著火了，還需要進一步調查。事實上，這并不是第一次這樣的自燃。2018年初，重慶一小區二樓的車庫也發生了同樣的事故。它也是一輛帶有“藍卡”的特斯拉Model S，在沒有充電和碰撞的情況下從車底自燃。

2016年1月1日，在挪威的一個超級充電站內，一輛正在充電的Model S突然起火，整輛車幾乎被燒毀。幸運的是，車上沒有人，所以沒有人受傷。這起事故引起了很多人的注意。在隨后的調查中，特斯拉聲稱火災是由汽車引起的。

2017年3月4日，上海金橋特斯拉超級充電站的兩輛Model S發生火災，其中一輛嚴重受損，車門已被燒穿。從現場的照片來看，起火點不在充電接口，因此有猜測認為火災是由電池引起的。碰撞后的自燃經常引起特斯拉的注意。2018年3月也發生了類似的事故。Model X在高速公路上相撞后，電池迅速起火，車內發生小爆炸，最終導致車主死亡，汽車隨后大規模燃燒，大火持續了一個小時。直到那時它才熄滅。

2018年5月，在美國佛羅里達州勞德代爾堡，一輛2014年生產的Model S撞上混凝土墻后自燃。2017年6月11日凌晨3點左右，山東省日照市一輛特斯拉撞上護欄后發生火災。2014年7月，美國一名小偷在偷了一輛特斯拉汽車后剎車逃離。在西好萊塢撞上多輛汽車后，他撞上了一盞路燈，摔成兩半，導致電池起火。據相關媒體統計，特斯拉Model S/X系列電動汽車在全球范圍內因行駛、碰撞和充電而引發的燃燒、自燃和爆炸事故已近50起或超過50起。頻繁發生的電動汽車自燃事故讓人膽戰心驚，不用擔心整個新能源汽車的發展。松下電池是罪魁禍首？在具有自燃和碰撞燃燒的特斯拉Model S/X車型上，搭載了日本松下公司提供的NCA（鋰鎳鈷鋁酸鹽）電池。從技術上講，電池本身由于其內部結構和成分而發生放熱開裂是不可避免的。根據相關數據，18650電池的結構只是一種具有特殊財產的薄膜，它將含有鎳、鈷和鋰的正極與含有石墨的負極分離開來（負極材料的組成更復雜，主要是石墨材料）。金屬分子可以穿過這層膜，但石墨分子不能。

在給電池充電的過程中，正極的金屬分子通過薄膜與石墨結合，與石墨結合的金屬分子在放電時會通過薄膜返回正極。但在充電和放電的過程中，電池內部會產生類似樹枝的金屬枝晶。當汽車充電速度快或充電溫度過低時，金屬枝晶會加速生長，刺穿正極和負極之間的薄膜，導致內部短路……

電池。

電池內部的這種短路會進一步導致電池大量散熱，然后電池內部的熱量會溶解薄膜。然后，正極直接與負極物質反應，大量的熱量導致電池膨脹，物質在相對大氣壓下噴出。之后，在高溫的作用下，其他外圍電池會發生與故障電池類似的反應，就像多米諾骨牌一樣，最終導致整個電池板自燃。當然，電池的自燃也需要滿足幾個條件。只要不能滿足任何一個條件，就不會發生自燃。盡管電池自燃是小概率事件，但電池本身的不穩定性是一個無法回避的話題。近年來，關于特斯拉Model S/X自燃、碰撞、火災甚至爆炸的新聞屢見不鮮，人們不得不懷疑特斯拉的電池安全管理系統是否真的可靠。俗話說，在又一波動蕩之后，距離上一輛特斯拉Model S在佛羅里達州相撞，又一輛特斯拉ModelS在中國自燃還不到兩個月。

3月26日凌晨，一輛特斯拉Model S在廣州市天河區匯景新城小區地下車庫自燃。車輛嚴重受損，現場一片混亂。幸運的是，事故沒有造成任何人員傷亡。據了解，特斯拉Model S自燃時，沒有充電，也沒有發生碰撞。這不是第一次沒有碰撞和充電的自燃！

