又挖一名特斯拉高管，蘋果車造得怎樣了？

沒有人知道蘋果是否真的在造車，但特斯拉真的被他掏空了。4月1日，在這個被稱為“愚人節”的日子里，特斯拉有點陷入困境。據外媒“Electrek”報道，特斯拉工程公司副總裁Michael Schweikuch加入了蘋果的“特別項目組”。這是特斯拉在過去兩年中被蘋果挖走的第三位重量級高管。更瘋狂的是，去年夏天外國媒體爆料了這一消息。在短短半年內，46名特斯拉員工被蘋果挖走。

圖為：特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克繼續“劫持”特斯拉。蘋果想要什么？自2015年以來，有媒體報道稱，蘋果公司正在秘密規劃電動汽車項目的研發。此外，蘋果公司在研究自動駕駛技術的同時，一直在收集有關汽車零部件和生產方法的建議。目前，該項目已披露約5000名員工。此外，蘋果已經注冊了包括Apple.car和Apple.auto在內的多個與汽車相關的互聯網域名。盡管蘋果從未真正承認“造車”，但似乎一切都很清楚。據了解，Schweikuch此次加入的“特別項目組”是蘋果自動駕駛汽車研發計劃“泰坦計劃”的一部分。每個人都知道汽車是一個復雜的行業。有人說，會“玩”手機和電腦的人可能無法理解汽車。但事實上，蘋果在汽車行業絕對是一個不可忽視的角色。事實上，多年過去了，沒有人能確定蘋果是否真的想造車。但自從史蒂夫·喬布斯還在那里以來，他一直有制造汽車的想法。早在2006年，喬布斯的愿望就是成立一家汽車公司，設計一輛i-car。盡管史蒂夫·喬布斯的離開讓i-car成為了一個傳奇，但也許庫克可以為此做點什么。

圖為：蘋果公司首席執行官蒂姆·庫克總是諱莫如深。這與特斯拉的“絕密計劃”有些相似。2015年，“泰坦計劃”開始為人所知，其規模前所未有，擁有5000多名研發人員。這是蘋果公司的自動駕駛汽車研發計劃。當時，更有傳言稱蘋果計劃在2019年推出其首款電動汽車。從名字上看，“泰坦”是希臘神話中的一個古代神族。他們曾經統治過世界。此外，泰坦還有很大的意義。也許，蘋果將“默默地做大事”，因為在取得小成就之前，蘋果從未公開承認泰坦項目的存在。盡管如此，這個計劃一開始就被媒體報道了。2015年2月，《華爾街日報》聲稱，蘋果公司安排了“數百名”員工秘密開發電動汽車。2016年3月，德國《法蘭克福匯報》報道稱，蘋果汽車的開發工作由15-20名蘋果員工在柏林的一個秘密實驗室進行。直到2016年12月5日，根據蘋果公司發給美國交通部的一封信，蘋果公司的“泰坦計劃”得到了再次確認。當時，摩根士丹利的報告顯示，蘋果在2013年至2015年期間增加了高達47億美元的研發資金。蘋果公司確實在從事電動汽車的研發，他們正在招聘和研究充電站的相關人員和公司。“如果這些錢真的花在了汽車上，那么47億美元的研發基金肯定會創造一些東西。”與此同時，還有圈地活動。2015年，蘋果公司的工程師悄悄聯系了位于灣區的一個占地2100英畝的廢棄海軍基地，該基地距離蘋果公司總部不遠，有20英里長的街道，包括立交橋、隧道和高速公路。看來這是一個非常適合汽車測試的地方。兩年后的2017年4月，蘋果公司獲得了在加州測試自動駕駛汽車的許可，蘋果工程師基于雷克薩斯RX450h改裝的測試車開始了路試。最后，已經取得一些成就的蘋果公司首次公開證實了泰坦計劃的存在。在蘋果2017年第二季度財報電話會議上，庫克透露了泰坦計劃的目標。他認為，自動駕駛是“所有人工智能項目之母”。蘋果公司正從核心技術的角度關注自動駕駛系統，但這一系統的應用不僅僅是汽車。庫克所說的話意味著泰坦項目已經從傳聞中的造車計劃轉變為自動駕駛軟件開發平臺。早在2014年……

