搞自動駕駛到底有多貴？一臺行走的鈔票粉碎機

圖片來源@視覺中國窮人。對于法拉第未來來說，這可能是他們面臨的最大問題。

法拉第未來、圖片來源@視覺中國和恒大分手，FF的資金鏈基本陷入絕境。為了維持公司的基本運營，賈躍亭煞費苦心地開源節流，但仍難以扭轉局面。本月14日，FF爆料稱，它已將北拉斯維加斯913英畝（約369公頃）的土地掛牌出售，售價4000萬美元，以彌補其運營費用。上個月，FF給數百名員工放了無薪假，并一次又一次地延長了他們的假期。就在本周（24日），FF終于走出來，找到了救命稻草——在納斯達克上市的互聯網游戲公司九城將投資6億美元與FF成立合資公司。資金將根據合同分階段注入。然而，在自動駕駛碎鈔機的轟鳴聲下，這些努力只是杯水車薪。今天，偵探就來和大家探討一下那些自動駕駛燒錢的事情。每年燃燒10億美元，巨頭資本的未來游戲，讓我們先看看現有巨頭的燒錢游戲。通用汽車收購的自動駕駛公司Cruise去年為母公司成功虧損7.28億美元（72800萬美元），比2017年增長了16%，目前仍處于純研發燒錢的狀態。今年，通用汽車計劃在西雅圖開設一家新的分公司，并招募數百名工程師參與研發。燒錢的速度只會越來越快。

圖片來源@視覺中國優步的自動駕駛部門優步ATG也披露了其在優步最近的IPO過程中每月2000萬美元的賬單。按照這個速度，優步自2015年進入自動駕駛燒錢戰場以來，可能已經在其上花費了超過9億美元。即使是估值超過1000億元的超級獨角獸優步，也不得不以這種燒錢的速度積極與孫正義的愿景基金和豐田汽車公司進行談判，希望獲得10億美元的資本投資。相比之下，FF這片900多英畝的土地，即使能按預期出售，也可能只是優步ATG兩個月的正常支出。如果我們考慮到Waymo，這個領域的頂級玩家，資金的投資和支出將更加可怕。2015年，也就是優步進軍自動駕駛的那一年，Waymo成功燃燒了11億美元。據Waymo前員工和其他業內人士估計，Waymo現在每年在各個方面的支出超過10億美元。你是對的，每年10億美元。。。

圖片來源@視覺中國閃閃發光的錢，燒到哪里了？為什么開發自動駕駛如此昂貴？人才、數據和硬件都是原因。毋庸置疑，人才的重要性。在美國，自動駕駛儀工程師仍然供不應求。目前，超過一半的受聘工程師擁有博士學位，其余大部分擁有碩士學位，平均工資約為23萬美元，排名前10%的人才年薪超過35萬美元。2017年，福特對Argo.ai的數十億美元更能說明該行業對頂尖人才的渴望。當時，Argo.ai剛剛成立不到兩個月，還沒有產生任何產出。然而，首席執行官Peter Rander（前優步ATG高級工程師）和首席運營官Bryan Salesky（前Waymo硬件部門負責人）這兩位創始人的技術背書，足以讓福特下定決心在人才上花費數十億美元，完成對Argo.ai的事實收購。為什么這是事實收購？這筆投資完成后，福特將成為Argo.ai的最大股東。有了這筆錢，Argo.ai計劃將團隊擴大到200人，并與福特自動駕駛團隊整合。未來，Argo.ai將逐步成為福特的全資子公司。數據是自動駕駛公司的重要護城河之一。為了收集足夠的數據來訓練模型，建立自己的競爭優勢，驗證自己的技術安全性，并分析實際的道路場景，所有自動駕駛企業都需要……