對于廣州發生的這起自燃事故，特斯拉官方尚未給出正式回應。然而，從網上流傳的視頻和照片來看，地下室一片狼藉。被燒毀的是一輛紅色的特斯拉Model S，車的右后門有一個很大的損壞痕跡。從這輛Model S掛著普通的“粵A”藍卡來看，這輛車應該是較早進入中國的一批Model S。

根據現場情況，相關媒體推測，如此大的損壞可能是由于電池起火和高溫導致鋁合金機身熔化造成的。至于為什么這款S型電池在半夜沒有碰撞和充電就著火了，還需要進一步調查。事實上，這并不是第一次這樣的自燃。2018年初，重慶一小區二樓的車庫也發生了同樣的事故。它也是一輛帶有“藍卡”的特斯拉Model S，在沒有充電和碰撞的情況下從車底自燃。

2016年1月1日，在挪威的一個超級充電站內，一輛正在充電的Model S突然起火，整輛車幾乎被燒毀。幸運的是，車上沒有人，所以沒有人受傷。這起事故引起了很多人的注意。在隨后的調查中，特斯拉聲稱火災是由汽車引起的。

2017年3月4日，上海金橋特斯拉超級充電站的兩輛Model S發生火災，其中一輛嚴重受損，車門已被燒穿。從現場的照片來看，起火點不在充電接口，因此有猜測認為火災是由電池引起的。碰撞后的自燃經常引起特斯拉的注意。2018年3月也發生了類似的事故。Model X在高速公路上相撞后，電池迅速起火，車內發生小爆炸，最終導致車主死亡，汽車隨后大規模燃燒，大火持續了一個小時。直到那時它才熄滅。

2018年5月，在美國佛羅里達州勞德代爾堡，一輛2014年生產的Model S撞上混凝土墻后自燃。2017年6月11日凌晨3點左右，山東省日照市一輛特斯拉撞上護欄后發生火災。2014年7月，美國一名小偷在偷了一輛特斯拉汽車后剎車逃離。在西好萊塢撞上多輛汽車后，他撞上了一盞路燈，摔成兩半，導致電池起火。據相關媒體統計，特斯拉Model S/X系列電動汽車在全球范圍內因行駛、碰撞和充電而引發的燃燒、自燃和爆炸事故已近50起或超過50起。頻繁發生的電動汽車自燃事故讓人膽戰心驚，不用擔心整個新能源汽車的發展。松下電池是罪魁禍首？在具有自燃和碰撞燃燒的特斯拉Model S/X車型上，搭載了日本松下公司提供的NCA（鋰鎳鈷鋁酸鹽）電池。從技術上講，電池本身由于其內部結構和成分而發生放熱開裂是不可避免的。根據相關數據，18650電池的結構只是一種具有特殊財產的薄膜，它將含有鎳、鈷和鋰的正極與含有石墨的負極分離開來（負極材料的組成更復雜，主要是石墨材料）。金屬分子可以穿過這層膜，但石墨分子不能。

在給電池充電的過程中，正極的金屬分子通過薄膜與石墨結合，與石墨結合的金屬分子在放電時會通過薄膜返回正極。但在充電和放電的過程中，電池內部會產生類似樹枝的金屬枝晶。當汽車充電速度快或充電溫度過低時，金屬枝晶會加速生長，刺穿正極和負極之間的薄膜，導致內部短路……

電池。

電池內部的這種短路會進一步導致電池大量散熱，然后電池內部的熱量會溶解薄膜。然后，正極直接與負極物質反應，大量的熱量導致電池膨脹，物質在相對大氣壓下噴出。之后，在高溫的作用下，其他外圍電池會發生與故障電池類似的反應，就像多米諾骨牌一樣，最終導致整個電池板自燃。當然，電池的自燃也需要滿足幾個條件。只要不能滿足任何一個條件，就不會發生自燃。盡管電池自燃是小概率事件，但電池本身的不穩定性是一個無法回避的話題。近年來，關于特斯拉Model S/X自燃、碰撞、火災甚至爆炸的新聞屢見不鮮，人們不得不懷疑特斯拉的電池安全管理系統是否真的可靠。

標簽：

汽車資訊熱門資訊