ok批準了該計劃。當時，該團隊由時任產品設計高級副總裁、福特前高管的Steve Zadsky領導。2018年，蘋果擁有加州第二大自動駕駛測試車隊，至少有66輛自動駕駛汽車在公共道路上進行了測試，僅次于通用汽車在加州道路上駕駛的117輛測試車。2019年，傳說中的“第一輛電動汽車”還沒有上市，但蘋果卻有些捉襟見肘。根據2019年第一財季的財報，蘋果在2018年第四季度的收入為843億美元，比去年同期下降了5%。收入大幅下降的蘋果公司開始削減開支。蘋果公司宣布，承擔泰坦項目的自動駕駛儀研發部門將裁員190人。其中，工程師占大多數。然而，隨著施威庫奇日前加入蘋果公司并將負責蘋果汽車的動力系統的消息傳出，人們似乎看到了新的希望。兩位關鍵人物：蘋果公司的造車計劃尚未終止。正如庫克透露的那樣，蘋果只專注于自動駕駛汽車系統，放棄了造車。事實上，這并不完全是真的。在這里，我想談談兩位關鍵人物。讓我們從去年被特斯拉挖走的高管開始。去年7月，特斯拉證實其工程高級副總裁Doug Field已離職。無論菲爾德與特斯拉分手的原因是什么，他都回到了五年前離開的蘋果公司。在缺席五年后回到蘋果，菲爾德沒有回到Mac工程部門，而是為蘋果的Titan項目汽車團隊工作，因為蘋果不僅將生產一個額外的自動駕駛汽車套件，而且還有更大的計劃。2018年8月8日，“蘋果可能很快就會推出新能源汽車。樣品車現在應該已經出來了，小批量樣品將在本月底寄出。但這是保密的，內部主管看不到，”一位特斯拉中國供應商神秘地說。然后，今年2月，德國《經理人雜志》援引一位匿名消息人士的話稱，“蘋果汽車可能會以電動卡車的形式出現。蘋果工程師設計了一輛涂有黑色和銀色的原型車，這是典型的iPhone團隊工業設計。”

圖為：蘋果電動卡車當然，這并不意味著蘋果想要大規模生產汽車并提供給消費者。正如之前的報告所提到的，在泰坦項目的自動駕駛系統軟件開發中，一輛自動駕駛汽車正在作為員工的班車進行測試，恰好適合這種測試目的。然而，如果沒有生產汽車的計劃，仍然有一些事情沒有意義。這些都是通過第二個關鍵人物學到的。去年7月7日，前蘋果公司工程師張曉朗在加利福尼亞州圣何塞國際機場通過安檢時，美國聯邦調查局將其逮捕。原因是張曉浪竊取了有關蘋果自動駕駛的信息。美國聯邦調查局在案件報告中指出，蘋果公司對其汽車項目是認真的，這一點僅從項目團隊的規模就可以清楚地看出。負責調查此案的聯邦調查局特工在官方刑事訴訟中寫道：“訴訟顯示，蘋果13.5萬名員工中約有5000人參與了泰坦項目。”“其中約2700人被指定為該項目的“核心員工”。與2700名核心員工相比，裁員190人并不是一個“大規模”舉措，因此這不會是一個壞主意。據其他媒體報道，蘋果SPG擁有近1200名員工，其中300多名來自特斯拉，170多名來自福特。這些人才在整車企業的經驗似乎驗證了蘋果已經在準備制造自己的汽車。根據法律文件，泰坦項目涉及的技術包括先進的電池和車載電子設備。蘋果公司甚至派出高管與一些高端汽車原始設備制造商會面，其中包括全球第四大汽車零部件供應商麥格納·斯太爾。如果蘋果不打算生產汽車，那么開發電動汽車的電池和電機等其他零部件的目的是什么？這些都不為人所知。要深入汽車生態，Carplay是天線，iPhone是造車的關鍵，這從來都不是一件容易的事。談到蘋果制造汽車，通用汽車前首席執行官Dan Daniel F.Akerson曾表示，蘋果可能低估了汽車生產的難度。“如果你想進入汽車核心制造業，最好三思而后行……