進行大量的公共道路測試。在路試中，每輛車必須配備至少一名安全駕駛員、一名工程師和一名控制室監視器，人工成本不言而喻。考慮到高昂的保險成本，其成本變得越來越高。如今，Waymo已經完成了超過1600萬公里的自動駕駛路試，投入可想而知。此外，現階段的L4自動駕駛儀是建立在高精度地圖上的。為了實現廣泛可用的自動駕駛技術，制造商需要讓自己的數據采集車（通常配備激光雷達以滿足精度要求，下文將對此進行討論）在自己的運營道路上高頻巡航，并更新自己的高精度地圖信息，以確保數據的有效性。如今，隨著自動駕駛測試和運營范圍的不斷擴大，高精度地圖的覆蓋面積也將增加，維護和更新成本也將上升。硬件也是成本的重要組成部分。其中，激光雷達（LIght Detection and Ranging）是汽車中最昂貴的部分。通過激光的反射對周圍物體進行基于激光的檢測，可以獲得精確的三維位置關系，并生成三維點云數據，這是大多數自動駕駛技術和機器人的傳感核心。長期以來，只有Velodyne和Quantergy等少數制造商具備Radium的研發和制造能力，且其價格長期居高不下，成為自動駕駛汽車中最昂貴的部件。以Velodyne的64線激光器為例，其價格高達7.5萬美元，與寶馬7系的價格相差不遠。然而，自動駕駛汽車往往需要多個激光設備協同工作，以確保準確性和實時感知，這使得自動駕駛更加昂貴。再加上計算單元、雷達、攝像頭等硬件成本，一輛自動駕駛汽車的成本至少要25萬美元，相當于蘭博基尼頂級跑車的價格。對于如今數千甚至數萬輛的自動駕駛企業車隊來說，這筆支出極其可觀，已經成為自動駕駛企業的沉重負擔。如何處理？如果我們沒有足夠的錢燒得這么快怎么辦？面對這筆巨額開支，持有數千億美元現金并為Waymo奠定了堅實資本基礎的Alphabet（谷歌母公司）不得不謹慎應對Waymo燒錢的長期前景。第一步當然是：融資。據報道，Waymo最近向外部資金伸出橄欖枝，并打算尋求Alphabet母公司以外的企業和機構的資本投資。除了尋求投資外，據報道，Waymo還從密歇根州戰略基金獲得了200萬美元的撥款，該基金主要用于獎勵Waymo在密歇根州的工廠創造的就業機會，最高撥款為800萬美元。外部融資的舉動與Alphabet母公司最近謹慎的資本收縮策略不謀而合。Alphabet首席財務官Ruth Porat自2015年上任以來，一直在努力讓公司各部門精簡開支，高效運營。對于那些缺乏商業前景的項目，她將毫不留情地予以削減。是的，它正在節流。2017年，在她的推動下，多足機器人領域的先驅波士頓動力公司被出售給了軟銀。Waymo的情況不同，但完全相同。一方面，自動駕駛市場的巨大利益不言而喻。作為該領域的先驅，Waymo為此獲得了數千億美元的估值，并將在未來幾年繼續攀升。然而另一方面，技術的進步似乎與預期相去甚遠。在2019年的今天，Waymo的自動駕駛汽車仍然離不開安全人員的監督，Waymo設想的完全無人駕駛遙遙無期，這大大減緩了Waymo的商業化進程。Waymo原計劃于去年開始大規模商業運營，并向公眾開放無人駕駛出租車服務。然而，直到去年年底，Waymo才終于在鳳凰城啟動了其首個“商業化”無人駕駛出租車項目，并開始向用戶收費。此外，很難將該項目稱為“商業”項目，鳳凰城只有少數測試乘客可以使用該平臺。它的性質更多的是對水的考驗，而不是對公眾的正式操作。技術的突破性進展是不可預測的……

le，真正的大規模商業化因此難以實施，Waymo的盈利前景一再被推遲。在這種情況下，Waymo尋求外國投資以確保長期和充足的研發投資是合乎邏輯的。第二項措施：與傳統汽車公司聯手，自行撤資。Waymo實際上更關注基金背后的合作關系。Cruise和通用汽車是最早的例子，自動駕駛技術與車企量產平臺的結合在今天越來越熱門。Waymo籌資的重要目標是傳統汽車公司。通過吸收車企的投資并深化與車企的合作，Waymo可以憑借其成熟的量產平臺更好地擴大車隊，為未來的大規模發展做好準備。事實上，早在去年10月，Waymo就曾與本田進行過磋商，討論合作事宜，但最終因為Waymo不想與本田分享技術而結束。最終，本田轉向通用汽車的Cruise平臺，向其注入了高達27.5億美元的資金，并成為其重要股東。據報道，在此次籌款活動中，Waymo的目標是以大眾汽車為代表的歐洲汽車公司。大眾無意獨立開發自動駕駛技術，但更愿意與自動駕駛領域的相關玩家合作，結合自動駕駛制造商的技術和大眾成熟的量產平臺，進入汽車行業的新時代。大眾汽車首席財務官Frank Witter曾在接受媒體采訪時表示，“我們希望使用自動駕駛技術，并正在為此與相關制造商聯系。”“Waymo就是其中之一。”甚至在去年10月，經理Magazin報道稱，大眾汽車首席執行官Herbert Diess，他透露，他希望花費120億歐元（約合137億美元）購買Waymo 10%的股份。據估計，大眾汽車今年將選擇合作伙伴。Waymo的籌款活動也應該具備積極加入公眾的條件。現有的知名車企是如何在自動駕駛領域進行投資的？福特選擇了自主研發，收購了Argo.ai，進軍自動駕駛領域；豐田汽車公司在發展自己的研究機構的同時，向優步ATG注資，開展深入的技術合作；