o汽車，在經營汽車制造業務之前，他們永遠不會真正了解這個行業。“的確，傳統汽車行業的優勢在于機械技術、配套的供應鏈系統和裝配廠資源。在新能源汽車行業，其行業優勢在于電池技術和電源管理技術，這是擅長軟件開發的蘋果無法打破的技術壁壘。但當蘋果開始使用它擅長的e軟件，不知不覺地滲透到了新車生態中，這似乎是一項穩操勝券的業務。2013年，蘋果公司宣布進軍汽車領域，Carplay由此誕生。多年來，無論是因為支持的機型較少、缺乏第三方應用程序還是功能有限，Carplay一直給人“雞肋”的感覺。然而，蘋果一直堅持要做。如今，隨著ios 12的更新和越來越多汽車品牌的支持，丑小鴨Carplay終于有了天鵝的影子，它已經成為蘋果將ios應用生態帶入汽車市場的最直接武器。這很容易理解。對于汽車制造商來說，它不擅長組裝高性能汽車和維護系統軟件升級。但有了Carplay，iPhone可以處理語音助手、導航和音樂等所有服務。如果你不能徹底制造一輛汽車，那么就用iPhone的“鑰匙”打開汽車服務生態系統。根據最新報道，蘋果公司正在將iPhone打造成一款安全版的汽車鑰匙，它不僅可以解鎖汽車，還可以將車輛召喚給用戶。一個用于用戶，另一個用于行業。如果這兩條路都能順利進行，蘋果的“泰坦計劃”將有一個光明的未來。但目前，蘋果面臨的最大問題是其自動駕駛技術能否引領行業。目前，這仍然是一個巨大的挑戰。根據加州機動車管理局（DMV）2018年發布的加州自動駕駛道路測試數據，蘋果在所有提供MPD值為1.1的數據的自動駕駛公司中排名倒數第二。換句話說，蘋果的自動駕駛汽車每行駛不到2公里就需要手動接管。另一方面，排名第一的谷歌在其無人駕駛汽車行駛17731公里時只需要人工干預一次。

圖為：蘋果的自動駕駛傳感器陣列根據外媒拍攝的測試車照片，可以看到傳感器陣列安裝在蘋果測試車的上方，與傳統的自動駕駛車相似。然而，蘋果公司從未對外國媒體的一些詢問做出積極回應。因此，沒有一個局外人能夠完全知道蘋果為這些自動駕駛測試車做了什么。沒有人知道蘋果還隱藏著什么力量。沒有人知道泰坦項目有多“龐大”，也沒有人知道蘋果是否真的想造車。但現在唯一清晰可見的是，對蘋果來說，這還有很長的路要走。沒有人知道蘋果是否真的在造車，但特斯拉真的被他掏空了。4月1日，在這個被稱為“愚人節”的日子里，特斯拉有點陷入困境。據外媒“Electrek”報道，特斯拉工程公司副總裁Michael Schweikuch加入了蘋果的“特別項目組”。這是特斯拉在過去兩年中被蘋果挖走的第三位重量級高管。更瘋狂的是，去年夏天外國媒體爆料了這一消息。在短短半年內，46名特斯拉員工被蘋果挖走。

圖為：特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克繼續“劫持”特斯拉。蘋果想要什么？自2015年以來，有媒體報道稱，蘋果公司正在秘密規劃電動汽車項目的研發。此外，蘋果公司在研究自動駕駛技術的同時，一直在收集有關汽車零部件和生產方法的建議。目前，該項目已披露約5000名員工。此外，蘋果已經注冊了包括Apple.car和Apple.auto在內的多個與汽車相關的互聯網域名。盡管蘋果從未真正承認“造車”，但似乎一切都很清楚。據了解，Schweikuch此次加入的“特別項目組”是蘋果自動駕駛汽車研發計劃“泰坦計劃”的一部分。每個人都知道汽車是一個復雜的行業。有人說，會“玩”手機和電腦的人可能無法理解汽車……

事實上，蘋果在汽車行業絕對是一個不可忽視的角色。事實上，多年過去了，沒有人能確定蘋果是否真的想造車。但自從史蒂夫·喬布斯還在那里以來，他一直有制造汽車的想法。早在2006年，喬布斯的愿望就是成立一家汽車公司，設計一輛i-car。盡管史蒂夫·喬布斯的離開讓i-car成為了一個傳奇，但也許庫克可以為此做點什么。

圖為：蘋果公司首席執行官蒂姆·庫克總是諱莫如深。這與特斯拉的“絕密計劃”有些相似。2015年，“泰坦計劃”開始為人所知，其規模前所未有，擁有5000多名研發人員。這是蘋果公司的自動駕駛汽車研發計劃。當時，更有傳言稱蘋果計劃在2019年推出其首款電動汽車。從名字上看，“泰坦”是希臘神話中的一個古代神族。他們曾經統治過世界。此外，泰坦還有很大的意義。也許，蘋果將“默默地做大事”，因為在取得小成就之前，蘋果從未公開承認泰坦項目的存在。盡管如此，這個計劃一開始就被媒體報道了。2015年2月，《華爾街日報》聲稱，蘋果公司安排了“數百名”員工秘密開發電動汽車。2016年3月，德國《法蘭克福匯報》報道稱，蘋果汽車的開發工作由15-20名蘋果員工在柏林的一個秘密實驗室進行。直到2016年12月5日，根據蘋果公司發給美國交通部的一封信，蘋果公司的“泰坦計劃”得到了再次確認。當時，摩根士丹利的報告顯示，蘋果在2013年至2015年期間增加了高達47億美元的研發資金。蘋果公司確實在從事電動汽車的研發，他們正在招聘和研究充電站的相關人員和公司。“如果這些錢真的花在了汽車上，那么47億美元的研發基金肯定會創造一些東西。”與此同時，還有圈地活動。2015年，蘋果公司的工程師悄悄聯系了位于灣區的一個占地2100英畝的廢棄海軍基地，該基地距離蘋果公司總部不遠，有20英里長的街道，包括立交橋、隧道和高速公路。看來這是一個非常適合汽車測試的地方。兩年后的2017年4月，蘋果公司獲得了在加州測試自動駕駛汽車的許可，蘋果工程師基于雷克薩斯RX450h改裝的測試車開始了路試。最后，已經取得一些成就的蘋果公司首次公開證實了泰坦計劃的存在。在蘋果2017年第二季度財報電話會議上，庫克透露了泰坦計劃的目標。他認為，自動駕駛是“所有人工智能項目之母”。蘋果公司正從核心技術的角度關注自動駕駛系統，但這一系統的應用不僅僅是汽車。庫克所說的話意味著泰坦項目已經從傳聞中的造車計劃轉變為自動駕駛軟件開發平臺。早在2014年，庫克就批準了該計劃。當時，該團隊由時任產品設計高級副總裁、福特前高管的Steve Zadsky領導。2018年，蘋果擁有加州第二大自動駕駛測試車隊，至少有66輛自動駕駛汽車在公共道路上進行了測試，僅次于通用汽車在加州道路上駕駛的117輛測試車。2019年，傳說中的“第一輛電動汽車”還沒有上市，但蘋果卻有些捉襟見肘。根據2019年第一財季的財報，蘋果在2018年第四季度的收入為843億美元，比去年同期下降了5%。收入大幅下降的蘋果公司開始削減開支。蘋果公司宣布，承擔泰坦項目的自動駕駛儀研發部門將裁員190人。其中，工程師占大多數。然而，隨著施威庫奇日前加入蘋果公司并將負責蘋果汽車的動力系統的消息傳出，人們似乎看到了新的希望。兩位關鍵人物：蘋果公司的造車計劃尚未終止。正如庫克透露的那樣，蘋果只專注于自動駕駛汽車系統，放棄了造車。事實上，這并不完全是真的。在這里，我想談談兩位關鍵人物。讓我們從去年被特斯拉挖走的高管開始。去年7月，特斯拉證實其工程高級副總裁Doug Field已離職。無論菲爾德與特斯拉分手的原因是什么，他都回到了五年前離開的蘋果公司。缺席五年后重返蘋果，菲爾德……

我沒有回到Mac工程部門，但為蘋果的Titan項目汽車團隊工作，因為蘋果不僅將生產額外的自動駕駛汽車套件，而且還有更大的計劃。2018年8月8日，“蘋果可能很快就會推出新能源汽車。樣品車現在應該已經出來了，小批量樣品將在本月底寄出。但這是保密的，內部主管看不到，”一位特斯拉中國供應商神秘地說。然后，今年2月，德國《經理人雜志》援引一位匿名消息人士的話稱，“蘋果汽車可能會以電動卡車的形式出現。蘋果工程師設計了一輛涂有黑色和銀色的原型車，這是典型的iPhone團隊工業設計。”