本田加入通用Cruise陣營，共同開發一款全新的本田平臺自動駕駛汽車。從這個角度來看，剩下的知名車企和仍在尋求合作伙伴的公眾，自然是Waymo合作的最佳選擇。第三項措施：探索銷售自主研發的雷達。除了尋求投資，Waymo也在積極探索商業化的新途徑。銷售自主研發的鐳是他們的重要探索。Waymo在2017年發布了自研激光器，在提高精度和集成度的同時，大大降低了自身的硬件成本。據估計，其成本僅為市場上同類產品價格的十分之一。自研激光的低價成功使Waymo在數萬個龐大的車隊中節省了巨額資金，并成為其核心競爭力之一。Waymo此次進入鐳市場，預計將補償其部分研發支出，也將在競爭中降低鐳的價格，使更多機器人制造商受益。當然，Waymo并不準備在Radida應用最廣泛的自動駕駛領域進行銷售。畢竟，Waymo并不專注于鐳，保持自動駕駛的技術優勢仍然是其首要任務。

Waymo自動駕駛汽車上的激光，圖片來源@視覺中國在現在的許多熱點地區，自動駕駛可能是最昂貴的一種。高昂的硬件成本、天價的研發支出和長期的盈利能力使其成為只有巨頭資本才能參與的未來游戲。在鈔票的熊熊燃燒中，即使是背靠Alphabet的Waymo也不得不與現實妥協，尋求外部資本，拓寬商業道路，使自身發展更加可持續。面對失去樂視、蘇納克和恒大的法拉第未來，九城真的能拯救賈老板的造車夢嗎？你怎么認為？歡迎留言討論。

圖片來源@視覺中國窮人。對于法拉第未來來說，這可能是他們面臨的最大問題。

法拉第未來、圖片來源@視覺中國和恒大分手，FF的資金鏈基本陷入絕境。為了維持公司的基本運營，賈躍亭煞費苦心地開源節流，但仍難以扭轉局面。本月14日，FF爆料稱，它已將北拉斯維加斯913英畝（約369公頃）的土地掛牌出售，售價4000萬美元，以彌補其運營費用。上個月，FF給數百名員工放了無薪假，并一次又一次地延長了他們的假期。就在本周（24日），FF終于走出來，找到了救命稻草——在納斯達克上市的互聯網游戲公司九城將投資6億美元與FF成立合資公司。資金將根據合同分階段注入。然而，在自動駕駛碎鈔機的轟鳴聲下，這些努力只是杯水車薪。今天，偵探就來和大家探討一下那些自動駕駛燒錢的事情。每年燃燒10億美元，巨頭資本的未來游戲，讓我們先看看現有巨頭的燒錢游戲。通用汽車收購的自動駕駛公司Cruise去年為母公司成功虧損7.28億美元（72800萬美元），比2017年增長了16%，目前仍處于純研發燒錢的狀態。今年，通用汽車計劃在西雅圖開設一家新的分公司，并招募數百名工程師參與研發。燒錢的速度只會越來越快。

圖片來源@視覺中國優步的自動駕駛部門優步ATG也披露了其在優步最近的IPO過程中每月2000萬美元的賬單。按照這個速度，優步自2015年進入自動駕駛燒錢戰場以來，可能已經在其上花費了超過9億美元。即使是估值超過1000億元的超級獨角獸優步，也不得不以這種燒錢的速度積極與孫正義的愿景基金和豐田汽車公司進行談判，希望獲得10億美元的資本投資。相比之下，FF這片900多英畝的土地，即使能按預期出售，也可能只是優步ATG兩個月的正常支出。如果我們……

nsider——Waymo，這個領域的頂級玩家，資金的投入和支出將更加可怕。2015年，也就是優步進軍自動駕駛的那一年，Waymo成功燃燒了11億美元。據Waymo前員工和其他業內人士估計，Waymo現在每年在各個方面的支出超過10億美元。你是對的，每年10億美元。。。