圖為：蘋果電動卡車當然，這并不意味著蘋果想要大規模生產汽車并提供給消費者。正如之前的報告所提到的，在泰坦項目的自動駕駛系統軟件開發中，一輛自動駕駛汽車正在作為員工的班車進行測試，恰好適合這種測試目的。然而，如果沒有生產汽車的計劃，仍然有一些事情沒有意義。這些都是通過第二個關鍵人物學到的。去年7月7日，前蘋果公司工程師張曉朗在加利福尼亞州圣何塞國際機場通過安檢時，美國聯邦調查局將其逮捕。原因是張曉浪竊取了有關蘋果自動駕駛的信息。美國聯邦調查局在案件報告中指出，蘋果公司對其汽車項目是認真的，這一點僅從項目團隊的規模就可以清楚地看出。負責調查此案的聯邦調查局特工在官方刑事訴訟中寫道：“訴訟顯示，蘋果13.5萬名員工中約有5000人參與了泰坦項目。”“其中約2700人被指定為該項目的“核心員工”。與2700名核心員工相比，裁員190人并不是一個“大規模”舉措，因此這不會是一個壞主意。據其他媒體報道，蘋果SPG擁有近1200名員工，其中300多名來自特斯拉，170多名來自福特。這些人才在整車企業的經驗似乎驗證了蘋果已經在準備制造自己的汽車。根據法律文件，泰坦項目涉及的技術包括先進的電池和車載電子設備。蘋果公司甚至派出高管與一些高端汽車原始設備制造商會面，其中包括全球第四大汽車零部件供應商麥格納·斯太爾。如果蘋果不打算生產汽車，那么開發電動汽車的電池和電機等其他零部件的目的是什么？這些都不為人所知。要深入汽車生態，Carplay是天線，iPhone是造車的關鍵，這從來都不是一件容易的事。談到蘋果制造汽車，通用汽車前首席執行官Dan Daniel F.Akerson曾表示，蘋果可能低估了汽車生產的難度。“如果你想進入汽車的核心制造業，你最好三思而后行。我們把鋼鐵變成汽車，他們在經營汽車制造業務之前永遠不會真正了解這個行業。”事實上，傳統汽車行業的優勢在于機械技術，支持供應鏈系統和裝配廠資源。在新能源汽車行業，其產業優勢在于電池技術和電源管理技術，這是擅長軟件開發的蘋果無法打破的技術壁壘。但當蘋果開始使用它擅長的軟件時，它不知不覺地滲透到了新車生態中，這似乎是一項穩操勝券的業務。2013年，蘋果公司宣布進軍汽車領域，Carplay由此誕生。多年來，無論是因為支持的機型較少、缺乏第三方應用程序還是功能有限，Carplay一直給人“雞肋”的感覺。然而，蘋果一直堅持要做。如今，隨著ios 12的更新和越來越多汽車品牌的支持，丑小鴨Carplay終于有了天鵝的影子，它已經成為蘋果將ios應用生態帶入汽車市場的最直接武器。這很容易理解。對于汽車制造商來說，它不擅長組裝高性能汽車和維護系統軟件升級。但有了Carplay，iPhone可以處理語音助手、導航和音樂等所有服務。如果你不能徹底制造一輛汽車，那么就用iPhone的“鑰匙”打開汽車服務生態系統。根據最新報道，蘋果公司正在將iPhone打造成一個安全的……

汽車鑰匙的版本，它不僅可以解鎖汽車，還可以將車輛傳給用戶。一個用于用戶，另一個用于行業。如果這兩條路都能順利進行，蘋果的“泰坦計劃”將有一個光明的未來。但目前，蘋果面臨的最大問題是其自動駕駛技術能否引領行業。目前，這仍然是一個巨大的挑戰。根據加州機動車管理局（DMV）2018年發布的加州自動駕駛道路測試數據，蘋果在所有提供MPD值為1.1的數據的自動駕駛公司中排名倒數第二。換句話說，蘋果的自動駕駛汽車每行駛不到2公里就需要手動接管。另一方面，排名第一的谷歌在其無人駕駛汽車行駛17731公里時只需要人工干預一次。

圖為：蘋果的自動駕駛傳感器陣列根據外媒拍攝的測試車照片，可以看到傳感器陣列安裝在蘋果測試車的上方，與傳統的自動駕駛車相似。然而，蘋果公司從未對外國媒體的一些詢問做出積極回應。因此，沒有一個局外人能夠完全知道蘋果為這些自動駕駛測試車做了什么。沒有人知道蘋果還隱藏著什么力量。沒有人知道泰坦項目有多“龐大”，也沒有人知道蘋果是否真的想造車。但現在唯一清晰可見的是，對蘋果來說，這還有很長的路要走。

標簽：特斯拉福特雷克薩斯雷克薩斯RX摩根

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