圖片來源@視覺中國閃閃發光的錢，燒到哪里了？為什么開發自動駕駛如此昂貴？人才、數據和硬件都是原因。毋庸置疑，人才的重要性。在美國，自動駕駛儀工程師仍然供不應求。目前，超過一半的受聘工程師擁有博士學位，其余大部分擁有碩士學位，平均工資約為23萬美元，排名前10%的人才年薪超過35萬美元。2017年，福特對Argo.ai的數十億美元更能說明該行業對頂尖人才的渴望。當時，Argo.ai剛剛成立不到兩個月，還沒有產生任何產出。然而，首席執行官Peter Rander（前優步ATG高級工程師）和首席運營官Bryan Salesky（前Waymo硬件部門負責人）這兩位創始人的技術背書，足以讓福特下定決心在人才上花費數十億美元，完成對Argo.ai的事實收購。為什么這是事實收購？這筆投資完成后，福特將成為Argo.ai的最大股東。有了這筆錢，Argo.ai計劃將團隊擴大到200人，并與福特自動駕駛團隊整合。未來，Argo.ai將逐步成為福特的全資子公司。數據是自動駕駛公司的重要護城河之一。為了收集足夠的數據來訓練模型，建立自己的競爭優勢，驗證自己的技術安全性并分析實際道路場景，所有自動駕駛企業都需要進行大量的公共道路測試。在路試中，每輛車必須配備至少一名安全駕駛員、一名工程師和一名控制室監視器，人工成本不言而喻。考慮到高昂的保險成本，其成本變得越來越高。如今，Waymo已經完成了超過1600萬公里的自動駕駛路試，投入可想而知。此外，現階段的L4自動駕駛儀是建立在高精度地圖上的。為了實現廣泛可用的自動駕駛技術，制造商需要讓自己的數據采集車（通常配備激光雷達以滿足精度要求，下文將對此進行討論）在自己的運營道路上高頻巡航，并更新自己的高精度地圖信息，以確保數據的有效性。如今，隨著自動駕駛測試和運營范圍的不斷擴大，高精度地圖的覆蓋面積也將增加，維護和更新成本也將上升。硬件也是成本的重要組成部分。其中，激光雷達（LIght Detection and Ranging）是汽車中最昂貴的部分。通過激光的反射對周圍物體進行基于激光的檢測，可以獲得精確的三維位置關系，并生成三維點云數據，這是大多數自動駕駛技術和機器人的傳感核心。長期以來，只有Velodyne和Quantergy等少數制造商具備Radium的研發和制造能力，且其價格長期居高不下，成為自動駕駛汽車中最昂貴的部件。以Velodyne的64線激光器為例，其價格高達7.5萬美元，與寶馬7系的價格相差不遠。然而，自動駕駛汽車往往需要多個激光設備協同工作，以確保準確性和實時感知，這使得自動駕駛更加昂貴。再加上計算單元、雷達、攝像頭等硬件成本，一輛自動駕駛汽車的成本至少要25萬美元，相當于蘭博基尼頂級跑車的價格。對于如今數千甚至數萬輛的自動駕駛企業車隊來說，這筆支出極其可觀，已經成為自動駕駛企業的沉重負擔。如何處理？如果我們沒有足夠的錢燒得這么快怎么辦？面對這筆巨額開支，持有數千億美元現金并為Waymo奠定了堅實資本基礎的Alphabet（谷歌母公司）不得不謹慎應對Waymo燒錢的長期前景。第一步當然是：融資。據報道……

hat Waymo最近向外部基金伸出橄欖枝，并打算尋求Alphabet母公司以外的企業和機構的資本投資。除了尋求投資外，據報道，Waymo還從密歇根州戰略基金獲得了200萬美元的撥款，該基金主要用于獎勵Waymo在密歇根州的工廠創造的就業機會，最高撥款為800萬美元。外部融資的舉動與Alphabet母公司最近謹慎的資本收縮策略不謀而合。Alphabet首席財務官Ruth Porat自2015年上任以來，一直在努力讓公司各部門精簡開支，高效運營。對于那些缺乏商業前景的項目，她將毫不留情地予以削減。是的，它正在節流。2017年，在她的推動下，多足機器人領域的先驅波士頓動力公司被出售給了軟銀。Waymo的情況不同，但完全相同。一方面，自動駕駛市場的巨大利益不言而喻。作為該領域的先驅，Waymo為此獲得了數千億美元的估值，并將在未來幾年繼續攀升。然而另一方面，技術的進步似乎與預期相去甚遠。在2019年的今天，Waymo的自動駕駛汽車仍然離不開安全人員的監督，Waymo設想的完全無人駕駛遙遙無期，這大大減緩了Waymo的商業化進程。Waymo原計劃于去年開始大規模商業運營，并向公眾開放無人駕駛出租車服務。然而，直到去年年底，Waymo才終于在鳳凰城啟動了其首個“商業化”無人駕駛出租車項目，并開始向用戶收費。此外，很難將該項目稱為“商業”項目，鳳凰城只有少數測試乘客可以使用該平臺。它的性質更多的是對水的考驗，而不是對公眾的正式操作。技術的突破性進展難以預料，真正的大規模商業化也因此難以實施，Waymo的盈利前景一再被推遲。在這種情況下，Waymo尋求外國投資以確保長期和充足的研發投資是合乎邏輯的。第二項措施：與傳統汽車公司聯手，自行撤資。Waymo實際上更關注基金背后的合作關系。Cruise和通用汽車是最早的例子，自動駕駛技術與車企量產平臺的結合在今天越來越熱門。Waymo籌資的重要目標是傳統汽車公司。通過吸收車企的投資并深化與車企的合作，Waymo可以憑借其成熟的量產平臺更好地擴大車隊，為未來的大規模發展做好準備。事實上，早在去年10月，Waymo就曾與本田進行過磋商，討論合作事宜，但最終因為Waymo不想與本田分享技術而結束。最終，本田轉向通用汽車的Cruise平臺，向其注入了高達27.5億美元的資金，并成為其重要股東。據報道，在此次籌款活動中，Waymo的目標是以大眾汽車為代表的歐洲汽車公司。大眾無意獨立開發自動駕駛技術，但更愿意與自動駕駛領域的相關玩家合作，結合自動駕駛制造商的技術和大眾成熟的量產平臺，進入汽車行業的新時代。大眾汽車首席財務官Frank Witter曾在接受媒體采訪時表示，“我們希望使用自動駕駛技術，并正在為此與相關制造商聯系。”“Waymo就是其中之一。”甚至在去年10月，經理Magazin報道稱，大眾汽車首席執行官Herbert Diess，他透露，他希望花費120億歐元（約合137億美元）購買Waymo 10%的股份。據估計，大眾汽車今年將選擇合作伙伴。Waymo的籌款活動也應該具備積極加入公眾的條件。現有的知名車企是如何在自動駕駛領域進行投資的？福特選擇了自主研發，收購了Argo.ai，進軍自動駕駛領域；豐田汽車公司在發展自己的研究機構的同時，向優步ATG注資，開展深入的技術合作；

本田加入通用Cruise陣營，共同開發一款全新的本田平臺自動駕駛汽車。從這個角度來看，剩下的知名車企和仍在尋求合作伙伴的公眾，自然是Waymo合作的最佳選擇。第三項措施：探索銷售自主研發的雷達。除了尋求投資，Waymo也在積極探索商業化的新途徑。銷售自主研發的鐳是他們的重要探索。Waymo在2017年發布了自研激光器，在提高精度和集成度的同時，大大降低了自身的硬件成本。據估計，其成本僅為市場上同類產品價格的十分之一。自研激光的低價成功使Waymo在數萬個龐大的車隊中節省了巨額資金，并成為其核心競爭力之一。Waymo此次進入鐳市場，預計將補償其部分研發支出，也將在競爭中降低鐳的價格，使更多機器人制造商受益。當然，Waymo并不準備在Radida應用最廣泛的自動駕駛領域進行銷售。畢竟，Waymo并不專注于鐳，保持自動駕駛的技術優勢仍然是其首要任務。

Waymo自動駕駛汽車上的激光，圖片來源@視覺中國在現在的許多熱點地區，自動駕駛可能是最昂貴的一種。高昂的硬件成本、天價的研發支出和長期的盈利能力使其成為只有巨頭資本才能參與的未來游戲。在鈔票的熊熊燃燒中，即使是背靠Alphabet的Waymo也不得不與現實妥協，尋求外部資本，拓寬商業道路，使自身發展更加可持續。面對失去樂視、蘇納克和恒大的法拉第未來，九城真的能拯救賈老板的造車夢嗎？你怎么認為？歡迎留言討論。

標簽：大眾福特本田豐田寶馬

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